Меню Рубрики

Установка промежуточного вала гольф 2

Замена заднего вкладыша промежуточного вала на двигателе RP

Двигатель RP устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

Уже довольно много написано о мигающем индикаторе и зуммере давления масла.
У меня тоже была такая проблема — после длительного пробега на скорости 110 км/ч и выше. Затем при остановке после длительного пробега начал подмигивать индикатор давления масла. Сетка маслоприемника была чистая, насос — рабочий. Замена коренных и шатунных вкладышей практически не помогла. Кстати вкладыши стояли родные 1988 г.в., на коренных износа практически не видно, на шатунных был слегка заметный износ, шейки коленвала — чистые, замеры не производились, т.к. не было необходимого инструмента.

При замене вкладышей в поддоне было обнаружено нечто похожее на «портянку» или часть вкладыша, но как будто из свинца. Чтение форума VWTS.ru натолкнуло на мысль о необходимости проверить вкладыши промежуточного вала. Это два кольца из серебристого металла с отверстием для смазочного канала, передний вкладыш имеет внутренний диаметр

42 мм. Несмотря на то, что в ETKA эти детали отсутствуют, в магазинах запчастей они есть и по отдельности и комплектом, не дороже 200 руб. за шт.

Проверка показала люфт промежуточного вала в заднем вкладыше

1 мм. Чтобы проверить состояние, достаточно (по крайней мере, на двигателях RP, ABS) открутив 2 болта открыть лючок на блоке рядом с трамблером (это место установки механического бензонасоса на других двигателях) и отверткой пошевелить вал.

Лючок находится здесь: поз.6, слева от трамблера

Чтение форума и консультации с уважаемыми Сергеем ГОЛЬФом и soon2 говорило о том, что для замены вкладышей промежуточного вала необходимо снимать двигатель, что совсем не радовало. После исследования данного вопроса были сделаны следующие выводы:

1. Заменить задний вкладыш можно на месте — выход промежуточного вала из двигателя это позволяет, доступ к вкладышу возможен со стороны поддона.
2. Для замены переднего вкладыша возможно будет достаточным наклонить двигатель вправо по ходу движения, чтобы промежуточный вал выходил ниже правого переднего лонжерона кузова.
Для замены вкладышей были изготовлены оправки:

№1 — для заднего вкладыша №2 — для переднего вкладыша
В оправке №1 есть отверстие диаметром 2 мм, чтобы оправку с установленным вкладышем можно было снизу завести на место, используя, например, сварочный электрод, если нет возможности просунуть руку между кривошипно-шатунным механизмом.
Отверстие с трубной резьбой предназначено для штанги, в качестве которой может выступать подходящий кусок водопроводной трубы с резьбой. Это на тот случай, если промежуточный вал будет вытаскиваться полностью.

В связи со сложностью замены переднего вкладыша и его удовлетворительным состоянием было решено менять только задний. Оставалась одна проблема – как удалить то, что осталось от старого вкладыша. Недостаточность знаний о тонкостях устройства двигателя и неуверенность в своих силах не позволили сделать это самому, и было принято решение — взяв с собой оправки и идеи, ехать к механику, специализирующемуся на ремонте немецких автомобилей. Им и была выполнена эта замена, при которой я присутствовал.

Работы проводились на подъемнике и на яме. Порядок разборки для замены вкладыша следующий:
1. Зафиксировать положение коленчатого и распределительного валов и трамблера.
2. Слить масло, снять поддон, снять масляный насос.
3. Обеспечить доступ к крышке сальника промежуточного вала (есть практически во всех руководствах, поэтому не буду на этом останавливаться) и снять крышку.
4. Снять масляный фильтр вместе с кронштейном, на котором он установлен.
5. Вытащить на сколько возможно промежуточный вал из блока.

ВНИМАНИЕ! Обратите внимание на взаимное положение трамблера и метки на шкиве промежуточного вала. Вал выходит с поворотом, т.к. шестерни в этом сочленении косозубые.
6. Снять трамблер.

После этого через установочное отверстие трамблера шилом или маленьким зубильцем разрушить замок старого вкладыша и выбить его, поймав снизу. Убедиться в износе старого вкладыша относительно нового. Далее смазать новый вкладыш и надеть его на оправку №1. Завести оправку с вкладышем снизу и, подведя к месту установки, упереть торцом промежуточного вала. Обязательно проконтролируйте положение отверстия для смазки на вкладыше. После установки оно должно совпасть с отверстием в блоке, которое находится под кронштейном масляного фильтра. Затем, прилагая некоторые усилия к противоположному концу промежуточного вала (можно использовать рычаг между промежуточным валом и правым лонжероном кузова), запрессовать вкладыш на место. При некоторой сноровке можно запрессовать вкладыш и без оправки – самим промежуточным валом.
ВСЁ!

Сборка производится в обратном порядке. Заодно можно поменять, если необходимо, сальники, ремень ГРМ, натяжной ролик, масло и фильтр, прокладку поддона необходимо поставить новую.

Читайте также:  Установка подогрева сидений opel zafira b

Данная операция была проведена в октябре 2005 года. На сегодняшний день пробег после замены составил более 40000 км. На хорошо прогретом двигателе при оборотах более 1500 об./мин давление масла всегда выше, чем 1,8 кгс/см2 (предел срабатывания датчика давления рядом с фильтром — контроль по дополнительному светодиоду), масло в двигателе – полусинтетика SAE 10W40 летом и синтетика SAE 5W40 зимой.

Можно снять трамблер и тогда откроется шестерня на конце промвала.
Пальцем очень просто люфт определить. При снятии трамблера бегунок
смотрит на метку 1 цилиндра, тогда паз на валу маслонасоса устанавливается
на линии болта крепления трамблера. На двигателе ABS так, на ААМ вроде так же.

Как определить люфт пром.вала:

13 — Промежуточный вал (сначала снять распределитель зажигания)
Осевое смещение макс. 0,25 мм
14 — Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить)
15 — Фланец промежуточного вала

Хочу поделится опытом замены вкладышей промвала. Итак времени на ремонт было мало и почитав инфу на форуме было принято решение заменить вкладыши промвала без снятия двигателя. Подомкратил движок, открутил переднюю опору и опустил двигатель где-то на 10 см и промвал уже показался в арке колеса. Так что снимать двигатель дело не обязательное правда, запресовывать вкладыши было не удобно, но где-то за 1-2 часа справился, +4 часа на разборку и сборку ГРМ, масл. поддона и т.д.

Лучше было бы немного открутить болт крепления подушки, бо таким способом ее очень легко прибить. Кто не верит посмотрите устройство подушки.

На VW Golf 2 достаточно открутить и вытащить переднюю опору двигателя, чтобы достать промвал.

Итак, подитожу, всё, что я выяснил по этой теме.

Втулки промежуточного вала бывают:
а) стандартные
б) ремонтные, с припуском под обработку вала

Мною вначале были куплены втулки с припуском под обработку, т.е. ремонтные, что и было моей ошибкой, потому, как при разборке выяснилось, что чтобы износился сам вал, нужно очень сильно постараться. На втулке со стороны рабочей поверхности мягкий материал, что-то типа бабита, сам вал этот материал бережёт, но изнашивается сам. Так что, если вы не знаете, какие втулки покупать для ремонта, берите стандартные, не прогадаете.

На всякий случай, номера стандартных втулок:
073089STD — передняя Glyco
073088STD — задняя Glyco
85957604 — передняя KS
85958604 — задняя KS

Комплекты втулок с припуском под обработку:
029 LS 18190 300 — Mahle
AEC2007 UNB — AE (Federal Mogul)

Втулки с припуском под обработку:
073089SEMI — передняя Glyco
073088SEMI — задняя Glyco
85957694 — передняя KS
85958694 — задняя KS

Далее, о происхождении звука из района ремня ГРМ. На двух автомобилях Volkswagen Golf mk2 наблюдался похожий звук именно на прогретом авто и именно на холостых оборотах. Правда в первом случае звук был больше похож на пластиковый глухой, а во втором случае отчётливый металлический. Также было замечено, что как только гидрокомпенсаторы перестают стучать, то появляется этот скрипучий звук от ремня ГРМ. В обоих случаях помогла замена втулок промвала. Но от пластмассового звука удалось избавиться не сразу. Сначала грешили на нижний кожух ремня грм, но при его снятии и запуске двигателя звук остался, правда немного в другом звучании. Во втором случае всё было понятно — требуется замена втулок.

Немаловажную роль в этом деле играет и сам нижний кожух ремня грм. Когда я снял свой кожух, я понял откуда идёт этот душераздирающий звук. Из-за износа задней втулки промвала вал выгибает немного вверх и каждый зуб ремня грм начинает задевать торец защиты ремня грм как раз в районе шестерни промвала. Снимите кожух и сами всё поймёте. Также вблизи этого места было обнаружено некоторое количество не то резиновой, не то пластмассовой пыли, что говорило как раз о том, что ремень всё-таки трёт об защиту. У кого-то получается отрегулировать защиту, а у кого-то и не получится, потому что счёт идёт на десятые доли милиметра и даже небольшой износ втулок промвала может вызвать микролюфт, который как раз и способствует тому, что появляется этот звук, и появляется он только на прогретом двигателе, так как от тепла предметы расширяются.

Влияет износ втулок промежуточного вала и на давление масла. После замены втулок наблюдалось исчезновение стука гидрокомпенсаторов вообще, либо частичное исчезновение стука (стучали 1-2 гидрика, которые действительно убиты). Так что если вы слышите на прогретом моторе неприятный скрипящий звук от ремня грм, и если у вас сильно стучат (я бы даже сказал не просто стучат, а барабанят гидрокомпенсаторы), то не торопитесь менять гидрокомпенсаторы, сначала поменяйте втулки и проверьте, вдруг вам повезёт и стук гидрокомпенсаторов пройдёт. На моём автомобиле после замены втулок всё-таки стучали 2 гидрокомпенсатора. Также после заменя втулок наблюдается более тихая работа двигателя (уж не знаю, с чем это связано, скорее всего с тем же давлением масла).

Читайте также:  Установка буст контроллера hks 1jz gte

Чтобы избежать малейшего звука от ремня ГРМ я снял нижний кожух и чуть-чуть обработал его ножом в том месте, где об него тёрлись зубья ремня ГРМ. При установке кожуха, если вы не собираетесь его пилить, как я, то можно им сыграть и потянуть его немного вверх, так вы отыграете десятые доли милиметра и, возможно, избавитесь от этого так мне надоевшего звука.

Надеюсь, мой опыт кому нибудь, да пригодится.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Замена вкладышей промежуточного вала

#1 alikrost

  • Пользователи
  • 26 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Нижний Новгород

    В один не прекрасный день пропало давление на холостых оборотах. Выражалось соответственно миганием лампы масленки. Приехал в гараж и, искренне надеясь, что дело всего навсего в сетке маслоприемной трубки, скинул масляный поддон (двигун 1.6 ez). Но, конечно, надежды не оправдались, когда увидел в нём металлические полоски неизвестного мне происхождения. Был созван совет в лице шаристого друга, в результате чего были приговорены вкладыши промежуточного вала. А именно развалился внутренний вкладыш, что характеризовалось соответствующим поперечным люфтом вала в том месте.

    Собственно вопрос не в том какие номера вкладышей или как их туда запрессовать. Всё это уже было найдено на этом форуме и кое где еще. Вопросы в другом, причем один нубский, а второй очень нубский:

    1. При запрессовке одного из вкладышей отверстие для его смазки совпало с соответствующим отверстием в блоке только наполовину. Мой косяк, не попал. Вопрос — насколько это критично? Стоит ли его аккуратно выпрессовать назад и повторить попытку? Можно ли выпрессованные вкладыши использовать повторно?
    2. Времени заниматься этими вещами не очень много, по факту только выходные. Машина уже две недели стоит в гараже со со скинутым поддоном. В последний раз обнаружил, что на шатуны и близлежащие окрестности двигателя налипла всякая шняга в виде волосинок, мелких отдельных песчинок в небольшом количестве и наверняка пыли. Это писец, надо всё разбирать и чистить или это всё фигня, маслом вымоется?

    #2 RISOL

  • Пользователи
  • 4396 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Воронеж
    • Интересы: Авто, музыка, электрика

    В один не прекрасный день пропало давление на холостых оборотах. Выражалось соответственно миганием лампы масленки. Приехал в гараж и, искренне надеясь, что дело всего навсего в сетке маслоприемной трубки, скинул масляный поддон (двигун 1.6 ez). Но, конечно, надежды не оправдались, когда увидел в нём металлические полоски неизвестного мне происхождения. Был созван совет в лице шаристого друга, в результате чего были приговорены вкладыши промежуточного вала. А именно развалился внутренний вкладыш, что характеризовалось соответствующим поперечным люфтом вала в том месте.

    Собственно вопрос не в том какие номера вкладышей или как их туда запрессовать. Всё это уже было найдено на этом форуме и кое где еще. Вопросы в другом, причем один нубский, а второй очень нубский:

    1. При запрессовке одного из вкладышей отверстие для его смазки совпало с соответствующим отверстием в блоке только наполовину. Мой косяк, не попал. Вопрос — насколько это критично? Стоит ли его аккуратно выпрессовать назад и повторить попытку? Можно ли выпрессованные вкладыши использовать повторно?
    2. Времени заниматься этими вещами не очень много, по факту только выходные. Машина уже две недели стоит в гараже со со скинутым поддоном. В последний раз обнаружил, что на шатуны и близлежащие окрестности двигателя налипла всякая шняга в виде волосинок, мелких отдельных песчинок в небольшом количестве и наверняка пыли. Это писец, надо всё разбирать и чистить или это всё фигня, маслом вымоется?

    источник

    2.2.2.1. Привод распределительного вала

    Детали привода распределительного вала

    1 – шкив водяного насоса;
    2 – болт крепления шкива водяного насоса;
    3 – болт крепления шкива коленчатого вала;
    4 – шкив коленчатого вала;
    5 – ремень привода генератора;
    6 – заглушки;
    7 – крышка привода распредвала нижняя;
    8 – крышка привода распредвала верхняя;
    9 – ремень привода распредвала;
    10 – крышка привода распредвала задняя;
    11 – зубчатое колесо промежуточного вала;
    12 – болт крепления зубчатого колеса промежуточного вала;
    13 – зубчатое колесо коленчатого вала;
    14 – болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала;
    15 – натяжитель ремня привода распредвала;
    16 – гайка крепления натяжителя

    Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ

    1 – головка блока цилиндров;

    2 – зубчатое колесо распределительного вала;

    А – метка ВМТ на зубчатом колесе

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Ослабить затяжку болтов крепления регулировочной планки генератора к головке блока и генератора – к кронштейну и к регулировочной планке. Повернуть генератор к блоку, чтобы ослабить натяжение ремня 5 (см. рис. Детали привода распределительного вала) генератора и снять ремень.
    2. Отвернуть четыре болта 2 и снять шкив 1 водяного насоса.
    3. Снять верхнюю крышку 8 привода распредвала.
    4. Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки головки блока.
    5. Снять крышку головки блока вместе с прокладкой крышки и прижимными пластинами.
    6. Отвернуть четыре болта 3 и снять шкив 4 коленвала.
    7. Снять нижнюю крышку 7 привода распредвала.
    8. Ослабить затяжку болтов крепления зубчатых колес распредвала, коленвала и промежуточного вала.
    При этом метка на зубчатом колесе распредвала должна совпасть с верхней гранью крышки головки блока, как показано на рис. Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ. Оба клапана первого цилиндра, считая от ремня привода распредвала, закрыты и кулачки распредвала направлены вверх. Снять шкив коленвала.
    10. Ослабить затяжку гайки 16 и повернуть ключом натяжитель 15 против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня 9.
    11. Снять ремень 9 с зубчатых колес распределительного, коленчатого 13 и промежуточного 11 валов и со шкива натяжителя 15.
    12. Отвернуть гайку 16 и снять натяжитель 15.
    13. Отвернуть болт 12 и снять зубчатое колесо 11 с промежуточного вала, вынуть шпонку.
    14. Отвернуть болт 14 и снять зубчатое колесо 13 с коленчатого вала, вынуть шпонку.
    15. Отвернуть болт и снять зубчатое колесо с промежуточного вала, вынуть шпонку.
    16. Отвернуть болты и снять заднюю крышку 10 привода распредвала.

    Сборка

    Читайте также:  Установка грм эскудо метки

    Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала

    1 – натяжитель ремня привода распределительного вала;

    4 – зубчатое колесо распредвала;

    5 – ремень привода распредвала;

    6 – зубчатое колесо промежуточного вала

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установить заднюю крышку 10 (см. рис. Детали привода распределительного вала) привода распределительного вала и затянуть болты ее крепления.
    2. Вставить шпонку в паз на коленчатом валу, установить зубчатое колесо 13. Нанести на резьбу болта 14 клей для резьбовых соединений «D6», завернуть болт с шайбой и затянуть моментом 200 Н·м (20,0 кгс·м) (на автомобилях выпуска с марта 1988 г. устанавливается болт с двенадцатигранной головкой, момент затяжки 90 Н·м).
    3. Вставить шпонку в паз на распределительном валу, установить зубчатое колесо, завернуть болт с шайбой и затянуть моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м). Метка на зубчатом колесе должна совпадать с верхней плоскостью крышки головки блока (см.рис. Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ). Если нужно повернуть распредвал, то сначала поверните коленвал примерно на 90° так, чтобы ни один поршень не стоял в ВМТ.
    4. Вставить шпонку в паз на промежуточном валу, установить зубчатое колесо 11, завернуть болт 12 с шайбой и затянуть моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м).
    5. Установить натяжитель 15, завернуть, не затягивая гайку 16.
    7. Надеть ремень 9 на зубчатые колеса распредвала, коленвала и промежуточного вала и на шкив натяжителя. Проверить, чтобы метки
    ВМТ не сдвинулись с места.
    8. Натянуть ремень 9. Для этого повернуть ключом 3 (см. рис. Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала) натяжитель 1 по часовой стрелке для предварительного натяжения ремня. Проверить, чтобы метки ВМТ не сдвинулись с места. Повернуть натяжитель 1 дальше по часовой стрелке, натянув ремень 5 так, чтобы его можно было развернуть не более чем на 90°, взявшись за него двумя пальцами посередине между распределительным и промежуточным валами. Удерживая в этом положении натяжитель 1 ключом 3, затянуть гайку крепления натяжителя ключом 2. Провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить, совпадают ли метки ВМТ. Снять шкив 4 (см. рис. Детали привода распределительного вала).
    9. Установить нижнюю крышку 7 привода распредвала.
    10. Установить шкив 4, завернуть болты 3 и затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
    11. Установить крышку 8 привода распредвала.
    12. Установить шкив 1 водяного насоса, завернуть болты 2 и затянуть их моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
    13. Надеть ремень 5.
    14. Натянуть ремень 5, отжимая генератор от блока цилиндров так, чтобы он прогибался на 5 мм (для нового ремня 2 мм), если нажать на него пальцем посередине между шкивами генератора и коленвала. Затянуть болт крепления генератора к регулировочной планке, потом болт крепления генератора к кронштейну.
    « предыдущая страница
    2.2.2. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л
    ^
    к оглавлению
    следующая страница »
    2.2.2.2. Снятие и установка головки блока цилиндров

    Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

    источник

    Популярные записи

    Установка сепаратора на дизельный двигатель это
    Установка зеркал политех 2114
    Установка повышения давления с электродвигателем
    Установка запуска 1с бухгалтерия
    Установка антенны kia sorento
    Установка проволочного лотка расценка

    Добавить комментарий