Меню Рубрики

Установка прокладки клапанной крышкой ауди 80

Audi 80 2.0E Немецкий самурай › Бортжурнал › Замена прокладки клапанной крышки.

Начало уходить масло, постоянно подливал по-немногу, при долгой езде, в машине появлялся запах горелого масла, этот запах я знаю, об этом можно почитать здесь.
Давно уже заказал прокладку клапанной крышки, но всё руки не доходили до того, чтобы поменять её. Все говорили что это не сложно открутить всего 8 болтов и махнуть прокладку. Это какой-то упрощённый способ, на самом деле ещё кое-что нужно открутить.
Вчера, при осмотре подкапотного пространства для профилактики, случайно поменял прокладку клапанной крышки, причём сам, один, без помощи. Редко копаюсь в своей машине, если только по мелочи, а тут что-то психанул…
Ноги понесли меня к багажнику, руки открыли багажник и достали инструменты, мозг говорил последовательность действий, но потом мозг запутался.
Как я действовал: Снял кожух ремня ГРМ, снял РХХ, патрубки картерных, или каких-то там, газов. Сняв патрубки, появился вопрос, что за хрень внутри патрубков? Какая-то бело-жёлтая масса, не понятного происхождения, со вкусом молока и банана. Кто знает что это такое и из-за чего это образуется?

Так же пара патрубков были с трещинами, один с РХХ, коротенький, второй из клапана вентиляции картерных газов. Фото одного есть, другой не сфотографировал, так как фоткал всё на телефон и качество какашное. Надо будет поменять их, только который с РХХ идёт сейчас не продают 🙁 Так у меня отломано крепление РХХ, вот его номер 027 133 459 A, дорогой зараза.

Сняв РХХ и Клапан регулировки давления, открутил кронштейн, вот его номер 039 133 231 A. Снял кабель-адаптер к топливным форсункам, отсоединил все штекера и только после этого остаётся открутить 8 гаек. Открутил гайки, снял клапанную крышку. Некоторые гайки были ослабленные и оттуда текло больше всего, как раз со стороны коллектора, там и сгорало масло. Передо мной открылась вот такая картина.

Читайте также:  Установка кромки пвх на столешницу

Не стал затягивать с заменой прокладки, так как был ветер и пыль могла попасть внутрь. Заменил прокладку, поставил Victor Reinz 70-31691-00, резиновая, стояла тоже резиновая, но не понятной фирмы.

источник

Audi 80 «Элли» 1.8S KE-Jetronic › Бортжурнал › Замена: прокладка клапанной крышки, масло и топливный фильтр.

Впервые за долгие почти 3 месяца, 1 мая, мы с Элли выбрались на эстакаду, и первая наша цель — замена масла с промывкой двигателя, с сопутствующей заменой прокладки клапанной крышки, а также топливного фильтра.

— промывка для двигателя Волга Ойл МПТ-2М х 2 канистры;
— масло Elf Evolution 700STI 10W40 х 5 литров;
— масляный фильтр Mahle;
— прокладка клапанной крышки Victor Reinz [15-31692-01];
— съемник масляных фильтров цепной Force;
— топливный фильтр Knecht KL-28 (Mahle);
— несколько медныйх шайб (одна идет на пробку масляного поддона и такая же для топливного фильтра: хотя большой шайбы в комплекте фильтра нет и ставить ее, видимо, необязательно, я все же ставлю всегда).

Погоду смотрел в двух источниках: на первое число оба пели «солнечно с небольшой облачностью» — самое то, чтобы оголить движок под открытым небом. Пока мотор остывал, я поменял топливный фильтр.

Главное помнить, что медные шайбы одноразовые, и лучше еще раз подумать, ничего ли не забыл, прежде чем зажимать.

Откручиваем гаечки со шпилек, снимаем защиту ГРМ и стальной кронштейн (я не знаю, для чего он — на нем у меня ничего нет. Кто в курсе что за он?). Дальше снимаем 2 прижимных планочки, которые равномерно поджимают клапанную крышку, и снимаем саму крышку.
Удаляем остатки старой прокладки и, возможно, герметика или еще чего…
Читал, что фильтрующую сетку на крышке очищают выжиганием паяльной лампой, но у меня таковой нет, так что делал, как мог:

Читайте также:  Установка гта 5 с шареман

Стелим новую прокладку, с ней в комплекте шли шпильки — их тоже заменил. Всем на заметку: сразу берите и новые гайки, т.к. в комплекте с прокладкой они не идут.

Все собираем в обратном порядке, попутно протирая и очищая все детали. Гаечки сильно не затягиваем: по заводу 8-10 Нм, так что не переусердствуйте.

Вся эта процедура у меня заняла больше, чем полдня… Потому что не надо верить синоптикам: я большую часть времени провел в машине…

Дальше откручиваем масляный фильтр, выливаем из него масло. Откручиваем пробку поддона, сливаем старое масло, не забываем использовать для этого какую-нибудь тару.

Я свое слил — чернь беспросветная… Накрутил старый фильтр, залил промывку (по уровню влезло где-то 2/3 канистры, значит не все слилось), догнал движок на холостых до рабочей температуры, заглушил и подождал, пока немного остынет. Слил промывку №1 — чернь беспросветная… На промывке написано, что можно использовать несколько раз — но я не рискнул.

Залил остаток из первой канистры и еще треть из второй, опять на холостых поработал минут 10 — после первой промывки зацокали гидрики и не умолкали до заливки нового масла. Слил — чернь…

Остаток второй канистры бахнул на третью промывку — начал сливать — уже не чернь, темно-темно-коричневая жижа с просветами, красота!)))

Накрутил новый фильтр, намазав уплотнительное кольцо капелькой масла, на пробку поддона одел новую медную шайбу, залил новое масло и завел… Гидрики поцокали и перестали, двигатель начал урчать)))

А на следующем нашем с Элли «романтическом вечере» в воскресенье я увидел, что вместе со всей чернью я вымыл и закоксованные «какахи», которые не давали течь маслу между движкой и коробкой… Теперь вот езжу и оставляю под собой лужицы на каждой остановке, попутно доливая масло.

Читайте также:  Установка замка на мопед

источник