Меню Рубрики

Установка промежуточного вала 2108

Лада 2110 1.7 16 valve АТМО › Бортжурнал › установка промвала + подарок от META-S

Всем привет! Продолжение прошлой темы решил на долго не откладывать и в выходные был установлен промвал Pro.Car

как видим — паука пришлось демонтировать для удобства установки промвала, тем более отверстия в блоке были прилично забиты грязью и их надо было прогнать метчиком, а с установленным пауком это была бы еще та работенка)) а так все доступно и легко…

второй момент — внутренние гранаты у меня трипоидного типа поэтому нет необходимости вообще их выдергивать из КПП чтобы поменять привод, или установить промвал! мы просто снимаем пыльник, потом стопорное кольцо и вынимаем привод.

третий момент смазка для трипоида рекомендуется специальная, я использовал вот такую

далее собираем второй короткий привод и ставим все на место

паук Team-80 встал почти впритык к корпусу промвала, не задевает…

теперь по ощущениям — по сухой дороге машина идет более собрано, при резком ускорении её уже не так кидает вправо (надо ехать на развал, чувствую там ещё кое что можно улучшить) в общем — эффект чувствуется… но вот позавчера Тюмень завалило снегом и потом это все подмерзло и вот тут я ощутил реальную пользу от промвала! раньше по такой каше изо льда/снега/грязи машину приходилось вылавливать постоянно, а тут — она просто идет за рулем независимо от положения тапочка )) короче любителям спринтов, ралли и просто для лучшей уверенности на дороге независимо от погодных условий однозначно — ставьте не пожалеете!

ну и на сладкое — когда я покупал промвал на META-S проходила акция и я стал её участником и… я выиграл! первый раз в жизни что-то выигрываю))))

блокировка была выбрана с преднатягом 7 кг и увеличенным коэффициентом блокирования до 70%…
что это за «зверь»?! вот что пишут на оф.сайте ВалРейсинга Ну а для автоспортсменов и просто любителей острых ощущений предназначены либо дисковые «самоблоки» VAL-RACING, либо проходящие в настоящее время испытания винтовые, но с КБД, увеличенным до 70%. Однако прежде чем остановить свой выбор именно на таких устройствах, необходимо вспомнить, что при повышении КБД ухудшаются параметры управляемости автомобиля, увеличивается минимальный радиус поворота, увеличиваются нагрузки в трансмиссии (особенно в сопрягаемых с «самоблоком» деталях (полуоси и привода), тем самым снижая ресурс её деталей и самого дифференциала, передаются дополнительные усилия на рулевое колесо (особенно на переднеприводных автомобилях), проявляется повышенный износ шин и расход топлива.

по этому поводу я бы ответил так — тем кто испугался последнего предложения лучше вообще с машиной ничего не делать, ездить на унылом стоке и экономить граммы бензина!

мы же не из таких — мы ставим такую штуку для того чтобы машина в первую очередь «гребла хорошо» а «ухудшившуюся управляемость» надо подтягивать комплексной доработкой всей ходовки!

правда не знаю когда я поменяю старую блокировку на эту) пока не охото лезть в кпп)

источник

Лада 2112 1.8 Juni 十二 › Бортжурнал › Установка 12 ряда, ГП 3.9, блокировки.Сборка вторичного вала 2108, блокировка Autosprinter.Часть 2.

Продолжаем сборку вторичного вала КПП 2108.
На осаженную обойму четвёртой передачи надеваем дистанционное кольцо, а уже на него игольчатый подшипник. Естественно смазываем, не ленимся.

Дистанционные кольца нужны чтобы компенсировать зазор, и не дать игольчатому подшипнику ездить вверх и вниз по обойме.
Одеваем четвёртую передачу и синхронизатор. Проверяем чтобы синхронизатор сидел на своём месте.

Сверху на четвёртую передачу одеваем кольцо, которое сняли со своего ряда 2108 или 2110, у кого какая коробка. Кольца одинаковые. Иногда на спортивных рядах, перед тем как установить кольцо, нужно установить доп.шайбу, которая компенсирует зазор между кольцом и шестернёй, т.к в спортивных рядах шестерни Уже, чем стандартные, эта шайба идёт в комплекте с рядом, если она необходима при установке.

Читайте также:  Установка автомобильных весов cas

Подшипники использовал закрытого типа, как на приоре производитель Pilenga.

Напрессовываем подшипник на вторичный вал.

Напрессовываем пока звук не изменится, станет звонким, это означает что осадили до упора. Осаживаем без мазохизма, не надо долбить от души.
ВАЖНО !После напресовки подшипника, надеваем на вал шайбу, и напрессовываем обойму 5-й передачи. Она отличается от обоймы 4-й передачи тем, что на ней есть канавка .Зачем она, я понятия не имею, но напрессовывать надо строго канавкой в низ. Иначе вы не наденете пятую передачу. По крайней мере, я не смог, пришлось спрессовывать обойму и переворачивать канавкой в низ.

Всё, на этом вторичный вал КПП 2108 собран. Проверяем чтобы все шестерни вращались без заедания, муфты включались и фиксировали шестерни.

Не забываем набить внутреннюю обойму подшипника на вторичный вал с низу, где ведущая шестерня главной пары.
Теперь берём первичный вал, и осматриваем его на предмет заусенцев и прочих дефектов производства. Крайне рекомендую все дефекты устранить, путем шлифовки. Долго, муторно, за то греметь и хрустеть при езде не будет.
Осаживаем подшипники на первичный вал. Сначала обойму разборного подшипника

Переворачиваем и осаживаем не разборный закрытый подшипник.

Всё, первичный и вторичный валы у нас готовы. Откладываем их в сторону, и приступаем к дифференциалу.

Блокировки на наши машины бывают двух видов. Дисковые и Винтовые. Дисковые блокировки всем хороши, но
1.Они очень резкие. Колесо даже не прокручивается сразу схватывает. Я от неожиданности даже руль выпустил, было дело(=
2.Руль крутить задолбаешся.
3. Цена. А она в среднем в два раза больше Винтовой.
Вообще дисковые блокировки это чисто спорт, для повседнева это полная жесть. У меня руки отсушила после двадцати минут наваливания по зимней не особо извилистой, но кочковатой трассе. Машина с ней очень резкая, чтобы с ней ездить надо учиться… и руки качать(=
На повседнев совсем не вариант. Это моё мнение, не согласны, выскажите своё, и обоснуйте.
Теперь о винтовой блокировке. С ней уже можно ездить всегда, даже без усилителя руля. Без проблем.
Как правило, она даёт сделать около оборота буксующему колесу, и блокируется, распределяя поровну момент на колёса. Единственное что, контролировать машину с блокировкой на смешенной поверхности надо точнее. Допустим одно колесо на льду, другое на асфальте. То колесо что на льду прокрутилось, блокировка заблокировалась и момент пошол равномерно.
В это мгновение происходит небольшой рывок в сторону, где было плохое сцепление с дорогой. Ничего смертельного не происходит, просто не надо отвлекаться и держать руль одним пальцем. Тогда всё будет нормально(=
Предположим что вы заехали одним колесом в колею, а другое на возвышенность и машина вывесилась, т.е одно колесо в воздухе, другое на земле. При обычном дифференциале, весь момент пойдёт по пути наименьшего сопротивления- на вывешенное колесо. И вы никуда не уедите. Но если у вас стоит винтовая блокировка, в дело вступает преднатяг.
Преднатяг в блокировке выставляется шайбами, они выгнуты и похожи на блюдце без дна(= Преднатяг нужен, чтобы при вывешенном колесе, например левом, момент не шел весь на левое колесо, а распределился между левым и правым колесом. Тогда вы сможете выехать. Если не будет преднатяга, то блокировка не сработает, и весь момент уйдёт на вывешенное колесо и вы никуда не поедите.
Преднатяг в винтовых блокировках имеет свойство уходить . Шайбы становятся из вогнутых плоскими и преднатяг говорит аривидерчи. Поэтому блокировки следует брать со значительным преднатягом, хотя-бы 5-6 кг.
Я взял 7,5. По мне так золотая середина, руль(без усилителя) крутить не мешает даже на месте, и преднатяг быстро не уйдёт.
Взял я блокировку Autosprinter не самая дорогая, но и не туфта. Держал в руках блокировку от VAL Racing и Autosprinter…честно говоря разницы кроме выгравированной маркировки не заметил вообще. Такое чувство, что их в одном и том же месте делали. Может, конечно, внутри и есть отличия, но внешне, близнецы братья.

Читайте также:  Установка 2 диновой магнитолы в опель астра

источник

Лада 4×4 5D #expedition car › Бортжурнал › Балансировка промвала в домашних условиях.

Всем привет.
Не будем рассусоливать и размазывать по тарелке. Как определить, что виновник именно промвал, кажет гугля.

Нам НЕ понадобится:
-снимать рк
-снимать карданы
-снимать промвал
-ваще ничего снимать не надо.

Нам понадобятся:
— 2 хороших накидных ключа на 19, которые не слизывают грани
— развальные пластины на классику
— в идеале гараж с ямой, но и под машиной на улице это сделать реально
— молоток
— фомку
— нитку, проволоку
— тяжёлый болт, или подш.

Немного теории. По факту мы будем править прилегание вертолета промвала (не коробки) к плоскости эластичной муфты. Да, муфта резиновая, но из-за кривизны вертолета, муфта также изгибается и под действием центробежной силы при раскручивании, идёт дисбаланс, отсюда вибрация.

Для чего нам развальные пластины?

Собсно, переходим к процЭдуре балансировки.

1. Откручиваем крепления подушек рк. Чтобы рк свободно ходила. Нам в любом случае это надо делать, т.к. в конце нужно отбалансировать рк.
2. На самый нижний болт рк притягиваем гайкой любую «висюльку»

По времени чуть больше 3-х часов и то, из-за «пока поймёшь», пока приноровишься. С каждым разом будет быстрее. В итоге на 1 месте у меня 2 пластины, на другом 1. Третий болт без пластин.

Лада 4×4 5D 1999, двигатель бензиновый 1.8 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2131 Нива, 2017

Лада 4×4 2131 Нива, 2020

Лада 4×4 2131 Нива, 2004

Лада 4×4 2131 Нива, 2020

Смотрите также

Комментарии 27

Какой толщины использовались пластины?

У каждого будет индивидуально, поэтому, смысла нет рассказывать. По общей толщине конкретно пластин не скажу, не мерил. Обычные развальные пластины на классику.

Привет! Спасибо. Всё получилось с первого раза .

Если все детали «прямые», фланцы, вертолеты, бублик, то все эти балансировки это ловля блох. У меня сейчас промвал кооперативный. ни балансировки ничего нет. работает без ощутимой вибрации. А вот когда был кривой втор вал кпп, вибрация была просто ужас. Нужно проверить ровность деталей.

Правильно. Она нужна, когда ощутимая вибрация, которая не уходит центровкой рк

Не, я имел ввиду что ощутимая вибрация это как раз когда что-то кривое. Сам дисбаланс не сильно заметен.

Офигеть. Слушай, у меня тоже вибрация была, но дело оказалось в кривом втор валу кпп. Т.е. то что пишут на нива факе про кривой вал не миф. А вертолет промвала мериется штангеном например на столе, замеряется от стола до каждой лопасти вертолета. Я не встречал кривых вертолетов промвала.
Ты ощутил эффект от такой процедуры? а то ничего не написано, только то что пластины ставил.

Привет. Возможно и он виновник. Рассказываю всю инфу: когда стоял обычный бублик, на всей системе промвала уже стояли балансир кольца. Я по своей тупости их снял, когда ставил шеви бублик. После, пошла дикая вибрация. Т.е я знал, что виноват именно вертолет промвала. Когда стал искать инфу, то 95% виновник был именно он. Вполне вероятно, что и вертолет коробки имеет какую то проблему, но это либо его надо реально хорошо погнуть, либо он изначально косячный. В принципе, узнать и локализовать это можно и этим же способом, когда регулировка вертолета промвала не увенчалась успехом. Тогда придется настраивать вертолет кпп, но это займет гораздо больше времени. В любом случае победить вибру реально. Просто займет больше времени. У меня это шло интуитивно, да и в принципе, если что-то делать не так, то качание только увеличивается. Что говорит о не правильности действий.

Читайте также:  Установка подогрева сидений на 2123

Буквами это мутно и возможно не совсем понятно, надо пробовать, и все прояснится

Блин, все гениальное просто! Я уже замучался с вибрацией. И промвал поменял а тут бл. вертолет. Мне говорили что в продаже да и с завода они все кривые. Хотел уже снимать и на токарном торценуть, а тут во как можно — гениально! На днях займусь. О результате сообщу.

источник

14.4 Снятие и установка на место сборки промежуточного приводного вала и опорного подшипника

Снятие и установка на место сборки промежуточного приводного вала и опорного подшипника

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод батареи и уберите его в сторону от клеммы.
2. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Отдайте болты крепления правого колеса, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес), снимите колесо.
3. Действуя в соответствии с инструкциями Главы Приводные валы и соответствующего параграфа Раздела Снятие, осмотр и установка на место приводных валов, отболтите нижние опоры стойки, затем отверните поворотный кулак от автомобиля для отсоединения правого приводного вала от промежуточного приводного вала на внутреннем универсальном шарнире. Внешний конец правого приводного вала не должен сниматься со ступицы колеса; для поддерживания внутреннего конца вала воспользуйтесь отрезком тросика — это поможет убрать вал из рабочей области, а также избежать нагрузок шарнира равных угловых скоростей. Во избежание попадания грязи закройте разделенные половинки универсального шарнира пластиковыми пакетами.
4. Ослабьте вспомогательный приводной ремень (Глава Текущее обслуживание).
5. Снимите нижний крепежный болт генератора, затем ослабьте верхний крепежный болт и отверните генератор от двигателя. Вновь затяните верхний крепежный болт для удержания генератора в этом положении.
6. Снимите зажим с пылезащитной крышки на промежуточном приводном вале на кожухе дифференциала.
7. Снимите четыре болта и отделите опорную скобу от блока двигателя.
8. С помощью подходящей насадки подсоедините молоток со скользящим бойком (болт со скользящим грузом) к опорной скобе в крепежном отверстии генератора и выбейте сборку подшипника / приводного вала со шлицов ведомого вала коробки передач. Альтернативно можно воспользоваться мягкой киянкой — для снятия приводного вала стучите по задней части опорной скобы. Избегайте применения чрезмерного усилия с целью предотвращения повреждения подшипника.
9. Поддерживая приводной вал во избежание падения его на пол, снимите с конца ведомого вала коробки передач уплотнительное кольцо и выбросите его, запомнив его положение; при установке должно быть использовано новое кольцо.

Опорная скоба промежуточного вала (модели после 1994 г. вып.)

А — Верхний крепежный болт
В — Нижние крепежные болты
С — Винт для зажима шланга системы
гидроусиления руля
D — Электрический разъем жгута
кислородного датчика

Для отделения опорной скобы промежуточного подшипника может быть использована лебедка для подъема двигателя. Однако при этом, если лебедка установлена на полу, следите за тем, чтобы двигатель приподнимался немного вперед по автомобилю.

Во избежание повреждения при подъеме двигателя рекомендуется предварительно выполнить следующие процедуры:

источник