Меню Рубрики

Установка прокладки клапанной крышки ситроен с4

Бортовой журнал Citroen C4 1.6 16V (2008 г.)

Своими руками: Замена прокладки клапанной крышки

В ноябре 17 года мы меняли прокладку клапанной крышки выпускного распределительного вала, и вот недавно потекла клапанная крышка впускного вала. Хорошо что в прошлый раз купили 2 прокладки так как планировали поменять сразу обе и если честно не помню почему поменяли только одну.

Кстати говоря прокладки Glaser зарекомендовали себя с отличной стороны и ими очень довольны. Замена прокладки впускного вала немного сложнее чем выпускного потому что очень близко находится впускной коллектор и для того чтобы иметь доступ к болтам крепления надо снять MAP sensor ( ДАД — Датчик абсолютного давления воздуха) и отсоединить крепление магистрали вентиляции картере и абсорбера, после снять клапан абсорбера и отвести его в сторону. После чего появится отличный доступ ко всем болтам клапанной крышки. С другой стороны то что это случилось с разницей в 1.5 года может быть поможет ответить на если есть разница в состоянии.

После того как болты откручены надо аккуратно поднять крышку в нашем случае она прилипла очень хорошо и сниматься не хотела, по этому пришлось аккуратно постучать по ней через деревяшку молотком и вот какая картина предстала перед нами под крышкой спустя 120ткм

А вот как выглядел выпускной вал 1.5 года назад

ИМХО отложений лака стало немного меньше что есть очень хорошо!

Прокладка сначала вставляется в крышку и там она держится и кстати говоря обратите внимание на то какой стороной вставлять прокладку в крышку, после чего крышка вместе с прокладкой возвращается на свое место и прикручивается винтами с усилием 11н/м.

Читайте также:  Установка зажигания змз 402 по лампочке

А теперь самая интересная часть: если присмотреться то можно увидеть что шахты свечных отверстий выше чем уровень ГБЦ и при этом если клапанная крышка течет масло все равно попадает в колодец и эта часть мне была очень сильно не понятна каким боком это происходит. а потом я обратил внимание на то что шахта сделана из 2х разных металлов.

Короче говоря тема такая, верхняя часть запрессовывается в ГБЦ и когда начинается течь масла то масло просачивается между стенками ГБЦ и запрессованной втулкой, и таком образом попадает в свечную шахту. Вот такие вот дела.

Разумеется что после того как все сделали масляные следы смываем карбо клинером.

Как всегда надеюсь что было интересно, всем бобра и удачи на дороге!

источник

Citroen C4 он другой! ©® › Бортжурнал › исправление детских болячек: «потение» клапанных крышек TU5

для владельцев двигателей TU5JP4 не секрет, что башка у нас часто «сопливит»

боролся с этим врожденным недугом, и прошло так 2 года. примерно раз в 20 тыс км менял прокладку. помогало, но надолго не хватало(( были и ориг прокладки, и заменители — все не то.
как то раз (весна 2014 года) решил подтянуть болты на клапанных крышках. помогает, но совсем ненадолго. и вот на последнем болте впускной клапанной крышке перетянул — крышка лопнула в районе этого же болта. а куле, сила есть -ума не надо)))))

недолго думая запаял крышку и для надежности пролил супер клеем XDDDD
так же воспользовался герметиком по периметру прокладки, когда он подсох, аккуратно все собрал, и начал ездить, все ок) параллельно заказал крышку с разбора, так на черный день)
и ОН настал, через 2-3 тыщ все было в масле. как раз к этому времени пришла крышка, но она была не та. с «дорестайлового» (вдаваться в подробности не буду, кому надо, те и так знают отличия ) двигателя, а в крышках отличие в прокладке! маслоотражательная пластина находится на крышке, а не на самой прокладке. сделал замечание на авторазборе, чтоб они делали пометку на сайте об этом отличии, ну еще немного про теорию рассказал))) НО ругаться и менять не стал)

Читайте также:  Установка крышки вариатора на скутере

нашел и заказал прокладку старого образца, выглядит как резиновый шнурок.

сняв старую крышку увидел почему начала «потеть» — произошло смешение по плоскости прилегания к башке, в следствии трещины.

причины потения клапанных крышек на TU5 (мои версии):

— инженерный просчет на заводе-изготовителе
— нарушение плоскости прилегания с головкой ДВС, из-за неправильного процесса затягивания (есть даже инструкция по круговой затяжки)
— высокие обороты (для тех, кто как и я любит ездить на оборотах свыше 4000 и вплоть до отсечки)
— «твердые» заменители оригинальных прокладок (разница в цене 100-200 руб за шт)

сейчас все в норме и не потеет, жду очередных 20 тыс км, для проверки.
у меня всегда «потела» впускная крышка. на контрактной крышке буду наблюдать, говорят что на «дорестайловом» TU5 «потения» крышек не было.

вопрос: зачем французы изменения эти сделали?
если тока из-за цены прокладки XDDDD

вопрос цены для меня — крышка 680 руб., прокладка 270 руб.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector