Меню Рубрики

Установка прокладка головки блока д245

Рекомендации по предотвращению пробоя прокладки головки цилиндров на дизелях Д-245 ОАО «ММЗ»

Основными факторами, влияющими на стойкость прокладки головки цилиндров являются следующие:

  1. Качество самой прокладки. Необходимо использовать только прокладки 50-1003020-А9, изготавливаемые ОАО «Фритекс» (г. Ярославль).
  2. Выступание буртов гильз над плоскостью блока цилиндров. Должно находиться в пределах 0,05. 0,11 мм. В случае установки новых гильз, их выступание следует замерять после прижатия гильз к блоку цилиндров болтами крепления головки цилиндров через втулки подходящей длины (100. 105 мм) моментом 10. 15 Н·м.
  3. Качество болтов крепления головки цилиндров. Должны использоваться болты крепления головки цилиндров 50-1002047-Б (длинные, 12 шт.) и 50-1002047-Б-01 (короткие, 4 шт.) производства ОАО «БелЗАН». Отличительная особенность этих болтов — накатка резьбы по всей длине болта. Резьбовую часть болтов, а также опорную плоскость головки болта перед установкой смазать моторным маслом.
    Затянуть болты крепления головки цилиндров по схеме, приведенной в руководстве по эксплуатации следующими этапами:
    1. Затянуть все болты моментом 180 Н·м;
    2. Отвернуть все болты на 90° (четверть оборота);
    3. Затянуть все болты моментом 200 Н·м;
    4. Довернуть все болты на 30° (на 1/2 грани).
  4. Угол опережения впрыска топлива. В соответствии с руководством по эксплуатации на дизеле Д-245.7Е2 он должен быть 4° до ВМТ. При величине угла опережения впрыска топлива более 10° до ВМТ, пробой прокладки головки цилиндров неизбежен!
  5. Качество сопрягаемых поверхностей. В соответствии с технической документацией, новые блок и головка цилиндров должны иметь неплоскостность соответственно 0,05 и 0,08 мм. В процессе эксплуатации возможно коробление поверхностей указанных деталей.
    Допустимо без исправления общее коробление головки до 0,15 мм, если местное коробление на любом участке поверхности 100×100 мм не превышает 0,03 мм. Если возникло коробление головки, её можно прошлифовать (допустимо чистовое фрезерование). Можно снять слой до 0,3 мм, но после этого необходимо проверить утопание клапанов. Для исключения удара поршнем по клапанам, их утопание должно составлять 1,0. 1,25 мм. Если утопание меньше 1 мм, необходимо доработать сёдла клапанов (рабочие фаски). При этом также необходимо доработать переходную фаску, расположенную за рабочей, так чтобы ширина рабочей фаски не превышала 3 мм.
  6. Использование качественных фторопластовых колец 260-1003031-А1.

При установке прокладки головки цилиндров без указанных колец пробой прокладки головки цилиндров неизбежен!

Кольца в сечении должны иметь размеры, указанные на прилагаемом рисунке.

Также можно контролировать массу кольца: вес одного кольца должен составлять 3,35 г.


Сечение кольца 260-1003031-А1

источник

Установка головки цилиндров и клапанного механизма Д-245

При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рис. 1.

Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунке 2 и 3.

Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.

Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис. 4. Момент затяжки — 190…210 Нм.

Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.

При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.

Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:

— впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм;

— выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.

Регулировку надо производить в следующей последовательности:

провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора).

Затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана (рис. 5) и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.

После установки зазора надо затянуть контргайку.

По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.

Сборочные детали головки дизеля Д-245.12 (рис. 6).

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.

источник

Установка головки цилиндров и клапанного механизма Д-245

При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рисунках.

Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунках.

Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.

Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис. 3. Момент затяжки — 190…210 Нм.

Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.

При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.

Читайте также:  Установка змз 405 на соболь

Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть: впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм; выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.

Регулировку надо производить в следующей последовательности: провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора надо затянуть контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.

источник

Сообщества › Грузовики и Автобусы › Блог › Выбор прокладки

Здравствуйте, отдел на ремонт двигатель ММЗ 245, возник вопрос какую прокладку ГБЦ ставить металлическую или металл азбестовую? Подскажите пожалуйста, поделитесь опытом.

Смотрите также

Метки: выбор прокладки гбц

Комментарии 40

Можно и обычную главное протягивать вовремя по пробегу а то никакая ходить не будет…поставил через 1000км протянул динамиком, потом толи через 25 тыс толи через 45 тыс следующая протяжка.

Себе поставил металопаранитовую затягивал 220Нм усилием поделив на 6 заходов, через 1000км делал протяжку большинство болтов если тянулись то немного, а вот 9 протянулся больше чем на пол оборота более чем уверен что если не протянул бы то из под него и дриснуло бы

Да не за что . Под металлическую трехслойную нужны идеально ровные поверхности, тоже об этом заморачивался когда собирал двигатель. Если что пиши, чем могу подскажу …

Спасибо, двигатель собрали поставили метал, на стенде опкотали и протянули, проехал 500 км, вроде все хорошо

Тогда удачи в эксплуатации 😉

Моторы Скания…прокладки только металлические…асбеста в природе не существует…Похоже это только Советское изобретение.

На Сат тоже металло- паронитовые.И обжими не требуют после установки.

Моторы Скания…прокладки только металлические…асбеста в природе не существует…Похоже это только Советское изобретение.

На сканию кроме самой скании прокладки еще пол-Китая делает, да и Кортэко и Виктор Рейнс! Так вот-кроме Скании и Рейнса-остальные-таки с асбестом! Наукой доказано-канцерогеннный только один из пяти видов асбеста. И он даже не добывается!

Я понимаю, когда на легковые ставят китайщину, объясняя это дешевизной (есть и более менее приличного качества), но не понимаю, когда ЭТО ставят на коммерческий транспорт, он должен зарабатывать, а не стоять в ремонте…

Уровень жлобства нашего пипла просто зашкаливает! Лексусы с ГБО, Хаммеры на М10г2к, или м10 ДМ(там же ДИЗЕЛЬ), фильтры-ПОДЕШЕВШЕ! Замена масла -через 40 тыс-че это я должен разоряться-там же ЛОНГ ЛАЙФ. И Т Д! Так что-китайщина рулит и будет рулить! К моему глубокому сожалению! С другой стороны-если бы не эти экономные -я бы уже с голоду помер!))) И объяснять-то, что я заставляю купить в мотор качественные комплектующие(а тот же китаецФотон или ФАВ-копия Исудзу, и запчасти-один в один, только японского качества)-и все купленное-не МНЕ, а ЕМУ-в основном-сотрясение воздуха! ЖАБА ДАВИТ!

И не ставьте вы эти мерзкие ФТОРОПЛАСТОВЫЕ МАКАРОНЫ!))) Это всего лишь заполнитель зазора, ниразу не уплотнение, а вреда при их неправильной установке больше, чем пользы! Если уж начало прогорать-это мертвому припарка!

Я в блоге уже объяснял причину прогара именно на ММЗ-245. В двух словах-плоскость под головку блока при измерении вдоль, впоперек и по диагоналям-не более 0.1 мм Это максимум! Рекомендуется уже при о.07 -шлифовать.Проверяется лекальной линейкой и хотя бы щупами. БЕЗ ГИЛЬЗ! Выступанме фланца гильзы(на который опирается окантовка прокладки-от 0.06 до 0.11 мм Разница сежду соседними гильзами-0,03 мм. Разница замеров по гильзе-0.03 мм. Все, что превышает указанные величины-НЕМИНУЕМЫЙ ПРОГАР. Рано или поздно! Причина-деформация опроного бурта гильз блока-тот уступ, на который опирается гильза. Другая причина-перекос гильзы при монтаже. Гильза при установке ОБЯЗАНА просто падать под своим весом в колодец, нигде не застревая(без резиновых колец). Эти кольца не должны иметь облоя-бахромы после литья, его надо аккуратно зачистить до гладкого! Смазывать эти резинки чем то, кроие силиконовой смазеи при монтаже-ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Никаких тут вам ГЕРМЕТИКОВ! При монтаже с резинками смазанная гильза усилием двух рук защелкивается без присенения молотка, кувалды и т д. Если руками установить не удалось-снять и зачистить канавки колец . Остальное я уже неоднократно описывал! Показано к применению именно металло-асбестовых прокладок производства илиММЗ(обязательно наличие клейма и каталожного номера на самой прокладке, ), или Лозовского меткомбината, Украина(логотип-СЛОНИК)))- тоже с маркировкой. Прокладки с ГЕРМЕТИКОМ-пр-во Китай и ТИПАБЕЛАРУСЬ, металлические и медные-при наличии малейших отклонений в геометрии-прогарают! Они не обжимаются. И любая прокладка должна после 100 км после установки ПРОТЯГИВАТЬСЯ. Момент-21 кгм. Не перетягивать!

Я в блоге уже объяснял причину прогара именно на ММЗ-245. В двух словах-плоскость под головку блока при измерении вдоль, впоперек и по диагоналям-не более 0.1 мм Это максимум! Рекомендуется уже при о.07 -шлифовать.Проверяется лекальной линейкой и хотя бы щупами. БЕЗ ГИЛЬЗ! Выступанме фланца гильзы(на который опирается окантовка прокладки-от 0.06 до 0.11 мм Разница сежду соседними гильзами-0,03 мм. Разница замеров по гильзе-0.03 мм. Все, что превышает указанные величины-НЕМИНУЕМЫЙ ПРОГАР. Рано или поздно! Причина-деформация опроного бурта гильз блока-тот уступ, на который опирается гильза. Другая причина-перекос гильзы при монтаже. Гильза при установке ОБЯЗАНА просто падать под своим весом в колодец, нигде не застревая(без резиновых колец). Эти кольца не должны иметь облоя-бахромы после литья, его надо аккуратно зачистить до гладкого! Смазывать эти резинки чем то, кроие силиконовой смазеи при монтаже-ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Никаких тут вам ГЕРМЕТИКОВ! При монтаже с резинками смазанная гильза усилием двух рук защелкивается без присенения молотка, кувалды и т д. Если руками установить не удалось-снять и зачистить канавки колец . Остальное я уже неоднократно описывал! Показано к применению именно металло-асбестовых прокладок производства илиММЗ(обязательно наличие клейма и каталожного номера на самой прокладке, ), или Лозовского меткомбината, Украина(логотип-СЛОНИК)))- тоже с маркировкой. Прокладки с ГЕРМЕТИКОМ-пр-во Китай и ТИПАБЕЛАРУСЬ, металлические и медные-при наличии малейших отклонений в геометрии-прогарают! Они не обжимаются. И любая прокладка должна после 100 км после установки ПРОТЯГИВАТЬСЯ. Момент-21 кгм. Не перетягивать!

Читайте также:  Установка балконной рамы самому

Я в блоге уже объяснял причину прогара именно на ММЗ-245. В двух словах-плоскость под головку блока при измерении вдоль, впоперек и по диагоналям-не более 0.1 мм Это максимум! Рекомендуется уже при о.07 -шлифовать.Проверяется лекальной линейкой и хотя бы щупами. БЕЗ ГИЛЬЗ! Выступанме фланца гильзы(на который опирается окантовка прокладки-от 0.06 до 0.11 мм Разница сежду соседними гильзами-0,03 мм. Разница замеров по гильзе-0.03 мм. Все, что превышает указанные величины-НЕМИНУЕМЫЙ ПРОГАР. Рано или поздно! Причина-деформация опроного бурта гильз блока-тот уступ, на который опирается гильза. Другая причина-перекос гильзы при монтаже. Гильза при установке ОБЯЗАНА просто падать под своим весом в колодец, нигде не застревая(без резиновых колец). Эти кольца не должны иметь облоя-бахромы после литья, его надо аккуратно зачистить до гладкого! Смазывать эти резинки чем то, кроие силиконовой смазеи при монтаже-ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Никаких тут вам ГЕРМЕТИКОВ! При монтаже с резинками смазанная гильза усилием двух рук защелкивается без присенения молотка, кувалды и т д. Если руками установить не удалось-снять и зачистить канавки колец . Остальное я уже неоднократно описывал! Показано к применению именно металло-асбестовых прокладок производства илиММЗ(обязательно наличие клейма и каталожного номера на самой прокладке, ), или Лозовского меткомбината, Украина(логотип-СЛОНИК)))- тоже с маркировкой. Прокладки с ГЕРМЕТИКОМ-пр-во Китай и ТИПАБЕЛАРУСЬ, металлические и медные-при наличии малейших отклонений в геометрии-прогарают! Они не обжимаются. И любая прокладка должна после 100 км после установки ПРОТЯГИВАТЬСЯ. Момент-21 кгм. Не перетягивать!

Мерить надо не лекальной линейкой а индикаторной стойкой =\

Изобрази! Я бы понял-обкататься индикатором на фрезерном или плоскошлифовальном! А самый распространенный допуск-0,1 мм на длине и диагоналям-линейка и щупы исполняют на раз! Потом уж-индикатор-но на станке!

источник

Пробивает прокладку под головкой блока цилиндров (Зил Бычок)

Бери линейку и промерь плоскость головы и блока.Менял гильзы,это хорошо,но промерь выступание гильз из блока под нагрузкой (гиря,кувалда или что-то тяжелое).3-4 самые проблемные для протяжки,частенько их не дотягивают.Какую прокладку ставишь?Я отказался от модных,или металл,или тракторную,т.е. самую простую и кольца ставлю.

Совет на будущее,не слушай продавана,все сам.

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок хорошая

шлифовка тебе уже может и не помочь!ставь металическую прокладку и тяни до усёра.

РЕБЯТ ЗДРАСТЕ У МЕНЯ ИЗ ПОД ШПИЛЬКИ ПОСЛЕ КАПИТАЛКИ ВОЗДУХ ТРАВИТ,ЗАМЕТИЛ КОГДА ОТКРЫЛ КАПОТ И РЕШИЛ ПОМЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ,ГОЛОВУ НЕ ПРОТЯНУЛ

Юрий029, 5 ноября 2013, 17:50, #51

Бери линейку и промерь плоскость головы и блока.Менял гильзы,это хорошо,но промерь выступание гильз из блока под нагрузкой (гиря,кувалда или что-то тяжелое).3-4 самые проблемные для протяжки,частенько их не дотягивают.Какую прокладку ставишь?Я отказался от модных,или металл,или тракторную,т.е. самую простую и кольца ставлю.

Совет на будущее,не слушай продавана,все сам.

ПРОКЛАДКУ СТАВИЛ ПРОСТУЮ,А КОЛЬЦА ФТОРОПЛАСТ.А НА СЧЕТ БЛОКА КАК СЧИТАЕШЬ?

А это уже звонок,нужно опрессовать блок и голову.Убедись в отсутствии трещин в голове и блоке.Когда начинает пробивать прокладку,то тосол в масле и реагирует на нагрузку.Когда просажена гильза,то частенько в расширительном бачке мутная жижа и несколько иначе кипит.

привет всем ребята подскажите обязатльно ли ставить второпластовые кольца на прокладку головки блока цилиндров какой с них толк и для чего они нужны

23 ноября 2014, 10:04 #57 + 1

малхаз, 22 ноября 2014, 23:34, #56

привет всем ребята подскажите обязатльно ли ставить второпластовые кольца на прокладку головки блока цилиндров какой с них толк и для чего они нужны

Обязательно нужны и толк в них есть , возми любой металл ( тонкий ) и второпласт и брось в печ и после сгорании печи уводешь разницу ,а в камере сгорании температура больше плюс давление .

Привет подскажите столкнулся с такой проблемой в тосоле появилось масло через некоторое время пошли газы снял головку увез шлефовать когда снял головку проверил не просели ли гильзы все в норме только вот первая гильза слегка болтается в лева и право. забрал головку сняли 0.4м

Иркутская область. Усть-Уда

ЗиЛ 5301 Бычок Термо
ЗиЛ 5301 Бычок

хочу быка, 5 ноября 2013, 17:52, #52

шлифовка тебе уже может и не помочь!ставь металическую прокладку и тяни до усёра.

Читайте также:  Установка магнитолы взамен штатной

Я так пробовал, не помогло. Шлифанул головку и поставил обчную прокладку, тянул дин.ключом. И всё теперь норма.

Иркутская область. Усть-Уда

ЗиЛ 5301 Бычок Термо
ЗиЛ 5301 Бычок

ох блин на число то и не посмотрел

Иркутская область. Усть-Уда

ЗиЛ 5301 Бычок Термо
ЗиЛ 5301 Бычок

semen_5124455, 20 января 2016, 12:19, #58

Привет подскажите столкнулся с такой проблемой в тосоле появилось масло через некоторое время пошли газы снял головку увез шлефовать когда снял головку проверил не просели ли гильзы все в норме только вот первая гильза слегка болтается в лева и право. забрал головку сняли 0.4м

Пиши в теме «Проблемы с двиг.»

Ребята подскажите пожалуйста

1.Прокладки гбц д-240 и д-245 одинаковые?(ну то есть от 245 на 240 можно её поставить)?

2На прокладку 245-1003020 ФРИТЕКС нужны Второпластовые кольца?

3Пробивает прокладку где то раз в 2года ,поможет ли установка какой нибудь дорогой прокладки?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Amon, 4 марта 2016, 20:33, #62

Ребята подскажите пожалуйста 1.Прокладки гбц д-240 и д-245 одинаковые?(ну то есть от 245 на 240 можно её поставить)? 2На прокладку 245-1003020 ФРИТЕКС нужны Второпластовые кольца? 3Пробивает прокладку где то раз в 2года ,поможет ли установка какой нибудь дорогой прокладки?

у тебя двс д-240 установлен?

3.вначале причину пробивания найди, пока не устранишь, так и будет пробивать.

ну и не плохо бы узнать: в каком состоянии привалочные поверхности гбц и блока, выступание гильз относительно поверхности блока, чем и как и сколько раз тянешь гбц?

да, а с металлической, еще быстрее продует.

установка мет.прокладки требовательно к ровности поверхностей!!

Д-240 стоит на 130 зиле.Тяну 200Нм в несколько подходов.

долго мучался с пробиванием прокладки менял гильзы ставил разные прокладки в том числе и металлическую один хер когда в очередной раз менял ее, поменял все болты промыл под давлением резьбу в блоке о чудо полет нормальный уже десятки тысяч пробега Удачи!

kachen13, 5 марта 2016, 12:17, #66

долго мучался с пробиванием прокладки менял гильзы ставил разные прокладки в том числе и металлическую один хер когда в очередной раз менял ее, поменял все болты промыл под давлением резьбу в блоке о чудо полет нормальный уже десятки тысяч пробега Удачи!

Вот это норм.Можно попробовать.Болты новые продаются?Они дорогие вообще?

у меня половина вытянутые были и обязательно промой резьбу в блоке там грязь налетает я промывал краскопультом солярой

Всем привет столкнулся с такой проблемой решил поменять прокладку так как газы пошли,всё разобрал но башка так закипела что не сдвинуть,видно сто лет не снимали кто сталкивался?хочу завтра мотусом попробовать через выпускной колектор

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Эвакуатор 58 рус, 30 апреля 2016, 00:23, #69

Всем привет столкнулся с такой проблемой решил поменять прокладку так как газы пошли,всё разобрал но башка так закипела что не сдвинуть,видно сто лет не снимали кто сталкивался?хочу завтра мотусом попробовать через выпускной колектор

100 лет не снимали!!

ты её и не сдвинешь! она сидит на направляющих блока, её только поднять можно. И не могла она так закипеть или прикипеть.

вопрос: что такое — мотусом?

vadim20, 30 апреля 2016, 05:18, #70

И не могла она так закипеть или прикипеть.

Это смотря чем намазали при установке Было дело с Жигулей кран-балкой снять не могли, всю машину за перед поднимало Потом стамеску под один угол забили и рассоедениение свершилось! А потом два дня блок скоблили шаберами, щетками на болгарке. С головкой мучится не стали, на фрезер отвезли, тому пофиг что сдирать.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

вообще, зная наших умельцев — то запросто могли намазать чем угодно

ну а по сути, нечему там так присыхать.

Даже страшно подумать ,что за зверь вещь такая* мотус*.

Я как понял очень сильное что -то. Главно не разорвать на куски весь бычок

vadim20, 30 апреля 2016, 05:52, #72

вообще, зная наших умельцев — то запросто могли намазать чем угодно ну а по сути, нечему там так присыхать.

На том жигуле, дедушка помазал сырой резиной растворенной в бензине.

А товарищь у меня красит прокладки серебристой нитроэмалью из балончика, та что под хром. Отец пудрой графитной натирал от души. Но это все наоборот, чтоб не пригорало.

vadim20, 30 апреля 2016, 05:18, #70

100 лет не снимали!! ты её и не сдвинешь! она сидит на направляющих блока, её только поднять можно. И не могла она так закипеть или прикипеть. вопрос: что такое — мотусом?

Мотус это гидравлический домкрат для растяжки и рихтовки кузовных деталей,навернул выхлопной коллектор на головку и уперев в неё мотус одним концом а вторым в раму рез брусок несколько движений и через 50 сек алелуя головка оторвалась,навравляющие здесь не будут мешать так как я её отрывал наверх,вскрытие показало выдавило давлением заглушку в головке через которую пошла вода в картер,прокладка действительно прикипела её давно меняли мало того и залили дешёвый тасол который не только радиаторы разъедает но и способствовал разъеданию прокладки,головку шлифанули чтоб не думалось заказал токарю шайбы под болты потолще оставлю старые болты в магазинах сырец продают деньги на ветер,скоро буду собирать

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector