Меню Рубрики

Установка прокладки впускного коллектора на герметик

Тема: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Опции темы

Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Хонда Сивик 1,4л. Снимал коллектор, прокладка ушла — моторист поставил просто на герметик, сказал что на crv так вообще штатный способ и ставил многократно на многие движки и никогда проблем не было. Вроде полдня проездил, все нормально, тосол не течет, разрежение в коллекторе штатное, но подспудно неспокойно как-то 😉

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Если герметик фирменный и без фанатизма количество-без проблем.

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

А что значит фирменный герметик?

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Тот,что лепят на заводе-локтайт,например,еще доверяю комплектным к запчастям-ниссановскому и фольксваген-дирко.Никогда не подводит канадский клен-фло.

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Леплю на viktor reinz или dirko (Erling) проблем нету.

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

А я использую ..ABRO.. Продается на каждом шагу по 50р тюбик Устраивает вполне, Наверное-фирменный

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Не очень. И амеровских не люблю,алюминий жрут.

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

А запах как ? глаза не режет?

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Я с помощью герметиков решаю технические вопросы, а не косметические или кулинарные

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Victor Reinz действительно рулит. Чёрный Reinzosil как заменитель прокладки и универсальный герметик; синий, не твердеющий Reinzoplast для гладких без зазора сопрягаемых узлов.

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

точнее сказать не герметик а формирователь прокладки. дирко ++++

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

всем спасибо, вроде ездит, проблем нет. а герметик был серый, в руках тюбик держал, но на название внимания не обратил.

Re: Впускной коллектор без прокладки на герметик — можно?

Все зависит от кревизны поверхности Вазовский поддон намаж герметиком без прокладки сто процентов потечет а поддон хонды где завод не предусматривает прокладку все будет ок пользуемся лактайдом единственный минус не держит бензин в больших дозах например бак )))) Читайте инстукцию по ремонту и не придумывайте велосипед Производитель не ДУРАК

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

источник

Daewoo Leganza › Бортжурнал › Замена прокладки поддона на герметик, прокладки выпускного коллектора и замена ДПКВ (часть 2)

… Приступил к сборке в обратном порядке, предварительно промазал герметиком места стыка маслонасоса к блоку ДВС. Прикрутил прокладку, протянул как положено, залил свежего масла. Т.к. прокладка коллектора пришла не та, решил проехаться по магазинам и поискать что-нибудь подходящее. В одном из магазинов нашел прокладку которая находится между коллектора и штанами за 50 руб, от Ланоса . Больше ничего не нашел, на всякий случай прикупил латунных гаечек для крепления коллектора к ГБЦ в количестве 10 штук (1шт/10руб) и покатил домой продолжать ремонт.
… При тщательном осмотре коллектора обнаружил неприятный сюрприз — на нем три трещины через которые он явно сапунил, решено было их заварить. Под прокладку выпускного коллектора вырезал и проложил медную фольгу. (Новую прокладку заказал, потом возможно заменю) Ввернул новую шпильку вместо той которая выкрутилась. Прикрутил коллектор и штаны на место. Прокладка которая от Ланоса немного другая, у нее одно отверстие не подходит, при помощи ножа подогнал его и сделал продолговатым. Наживил балку с подушками к подрамнику.
Завел автомобиль — мотор звучит заметно тише, работает ровно, лег под машину затягивать недокрученую балку. Прикрутил так же на место пластиковую защиту. Ну вот казалось бы и все…
…Лежу под машиной и наблюдаю не течет ли где масло, а оно сука начало капать с начало со стороны кондиционер, потом со стороны КПП. Подтянул поддон повтоно — страшно, как бы обломок болта в блоке не оставить, Сильно тянуть не стал. Масло со стороны кондиционера капает с интенсивностью одна капля 5-8 секунд. Подумал, что прокладка зло, и принялся разбирать все обратно. Настроение немного испортилось, на фотике батарея разрядилось, фотки отсутствуют. Открутил кожух с выпускного коллектора, защиту двигателя, штаны, балку с подушками, слил масло, открутил поддон.
И тут вдруг понял что устал:) лежу (лёжа:) себе под машиной, наблюдаю маслоотражатель, маслоприемник, и тут вижу О_о что в сеточке маслонасоса застряло что-то, выковырял при помощи отвертки что-то внешне похожее на уплотнительное колечко от ДПКВ, который менял ранее когда-то ранее. При помощи метода: Если где-то что-то есть, то там где что-то должно быть чего-то нет. Принялся снимать ДПКВ чтоб надеть на него прокладку. Оказывается при помощи четырех рук это сделать можно минут за пятнадцать. Один чел с низу направляет/придерживает трещетку с карданчиком, а другой сверху крутит эту трещетку. В общем извлек датчик и обнаружил, что прокладка на нем уже есть — Удивлению не было предела. Заменил ДПКВ на новый, у него изоляция на проводе в лучшем состоянии чем у предыдущего. Так же заменил болт с головкой «TORX» на обыкновенный шестигранный. Поддон двигателя очистил от прокладки, обильно промазал герметиком, наживил, подождал пока схватится герметик, и протянул окончательно, прикрутил штаны. Балку с подушками прикручивал уже к часам около 10 вечера, на улице темнеет. Чуть не забыл залить слитое масло:) Завел мотор и опять залез под машину закручивать защиту ДВС и наблюдать потеки масла — На этот раз все идеально.
Последний час в небе тучи хмурились, сверкали молнии, гром грохотал. А в моих мыслях — успеть бы до дождя. В темпе собрал весь инструмент и тут начал моросить дождь. Пока отмывался — на улице хлынул ливень. Оставив машину на «пеньках», уставший/довольный поехал домой.

PS: обломанное ухо гидроуселителя решил прикрепить при помощи широкой гайки, и подтянуть тем же болтом.

источник

Что лучше: прокладка или герметик?

В прошлый раз я остановился на том, что нашёл где у нас приток воздуха и соединил обе части воздушного коллектора на герметик. Дело в том что найти её на данный двигатель (KR) проблематично и нормальные бренды стоят дороговато… поэтому я лёгким движением руки решил это дело герметиком. НО мне уже сказал ни один человек, что это плохая затея и Google пишет подобные вещи. Если сильно не вникать, то во впускном коллекторе не должно быть помех для свободного тока воздуха, а у меня там, скорее всего, висят “сопли” из герметика, который выдавился внутрь коллектора.А самое интересное, что это наиболее критично на низких оборотах, когда разряжение низкое. У меня как раз двигатель очень не стабильно работает на низких оборотах. Решено:

1. отложить все настройки и прошивки;

2. опять вскрыть впускной коллектор, чтобы проверить сколько герметика выдавилось во внутрь;

3. побороться с некоторыми засранками, коих ещё миллион и маленькая тележка

Начну с того что воздушный коллектор уже разбирается мной на раз–два. И вот какая картина предстала передо мной:

Не нужно быть экспертом в автомобилестроении, чтобы понять на сколько подобные плюхи мешают свободному току воздуха. Особенно это заметно на первой части, которая крепится к ГБЦ. Теперь время установить прокладку, но платить более 1000 р за прокладку и ждать неделю, я был не готов. Поэтому пришлось купить прокладку компании Ajusa 13162800. За ней ходит плохая репутация в сети и я так же убедился в том, что дыма без огня не бывает. После того, как всё было собрано в обратном порядке, выяснилось что эта прекрасная прокладка по внешнему дивметру совершенно не подходит и торчит на миллиметра 4.

Ну да бог с ним, оставил так. Но хотелось бы знать: будет ли значительная разница до и после? А вот её-то и не было))) Что с герметиком, что с прокладкой – работа двигателя всё так же была нестабильна и разницы я особой не увидел. Но мой эксперемент не так чист, ведь холостой ход у меня не настроен и точно сказать я не могу. Тут уж Вы видели на фото всё сами – решайте для себя тоже сами.

Следующее, чем бы я хотел заняться – это всё же поднять машину. Ездить теперь надо много, а она сейчас на столько низко, что задевает арками при малейших неровностях. Я уж не говорю о там, что поворачивать и вовсе невозможно. Но ключи, которые шли в комплекте, я потерял. Поэтому Google… поиски и вот оно решение:

Ключи для круглых шлицевых гаек – продаются по цене 350 р за оба и найти их довольно просто в любом магазине инструмента. По эксплуатации могу сказать что они на много удобнее тех китайских тоненьких ключиков, что шли в комплекте с подвеской. Наши ключи гораздо массивнее – крутить ими одно удовольствие. Зацеп ККШГ имеют гораздо лучше и за всё время ни разу не сорвались, а китайцами я попортил гайки не раз. Так что денег они стоят и сберегут Вам нервы и руки.

А теперь головное освещение. Тут всё намного серьёзнее. Ничего не работает и что делать непонятно, ведь я совсем не дружу с электрикой. Получается, что дружу с руками, а вот с головой разлад полный… Самое простое, что мне пришло в голову – это проверить провода. Оказалась, что часть из них просто не подключена и не хватает пары штекеров. Хорошо – это не проблема, уже бегу в ближайший магазин промэлектроники.

Но это не особо помогло, загорелись только ангельские глазки. Дальше проверил блок предохранителей. Оказалось, что там такой компот наворотили… номиналы предохранителей вообще не совпадают с тем, что должно быть установлено. А когда я решил их все снять и выбросить, то на меня накатил сильный приступ смеха, потому что многие из них оказались просто закорочены проволокой:

Ё-моё, они же стоят копейки! Ладно в поле чистом(но с проволокой) что-то перегорело и пришлось закоротить, но тут чуть не все косые и кривые))) Опять всё решается через магазин. Хорошо, что предохранители стоят не дорого и меняются элементарно. Только вот на этом мои познания закончились. Дальше стало только хуже: теперь работают поворотники, аварийка и ангельские глазки, а всё остальное хранит мрачное молчание. И кроме того, после моих изысканий в проводке перестала работать приборная панель. При включении ближнего – тахометр умирает.

Читайте также:  Установка i3 6100 box

На этом я решил остановится и заняться этим в следующие выходные. Спасибо, что читали.

Найдены возможные дубликаты

дык сыт значит что то его гонит, процентов 80 что клапан картерных газов забит

А ты не маж герметик толстым слоем что он полезет из всех щелей. Намажь тоненьким слоем привалочную поверхность, дай подсохнуть мин 15. Потом ставь. И опять же, не затягивай сразу, только прижми немного, и спустя минут 30 можно протягивать.

Если поверхности более менее ровные то достаточно тонкого слоя герметика.

Прокладку можно и самому вырубить, благо паронит продается. Я так делал под масленые адаптеры, прокладку заказывать и ждать больше месяца. А машина стоит. Вот и вырубил из листа. Лист паронита 1м х 1м стоит столько же как сама прокладка 10см х 10см.

туда можно хоть из тонкого картона вырубить. ну типа знаешь из которого коробки для печенья или круп всяких делают

Сам недавно отдирал картонную прокладку от впускного коллектора, прокладка к слову оригинальная многослойная, основной слой — картон промасленный, с одной из сторон серое покрытие типо герметика или резины, а с другой зеленое — просто гладкий картон. И пара медных колец, для каналов ОЖ.

Это японский двигатель 98 года выпуска.

Так вот одна из задач прокладки впускного коллектора это термоизоляция коллектора от ГБЦ, чтобы воздух лишний раз не нагревался проходя по впускным каналам коллектора.

Ну в большинстве случаев сейчас реально чуть ли не из бумаги стали делать.

Спасибо, буду иметь ввиду. я действительно далеко не автомеханик и опыта с гулькин нос. Может выдавил больше , может на первичное затвердивание времени мало дал. меня мысль о том что я накосячил опять никак не отпускала, поэтому переделал и показал что было в коллекторе.

то что прокладка торчит не парься, она должна прилегать где на ней герметик красный, а так на твоем месте я бы вообще купил 712732810 рэйнза, она то скорее всего в оригинале и стоит 200р, да и про аджусу ничего плохого сказать не могу

Как уже сказали выше — то что прокладка торчит наружу — мало того, что нормально, скорее даже необходимо — прочность там и тп, прикинь бы кольцо было тоненьким и не прочным.

Сопли герметика внутрь каналов впуска — никак на холостые не влияют, ибо на холостых самый малый расход смеси (смесь их как бы нормально огибает).

жена сказала , что нужно выбирать между прокладкой и тампоном , прокладка комфортней , тампон надежней а вот герметик говорит , не стала бы советовать

жене надо верить, женщины сердцем чувствуют

Судя по номерам человек из СО, почитал понравилось видос гляну, машинка в поряде, однозначно лойс. а насчет электрики там думаю не сложно, я думаю на твой призыв в твоем городе найдется отзывчивый пикабушник готовый помочь) удачи в проекте

нужно выезжать и гаража, чтобы настраивать. а чтобы выезжать, нужно нормальное освещение. иначе делал, делал и в бочину прилетели.

я думаю, что с землёй здесь точно проблемы, поэтому переделаю проводку и дополнительно землю сделаю под капотом на кузов

Вы не дали герметику высохнуть. Если нанести герметик тонким слоем, потом подровнять тонким шпателем (зубцом в 2мм) и дать высонуть все было бы ОК))) даже на вашей прокладке красное кольцо это тонкий слой герметика. в инструкции по применению все описано

оу-уо-уоу всё по инструкции. но я действительно с кривыми руками и мог просто лишку выдавить — это факт. но мне эта мысль покоя не давала

ангельские глазки это колхоз.

синий когда-то был мой, в живую выглядят еще круче, чем мегопапсовые китайские ангельские глазки, которые выглядят псдц дешего и у каждого «тюнера г2»

название вроде wesem вроде RE.15912, я их увидел на кунцево и влюбился псдц.

если интересно PF полный сток. был. подвеска -35 эйбах на бож турбо. 89й до рестайл.

ЗЗЗЫ сейчас сырокко 85 вайткат кр на январе, впуск абф с форсами, выпуск паук 4-2-1 кастом и 63 нержа дальше.

Бошку слегка расшарошили, поршни зелековская ковка, коробка 02а, гидросцепа.

тут уж на вкус и цвет, как говорится. а автомобили у тебя в прекрасном состоянии, судя по фото. жаль что у нас сирокко на улицах города не увидеть)) интересно было бы

у тебя прекрасный проект, но фарки честно не очень

это главная проблема данного аппарата — их время уходит. от этого никуда не деться

Опель. Толстовка с ручной росписью специальными текстильными красками

Автомобиль нарисован на заказ по фотографиям заказчика. Краски не смываются, предусмотрена стирка в стир.машине при 30 градусах, на солнце не выгорают.

Продолжение поста «Ключ зажигания из вилки»

В посте мне подали идею сделать наоборот.
Мастерская если можно так назвать находится типа в промзоне, и проходимость там высокая. Каждый кто заходил на вопрос
-Что делаешь?
-Делаю вилку из ключа.
После этого на меня смотрели как на пациента, сбежавшего с палаты для душевно больных.

Как автомобильный столовый прибор для закуски пойдет.
Когда занимаешься ремонтом той самой нивы грязными руками не хочется пачкать обычную кухонную утварь, и приходится изъ*бываться, а тут это чудо чтоб закуски не пачкать руками)

Ключ зажигания из вилки

Живу в селе, у брата треснул ключ зажигания от нивы. Я сделал ключ из вилки, владелец довольный уехал с вилкой в жопе замке зажигания.

Толстовка с ручной росписью. Буханочка)

Буханочка, живи! Вот такого интересного цвета УАЗик мне довелось рисовать))

Байки из автосервиса — церемония перед диагностикой

Пришла как-то машина. Троит мотор. Город небольшой, 250 тыщ населения. Хорошего специалиста в любой сфере, как говорится — днём с огнём не найдёшь. Знакомый говорит — ты моя последняя надежда. Посетил всех, заслуживающих доверие, автодиагностов. Переменяли всё, что могло повлиять на работу двигателя. Нипомогат. Уже хотел тащить в соседний город прошивку менять (по совету автодиагностов) и вспомнил про меня. Денег кучу оставил в сервисах. Ониж диагностику то проводили. Моя философия по лиагностике опять оправдала себя.

Когда речь о нестабильной работе двигла, пока не замерю компрессию и давление топлива, сканер вообще не достаю. И клиент всегда скептически реагирует на эту церемонию. Приходится разрешать ему не сувать свой нос . Редко бывают проблемы с давлением и компрессией, но сколько денюх клиентам и времени себе сэкономил.

И в этот раз меня моя церемония не подвела. И в этот раз клиент настойчиво рекомендовал пропустить эту процедуру так как мотор только после капиталки, свой человек делал. «По железу СТО ПУДОВО всё отлично» — говорит.

Итог: нет компрессии в 4 цилиндре, пятнадцать минут работы, 600 рублей за диагностику, и клиент на грани потери психического равновесия.

За месяц 6000 руб потратил на поиски, поменял всё, что можно было. Говорю — нет, не всё поменял. Осталось на пробу мотор поменять, точно помогло бы.

Ангел внутреннего сгорания

Спасибо что на свете есть

Система подачи топлива с отдельным управлением каждой форсункой,

Прямой впрыск нитрооксида в цилиндр,

Двухступенчатая турбина и титановые клапанные пружины!

Да вольется в баки качественное топливо, расстелятся хорошие дороги и обмельчают налоги.

Добрый вечер граждане автоверующие.

Из автохлама поршень, шатун, свечи, шкив распредвала

с помощью рук и инструмента собрал ангела внутреннего сгорания.

Пасхальное

В прошлом году на пасху жена с тёщей попросили отвезти их в церковь. На стоянке около церкви увидел вот такое чудо.

Не знаю, в церковь ли приехал человек или в магазин, который там рядом, но смотрелось очень эффектно.

Как кресло с пневмоподвеской водителей «ГАЗона» от нездоровья уберегло

Оригинал статьи, написанный нами же, находится тут. Однако, не могли не поделиться и с вами!)

Иногда простые с виду вещи могут влиять на многое. Вот, к примеру, есть у транспортной компании свой автопарк. Ну, казалось бы, купил машину – вовремя обслуживай, загружай водителей заказами и всё отлично – прибыль идёт, транспорт в работе, все довольны. Но так оно так, однако «есть нюанс», как говорится в старом анекдоте.

Начнём с того, что большая часть автопарка представлена автомобилями отечественной разработки. А, как известно, российский автомобиль выходит из ворот завода доделанным всего лишь на половину, что даёт предприимчивым владельцам немалое поле для экспериментов по улучшению конструкции. Иногда это совершенно экзотические варианты, типа «опущенных» Приор и прочего народного (и весёлого) тюнинга, но, подчас, изменения продиктованы практическим смыслом и реально вносят улучшения в производительность труда.

Так получилось и в нашей истории.

В общем, купили мы две машины – пятитонный «ГАЗон Next», в простонародье «Бычок» и «ГАЗель», тоже «NEXT» для грузов весом до трех тонн. Новые машины всегда радость, работают и не ломаются, однако, начались проблемы там, где не ждали. Водители стали жаловаться на то, что им очень некомфортно находиться за рулем. А надо понимать, что грузовой автомобиль вполне может пройти за смену 600-700 километров, к примеру, доехать из Москвы до Воронежа. Реальный, часто используемый маршрут. И вот дела — уже после 200-300 километров спина начинает, что называется «высыпаться» в штаны. Водителям приходится делать остановки, отдыхать, восстанавливать силы. Это уменьшает суточные пробеги и увеличивает время ожидания груза получателем. Вызывает недовольство клиентов.

Так в чем дело-то? Всё очень просто. У «Бычка» — рессорная подвеска. И она очень жёсткая. Машина длинная, ее «колбасит» на любых неровностях дороги, и все некомпенсированные нагрузки от ударов через несовершенное водительское сиденье передаются напрямую на организм рулевого. Что приводит к быстрому возникновению усталости.

Что делать? Было принято решение купить в машину новое кресло с пневмо-подвеской. После недолгого изучения вариантов (а их реально почти нет, так как производителей подобного добра в России – единицы), оно было куплено на обратном пути в Москву в районе Набережных Челнов. Прямо по пути домой. Пневматическое, аж в 8-ю регулировками. Отдали что-то около 25.000 рублей.

Мало того, оно ещё, помимо подвески, и в принципе удобнее, массивнее, с боковой поддержкой. В общем, супер.

Поставили. Водители, опробовав новинку, долго жали руки и желали здравия руководству – ибо, действительно, теперь путешествовать с грузами стало гораздо комфортнее. Наконец-то человек мог ехать всю положенную норму часов в сутки без остановок, потому что удобное водительское место позволяло сконцентрироваться на управлении, не отвлекаясь на реакции организма.

Название не буду писать, кому интересно — спрашивайте в комментариях, а то не пропустят пост — скажут, что реклама)))

Читайте также:  Установка колонок в газ 3307

Встал вопрос: а куда деть старое сиденье? И тут на помощь пришел инженерный гений отечественного человека. Выяснилось, что оно абсолютно четко, «1 в 1», подходит на ту самую, упомянутую в начале статьи «ГАЗель». Где «сидушка» ВООБЩЕ без амортизации, даже примитивной – пружинной. Обмен назрел сам собой, и был произведен в кратчайшие сроки. Надо заметить, что ходовая часть у «ГАЗели» — более щадящая по отношению к водителю, нежели, чем у пятитонника. Сказывается и меньшая масса, меньшие размеры, и более качественное исполнение. Однако, тут тоже спина затекала от долгого нахождения в неправильном положении. Кресло от «старшего товарища» эти проблемы существенно уменьшило.

Ну а само «ГАЗелевское» было выкинуто на склад, где и находится по сей день. Без шансов на возвращение!)

Вот так, собственно, одно правильное решение повысило надежность перевозок, и, даже, улучшило рентабельность работы, ибо теперь грузы доставляются быстрее и точнее в срок.

Фактически, мы получили «евро» рабочие места для своих водителей. За 25.000 рублей. Теперь реально, как в американском траке. Прекрасное вложение средств, вам не кажется?
Теперь — почти американец)

А как вы усовершенствовали свои машины? И что бы еще посоветовали изменить в конструкции, чтобы улучшить работу автопарка?

Пишите в комментарии, обсудим.

Утечка тока Vw Jetta

Всем как обычного доброго утрадняночи уважаемые мои подписчики и коллеги. Как всегда стараюсь подбирать для вас самые интересные случаи и рассказать о них как можно подробнее. Итак, звонит мне клиентка у который есть автомобиль VW Jetta с неисправностью по разрядке аккумулятора.
Я проверяю утечку тока обычным мультиметром путем измерения до 10А. Для этого подойдёт самый дешёвый мультиметр. По приезду я внимательно осмотрел автомобиль на предмет дополнительного оборудования. Ведь практически в 90 процентах случаев разрядку аккумулятора вызывает дополнительное оборудование.

Фото вышел нашел для примера и как странно, но утечка тока совпала с моей. Как видно на фото такая утечка тока очень большая. Ведь допустимой считается утечка тока от 20-40 миллиампер. Я всегда стараюсь внимательно выслушать клиентов, а особенно женщин. По моей практике они намного лучше замечают изменения или посторонние звуки в работе автомобиля. Как обычно, автомобиль проехал многоженство сервисов, но поймать и найти утечки тока то ли не хотели, то ли не смогли. В данном случае мне показали видео, как спустя 3 минуты после постановки на охрану что-то начало щёлкать и не всегда. Для меня это показалось странным, а клиенту в других сервисах говорили, что это нормально щелкает и щелкает. Я начал отключать по очереди все дополнительные потребители. Сигнализация до меня уже была отключена, и я решил снять магнитолу. Объясню сразу почему я не мог просто вытащить предохранитель. На данном автомобиле до сих пор работает сирена по датчику объема в салоне. Я пробовал и отключать ее, но все равно когда я вытаскивал предохранитель питания на котором по-мимо магнитолы сидела и данная система машина начинала сразу орать. Поэтому я снял магнитолу. Отключив ее от разъема ток утечки не упал, но тут я заметил такую вещь как can bus decoder.

CAN BUS DECODER нужен для автомобилей на которых в магнитоле используется can шина. Магнитола узнает из can шины состояние зажигания, включена ли подсветка приборной панели, скорость автомобиля и иногда включение заднего хода. И после отключения данной приблуды ток утечки упал сразу. Клиент рассказывал что разъем с магнитолы снимали, а вот с decodera нет. Если без нее оставить то некоторые функции в магнитоле работать не будут. Поэтому я пошел более простым методам и подключив немного иначе данный девайс автомобиль перестал кушать аккумулятор.

Подведем итог: Из за неверного подключения can bus decodera автомобиль не мог уснуть и потреблял ток выше положенного. Причем видимо это проблема проявлялась не всегда. Мне удалось тоже не сразу увидеть, что есть ток утечки. Всем доброго дня и поменьше поломок. Как всегда критики в комментарии.

Генерал швейных войск на пенсии

Недавно увидел такую машину, что не смог пройти мимо! Несколько дней ждал хорошую погоду чтобы снимки получились красивые, но не смог утерпеть. Ходил вокруг да около, снимал в разных ракурсах, пока не подошёл хозяин машины. После короткого разговора, разрешил мне посидеть в авто и сделать фотографии изнутри.

Мужик коренной немец, родом из Ханновера, 64 года, через год на пенсию, хобби — рыбалка.

Как он пришёл к тому что я увидел, не рассказал, но видимо у дядьки со вкусом всё в порядке. Я постеснялся спросить, не было ли у него в роду цыган или казахов, хотя бы в пятом поколении.

Извините за то что солнышка не дождался и снимал в сумеречную и дождливую погоду, но побоялся что в жизни всякое может случиться и подобной возможности не представится, так что всего великолепия вы не увидите. Картинки кликабельные будут если Пикабу качество не пожмёт, тыкайте, не стесняйтесь. Фото сделаны на Хуавей Мате 20.

Эволюция Volkswagen Golf

Под любым подобным постом можно встретить комментарии «а вот там был ещё такой салон/руль/приборы», да, со временем автомобили обрастают ворохом разных вариантов оформления, здесь же показаны отдельно взятые примеры для каждого поколения, но как пример, вот интерьер 7 Гольфа в исполнении GTI

Додж чарджер 1970 из конструктора

Автомобиль за точный удар

84 летняя бабуля точным ударом клюшкой отправляет мяч в цель на дистанции 94 фута (почти 28,5 метров) и выигрывает автомобиль.

Э Рон дон дон

История AMG. часть 2

Современность, тут уже своё безумство, ещё мощнее, больше, быстрее…

Конец двадцатого века можно назвать золотым временем для AMG. Сотрудничество с Daimler набирало темп семимильными шагами, а совет директоров охотно подписывал даже самые безумные проекты.

Регламент чемпионата FIA GT1 в те годы допускал к участию только омологированные машины, выпущенные в количестве не менее 25 штук для дорог общего пользования. Так что для получения максимального преимущества AMG взяли чисто гоночный CLK-GTR и добавили ему номера, замшу и магнитолу в салоне.

Не забудем и про секвентальную коробку передач с лепестками на руле, которую при плохом обращении надо было перебирать через каждые 700 км.

Уже знакомый двигатель М120 изначально устанавливался в версии объемом 6,9 литра, но после того, как владелец машины с шасси номер 17/25 заказал 720-сильную версию с блоком расточенным до 7,3 литра, многие захотели последовать его примеру.

Казалось бы, куда уж круче, но после первых 20 купе HWA произвела еще шесть — CLK-GTR без крыши.

Один из основателей AMG, Эрхард Мелчер, не мог просто отойти от дел после продажи своей доли в ателье и потому основал компанию-команду, которая по сей день создает почти все гоночные машины Mercedes-Benz для самого завода и частников.

Проект CLK-GTR стал для нее почти тем же, чем в 1971 году был красный 300 SEL для AMG. В 1998 году два экипажа, в составе одного из которых был еще молодой австралиец Марк Веббер, выиграли 10 из 10 гонок. Выдающийся прецедент и по масштабу успеха и по предсказуемости гонок — большинство конкурентов после этого просто покинули чемпионат.

Абсолютного успеха команде, как это ни парадоксально, помог достичь McLaren F1. Еще до того, как у инженеров были готовы финальные чертежи, AMG удалось тайно выкупить у команды Lambre Competition боевой F1 GTR, на который начали навешивать аэродинамические элементы будущего творения. При этом двигатель BMW, само собой, заменили собственным шестилитровым V12.

Для тех, кому просто быстрого «Мерседеса» было недостаточно, AMG в середине нулевых предложила услуги своего нового подразделения Performance Studio. По сути, это была тюнинг–компания внутри тюнинг–компании, как Special Operations для McLaren. Именно она стала ответственна за все, что выходило под лейблом Black Series.

Родстер SLK55 (R171), который представлял из себя смесь 400-сильного V8 и короткобазного кузова. Причем крыша «пятьдесят пятого» больше не складывалась и была изготовлена из углеволокна, как и значительная часть других кузовных панелей.

За счет подобных ухищрений бывший родстер похудел на 55 кило — радикальная борьба с весом стала одной из характерных черт машин Black Series.

Достаточно просто сказать о двигателе. Шестилитровый V12 М275 выдает 670 л.с. на 5.400 об/мин, а максимальная тяга ограничена на уровне 1000 Нм. Еще 200 Нм, на которые был способен этот мотор, пришлось просто отрезать — 5-ступенчатый «автомат» просто не выдерживал такого момента.Вместо складного верха у SL65 был убирающийся спойлер, заваренная, для жесткости, крыша и увеличенные на 12 процентов, по сравнению с «белой» версией, турбонагнетатели.

На весах SL скинул больше 250 килограммов, в том числе за счет отказа от адаптивной подвески, хотя масса все равно превышала 1800 килограммов. Тем не менее купе было способно разогнаться до 320 км/ч, а первую сотню набирало всего за 3,8 секунды. А спустя 13 лет SL снова послужил мостиком в мир гиперкаров.

Модификация этой силовой установки нашла свое место в новом шедевре Pagani — Huayra. Эксклюзивная версия двигателя под заводским обозначнием М158 — это мотор мощностью 720 л.с., с уменьшенными малоинерционными турбонагнетателями, а также модернизированной системой смазки и новым блоком управления.

Суперкар с дверьми в форме крыла чайки стал первой полностью самостоятельной разработкой AMG. Задуман, спроектирован, настроен SLS был именно в Аффальтербахе.

Если кататься не спеша, то первый в мире электрический суперкар способен преодолеть до 250 километров без подзарядки, а вот в режиме максимальной отдачи, ёмкости уложенных в центральном тоннеле аккумуляторов не хватит даже на пару кругов по старому Нюрбургрингу.

При этом E-Drive только внешне походит на стандартный SLS — под кузовом у него подвеска на толкателях в духе Формулы-1.

Главной проблемой суперкара является время, необходимое для подзарядки. При подключении к обычной розетке на это уйдет 20 часов. Легендарный 300SL за это время когда-то успел пройти почти всю дистанцию марафона в Спа.

Шесть метров в длину, два в высоту, четыре тонны массы, один метр глубины преодолеваемого брода, V8 с двойным турбонаддувом и меньше восьми секунд с 0 до 100 км/ч!

На его фоне остальные, кажущиеся большими (ну для кого то, не все их считают большими) внедорожники, откровенно говоря уже выглядят не так громоздко. Что такое Chvrolet Tahoe, вроде бы полноразмерный внедорожник, да, он ещё не Subarbun, но… а FX от Инфинити сзади, так вообще хетчбек гольф класса.

Кроме того, 6×6 — это полноценый пикап, который использует технологии от армейской модификации Geländewagen. Речь, конечно же, о портальных мостах, за счет которых и создается монструозный облик и огромный дорожный просвет. А также система подкачки шин, способная вернуть колесам рабочее давление меньше, чем за минуту.

Читайте также:  Установка карбюратора 2108 на 2107

Электронные блокировки дифференциалов — как в обычном G-Class, только их теперь пять, а раздаточная коробка распределяет 536 л.с. между осями в пропорции 30:40:30.

AMG продала значительно больше запланированных ста экземпляров, и могла бы найти еще немало клиентов даже несмотря на ценник в 400 000 Евро, но производство решили остановить ради эксклюзивности модели.

Автомобиль оснащен 4 литровым V8 выдающим 510л.с.

Под капотом такие же 4 литра и 8 цилиндров, правда с отдачей уже в 585л.с.

В основу своей модели BRABUS 600 GT S они использовали AMG GT S. В ходе работ мощность подняли до 600л.с., крутящий момент 750Нм, разгон до 100 км/ч составляет 3,6с. максимальная скорость 325 км/ч. (стандартные показатели 510л.с., 650Нм., 3,8с. и 310км.ч.) И это далеко не самый сильный вариант доработок для этой модели, а с учетом количества ателье, которые занимаются доработками Mercedes выбор вариантов доработок очень обширен.

Правда в отличии от всех них AMG является официальным тюнинг ателье.

Весьма впечатляет

Стильно

Opel Vectra C не заводится

Всем доброго утрадняночи мои друзья. Только приехал домой после рабочего дня и решил по быстрому запили пост об простой но интересной неисправности и почему я всегда пользуюсь контролькой. Позвонил мне клиент на автомобиле Opel Vectra C 2004 года с мотором X22SE. Говорит перестал заводится автомобиль. Нет показаний стрелки топлива на приборной панели и везде F в бортовом компьютере.( Не путать с F на панели приборов машина механика)

-Стрелка бензина не показывает;

При любой диагностике нужно всегда внимательно изучать детали. Здесь я сразу обратил внимание, что не горит контрольная лампа check engine. При расспросе клиента я узнал, что она уже давно не горит и попытался подключиться к ECU с помощью диагностики. К блоку управления двигателя подключиться не удалось поэтому я зашел в блок ABS и увидел,что есть ошибка:

Далее проверив все предохранители я добрался до блока управления двигателя. Пока я нашел у себя схемы и разобравшись в распиновке я уже честно сказать замерз. Но мне очень хотелось доделать этот автомобиль. Рассмотрев электросхему я сначала проверил все массы и обратил внимание, что на блоке нет постоянного питания.

При проверке питания мультиметром я вижу значения 12 вольт. При проверке контрольной лампой я вижу, что она не горит. Это явно показывает, что где то обрыв или плохой контакт. Поэтому я всегда проверяю контрольной лампой. Понимаю, что искать обрыв это очень долго, но вспоминаю, что при выезде взял с собой на всякий случай кабель трекер. Вы не представляете как я был рад, что я его взял. Ведь с помощью данной девайся найти обрыв намного легче. Нашел участок на которым заметны отклонения кабель трекера и нашел обрыв.

На морозе и в данных условиях я сделал хорошую скрутку и закрепил ее клеевой термоусадкой. Я конечно сказал, что для моего успокоения лучше потом приезжайте в гараж я все пропаяю, что бы не поломаться в дороге. Но на мой взгляд иногда скрутка в термоусадке лучше чем пайка особенно в тех местах где проводка подвижная. После ремонта электропроводки автомобиль завелся и работал без сбоя.

Так же сделали стенд с инструментами в гараже. Спустили его в яму и повесили там свободные инструменты, чтобы по 100 раз и ямы не вылезать.

Всем удачных рабочих будней. Критику как обычно жду в комментариях.

Неисправность датчика коленвала Nissan

Всем доброго утрадняночи всем читателям моих историй. Как всегда хочется рассказать об интересном случае на автомобиле Nissan Almera с двигателем QG15DE и почему я перестал доверять фирме ERA. Позвонил клиент и сказал, что горит джекичан и записался на диагностику.
Загнал автомобиль в гараж и выполнил чтение ошибок.
P0335 — датчик положение коленвала.
Довольно распространенная проблема. Датчик коленвала находится в очень неудобном месте и поэтому я решил посмотреть сигнал с датчика через разъем блока управления двигателя. Нашел распиновку и снял сигнал. К сожалению сигнал не сохранил, но поверьте мне он был очень плохой. Амплитуда датчика была не больше 750мв. Для того, чтобы не бегать с мультметром и под нагрузкой прозванивать провода на возможность обрыва я решил пойти иным путем. На двигателях серии QG15DE датчик коленвала и распредвала одинаковый. Датчик коленвала на этом моторе находится в довольно неудобном месте, но при определенных навыках его легко открутить, но вытащить очень сложно. Резинка дубеет и не дает выйти нормально датчику. Спустя пару громких выражений о том, что я думаю по поводу расположения датчика я его достал. И произвел перестановку заменив датчики местами. Сняв снова сигнал я увидел, что все отлично и хорошим показателем стало, что автомобиль перестал заводиться. Ведь если датчик распредвала не работает , то автомобиль не заведется.

Начинаю пробивать номер датчика по вину и вижу, что в ближайшем магазине есть аналог датчика фирмы ERA. Пытаясь до конца сегодня доделать машину я лечу на всех порах в магазин и покупаю заветный датчик. Пока ехал думаю датчики щас я переставлю и в течении пять минут отдам машину. Теперь то доступ к нему очень удобный так как я переставил его на место датчика распредвала. Приехал быстро установил датчик. Автомобиль заводитcя, но начинает весь троить и работает очень плохо. Так как к вечеру мой котелок перестал варить я даже не подумал о том, что датчик может быть плохой и это была моя ошибка. Снимаю сигнал с нового датчика.

Вроде бы все в норме амплитуда как на исправном родном датчике, но автомобиль по прежнему не хочет заводиться. Вспомнив, что у меня такой же автомобиль nissan wingroad с таким же двигателем я бегу скорее пробовать у себя. Ставлю датчик и мой автомобиль вообще не захотел заводиться. Ставлю на место свой и автомобиль работает. Про себя думаю хорошо беру свой датчик и ставлю на машину клиента. Автомобиль заводится с первого раза и работает ровно. Ошибок нет. Снимаю осциллограмму.

Даже при визуальном осмотре осциллограммы видно, что они отличаются. С другой стороны сигнал ровный и четкий на датчике фирмы ERA. Спустя еще минут 30 изучения я понял, что данный датчик подарил мне 3 часа беготни и забил напрочь мои мозги. На всякий случай я снял синхронизацию ДПРВ И ДПКВ чтобы проверить растяжение цепи, но растяжение на синхронизации я не заметил. К сожалению я не могу точно понять, что есть неисправность на этом датчике, но с уверенностью могу сказать он не работает. Я не знаю возможно мне достался какой-то паленый, но я точно знаю в следующий раз я никогда не буду ставить аналог датчика коленвала и распредвала. Всем спасибо за внимание. Надеюсь что вы никогда не будете попадать в такую ситуацию с плохими запчастями. Критика и комментарии приветствуются.

P.S извиняюсь, что так много было перестановок датчиков, но я попытался их все описать чтобы все было понятнее.

Как у нас «разбираются» специалисты и важность «мелочи»

Всем привет. хочется рассказать историю о самовлюбленности и самоуверенности наших автомастеров.
Купил я прошлой весной себе чудо-кочергу Volkswagen Jetta 2 1991 года. На удивление по кузовщине была она достаточно неплохой, но требовала ремонта либо замены мотора.
Принял я решение ремонтировать мотор родной. По ценнику получалось примерно одинаково, но с ремонтом по факту я получал новый мотор, а контрактный-ну там как повезет. Доверил я этот вопрос своему другу-мотористу. Он к делу подошел серьезно, запчасти брали только хороших производителей, все параметры были проверены. Вопросов не возникло. И вот настал тот день, когда я забрал свою уже пчёлку. В багажнике друг оставил коробку с оставшимися запчастями, среди которых был и воздухозаборник с выпускного коллектора. На мой немой вопрос он ответил что крепеж сгнил и он не смог закрепить. И что оно и так будет ездить без всяких проблем.
Обкатку я прошел нормально. Но вот начались холода. И я понял что машина ведет себя неадекватно, глохнет, дергается, пропадает тяга и очень много ест. Начал изучать вопросы. Все кого спрашивал говорили «иди к карбюраторщику». Окей, не вопрос. Начал искать спеца. Но как только слышали «2E-Ecotronic»-сразу пропадали. С большим трудом нашел специалиста, он проверил все подключения датчиков, работу заслонок, вычистил, продул, проверил СО/СН. Говорит-все хорошо, смесь полностью сгорает.
Ну отлично. Поездил и понимаю что ничего не поменялось.
Ну что же. Вызов принят)
Начал подробное изучение вопроса. ГРМ и систему зажигания сразу исключил, все там стоит по меткам и все чётко. Карбюратор отремонтирован и подсоса нету (проверено вакуумметром)
И начинаю я искать информацию по этому самому подогреву воздуха. И каково мое удивление, когда я понял, что немцы еще в 1986 году придумали эту систему не просто для быстрого прогрева машины в холодное время, а для постоянного поддержания температуры воздуха во впуске примерно 40 градусов! Окей. Спросил мнения знакомых по этому вопросу. И услышал что все это ерунда, на расход не влияет, на мощность не влияет и не занимайся ты Anton ерундой. Копай причину в карбе.
Послушал я все это и решил-надо восстанавливать обогрев воздуха. Не просто так немцы всунули эту вундервафлю.
Изучил вопрос через elcats, понял как все это дело крепится. Друг когда собирал мотор просто не нашел переходную пластину, которая прикручивается к выпуску

и уже собственно к этой пластине прикручивается сам воздухозаборник

Да, состояние на первый взгляд не очень. Но полазив по разборкам я понял, что моя родная пластина по состоянию гораздо лучше тех, которые я видел у б̶а̶р̶ы̶г̶ разборщиков.
Решено. Поставил воздухозаборник за пару часов. Подсоединил патрубки. Промыл терморегулятор

Ну и собственно что получилось

Залил полный бак топлива и уже проехал 80км. По предварительным результатам-хочется выматерить и друга-моториста, и великих спецов-коллег, и карбюраторщика! Машину просто не узнать. Не глохнет, не дергается. По расходу пока не заливал снова, но по поведению стрелки на приборке уже вижу что ГОРАЗДО лучше!
Ну вот как? Как люди, которые ремонтируют машины, не знают и не признают важность этой системы?
Мораль сей басни такова. Хочешь чтобы было сделано хорошо? Разберись в вопросе и сделай сам

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector