Меню Рубрики

Установка прокладок под пружины амортизаторов

Проставки под пружины для увеличения клиренса – какие лучше и как установить

Для увеличения дорожного просвета между дорожным покрытием и кузовом автомобиля используются специальные проставки. Устанавливать такие детали так же стоит, когда пружина амортизатора значительно ослабла. Вставки отличаются материалами, а так же место установки (межвитковые проставки, под пружину, над пружиной).

Что дают проставки после установки

Увеличение клиренса полезно в следующих случаях:

  • Автовладельцы решают повысить проходимость транспортного средства по бездорожью и в городе, с учётом состояния дорог в РФ.
  • Понизить вероятность повреждения элементов в нижней части автомобиля.
  • Смягчить динамическую нагрузку на подвеску.
  • С большим клиренсом любое авто смотрится эффектно.

Плюсы и минусы увеличения клиренса и какие бывают проставки

Кроме увеличения клиренса, имеются и другие преимущества:

  1. Проходимость автомобиля с высокими колесами значительно увеличивается, можно сделать внедорожник.
  2. Просевшие от времени колесные пружины возвращаются на место после.
  3. Днище автомобиля защищено от повреждений.

К недостаткам относят следующие факторы:

  1. Смещение центра тяжести транспортного средства, снижение управляемости машиной.
  2. Нарушение устойчивости передней подвески.
  3. Снижение срока службы рулевой системы.
  4. Ухудшение работы амортизаторов.

Пневмобаллоны в пружины

Активнее всего для увеличения клиренса используются вставки-пневмобаллоны. Устанавливать их стоит в задние колесные пружины. После накачки цилиндры увеличиваются в несколько раз и растягивают просвет.

Резиновые проставки

Так же используются каучуковые вкладки. Элемент ставится под заднюю стойку. Толщина такой амортизирующей подушки зависит от того, какого расстояния хочется добиться.

  1. Нет деформации кузова, резина не ржавеет со временем, срок эксплуатации механизмов и систем не уменьшается.

Бафферы под пружину

Проставки для увеличения клиренса бывают из каучука и алюминия – их ещё называют «Баферы в пружины». Установка такого элемента проста – достаточно поместить под опорную тарелку пружины прокладку необходимой толщины.

  1. Можно добиться значительного увеличения размеров клиренса, при установке таких специальных амортизирующих подушек так же есть возможность их регулировки без снятия.

IamZevs
Я езжу на Ford Focus III Wagon
г. Москва

Использую баферы в качестве поставок для увеличения клиренса. Они так же смягчают подвеску и улучшают управляемость. Мой опыт использования написал в блоге… Читать далее

Вставки в пружины

Металлические проставки такого типа ставятся непосредственно в пружины. Могут устанавливаться как на передние, так и на задние колеса. Выбор в их пользу стоит делать, если у авто значительно снижен клиренс.

Межвитковые проставки для авто

Между витками пружин так же сятавят автобаффер – это упругая полиуретановая подушка, помогающая поглощать удары и вибрации.

  1. Машина не «клюёт» при торможении, смягчение ударов, например при проезде «лежачих полицейских», увеличение клиренса и срока службы подвески.

Какие материалы используются

Перед покупкой проставок, необходимо определиться с конструкцией (типом) и с материалом. Выделяют следующие разновидности:

  1. Полиуретановые. Имеют большую степень сжатия, очень легко деформируются, поэтому могут привести к повреждению подвески. Однако стоят очень дешево, просто устанавливаются.
  2. Резиновые. Очень эластичные, помогают добиться плавности подвески. Амортизируют шум и вибрации. Однако обладают ограниченным внутренним ресурсом, быстро изнашиваются.
  3. Пластиковые и композиционные. Максимально адаптируются к автомобилю. Среди недостатков – малый срок службы, менять проставку придется каждый год.
  4. Алюминиевые. Достаточно надежные и прочные, деформируются только при наличии значительных механических нагрузок. Однако служат меньше, чем железо.
  5. Металлические. Очень прочные, со временем не теряют своих эксплуатационных свойств. Среди недостатков – возможность коррозии при соприкосновении металлической проставки и кузова. Служат только для увеличения клиренса.

Какой материал лучше

Выбор материала зависит от нужд автовладельца и состояния самого автомобиля. Ниже представлена таблица, по который можно выбрать материал.

Критерий Полиуретановые Резиновые Композиционные Алюминиевые Металлические
Влияние на подвеску При долгой эксплуатации приводят к повреждению Помогают добиться плавности, поглощают все вибрации Не оказывают никакого значительного влияния Не оказывают никакого значительного влияния Не оказывают никакого значительного влияния
Срок службы Длительный Быстро изнашиваются Краткий – менять проставку нужно каждый год Средний Длительный, считаются самыми долговечными
Сложность установки Очень простые Простые Средняя Средняя Средняя
Вред, наносимый автомобилю Может привести к повреждению подвески Не наносит значительного вреда Не наносят значительного вреда Не наносят значительного вреда Могут привести к появлению ржавчины на кузове автомобиля в месте соприкосновения конструкции
Возможность деформации Легко деформируются Деформируются со временем Деформируются со временем Деформируются от сильных механических нагрузок Практически не деформируются
Читайте также:  Установка заслонки в глушитель

Что лучше: бафферы или проставки

Прежде чем понять, какие конструкции лучше, необходимо определить разницу между этими элементами.

Проставки имеют единственное назначение – увеличение расстояния до дорожного полотна. Комплект деталей на 1 колесо стоит от 1 тысячи рублей и выше. Устанавливаются рядом с верхней опорой стойки (опорным подшипником).

Для установки вставок необходимо демонтировать колеса и подвески. Они обладают следующими недостатками: нарушается баланс подвески, смещается центр тяжести, увеличивается нагрузка на амортизаторы.

Автобаферы – это амортизационные подушки, устанавливаемые между витками колесных пружин. Они помогают увеличить дорожный просвет, снизить нагрузку на подвеску. Ставится при помощи обычного автодомкрата – крепится на витки пружины.

Единственный недостаток бафферов – они достаточно дорогие. За 1 элемент необходимо отдать от 1600 рублей. Однако по возможности лучше установить на автомобиль именно автобафферы. Читайте статью «Плюсы и минусы автобеферов».

IamZevs
Я езжу на Ford Focus III Wagon
г. Москва

Использую баферы в качестве поставок для увеличения клиренса. Они так же смягчают подвеску и улучшают управляемость. Мой опыт использования написал в блоге… Читать далее

Лучшие производители проставок

Выбор производителя не является важным при покупке проставок. На рынке мало специализированных производителей, которые занимаются только данной продукцией. В интернет-магазинах чаще продается OEM товар, без бренда. Важно подобрать проставки по материалу и размеру.

Для покупки рекомендуются следующие фирмы:

  • AUTODVC. Производят элементы, устанавливающиеся напрямую под пружину, как передние, так и задние комплекты. Позволяют поднять клиренс на 30-40 миллиметров. В каталоге имеется продукция для множества марок авто: AUDI, VW, SKODA, LADA и т.д. Достаточно прочные, делаются из металла или алюминия. Среди недостатков – могут привести к коррозии на железных элементах кузова.

  • Power Guard. Этот производитель занимается изготовлением межпружинных бафферов. Помогают увеличить дорожный просвет на 30 миллиметров. Стоят не слишком дорого, при этом прочные и надежные. Помогают увеличить амортизационные свойства автомобиля. Сложно найти оригинал в продаже.

  • Amortect. Новый поставщик. Более дорогой аналог Power Guard. У продукции повышен срок службы, но переплачивать придется в 4-5 раз.

  • POLYEDR. Производят полиуретановые подушки, которые ставятся непосредственно под пружины и над кузовом. Одно из главных преимуществ такого решения – низкая стоимость. Но бафферы очень быстро изнашиваются. Необходимо заранее закупить комплект вкладок и менять их каждые несколько месяцев.

Отзывы автовладельцев и инструкции по установке

Реальные пользователи не сходятся во мнении по поводу использования проставок. Одни автовладельцы считают их бесполезным приобретением, другие же выступают за установку, и пишут положительные отзывы о своём опыте использования.

На форумах встречаются следующие мнения:

  • Помогает справиться с проблемой просевшего зада, в отличие от замены пружин и амортизаторов.
  • Никак не влияет на безопасность и управляемость машины, если только не ездить со скоростью 120 км/ч.
  • Чтобы не было никаких последствий, необходимо установить только оригинальные проставки от производителя.
  • Излишнее поднятие машины выглядит колхозно. Использовать автобафферы стоит если нужно справиться с проблемой просевшего кузова.
  • Такая модификация может разбалансировать системы механизма.

Установка проставок на задние стойки

Для задних колес можно использовать резиновые толстые вкладки, пневмобаллоны или автобаферы. В зависимости от модели авто может потребоваться снятие задних стоек, но например с баферами проще, демонтировать их не придется. Следуйте фото-отчёту.

Читайте также:  Установка здесь и сейчас

Инструкция для установки без снятия стойки:

  1. Для начала подвесьте задок на домкрат, далее снимите колеса.
  2. Стянуть пружину с помощью стяжки
  3. Отсоединить нижнее крепление амортизатора.
  4. Снять пружину и установить на нее проставку.

Установка проставок на передние стойки

Порядок действий напрямую зависит от модели вашего авто. Для установки необходимо снять все элементы, добраться до колесных пружин. В комплект поставки должны входить удлиненные болты. Для правильного монтажа следуйте универсальной инструкции:

  1. Демонтируйте передние колеса.
  2. Поднимите машину при помощи домкрата.
  3. Снимите датчики ABS.
  4. Сожмите пружины при помощи стяжек.
  5. Установите вставку.
  6. Разожмите пружину.

Фото-отчёт по установке проставок:

Фото-отчёт по установке межвитковых автобаферов:

Как сделать вставку для пружины своими руками

Конструктивные особенности вкладок достаточно простые, поэтому деталь можно изготовить своими руками. Наличие чертежей — обязательно для изготовления вставки из металла. Так же ориентируйтесь на размеры своего авто – измерьте диаметр самой пружины и монтажных поверхностей.

Вот несколько типовых чертежей, которые можно найти в интернете и на профильных форумах по вашему авто.

источник

Renault Duster Darkster › Logbook › Автобаферы, что за невидаль? прокладки пружин межвитковые ВОТ!

Посмотрел несколько видео про автобаферы. Решил попробовать как говориться в натуре. Интереснее и веселее всего обзор от Эрика Давидыча )))


Мои первые впечатления и наблюдения: номинальная толщина рабочей резины между пружин без желобков 25 мм. на задние пружины не плохо было бы повыше на 10-15 мм. но если в машину сядут пару человек думаю будет работать как надо.
По моим впечатлениям, подвеска стала чуть жестче (но не дубовой) и более вязкой, в хорошем смысле. (как на новых амортизаторах после ушатаных) На поворотах ощущаются меньшие крены, при торможении не так клюет. При разгоне морда задирается как обычно, видимо из за недостаточной толщины задних резинок. В любом случае подвеска стала интереснее. Во всяком случае о вложенных 300 рублях я не жалею ни сколько. Продолжу наблюдение! Могу порекомендовать для эксперимента, во всяком случае перед покупкой автобаферов.

Price tag: 300 ₽ Mileage: 32,000 km

Renault Duster 2014, engine Gasoline 2.0 liter., 135 h. p., AWD drive, Manual — accessories

Recommendations

Comments 28

А в чем различие ставить вверх большим желобком или вниз? Смотрю написано на упаковке для классики на задние пружины а не видел там на передние были или точно такие же и на перед?

Думаю если клиренс увеличить то подушками и пружинами дело не ограничится. Надо амортизатор с большим ходом искать и тормозные шланги длиннее стандартных. У меня на ауди S подвеска была там клиренс на 3 см выше, а шланги ставили стандартные, в итоге за 2 года 3 раза лопались. Потом я обратил внимание чтобы для S подвески шланги привезли, в итоге они на 3 см были длиннее. Мелочь а очень важная!

Мня всегда удивляло желание купить на грош пятаков. Помнится в советское время в задние пружины напихивали мячики для большого тенниса. Следует отметить, что в то время вышеупомянутый мячик по весу не сильно отличался от ядра для метания :), ибо был сделан из добротной резины.
Эффект наблюдался 300-400 километров в зависимости от типа дорог и количества перевозимого груза. Потом мячики превращались в говно.
Традиционный вопрос, за чем пихать в машину непонятные резинки, когда есть простой проверенный выход — поменять сами пружины.
Все НЛ и суровое ИМХО.

Все дело в деньгах — не правда ли))) Если б пружины стоили 300р, то и никто бы и не заморачивался с этими проставками.

Читайте также:  Установка компенсаторов на трассе

Просто для информации.
Задняя пружина изготовленная на производственом объединении ФОБОС что в Электростали, стоит чуть меньше 900 рублей. Декларируется что усиленная (за качество не отвечу, взял как самую дешевую). (Exist)
Имхо две новые пружины всяко лучше чем старые со всякими резинками.

Как то тема была на Дастерфоруме. Этот фобос предложил изготовить свои пружины на Дастер. Ну типа увеличивающие клиренс. Ну и в итоге заглох этот Фобос. Я вот сейчас хочу купить на зад проставки -матрешки +30. Стоят они 2,5 тр. Если такие пружины есть у фобоса, дай ссылку, а то зад просел и нужно, что то делать. Номер кода дай. Авто стало у тебя выше?

Exist
Fobos 30988 Пружина задняя усиленная 886,02 р. 1 772,04 р.

Спасибо, нашел уже. Заказ сделал))

Мня всегда удивляло желание купить на грош пятаков. Помнится в советское время в задние пружины напихивали мячики для большого тенниса. Следует отметить, что в то время вышеупомянутый мячик по весу не сильно отличался от ядра для метания :), ибо был сделан из добротной резины.
Эффект наблюдался 300-400 километров в зависимости от типа дорог и количества перевозимого груза. Потом мячики превращались в говно.
Традиционный вопрос, за чем пихать в машину непонятные резинки, когда есть простой проверенный выход — поменять сами пружины.
Все НЛ и суровое ИМХО.

Извиняюсь но это не непонятные резинки а вполне заводская прокладка. При этом перед установкой я поговорил с знакомыми автомеханиками. Меня куда больше смущают китайские-корейские которые стоят в 20 раз! Дороже. Если денег девать некуда то да.

Холивар бессмыслен.
Хочется верить что резиновые проставочки дают +100500 к проходимости (жесткости, харизме, надожности — нужное выбрать) да на здоровье. Я отдельно прошу отметить, что я не против именно этих резинок. Я в принципе против решения проблемы подобным способом (не важно какие там проставки — китайские за 20 баксов, отечественные за . хз сколько, или кустарные, вырезанные из протектора с колеса трактора Беларус)
Хочешь нормальных эксплуатационных характеристик — меняй пружины. Все остальное либо от желания ченить прилепить к автомобилю, либо от отсутствия $$. И если в первом варианте я еще могу найти понимание, бо сам иногда страдаю приступами немотивированного рукоблудия, то про второй случай могу сказать только одно — нет бабок, не мешай машине работать.
Как обычно — «Мнение редакции может не совпадать»

))) Чуть позже задумаюсь конечно о подвеске пожирнее. А пока будем пробовать то что есть! Конечно подвес интереснее.

когда лопнет пружина задумаетесь о данной приблуде. а надо ли

были. увеличиваете напряжение на виток, шансов что лопнет больше
тут от качества пружин конечно зависит и от времени использования. время покажет

Я с такими «автобаферами» два года езжу. Еще бы другие размеры они делали бы, а то этот немного маловат…

Рынок сливают сволочи! Надо с этой ботвой в Сколково срочно ехать, нанотехнологии продвигать. Глядишь миллиардик другой дадут на развитие отрасли )

пружины то уже работают не так как конструктора придумали

Конструктора тоже разные бывают, вон у Давидыча подвеска на СХ-7 которая от 1500000 б/у начинается -зачуханская. Страшно подумать какая она у нас на дастере )))

Я вчера как раз проехался на Дастере с высокими пружинами и баферами, рулится лучше, не кренится, не клюёт при торможении, жаль только мягкость подвески, за которую мне нравится Дастер, потеряна(

Первым делом я по лежачим пронесся ) вроде ничего такого не ощутил. Подвеска хорошо все отрабатывает. Мягкость подвески это хорошо конечно, только у меня жену укачивает. Посмотрим как теперь укачает 😉

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *