Меню Рубрики

Установка прокладок на урале

Прокладки под головку

Вот и собственно вопрос: какие использовать прокладки между цилиндром и головкой? Алюминь, медь или паранит с металлическим кольцом? Ваши отзывы и предложения. Ищется наиболее надежный вариант.

Двигатель какой ? Если Днепровский то там колечко нужно из оттоженной меди. Если ураловский то нужна прокладка алюминивая. Паранит под голову вообще лучше не пользовать. Паранит нужно пользовать для совмещения цилиндра и картера.

Обыкновенные алюминиевые прокладки на Урал идут. Они вполне надёжны, лишь бы с плоскостями всё в порядке было. Медь на Днепры идёт. А паранит совсем не надёжен, хотя сезон отъездил у меня без нареканий.:)

да ладно, метало паранит нормальные прокладки , на машинах юзаюцо 🙂

А вот паранит металлизированный внутри? толстый с сеточкой посередине. без металлических колец вокруг отверстий. что по поводу таких скажете? типа не так давно появились, почему-то их стали делать.

Gahdohik , начнём с того, что эти прокладки НЕ заводские. Хотя такие, но самодельные, мой отец пользовал лет десять. Уже я пробовал ставить алюминиевые, не понравились, быстро прогарели, хотя с плоскостями всё ОК. Поставил магазинные метало-паронитовые, описанные выше, пока пробег 4500тык, всё нормально.

Двиг Урал. Просто паранит с металлическим кольцом на водянку ставят, не знаю как на воздушнике себя поведет. ЛЮминь горит дюже быстро, надоело уже менять.

Помоему щас идут как раз с завода метало паранитовые, так как их ставят на современные моторы 750сс. А заодно и на 650сс версии мотора из тогоже материала делают. Но это мои догадки.

Сам отдаю предпочтение метало-паранитовым, пока все Соколя не пройду— AL не куплю.

Весь прошлый сезон отъездил на паронитовых прокладках, и все ГУД!Лично я за паранит.

купил на днепр, вроде медные! хотел нагреть потом бросьть у воду чтобы мягче стали, а они розплавились! оказалось алюминь. купил еще одну пару поставил и удалось проехать 20 км, прорвало, полскости ровные 100%! после етого поставил старые медние, все ok.

да чего мудрить то , ставьте метало паранит и забудете про эти прорывы и прочую фигню .
такие прокладки стоят на машинах , а там компрессия выше да и температура сгорания побольше , ведь ездят на 95 а кто и на 98 бензинах

svintys , зато сами моторы холоднее.
Но вообще я тоже считаю, что паронит с кольцом — гуд, не даром на 750 именно такие прокладки идут.

Если честно, то вот этот вариант паранита с металлической сеткой внутри очень даже интересен. Единственный минус то, что в продаже я таких не встречал. Самоделками заняться придётся, наверное. Алюминий ездит у меня, но он тоже далеко не вечен. Хотелось бы увеличить срок службы этого слабого места.

источник

worddrow › Блог › Мотоцикл Урал. Сборка двигателя, 50% готовности.

Набросаю промежуточную заметку 🙂

В середине января начал потихоньку заниматься двигателем. Руководствовался Котовым. Маховик решил оставить старый, выработки пальцев почти нет, в допуске. Его и притер к задней цапфе КВ:

Затем ревизировал масляный насос из запасов, он в шикарном состоянии, будто не бегал. Пришлось вырезать прокладку из набора victor reinz:

Запрессовал опору и подшипник, переднюю. Все подшипники в двигателе будут стоять от koyo, и 207, и 205. Ну и в заднюю тоже. Грел, маслил, все как надо.

Купил комплект толкателей нового образца, доработал — сделал выборку под маслоподачу:

И, наконец, когда получил съемник-болт, установил и коленчатый вал 🙂 заказал у токаря болт м12х15 с шагом резьбы 1,5 (можно любой другой, главное гайку подобрать), а на конце ещё хвостовик м8х15 с шагом резьбы 1. Также докупил в строительном магазине переходник под трубы и шайбу, вот что получилось:

Заднюю крышку ставил по образу и подобию. Сориентировал маслоотводящее отверстие, прогрел картер, нанес герметик, собрал бутер с фотки ниже, вкрутил винты м6х30, и втянул крышку на коленвал болтом для крепления маховика. Тянем цапфу в подшипник и понемногу винтами втягиваем крышку в картер. Коленвал ни разу не клинил! Perfect.

По ходу оперы винты м6-30 заменил на заводские, не помню размера. Дабы исключить перекосы крышки на корню. Всё, коленвал у себя дома и крутится просто изумительно 🙂

Затем я поставил втулку распредвала, оказалось что родная в состоянии новой, размеры все в заводских новых допусках. Ну и установил распредвал нового образца в хорошем состоянии, пробег не более 2-3 тысяч, выработки вообще нет. Предварительно напрессовал шестерни ГРМ из запасов (новые СССР, под картер 0 группы правда, мой 2й, но лучше не нашел… Хотя есть мысль как решить этот момент).

И тут выявилась одна неприятность, шестерни при проворачивании то имели минимальный зазор, то зазор уходил в 0, то обратно в минимум. Также есть мизерное биение маховика. Короче коленвал немного с говнецом попался, цапфы немного бьют по осям. Приработается или нет — увидим, параллельно решаю вопрос с поставщиком коленвала.

Да, установил и толкатели. На очереди установка цилиндров и головок, а затем и запуск, наверное в середине апреля.

Хотел завести раньше, но обнаружил на одном из цилиндров раковины, после расточки под 79мм вскрылись поры 🙁 жалко, родной цилиндр этому картеру…
Ну ничего, три тысячи рублей и вопрос решится.

Да, маховик со сцеплением также ждут установки, сцепа остаётся старой, состояние на 4+, ресурс ещё есть.

На данный момент бюджет двигателя составляет порядка 22 тысяч. После запуска сообщу точную сумму.

От донора остался родным картер, втулка р/вала, маховик со сцеплением, цилиндр и передняя крышка (гусятница). Остальное все новое… Правда головы можно было бы оставить также родными, но ими я не буду пока заниматься т.к. на основном моторе сейчас стоят в идеальном состоянии отремонтированные своими руками (на своей коленке) головки 🙂

источник

Читайте также:  Установка и подключение электронных замков

Как сделать так что бы не просикало прокладки между головкой и цилиндром?

Как сделать так что бы не просикало прокладки между головкой и цилиндром?

не использовать унылые алюминиевые прокладки для начала.. И плоскости побрить,бритвой кстати хорошо выходит ,дядьки мотаристы мне тут сказали при снятии голов надо побрить плоскость,вот я так и сделал- брил бритвои mach 3- вышло класс- не секёт уже 15 000 км пробега. тсс.
ну или как вариант менструалка может и спасёт. но её в мотомагазинах правда довольно быстро раскупают.

Тоже раньше с прокладками мучался. Вспоминаю как страшный сон. Но я не бритвой обрабатывал, а болгаркой, прикладывая плоскость головы к лепестковом диску, чтобы зажимающая гайка оказалась в КС.

ну тоже вариант! да думаю именно к лепестковому будет достигнут лучшии эффект. отрезным думаю вышло бы совсем не так качественно.. я хотел поступить так но боялся сильно поднять СЖ не расчитав величину подшлифовки а у нас только есть 80и.. сильно думаю пильну и беда.. придётся в соседний город гонять за 92м . ибо детонация замучает, по этому же старенькой, поюзаннои на собственнои бороде,подмышках а после мошонке «мак троечке» брил и головы ураловские. дефицит просто приходится буквально 1 бритвои и яики брить и ГЦ оппозитные..

У меня тож так было, плоскость головки притёр, всёравно секёт, прилепил на термостойкий герметик и всё ОК.

всё это фигня. вот у меня дружбан аргоном бошки с целиндрами сварил и вообще не париться,кстати горшки к картеру тоже приварил!в общем он движок по кругу весь обварил,теперь никаких подтёков масла,ничё нигде не сечёт.теперь собирается КПП с задним мостом проварить.будет круче любой иномарки!

два сезона откатал всё нормально.

Плоскость целиндра может быть не ровной?

советы — один другого лучше. полны иронии и искромётного юмора :-))
у меня тоже подсикает чуть чуть.
подскажите, что лучше — бритвой брить или сразу болгаркой заровнять аккуратно? и можно ли брить старыми советскими станками со сменными лезвиями? а то мак3 очень для меня дорого.

Старая советская бритва не прокатит. Там именно три лезвия подряд погоду делают.

именноЪ! дорого конечно но чего уж на любимый мотоцикл не пожалеешь.

я конечно сейчас все опошлю.
берем снимаем горшки и тащим на фрезер, выводим плоскости, головы туда же и будет тебе радость

богданЪ, ну согласись что не труЪ например?

не ссать туда. и подсикать не будет.

металлопаронитовые прокладки герметично уплотняют КС.

Cкажу по своему опыту ,у меня Урал 810310 (у самого были такие проблемы) основная проблема сейчас в шпильках и гайках. они гавно уже потянуты поэтому нужно найти родные -хорошие шпильки и гайки (иМз) . или заказать качественные и купить динамометрический ключ . Процедура такая: убеждаемся что плоскости плотно прилегают(если нет отдаем фрезеровщику) , ставим алюмин. прокладку , головку ,штанги коромысла ,закручиваем гайки аккуратно (чтобы все было ровно ) затем тянем гайки крестообразно 10нм ,потом 15нм затем предельные 20. 25нм . предельных 20. 25 НМ вполне хватает чтобы было герметично

Да ты прав в магазине шпильки никакие!

Можно в масло эпоксидки добавить, тогда мотор ссаться вообще перестанет! Представляешь, урал без лужиц масла на стоянке? Технология;)

А на деле возьми кусок стекла(или лучше зеркала, оно ровнее) чтоб по ширине между наплывов впускного и выпускного каналов проходил, на него тонким ровным слоем из баллончика краски набрызгай и приложи головку(не свою!! а ураловскую). Сразу будет видно, если плоскость где-то кривая.

Керамический высокотемпературный герметик, как вариант. Держит 1400 градусов Цельсия.

металло-паронитовую прокладку 0.7 мм

тс, ты где? или уже не просИкает?
пле, напугали. и это еще без карданов обошлось. :-))

Советую поставить из 1.5-2 ух.,мм.,паронита вырезать и поставить и будет всё отлично,сам так сделал ни сколько не пожалел,ничего не прогарает,только прокладки натереть графитом нужно,это можно простым гарандашом сделать.

с начала делаешь так,что бы головка легко садилась и скользила по шпилькам до циллиндра,затем определяешь,насколько плотно головка прилегает к циллиндру,покачивая ее.если прилегание неплотное лучше померять другую(может быть брак циллиндра).в общем,лучше путем подбора найти оптимальную пару головка-циллиндр.шпильки обязательно должны иметь резьбу в состоянии новой.гайки лучше поискать подлинее,типа днепровых.затягивать по немногу увеличивая усилие крест на крест.если после этого будет сечь,ставь металлопаронит (прокладки нынче . не уплотняют)

я вот,как нибудь думаю шпильки с резьбой м 9 поставить.

нужно сдать в цветмет унылый уральский мотор и поставить МТ, у него узкая медная прокладка под головой и этот стык никогда не сифонит )))))))))

потом нужно сдать в чермет и Днепровский мотор, а то разовьется косоглазие.
Купить нужно ТруЪ мотор от УралаЪ 750 и забыть про геморы со 650-м мотором.

И в итоге таки будет куплен задроченый джап.

Troll, это зависть? Какие геморрой Вам известны?
Собери уже своего Днепра и покажи всей молодежи как надо 🙂

Не нуждаюсь. А так к вам взоимно 🙂
Помни джаподрочерство не излечимо 🙂

Геморрои? Вспомни сам, что ты на вояже за последние два сезона ремонтировал. Есть ещё Барян, у которого поршень прогорел на 750сс. Так что не надо утверждать, что 750 идеален.

Алюминь прокладки тру. проверены временем. поверь главное ровные плскости ,хорошие шпильки и . момент затяжки не менее 20. 25НМ и все ок!

Главное: не спешить, когда ставишь головы. Использую 1,5-2 мм паронит —
http://www.kirelis.ru/catalog/paronit/maslobenzostojkij/ — МПБ
Режешь из него прокладку: Всё как Электроник учил. Помните такого? (старайтесь чтобы размеры были в «+» визуально). Метод вырезания выбирай сам. Далее мочишь в маслице проладку ставишь. Чуть притянул — подожди, покури. Потом еще притяни. Потом проверь равномерность затяга — все. Главное не спешить и не тянуть сразу. Удачи.

Почитал я тут советы, я конечно очень уважаю болгарку, но лично у меня не настолько ровные руки что бы ей выровнять плоскость головок ))) , да и толстые прокладки влекут за собой уменьшение степени сжатия, сделать одинаковую степень сжатия тоже видится как-то туманно. Проверяется кривизна просто, приложите линейку металлическую нормальную ( у меня не нашлось нормальной я использовал штангель), ровнял на стекле (вырезал полосу стекла примерно 13-14 см сверху наждачку 350- ку, равномерно прижимая притираем сразу всю плоскость). После притирки алюминиевые прокладки прекрасно держат.
Любителям паронитовых прокладок маленькое замечание, дабы исключить калильное зажигание внутренние края прокладки должны быть обвернуты металлом (как автомобильные)

Читайте также:  Установка гбо на катер

Параниту там не место, алюминевые держат нормально.

источник

Прокладки (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 36 ]

1↑ Тема от Митька 06-11-2010 12:22:45

  • Митька
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Дмитрий
  • Откуда: Моск.Обл.
  • Зарегистрирован: 05-10-2010
  • Сообщений: 263
  • Репутация: 21

Тема: Прокладки

Подскажите,между головкой цилиндра и цилиндром только алюминиевая прокладка должна стоять,или еще паронитовая нужна?

2↑ Ответ от Messer_SS 06-11-2010 13:37:10

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

Только металлическая на наших оппозитах.На Урале я встречал только алюминевые,на Днепрах есть аллюминевые и медные.Перед установкой их лутчше отжеч на огне для придания большей эластичности,только с аллюминевой прокладкой во время отжига нужно быть аккуратным,дабы её не пережеч

3↑ Ответ от Митька 06-11-2010 13:49:32

  • Митька
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Дмитрий
  • Откуда: Моск.Обл.
  • Зарегистрирован: 05-10-2010
  • Сообщений: 263
  • Репутация: 21

Re: Прокладки

а как отжечь? я когда разбирал там старая была алюминиевая,покрытая типа паронитом. поставил просто алюминиевую-компрессия пропала. ведь на головке поверхность гладкая,а на цилиндре как бы в полоску(или наоборот)

Отредактировано Митька (06-11-2010 14:05:10)

4↑ Ответ от Messer_SS 06-11-2010 13:53:38

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

На газу к примеру над комфоркой.Если она была с паронитом — то это уже доработка просто напросто зделаная старым хозяином

5↑ Ответ от ural24rus 06-11-2010 16:04:50

Re: Прокладки

Бывают и металопаронитовые.КАК на машине. Поищи лучше такие. они на много лучше алюмишек.

6↑ Ответ от Messer_SS 06-11-2010 16:44:22

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

ural24rus — чем же?И ты видел их в продаже хоть?

7↑ Ответ от ural24rus 06-11-2010 17:01:38

Re: Прокладки

Они у меня на колясыче стоят.Приобрёл в Барнауле. Видел в продаже на мотолавке и оппозите. Поставив их избавился от течей из под головок и подросла компрессия. они лучше обжимаются.

8↑ Ответ от Messer_SS 06-11-2010 17:04:30

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

Они обжимают не лутчше.Течей со стандартными не бывает если их поставить правильно.Эти прокладки не заводские.Масло в принципе при полностью исправном двигателе не должно теч в соединении цилиндр-головка.А с этим слоем материала по видимому паронита прокладка долго не прослужит.Температурный режим другой и не нужно замученый оппозит дотянуть до уровна машины с водяным охлаждением.
P.S.Не всё что пишут на оппозите есть хорошо.Только процентов 10 от всех статей действительно стоящие.А вы,верящие эксперементаторам,лейте синтетику,ставьте один карбюратор,вставляйте резиновые колечки в переднюю крышку двигателя Днепра,ВАЗовские направляющие с маслосъёмными колпачками и ещё очень долго можно перечислять.
Помните лишь то,что любая переделка должна быть оправданной.

9↑ Ответ от ural24rus 06-11-2010 20:01:55

Re: Прокладки

Зря ты так. У меня на Волге стоит на ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ПЕРЕДАЮЩЕМ В ПРИЕМНУЮ ТРУБУ такого типа и ни чего не сгорает. Мотор 406. Сходи в магазин и попроси прокладку приёмной трубы на 406 мотор вот такого же типа прокладка и для Урала,да и на всех 750 кубовых моторах стоит такая же.На заводе тоже дураки работают?
А про течи,так она компенсирует брак отлива головок! У меня на колясыче новая поршневая и новые головки(с колпочками и жиговскими втулками и прочей дребеденью не заморачиваюсь)так пока не приобрёл эти прокладки приходилось садить на термостойкий герметик,а эти промазал моторным маслом и всё! Ходит у меня уже 3-й сезон и горя не знаю. В этом году их все друзья поставили и все только в восторге. К стати колясыч используется у меня по бездорожью у нас в сибирской тайге. И там температурный режим сам должен знать какой. Уазики перегреваются. И за треттий сезон почемуто не прогорели.
О синтетике-лью только полу-синтетику и в колясычь и в Вояж. Так они не жалуются,атолько спасибо говорят. Вояж с 1999года выпуска вообще ни разу не вскрывался потому что мотор на полусинтетике до сих пор в отличном состоянии.
А ты фома не верущий можешь ездить на автоле,дизельном или камазовском масле и каждую зиму,а может и лето перебирать мотор,а потом намучавшись взять японца и на каждом углу кричать что Уралы го. но.И поверь старому мотоциклисту так оно и бывает.

10↑ Ответ от Messer_SS 06-11-2010 20:58:22

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

Да не угадал ты У меня Днепры 76 и 75 гв.В двигатель я к ним не лазил Прикольно ток на вас таких рукастых смотреть как вы клините с полусинтетикой и прочьей бодягой в моторе.Я езжу на Хадо,не палёном.Аналог нашего М8.Японец мне не упёрся,тк меня мой динозавр устраивает всем.И динамикой,и расходом топлива и главное своей простотой.На ЯМЗшных движках всё такие же прокладки стоят.Но и движки у них с водяным охлаждением.
P.S.На японских движках с воздушным охлаждением под головкой стоит вообще стальная прокладка.И что?Не течёт ведь

Читайте также:  Установка гильз в блок цилиндров газ 53

11↑ Ответ от jipss 06-11-2010 23:22:22

  • jipss
  • Модератор
  • Неактивен
  • Имя: дима
  • Откуда: г. Горнозаводск Пермский кр.
  • Зарегистрирован: 18-07-2010
  • Сообщений: 2 521
  • Репутация: 186
  • Мотоцикл: урал ‘гром’, урал м72м, кросс м-104, лесной ИМЗ с коляской.

Re: Прокладки

я много время е..ся с алюминиевыми прокладками результат был один сначало начанало пропускать потом нахрен прогорали (видно головы повело) вырезал из жесткого паронита прокладки уже год проблем не вижу (правда на следующий день я нашел такие паронитовые прокладки в продаже)

12↑ Ответ от Manowar360 07-11-2010 01:03:28

  • Manowar360
  • Помощник
  • Неактивен
  • Откуда: Калужская обл.
  • Зарегистрирован: 26-10-2010
  • Сообщений: 155
  • Репутация: 8

Re: Прокладки

Металло-асбестовые,а не паронитовые. Паронит прогорает быстро,хотя это зависит от его качества.

Отредактировано Manowar360 (07-11-2010 01:06:50)

13↑ Ответ от ural24rus 07-11-2010 03:46:34

Re: Прокладки

Вот видишь не я один езжу с такими. ЯМЗ-это дизеля для грузовиков. А у нас ИМЗ. Так вот молодой человек,клин я не разу не ловил на полусинтетике.Далее сам завод её предписывает заливать и не абы какую,а с определенной вязкостью 15w40 или 20w50. А клины ловят когда мотор через зад собрали не обкатали да маслице 0или5w40или30 залили. С ними даже на машине давление падает. И газу до отказууууу.
Далее зайди в мотолавку и посмотри какие прокладки для 750сс мотора Волка. У меня с завода на Вояже такие стоят.
И ещё чтоб ты знал на новые Уралы моторы ставят не с жидкостным охлождением,а простые 750кубовые воздушники.

14↑ Ответ от Messer_SS 07-11-2010 14:49:28

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

ural24rus — как будто я не знаю.Почти под. нул.Разговор зашёл про прокладки между головкоы и цилиндром.Тебе последовал ответ на это что на 650 кубовых стоит именно металлическая.А на 650 кубовые идёт минералка с завода

15↑ Ответ от ural24rus 07-11-2010 15:56:14

Re: Прокладки

Возьми новый мануал по Уралам там написано про 650сс тоже-моющее масло 15w40 и 20w50 рекомендуют использовать. Даже фирмы указываются в рекомендации. Для справки- моющее масло и есть полусинтетика. И самое главное полусинтетика изготавливается на основе минерального с добавлением моющих присадок!
Да и ты в курсе почему в старых мануалах минералка? А ОТВЕТ МОЖЕШЬ ПОИСКАТЬ В НЭТЕ,ПОЗВОНИТЬ НА ЗАВОД ИЛИ ОБРАТИТЬСЯ В ЖУРНАЛ МОТО. Не важно,ответ будет один и тот же-ДРУГОГО НЕ БЫЛО!
Прокладки (как меня подправили) метало-асбестовые лучше чем аллюмишки.Особенно на старый мотор,меньше мучаться будешь.
А тебе как Днепроводу просто этого не понять,вёж не много разные констукции.

16↑ Ответ от ДИМИТРИЙ 07-11-2010 19:22:47

  • ДИМИТРИЙ
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: ДМИТРИЙ
  • Откуда: РОССИЯ МО
  • Зарегистрирован: 17-03-2010
  • Сообщений: 705
  • Репутация: 32

Re: Прокладки

17↑ Ответ от Messer_SS 07-11-2010 20:13:43

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

Разные.Но и движки делались с расчётом на промышленность тех времён.Вот и думай была ли тогда минералка.Ответ получишь в интернете

18↑ Ответ от ural24rus 08-11-2010 19:27:59

Re: Прокладки

Вот минералка то как раз и была!И моторы оязаны были переваривать плохой бензин масло!Именно по этому долго не продержалась на конвеере коробка автомат на ГАЗ-21!Да-да,первые 21 Волги были с автоматами. А из-за плохой квалификации рабочих и отсутствия в стране качественного масла она и была снята с производства.Как в прочем и остальные разработки встали именно из за отсутствия качественного масла.Почитай историю двигателестроения и многое поймёшь.Работаю уже 20лет на разной технике-последнее время на Уазике(к стати тоже на автол расчитанный)так вот на нём мотор до капиталки именно на автоле 150000 км не дохаживает.А теперь на полусинтетике пробег составил больше 250000км и мотор ещё в полном порядке,не дымит и масло не ест,а компресия почти как у нового.На автоле после 80000км задымил,засапунил истал масло жрать вёдрами.
Для Митьки-хочешь мучаться ставь алюмишки.
Хочешь ездить без проблем-найди металло-асбестовые. Это не только мой совет,но и 10 мотоциклистов севера Красноярского края,а так же двух мотопутишественников из города Барнаула Алтайского края. Они же все тоже используют только полусинтетику и не у кого до сих пор мотор не заклинил,а только спасибо говорит.
Удачи тебе Митька на дорогах страны!

19↑ Ответ от ALEX 08-11-2010 19:47:24

  • ALEX
  • Помощник
  • Неактивен
  • Откуда: Екатеринбург
  • Зарегистрирован: 13-09-2010
  • Сообщений: 251

Re: Прокладки

Messer_SS-тут я с тобой не соглашусь. металопаронитовые куда лучше. Лично сам проверял. На все свои мото которые были всегда их брал.И больше о них и не вспоминал. У нас в Екатеринбурге только их и берут. Даже продавцы когда прокладку покупаешь говорят- Алюминевая (одноразовая, дешевая) и показывают металопаронитовую (Более качественная, но чуть подороже)

20↑ Ответ от Messer_SS 08-11-2010 19:59:17

  • Messer_SS
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Тамбовский
  • Зарегистрирован: 05-09-2010
  • Сообщений: 3 676
  • Репутация: 281
  • Мотоцикл: Их много .

Re: Прокладки

ural24rus — я понимаю если бы я был мальчиком 15 летним,но это не так и я не пальцем деланый.И представление о машинах имею.Механик как никак.И не надо машину с водяным охлаждением и мот с воздушным приравнивать.Вот тебе с моей стороны факты:Волгарь 2410.Пробег за 200000.Не дымит,тянет по дурному.Заводится с пол тычка,КПП 4,расход по трассе 7,8 литра,по горолу 10-11.Вот тот же двигатель к примеру.Дотяни хотя бы свой Уазик до 10 по трассе и свой Урал хотябы до 4,5-5 литров по трассе А коробка была на 21 Волге 3х ступенчатый автомат — это я знаю.Ток не на первых — а на экспортных.Часть нам ставилась на наш рынок.Её сняли в большей степени не из-за сложности в содержании и ремонте,в замене ТСМ,а из-за дороговизны конструкции.Читай внимательней историю.И лично от меня прочти книжку «Теория ДВС и автомобиля»

источник

Добавить комментарий