Меню Рубрики

Установка продольной тяги уаз

4Х4 ВЯТКА › Блог › Усиленные передние продольные тяги для УАЗ Хантер и Патриот. Для чего, зачем и почему?

Продольные тяги переднего моста автомобилей УАЗ они же «клюшки» или «ружья».

Передняя подвеска автомобилей УАЗ Хантер/Патриот простая: две пружины, две продольные и одна поперечная тяги, два амортизатора, стабилизатор. Лифтуем подвеску — ставим длиннее пружины и амортизаторы, проставки под стаб.
Известно что при этом уменьшается кастор — продольный угол наклона шкворня. Автомобиль теряет в управляемости на асфальте. Жалобы на постоянное подруливание и рысканье стоковых УАЗов — на это влияет угол кастера. Он же влияет на эффект шимми, на самовыравнивание машины, и если лифтовать подвеску любого автомобиля без учета этого параметра мы получаем опасную машину неустойчивую на скоростях от 60 км/ч.
Увеличиваем кастор: пересверливаем пять болтов шаровых опор поворотного кулака или берем уже готовые под нужный кастор. — Это общепринятый метод.

Но есть другой способ корректировки кастора. Об этом способе, его плюсах и минусах сегодня и поговорим.
Усиленные передние продольные тяги с корректировкой кастора.

Тема усиленных тяг пришла к УАЗу от мостовых крузаков и патрулей. Там шаровая опора поворотного кулака приварена к чулку моста с завода и пересверливать там нечего.

Плюсы усиленных продольных тяг с измененным кастером по сравнению с общепринятым методом пересверливания шаровых опор:

1) Простота замены штатных тяг на усиленные. Заменить передние тяги значительно проще чем полностью перебирать поворотные кулаки.

2) Задний сайлентблок (тяга —рама) работает на таких тягах на всю свою ширину равномерно за счет подгиба хвостовика тяги вниз.

3) Фланец переднего моста опускается и начинает занимать более параллельное положение относительно фланца раздаточной коробки. Это сбалансированная работа переднего карданного вала, больше масла поступает подшипникам ведущей шестерни переднего моста у лифтованных на подвеске автомобилях.

4) Тяга за счет своей массивности имеет большую прочность чем штатная. Известно что родные тяги трескаются, ломаются по среднему сайлентблоку, посадочное отверстие сайлентблока теряет необходимый в этом месте натяг.

5) Передний мост смещается вперед на 10мм. Этих 10мм как раз не хватает, например владельцам УАЗ Патриот при установке 265/285 колес и лифте подвески. Шина задевает за передний брызговик и кронштейн его крепления.

Тяги производятся нескольких типоразмеров:
— С кастором +3 гр и смещением+10мм — предназначены для УАЗ Хантер/Патриот с стандартной передней подвеской или с лифтом до +50мм.
— С кастором +5 гр смещением+ 10мм — предназначены для УАЗ Хантер/Патриот с стандартной передней подвеской или с лифтом до +100мм.
— Сварные или из цельного листа металла толщиной 30мм -массивные.
— Есть возможность выбрать тяги с уже запрессованными резиновыми сайлентблоками или под запрессовку самостоятельно.

В производстве используем оборудование лазерного и плазменного раскроя листа, гидравлический листогиб с ЧПУ, сварочное оборудование фирмы EWM

источник

УАЗ Patriot TDI › Бортжурнал › Замена рулевых тяг УАЗ Патриот 2015 на конструкцию от УАЗ патриот 2019

Доброго дня!
Осуществил то, о чём давно мечтал — изменил конструкцию рулевого управления, о чём хочу поделиться с Вами.
Вдохновила меня на это вот эта статья:

На моем автомобиле произведена замена рулевых тяг УАЗ Патриот 2015 на конструкцию от УАЗ патриот 2019 с установкой штатного демпфера и крепления под него. Т.е. на «старый» мост закрытого типа установлены рулевые тяги от нового моста с открытыми ШРУСами.

Причины замены:
— хотелось более чёткого рулевого управления, без люфта в руле
— изношенные за 94000 км. пробега рулевые наконечники на двух тягах (люфт)
— практически одинаковая стоимость рулевых тяг старой и новой конструкции

Минусы, которые могу отметить:
— долгое ожидание заказанных запчастей, дефицит (ждал 2 месяца)
— слишком низко расположенный демпфер, но исходя из его стоимости, не так страшно
— после установки — уменьшение угла поворота направо (пришлось немного выкрутить болт ограничителя угла поворота правого колеса, чтобы тяга не задевала за поворотный кулак)
— на новых деталях абсолютное отсутствие какой-либо антикоррозионной защиты.

Плюсы, которые я получил:
— надежность конструкции, такое впечатление, что тяги сделаны из цельнометаллического лома, очень качественно, новая конструкция пыльников рулевых наконечников
— отсутствие какого-либо люфта на рулевом колесе, при повороте руля на любой градус, автомобиль сразу же меняет курс, ранее люфт руля, даже на новом автомобиле мог достигать 5-7 градусов
— отсутствие вибраций на руле каких-либо, даже при установленных колесах MT 31
— стабильное движение по прямой, без рысканий, причём чем больше скорость, тем даже комфортнее

Читайте также:  Установка магнитолы пежо 605

Список заказанных запчастей:
236000340109000 — Сошка рулевого управления УАЗ ПРОФИ — 1 шт., 310 руб.
000000035221729 — Гайка М22х1.5 крепления сошки рулевого механизма — 1 шт., 81 руб.
316300341405200 — Тяга рулевая УАЗ-3163 с 2018 г.в. поперечная СБ длинная — 1 шт., 3690 руб.
316300341401010 — Тяга рулевая УАЗ-3163 с 2018 г.в. продольная / короткая — 1 шт., 4041 руб.
316300341420000 — демпфер рулевого управления УАЗ-3163 с 2018 г.в. — 1 шт., 2529 руб.
316300341420100 — Кронштейн крепления демпфера рулевого управления УАЗ-3163 2018 г.в. — 1 шт., 180 руб.
0000100073460 — Шплинт 3х30 тяги рулевой (ВАЗ) — 4 шт., по 10 руб. за шт.
Болты для крепления демпфера так и не пришли за два месяца ожидания запчастей.
Идеально подошли вот эти:
00001006142921 — Болт М12х80х1,25 задние амортизаторы ВАЗ 2108-10 (конус) — 2 шт. 60 руб. за шт.
00001006105011 — Гайка М12х1,25 самоконт. — 2 шт. 20 руб. за шт.

После установки рулевых тяг, проверки УУК, обезжирил, загрунтовал (на фото видно белый грунт) и покрасил всё чёрной эмалью, вместе с резьбами, гайками, чтобы если потребуется регулировать снова всё не закисло.
Болт крепления демпфера не успел обрезать болгаркой и перевернуть резьбой вверх, чтобы не торчал.
Это сделаю чуть позже.
Это как раз тот болт, что он ВАЗа, штатные не пришли.
Для фотографий руль поворачивал в максимально правое и максимально левое положение, ничего не цепляет, при условии, что я вывернул болт ограничения угла поворота в правом поворотном кулаке.

источник

УАЗ Patriot 55 — Добрыня › Бортжурнал › Замена сайлентблоков и опорных втулок продольных рективных тяг

Всем доброго времени суток! Я уже как-то упоминал о некоторой вибрации, возникающей в скоростном диапазоне от 65 — 75 км/ч. Я не знаю как ее лучше описать. Напоминает разбалансировку передник колес, как-бы возникает какое-то резонансное явление, передающееся на руль и переднюю подвеску.
Первым делом, я заменил «уставшие» амортизаторы: www.drive2.ru/l/535265626097189616/
Ну а далее, собственно принялся менять сайлентблоки (4) и опорные втулки (12) продольных реактивных тяг.

С самого завода в этот узел не кто не залазил, хоть и с трудом, но открутить болты удалось. Так называемые «клюшки» демонтированы:

Опорные втулки имеют износ: их сплющило и центральное отверстие имеет выработку. Ниже фотографии сравнения новой втулки и старой.

Ну а далее началось самое сложное — выпрессовка родных сайлентблоков, установленных еще на заводе.
Выпрессовка выполнялась вот на таком импровизированном прессе. Усилия пришлось применить «конские»… Домкрат на 15 тонн вроде, кое-как выдавил сайлентблоки из посадочных мест, и то с применением горелки и кувалды…

В общем демонтаж старых сайлентблоков очень утомительное и нудное занятие при отсутствии специализированного оборудования, но тем не менее все решаемо.

Новые сайлентблоки запрессовывались «по маслу» — гораздо легче.

После проведенных манипуляций, все было установлено обратно.

По затратам:
— опорные втулки: 4шт по 100 р;
— сайлентблоки продольной тяги: 4шт по 350р.
Затраты по амортизаторам здесь: www.drive2.ru/l/535265626097189616/

Что получили в итоге. После замены сайлентблоков и опорных втулок, аммортизаторов — автомобиль преобразился. Выехал на трассу — автомобиль едет очень хорошо, даже на участках, где трасса просто «умотана». На ровной дороге, так называемый ШИММИ ушел, ехать стало гораздо приятнее и комфортнее. Поэтому можно сделать, пока что, предварительные выводы. Износ опорных втулок, сайлентблоков «клюшек» и «умершие» амортизаторы способствуют возникновению резонансных колебательных движений в определенном скоростном диапазоне. Вот такие, собственно мысли у меня. Всем удачи на дорогах, друзья!

источник

УАЗ Patriot зимний камуфляж › Бортжурнал › Продольные тяги +10мм с кастором +5 гр и проставка 25 мм

При лифте мост движется радиально и сдвигается к центру автомобиля, кастор начинает двигаться вперед от водителя, новые тяги возвращают мост и колеса в штатное положение.

Читайте также:  Установка колонки пищалки на приору

Поясняющая картинка от Вятки 4х4 полученная в процессе переписки

За установку новых клюшек отдельное спасибо земляку koks11rus

Поставил дополнительно 20 мм

Пружина немного выгнулась но до отбойника около 6-6,5 мм

Хвостовик моста встал на место

Теперь на диагоналке на вывороте мм 7-8 появилось, что очень даже хорошо

В конечно итоге, благодаря не совсем корректным советам я получил массу опыта и гемора с большими затратами. Возможно резать арку было бы лучше, а может лучше было бы правильный вылет брать =)

Цена вопроса: 15 000 ₽ Пробег: 53 300 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 30

Арки и подвеска +50, самый доступный вариант для установки 33 колес в патриот. Я в свой 35 запихнул без бодика, арки осталось только допилить побольше.

Арки скорее всего и трогать не нужно, если вылет +10 или +15 брать. Но я исходил из советов бывалого уазовода) поверил, доверился. В итоге влетел)

На +15 дисках заднее колесо может задевать за амортизатор если он увеличенного размера типа рифа и тому подобных.
У меня 285 колеса стояли на штатном литье +35 с подвеской + 50 все равно тёрло. Пришлось резать, мост двигал шайбами на 1 см, так как больше думаю губительно скажется на сайлентблоках тяги панара. Кастер валил шопками.
Теперь к подвеске + 50 поставил еще проставки, передние 50 мм и задние рама-рессора 100мм. В передние клюхи к шопкам +8 еще кастер кит риф +4. Вроде как все работает. Будешь ставить 35е пиши подскажу))) (коричневый патрик на 305х ссылку на которого ты давал в своём предыдущем посте делал я)))

На +15 дисках заднее колесо может задевать за амортизатор если он увеличенного размера типа рифа и тому подобных.
У меня 285 колеса стояли на штатном литье +35 с подвеской + 50 все равно тёрло. Пришлось резать, мост двигал шайбами на 1 см, так как больше думаю губительно скажется на сайлентблоках тяги панара. Кастер валил шопками.
Теперь к подвеске + 50 поставил еще проставки, передние 50 мм и задние рама-рессора 100мм. В передние клюхи к шопкам +8 еще кастер кит риф +4. Вроде как все работает. Будешь ставить 35е пиши подскажу))) (коричневый патрик на 305х ссылку на которого ты давал в своём предыдущем посте делал я)))

с какими амортизаторами 285/75 колеса встали на штатный диск с +35 вылетом? и не задевали аморт? фото или ссылка есть?

аморты были сток, плюс проставки на ступицу 4 мм с каждой стороны. ссылок нет.

Лично я против что бы мост крутить. Крестовины должны работать паралельно друг к другу, а у вас сейчас крестовина хвостовика смотрит в гору.

как раз таки сейчас стоит на месте, а вот до клюшек смотрела в «гору»

Лично я против что бы мост крутить. Крестовины должны работать паралельно друг к другу, а у вас сейчас крестовина хвостовика смотрит в гору.

он наоборот ее завернул назад к заводскому. Когда лифтуешь мост выкручивается

источник

УАЗ Patriot 55 — Добрыня › Бортжурнал › Замена поперечной рулевой тяги и рулевых наконечников

Всем доброго здравия! В процессе эксплуатации автомобиля была выявлена неисправность рулевого управления. Дело в том, что примерно 7000 км пробега назад, была произведена замена обслуживаемых рулевых наконечников на не обслуживаемые наконечники фирмы Fenox. Про эти наконечники расскажу чуть погодя. После замены этих наконечников было выполнена регулировка схождения на СТО (напротив 7ПАТП — актуально для Омичей). Спустя время выяснилось, что «мастера» не затянули гайку фиксации регулировочного узла поперечной рулевой тяги. К сожалению я и сам не проверил затяжку, полагаясь на квалифицированный персонал. Последствия — разбитое резьбовое соединение в теле этой тяги.

Читайте также:  Установка плазменной резки metalmaster

Хочешь — не хочешь, а тягу менять нужно. Была приобретена новая:
Тяга трапеции длинная в сб. ПАТРИОТ АДС 3162-3414052-01 за 2700 рублей (в сборе с рулевыми наконечниками обслуживаемого типа).

Что же касается наконечников. Наконечники fenox за пробег примерно 7000 км «умотало в тряпки».
Вот запись про их установку: www.drive2.ru/l/480484108510691404/

Поэтому я решил снова вернуться к наконечникам обслуживаемого типа.

Были приобретены и установлены идентичные наконечники на вторую тягу:
Наконечник рулевой тяги левый УАЗ АДС 469-3414057-01 (270 руб.);
Наконечник рулевой тяги правый УАЗ АДС 469-3414056-01 (270 руб.).
Кстати, мелочь конечно, но шплинтов в коробке я не обнаружил. Поэтому поставил старые.
Для тех, кто еще не разу не менял рулевые наконечники на Патриоте, хочу подсказать, что приобретать нужно три наконечника с правой резьбой и один с левой!
Приехал к товарищу, за час примерно заменили все это «безобразие». Так же выполнили протяжку шкворневого механизма.
На следующее утро съездил в другое СТО, где была произведена регулировка схождения и выставление руля на стенде.
Услуга обошлась в 700 рублей.

Кстати, я уже описывал проблему о тряске автомобиля, как при нарушении балансировки шин, на ровной дороге в скоростном диапазоне 60-80 км в час:
www.drive2.ru/l/513197603094005118/

Два задних колеса имели протекторную грыжу, это понятно. Резину заменил, хорошо отбалансировалась, а тряска хоть и стала меньше, но все же присутствует!
После замены тяги и рулевых наконечников тряска эта ушла практически на нет, но все же присутствует. Поэтому планирую еще заменить сайлентблоки в продольных реактивных тягах, тяге панара; а так же опорные втулки продольной штанги, так как уже наблюдается их износ в виде люфта в месте крепления.
Вот, собственно и все, друзья! Вот такой опыт. Всем удачи на дорогах!

источник

Рулевая тяга УАЗ Буханка

Автомобиль УАЗ «Буханка», как и другие модели транспортных средств, оснащен системой рулевого управления, состоящей из достаточно большого количества элементов. Одной из важных деталей является рулевая тяга.

Особенности конструкции и назначение рулевой тяги

Рулевая тяга – это незаменимый элемент УАЗ «Буханки», который предназначается для обеспечения бесперебойной передачи усилий непосредственно от самого руля к поворотным рычагам ступиц транспортного средства, в результате чего происходит поворот колес в необходимом направлении и под определенным углом.

Ведь при повороте в ту или иную сторону радиус движения колес является неодинаковым, а путем изменения длины тяги можно корректировать угол их установки.

Рулевая тяга имеет вид изогнутой и полой внутри трубки, изготовленной из высококачественной стали, которая оснащена специальными наконечниками. Ее особенность заключается в наличии резьбы для регулирования длины.

Она отличается длительным эксплуатационным сроком. Однако быстрее всего в данном элементе изнашиваются наконечники, состоящие из трущихся деталей.

Неисправности могут возникнуть по следующим причинам:

  1. Тяга выходит из рабочего строя в результате попадания в нее влаги либо пыли;
  2. Колесо попадает в яму при движении транспортного средства с довольно большой скоростью;
  3. Устройству наносится механический удар при столкновении машины с поверхностью дорожного полотна либо различными препятствиями.

В результате вышеперечисленных факторов на рулевой тяге появляются изгибы. Такие повреждения приводят к изменению длины рулевой трапеции, а также невозможности осуществлять безопасное управление транспортом.

Поэтому требуется ремонт (выравнивание устройства) или замена данной детали.

Когда требуется замена рулевой тяги?

Для того, чтобы понять, нужна ли замена рулевой тяги в УАЗе «Буханка» или можно обойтись ремонтом поврежденного элемента, необходимо обратить внимание на наличие таких особенностей:

  1. Ведущее колесо стало гораздо туже вращаться;
  2. При попадании в выбоину или на камень наблюдается биение рулевого колеса;
  3. Во время движения машину может тянуть в левую или правую сторону;
  4. Заметно увеличился люфт колес;
  5. Во время управления транспортом возникают разные посторонние шумы, а также другие негативные признаки.

В таких случаях следует обязательно и без промедления отправить УАЗ «Буханку» на диагностику рулевого механизма для определения неисправностей, а затем устранить их.

Рулевая тяга является одним из элементов, которые обеспечивают безопасное движение автомобилей на дорогах. Именно поэтому необходимо постоянно контролировать ее исправность и своевременно устранять неполадки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector