Меню Рубрики

Установка прокладки поддона двигатель 4216

scorpik62 › Блог › Ода о поддоне и течи с него (4216,402)

Давненько не занудничал. Вот таки решил … Суть как всегда ниже. Здесь сопли собственно на чем и клеится суть. Так о чем я? А! Да…
Ода о поддоне и великолепных пробковых прокладках.
Предисловие:
Остается проблемой поддон и его уплотнение. Я не буду говорить что реализовано все здоровонско, что это конструктивно Замечательно! Но с этим надо жить и пытаться выжить. Выжить реально, поверьте. И как всегда -проверьте. Отступление в предисловии, пишу не писястым заумнягам, а тем парням кому может как -то поможет. Которые ищут ответ, но ввиду каких-то причин минуют следствия критичиских дней газели. Так же … Справедливости ради скажу что есть мужики которые все это устраняют другими способами, я знаю о них, но писать не стану. Плагиат однако… Хотя передавая опыт-это Яркая тема плагиата, но ценная, не осуждаемая, уважаемая(это я не о себе) ))) Так вот о методах… Я не пользуюсь другими методами потому что мне хватает моего.Он не затратен, не трудоемок и по времяни не затратен. Простите не мой. Просто делаю так!

Давайте проследим цепь предпосылок течи. Здесь и теория и наблюдения и догадки.По душе -нет, решайте сами.Былоб сказано! )))
Первое — это вентиляция картера. Она не состоятельна.И состоялась лишь только на единственно авторитетном моторе, моторе классики.Далее отчасти на восьмого семейства, а дальше уже нет фаворитов. В общем улавлевание масла реально работает на уровне разъема блока и картера.Выше это уже все, масло где угодно.И последствия все возможно разные. Забитые жиклеры в карбе, зас.ный дроссель, и т.д
Вот и пошла тенденция течи на 4216 или 402-м, хотя с любыми марками это актуально.И производства решения идентичные. Так вот вентиляция картера на 4216 это отсутствие таковой. Есть ряд правил которыми можно это как-то уговорить.
1 Банальное удержание половины уровня масла.
2 Чистота патрубков, и закоулков которые отвечают за эту самую вентиляцию.
3 Смена масла не должна ограничиваться сменой самого виновника торжества, и фильтра.
4 Прослаблять регулировку клапанов по максиму в рамках допусков. (особенно на ГБО)

Ну вот минимум, не панацея! Просто минимум… От самого потока масляного тумана отказаться нельзя ! С эго помощью многое смазывается. Но и не стоит отказываться от пластины в поддоне. Туман образуется от удара коленвала, и прорвавшихся газов. При износе мотора прорыв газов все больше и больше.Отсюда и расход масла, одна из причин. И часто текущие сальники и прокладки. Их просто выдавливает.Это важно, запомните те кто прочтет и читать будет следущее. Так, с вентиляцией освежили…
Далее … Пробка- на сколько негативно ее надо воспринимать? Ровно на столько как и весь Российский автопром. Пробка или нет, это всего лишь прокладка, уплотнение. Ни каких иных опций от прокладки ждать не стоит. На этом этапе про нее все.
Корыто поддона — тут стоит и приостановиться. Металл, штамп как и у классики, жигулей, но! Там блок чугун, тут люминтий. Разница ощщутима. Хотя бы в теплообмене, жесткости и т.д
Снимая карыто с жигулей с чугунным блоком, ложим на ровную плоскость.И пробуем по диагонали покачать… А? Либо не движется либо чутка. А с 4216? Тук-тук… О ! Оно как! Чо? Отперегрева чё ли? Нет конечно, силы инерции кручения воздействующие на алюминиевый блок. Не помню какие углы задирает … Но скосы корыта на конус и в закругления как раз для ужесточения скрутки.
От сюда сгнившие напрочь капиталисты и идут на расходы ставя толстенные алюминивые поддоны на свои моторы с алюминиевыми блоками.
Далее резьбовое соединение. Про него тоже ни чего не сказать. Болт или шпилька -вот и все разнообразие. А вот шайбы- тут стоит посмотреть. И стоит посмотреть в сторону цельных пластин 3-4 мм во всю длинну картера, но! Если это сделать стоит позаботиться о равномерной поддтяжки.И точного исполнения пластин шайб.Если эта селедка встанет на перекос… Течь будет таккккооой!
Многие в нутри ставят распорки ужесточая борта корыта.Это нужно делать на новом корыте, либо на отрихтованом.
А рихтовка демонтированого карыта и есть одной из таблеток от течи. При работе поддон под весом масла, ударов газа как вымя у коровы оттягивается на креплении в низ. Плюс просадка прокладки. И все это сказывается образования сучьего вымени. Воронок из отверстий под болты на привалочной плоскости поддона. При образовании этих кратеров и повреждается любая, заметьте! Любая прокладка! В защиту пробки…)))
Ну что? Нытье с причинами и следствиями думаю пора завязать. Как говорит Якубович -Примеры в студию! В виде подопотного выступил эвакуатор. 2010 г.в газель. Сильно уставшая и повидавшая. Продолжение следует …

источник

Установка прокладки поддона двигатель 4216

Зараннее извеняюсь если уже был такой вопрос,но я ответа не нашел.подойдет ли прокладка от 4216 на 417. Вроде поддоны одинаковые.а прокладки из селикона цельные указываются на этот двигатель.например от Rosteco кат.номер4216-1009075.зараннее спасибо.

Читайте также:  Установка нижней опоры двигателя приора

Скорее всего подойдет. Я таких ещё не видел вживую, если б увидел купил- поставил- написал.

Зараннее извеняюсь если уже был такой вопрос,но я ответа не нашел.подойдет ли прокладка от 4216 на 417. Вроде поддоны одинаковые.а прокладки из селикона цельные указываются на этот двигатель.например от Rosteco кат.номер4216-1009075.зараннее спасибо.

Подойти она подойдет.Правда не знаю как она себя поведет.У на в магазине все стараются пробку брать.Говорят что надежней резино-пробковой.Про силикон не скажу.У нас пока не было таких.

Сегодня поставил её.красотища. Купил светлозеленую.производителя не посмотрел правда.проехал около сотни,намеков на течь пока нет.теперь в зип нужно прикупить одну.

У меня вот тоже вопрос по этой прокладке (http://spb.bazashop.ru/product_2451432.html).
Что значит в описании УАЗ ГБО? и почему ничего не сказано, что на 4178, 4218, 4213, 4215 она тоже подходит. Там поддон вроде как одинаковый?
На всех сайтах, где она есть, указан только 4216.

Вот именно такую и ставил.всё нормуль.я думаю описание просто не должно переходить дорогу производителям старых прокладок.или какая нибудь буракротическая сертефикация.

А УАЗ ГБО не в курсе что означает?

А УАЗ ГБО не в курсе что означает?

в курсе.. означает это ровным счётом ничего.

привет всем
кто производитель данной прокладки ? координаты есть ??
судя по фото шайбы залиты ?
упаковка какая-нибудь была ?
картер единый для всех УМЗ — штампованный
кроме А274, там полимерный

Производитель не указан.упаковки не было.шайбы залиты.как то так.У Rosteco точно такие же.может их товар?

Производитель не указан.упаковки не было.шайбы залиты.как то так.У Rosteco точно такие же.может их товар?

Спасибо
А передняя и задняя прокладки полукольца сделаны вместе с лыжами ?? Или отдельно а потм склеены. ??

Спасибо
А передняя и задняя прокладки полукольца сделаны вместе с лыжами ?? Или отдельно а потм склеены. ??

Всё литое Дим.дырки тютелька в тютельку.

Нет
Передняя крышка и крышка манжеты задняя другой профиль

В магазинах пока не нашел, но по интернету вижу три:
— Зеленая (по ссылке выше)
— Красная ROSTECO
— Синяя

Раз в магазинах нет буду пробовать через интернет магазины заказывать.

http://i.imgur.com/rqhOmWo.jpg http://i.imgur.com/QIc8FWJ.jpg http://www.autoopt.ru/product_pictures/medium/ce1/794178.jpg

Пробывал ставить такую.. без герметика бежала. с герметиком с одной стороны..тоже. плюнул поставил пробку..сухо и комфортно) cтавил по феншую и плоскость на поддоне и сливные на полумесяце проверил как то не впечатлили нано технологии хотя газелисты пишут что все вери гуд..

Пока писал, нашел где в магазине есть, зеленая и синяя. На выходных заберу попробую. С пробкой не везет мне пока или не правильно ставлю. течет уже второй раз сильно причем..

В магазинах пока не нашел, но по интернету вижу три:
— Зеленая (по ссылке выше)
— Красная ROSTECO
— Синяя

Раз в магазинах нет буду пробовать через интернет магазины заказывать.

http://i.imgur.com/rqhOmWo.jpg http://i.imgur.com/QIc8FWJ.jpg http://www.autoopt.ru/product_pictures/medium/ce1/794178.jpg
Какая красота . Когда ставил на свой движек поддон о таких не знал , собирал пробка + серый герметик ( не знаю даже как в случае ремонта отрывать поддон ) а с таким девайсом проблем не должно быть . На крышку клапанов поставил силиконовый , давно года три назад — ваапще не бежит и не потеет .
Поддон 412-го и 417-го одинаковые ?

я если и мажу герметиком только сторону между прокладкой и крышой поддона так что пробем с отрывом никаких.

После нескольких не удачных попыток установки ( текло зараза ) , не удобно — движёк на авто , приклеил прокладку герметиком . Механики с автобазы посоветовали , потом правда рассказывали как с УАЗки сбивали поддон целый день 🙂 . Я в запас добыл новый поддон , ести что — монтировкой по голове :p

Я сейчас уже поменял! Тоже пробковая была с герметиком с двух сторон, оторвалась нормально, зачистил только и поставил новую, в магазине была зеленая и синяя. Взял зеленую. 520р.

лутше черную ставить она оригинал ,зеленую ставиил ,раскисла почему то ,ну а синия вообще на первом выезде выдавило ,

лутше черную ставить она оригинал ,зеленую ставиил ,раскисла почему то ,ну а синия вообще на первом выезде выдавило ,

а почему выдавило .
там, судя по фото, распорные шайбы залиты
затянул 18 точек моментом и все
или сам материал ГГ ??
не выдерживает наше масло

в Пашковке,по ул.Крупской есть а.маг.Волга-Газель.Заедь и купи.

Где там магазин , возле казачьего рынка ?

а почему выдавило .
там, судя по фото, распорные шайбы залиты
затянул 18 точек моментом и все
или сам материал ГГ ??
не выдерживает наше масло

сам материал г. но ,черные лутше всего ходят ,или родные с дистанциоными шайбами ,которые отдельно в пакете идут ,

,или родные с дистанциоными шайбами ,которые отдельно в пакете идут ,

источник

Установка прокладки поддона двигатель 4216

Газель до 2009 года. Двигатель громко или шумно работает

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.

При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Читайте также:  Установка защиты двигателя опель вектра с

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Начнем с того, что даже новые и полностью исправные двигатели могут шуметь. Чаще мотор громко работает «на холодную». При этом не следует путать такую работу с появлением стуков в двигателе.

Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.

Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.

Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.
Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.
Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.

В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.

Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:

топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;
Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.

Итак, поехали. Прежде всего, снижение уровня смазки в моторе приведет к тому, что давление в масляной системе упадет, детали не будут получать достаточное количество смазки и мотор начнет работать на износ. Также масло может не подходить для двигателя по вязкости, оказавшись слишком густым или жидким. Это значит, что даже если уровень в норме, трущиеся пары все равно испытывают высокие нагрузки, что и проявляется в виде шумной работы.
Еще масло может быть разбавлено топливом или антифризом из системы охлаждения. Другими словами, горючее или охлаждающая жидкость в моторном масле означает, что смазка попросту потеряла свои свойства и не защищает мотор от износа. Чтобы решить проблему, следует подобрать рекомендуемое масло для конкретного ДВС и залить смазку по уровню. Если же имеются неисправности, которые приводят к попаданию тосола или горючего в масляную систему, такие поломки нужно немедленно устранять.
Идем дальше. В случае если октановое число бензина не подходит для двигателя, в моторе может возникать детонация. Такое явление быстро выводит силовой агрегат из строя, а характерным признаком является «звонкий» шелест.
Кстати, детонация может появиться и по причине недостаточной эффективности работы системы охлаждения двигателя. Например, если из строя частично вышел термостат (подклинивание), тогда жидкость из охлаждающей системы не попадает в радиатор охлаждения в полном объеме, еще может некорректно работать вентилятор охлаждения и т.д. Другими словами, мотор может попросту перегреваться, при этом топливо детонирует от нагрева.
Еще причиной шумной работы ДВС и детонации могут оказаться неправильно подобранные свечи зажигания по калильному числу или сильная закоксовка камеры сгорания (калильное зажигание).

Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.
Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).

Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).
Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.

Читайте также:  Установка защиты двигателя ситроен берлинго

Неисправности топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель часто приводят к тому, что в двигатель может поступать слишком много или, наоборот, мало горючего/воздуха. Так или иначе, это приводит к тому, что нарушается оптимальный состав топливно-воздушной смеси.
К таким проблемам приводит завоздушивание системы питания, негерметичность форсунок, неправильные настройки или засорение карбюратора, подсос воздуха на впуске, загрязнение воздушного фильтра и т.п. Вполне очевидно, что двигатель на
«неправильной» смеси не только потеряет мощность и будет работать нестабильно, но также работа мотора может быть достаточно громкой.

Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.
Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.
Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)

Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.

Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.

Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.

Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.

Причины стука в двигателе

Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.

Стук коренных подшипников

Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.

Стук шатунных подшипников

Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.

Стук клапанов

Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.

Звуки детонации

Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector