Меню Рубрики

Установка промежуточного вала на гранту

talestro › Блог › Установка подрамника, задней независимой подвески, промежуточного вала и глушителя на Лада Гранта и

Моей Гранте уже 5 лет, брали новую, с автосалона. До настоящего момента проблем, поменял всего одну шаровую и масло в МКПП (соответственно масло в ДВС + фильтра — все как положено).
Начало машину по трассе таскать, рыскает, перестраивается сама, руля не слушает, а под боковым ветром — вообще чудеса происходили. Закупил сайлентблоков на всю подвеску, полез менять . А не тут то было — все сайлентблоки — ну почти как вчера с завода, разве что некоторые резинки по краям трескаться начали, ну это понятно, совесть то надо все-таки иметь! А так — никакого намека на жесткий износ, даже крабы в тесках зажал и реактивной тягой шевелил — все норм. Нихрена не понял, я не был к такому готов. Должно же что-нибудь развалиться, раз такие дела творятся. Собрал все на место, промазал- естественно ничего не поменялось, как скакала так и скачет по трассе.
Начал читать, рыть интернет — оказалось проблемы достаточно распространенные и даже нормальные для неё. Я с этим ну никак не хотел мириться, в итоге кривая дорожка привела меня к компании АВТОПРОДУКТ.
Заинтересовали меня ихние ништяки, открыли поле для раздумий, и я глубже засел в инете открывая перед собой все новые горизонты.
Отзывов о продукции автопродукт — не так много нашел, да и те уж очень противоречивы. Пришлось включать логику и больное воображение.
Просмотрел кучу каналов на ютубе, БЖ драйв2, ну и всякой всячины, рассмотрев подвески европейских и японских автомобилей получил некую картину — что и как оно должно быть, ну по крайней мере улучшить подвеску.

Что не устраивает:
1. на передней подвеске (ПП) слишком много подвижных сочленений — что порождает кивок мордой при трогании с места или торможении, отсутствует подрамник — что негативно сказывается на жесткости конструкции в целом, верхние чашки стоек хорошо гуляют при поворотах -жесткость кузова желает лучшего.
2. задняя подвеска (балка) — имеет хороший поперечный ход, плохо отрабатывает на неровностях.
3. при трогании с места наблюдается увод автомобиля вправо.
4. задние амортизаторы заканчиваются.

В итоге определился — мне нужен передний подрамник (для обеспечения жесткости ПП) с жесткими рычагами (для исключения излишних подвижных сочленений, влияющих на продольные и поперечные хода подвески) и алюминиевой 4мм защитой, задней псевдонезависимой подвеской (ЗНП) на барабанах с заменой кронштейна распределения тормозных усилий (колдун убирается из-за неприменимости с ЗНП), промежуточный вал с заменой штатного правого привода на короткий левый (для компенсации увода машины вправо из-за разности длин приводов), замена штатного стабилизатора поперечной устойчивости 22мм на 24мм и установка стоек и втулок стабилизатора полиуретан для лучшего поведения при поворотах и
маневрах.

Заказал, привез, установил. А вот с установкой всех девайсов не так все радужно как на видео от автопродукт! Устанавливал сам, без подъемника.
С помощью подкатного домкрата 3т и пару хороших пеньков поднимал и устанавливал по очереди переднюю/заднюю часть машины. Пол метра пространства — мне было комфортно ездить там лежа на каталке!

ПП скину очень быстро, там и снимать то по сути нечего. Подрамник примерил, в сборе он у меня лезть не хотел — разобрал и вкорячил по отдельности, пришлось повозиться с его ориентацией по дыркам. Рычаги вставлял — сначала передним сайлентблоком с шайбами, а потом уже заводил второй сайлентблок. И только так, иначе не залезет.
Защиту тоже пришлось доделывать, края очень острые — решается куском наждачки или шлейф машинкой. Она гораздо легче штатной (не та что фольга) и проще ставить при замене масла.

Сразу ставил промежуточный вал.

Сливаем с коробки 1-1.5литра масла. (почему так много — я сверх нормы заливал, работает лучше, но как подвывала так и подвывает).
Удаляем правый привод. Откручиваем 4 болта крепления кронштейна катализатора от блока цилиндров и снимаем кронштейн. Продуваем отверстия под болты, берем метчик (вроде М8×1.25) и прогоняем отверстия (ото будете вспоминать предков, как я!) Вкарячиваем новую внутреннюю гранату (дополнить смазку обязательно) в коробку с промежуточным валом (заранее собранным воедино, и смажьте оба сальника пром вала маслом и проработайте, ото сожрет сальники быстро). Смазываем высокотемпературной смазкой болты и прикручиваем пром вал(дело не простое — 2 болта легко войдут, а 2 дальних — попотеть придется, там все на ощупь и хрен подлезешь, гибкий адаптер и предки в помощь!). Интересное на этом не заканчивается! Нужно установить кронштейн крепления катализатора. Ставится очень геморно, только кронштейн не изгибайте — все и так залазит, только нужно правильно спозиционировать и немножко поднажать (не забываем про смазку). Дособираем весь перед и переходим к к заду.
И тут все ещё интересней, прям не так как на видео у АВТОПРОДУКТ!
Снимаем колеса. Если вы ставите новые тормозные барабаны со ступицей и начинкой — то вам повезло. Но мы ж хоти по дешевле — сбиваем обязательно прикисший барабан большим молотом через деревянный брусочек (обязательно!). Демонтируем тормозные трубки внутри балки и на тормозном цилиндре, а что бы не текла тормозная жидкость — надеваем на конец трубки тормозной магистрали колпачок с тормозного цилиндра. Демонтируем тормозные колодки, отсоединив трос стояночного тормоза и приступаем к самому интересному!
Демонтаж ступицы (как быстрее, по накатанной дорожке):
— берём шестигранный Г-образный вороток (он должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО хороший, иначе слижет грани воротка, испортите инструмент, а болтам ничего не будет, они 12.9 крепости. Я использовал вороток фирмы ЛИКОТА — низкий поклон инструменту и фирме, думал хана придет воротку — к моему изумлению ни одного заусенца и пролиза, как-будто и не пользовался! Чему был очень удивлен!) и заводим его под ступицу, надеваем на вороток трубу и срываем 4 болта (брызните WD-40). Болты то скрутили, а ступица не шелохнулась — вооружаемся большим молотком и трубкой или стержнем D=15мм, лезем под машину и выбиваем ступицу из балки сзади. Бейте хорошо и не бойтесь!
Выкручиваем болты крепления амортизаторов к балке, после откручиваем крепления балки через сайлентблок и снимаем балку, демонтируем крепления балки.

К установке ЗНП нужно подготовиться, не кидайтесь сразу её ставить после демонтажа балки. Передохните, соберите все болты, почистите их, пройдитесь по ним плашкой, смажьте, очистите ступицу(посадочное место у колеса и к ЗНП) и смажьте.
ЗНП у меня целиком отказывалась ставиться на место, да и один я её пихал. Пришлось ЗНП разобрать. За одно промазал все втулки сайлентблоков, болты, шайбы, сделал антикор рычагов ЗНП.

Только после всего перечисленного (СОВЕТ) можно приступать к сборке.
Устанавливаем основную балку ЗНП, после накидываем рычаги и тяги. Чтобы меньше времени на сход-развале ушло — внутренние квадратные шайбы сразу установите дыркой в сторону колес (сразу устанавливается грубо схождение и отрицательный развал). Устанавливаем ступицы, собираем колодки, не забываем про трос стояночного тормоза, устанавливаем тормозные трубки и барабаны, прикручиваем амортизаторы. Не забываем все промазывать! Подтягиваем болты, но не протягиваем — это сделают на сход-развале.

Заменил штатные задние амортизаторы на модули SS20

Почему их — изменена верхняя опора за счет нее амортизатор с пружиной едины и представляют собой модуль, который можно без проблем устанавливать, не прибегая к стяжкам! Пружины разновитковые, холоднокатанные — как я понял гораздо лучше штатных. Качество — хз, проверю. Я заказал комфорт-оптима. Оказались чересчур жесткие «на наших дорогах «, по трассе — шикарно, а чуть гребенк, ямка, грунтовка — как на телеге. Выводы делайте сами.

Меняем кронштейн регулировки тормозного усилия.

Меняем кронштейн не демонтируя регулятор, больше не потребуется колдун, и регулировка будет осуществляться только болт-пипка поршня. Регулировка осуществляется по ощущениям торможения так, чтобы передние тормаза схватывали чуть раньше чем задние. Я нарегулировал так — между внутренней частью шляпки болта и гайкой 8 мм, мерил штангель-циркулем, вроде норм.

Читайте также:  Установка барабана на вал

Устанавливаем по инструкции, не забываем про колечко. И не трогайте трубки.

Прокачка заднего контура тормозов — тоже сюрприз, ну для меня было неожиданностью — ни разу туда не лазил. Пока вы не утопите поршень распределителя тормозных усилий — педаль тормоза не шелохнется и не продавится при прокачке! Вставляем отвертку как на фото или вкручиваем болт до упора. Разве только флажка между поршнем и болтом уже не будет!

Итак, результаты и замечания:
Подрамник дал жесткость снизу, а верхняя — распорка увязала верх стоек.
Жесткие рычаги с подрамником именно в такой компановке — дали антикливковый эффект, рысканье прекратилось.
Управляемость заметно улучшилась, в повороты 70-90 градусов вхожу на 80 км/ч свободно, как на иномарке в стоке. Ранее на 40-50 км/ч меня кренило.
Промежуточный вал скомпенсировал увод автомобиля вправо.
Стабилизатор увеличенного диаметра делает свое дело.
Полиуретан делает подвеску очень жесткой (в пользовательском режиме и на наших дорогах — это жопа), через день заменил на резину — рекомендую сделать так же!
Задние модули для моей езды очень жесткие и с ними не могу понять как ведет себя ЗНП.

Сход-развал — лично у меня как всегда просто не получилось!
ПП делается по штатным параметрам схождения и развала Гранты, а вот кастер +1.5 градуса = 1°30′ градусов., т.е 2°20′ + 1°30’=3°50′.
ЗНП — на обычном стенде не делается, нужен 3D стенд, на обычном программа не видит ЗНП, только ПП и балку (которая не регулируется).
Хоть значения схождения и развала для ЗНП АВТОПРОДУКТ предоставляет — в моем городе крупные сервисы отказались делать, мол программа не видит и усё!
Обзвонил кучу кучную контор, выслушал советы дедов, стариков, веревочников и.т.д — в итоге нашел 3D cтенд в молодом сервисе, ребята самоучки, огромное им спасибо, 3 часа бились!
Как, куда и что они там вбивали — пытался уследить, только голова загудела. Все сфоткал!

источник

Лада Гранта Лифтбек АМТ Спорт › Бортжурнал › Промвал сдался

При движении на скорости больше 60 км/ч появилась сильная вибрация.
Отбалансировал все колёса, ничего не изменилось.
Подозрения сразу пали на промежуточный вал привода.

Приехал на сервис, стали смотреть на подъёмнике. Включили передачу, нажали на газ — промвал ходит ходуном, умер подшипник:

Поехал на рынок и взял какой был в наличии:

Заменили без проблем. Вибрация исчезла.

P.S. Осмотрели поддон, новая прокладка оказалась хорошая, вся сухая. Однако, обнаружили течь от пробки. В итоге посадили пробку на герметик. Буду наблюдать дальше.

Цена вопроса: 4 500 ₽ Пробег: 45 600 км

Лада Гранта Лифтбек 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2019

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2013

Смотрите также

Комментарии 20

Беда с ними! Копить на тот что за 15 тыс?

У меня этот вроде нормально работает

Так у меня такой же стоял

5000, но у меня была поломка колеса после Автодрома, сильная вибрация от него шла, даже ШРУС размотало

Это какой по счету 5к проехал?

Это второй, первый был АП. Других не ставил.

А от автопродукта куда промовал дел?

Тюнинг, бля…
К этому надо быть морально готовым. Качества заводского не будет ни за какие деньги. Это даже рядов КПП и распредвалов спортивных касается, то есть серьезных запчастей для внутрянки. А тут внешняя железка.

Пы. Сы. Есть подозрение, что Автопродукт плавно скатывается. В годы, когда была Приора (2008-2015) качество тех же подрамников было выше. Подрамник Гранты (2015) сразу после покупки пришлось в двух местах подваривать, благо у соседа полуавтомат есть.

Вот за эту хреновину 4500, даааа, это россия

Помните » Пилите Шура, пилите, она золотая » так же и тут

Блин, это понятно. Но все же дороже шруса, хотя он в изготовлении сложнее

Шрус на конвейере, а это для любителя, поштучно, поэтому и дорого

Тем более штука сомнительного качества и происхождения

Вот за эту хреновину 4500, даааа, это россия

источник

Лада Гранта ArchiGranta › Бортжурнал › Покатаемся! установка распредвала ОКБ 54

Приветствую всех, кто наконец-то зашел на мою страницу. Так давно не писал про машинку, что уж забыл, как это делается.

Помнят некоторые, как начал я дорабатывать сердце машины, позволяя хорошо дышать. Кто не помнит, милости прошу сюда.

Столько месяцев прошло, а машиной занимался мало: то работа, то личная жизнь, то праздники, загулы, гулянки. Как-то жизнь ровно текла и продолжает набирать обороты.
На самом деле, то, о чем Я сейчас расскажу, произошло уже давно, а, точнее, в августе прошлого года. Да да да, я прикупил ништячков!

Список совсем небольшой:
— Вал ГРМ ОКБ 54
-Т-образные клапаны облегченные
-тарелки доработанные 2108
-шестерня разрезная алюминиевая

Радость радость радость. Установим? Установим!
Бегом в сервис, и рассухариваем голову. Зачем? – доработка. Установка вала бестолкова, если не позволить ему больше дышать. Поэтому отдаем спецу на расточку каналов. Поскольку Вал у меня не спортивный, а гражданский, больших каналов ему не требуется, потому сделано 30/30. А дальше все просто и быстро: после доработки каналов полная очистка, установка доработанных тарелок и полная сборка с клапанами.

Датчика фаз нет у меня, поэтому доработка вала не требовалась. Вытаскиваем старую железяку, кладем новую и вуаля – готово.

Недолго мудрствуя лукаво, собираем все в обратной последовательности и пытаемся запуститься…

С пол оборота запускаем движок и вслушиваемся в холостой ход, а он крайне нестабильный – надо настраивать мозги. Следующие пару часов с матами, матюками нецензурной лексикой тратим на корректировку всех пиктограм, хх, и множества параметров впрыска. Заезжаем на всех скоростях и передачах по свежесделанному южному обходу и в итоге получаем более-менее работоспособную программу работы ЭБУ

Теперь о главном – о приходе. А, начну я немного издалека. Если вы катаетесь на 8 кл гранте, то вам хорошо известно, как она едет на оборотах выше 3500 – НИКАК! Я не скажу, что приход стал аховый, но затраты того стоят. Вал ОКБ 54 является верховым, по сути, но сохранил настройки сток вала на низах. Что мы получаем, что на сток валу гранта едет на низах до 3000/3500 об/мин, а дальше крутить бесполезно. Сейчас низовая стандартная тяга до 3000 об/мин, а дальше вступает в работу вал и дает пинка машине под бампер так, что можно ее крутить до 6500 особо не задумываясь – прям летит.
После четырех обкаток и всяческих замеров получились следующие параметры со всеми доработками:

Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. 86 (117) / 4900
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 172 / 3600

Результатом я доволен очень. Сравнивать не приходится со стоком — небо и земля. Казалось бы — пара железяк и все, ан нет — полный фарш. Я не претендую на сверхпараметры, так как сохранил ресурс двигателя. Расточка каналов в пределах допуска завода, а блок можно раскачивать до 145 л.с. без потери ресурса.

По затратам:
1. Распредвал ОКБ 54 — 6800 руб.
2. Клапана облегченные Т-образные — 2600 руб.
3. Тарелки доработанные 2108 — 800 руб.
4. Бронзовые направляющие клапанов — 1600 руб.
5. Масло Motul 6100 10W40 4 л. — 2200 руб.
6. Комплект фильтров, сигарет и пива — 1000 руб.
7. Работа — 5000 руб.

Сейчас, покатавшись почти полгода на таких параметрах, могу с уверенностью сказать, что в идеале бы таким авто должен выходить с завода: ровная полка тяги с 1500 до 6000 об/мин. Очень уверенно и хорошо авто ведет себя в городе на светофорных черепашьих забегах, а на трассе ты спокойно скидываешь передачу и даешь машинке такого поджопника, что она спокойно вылетает на встречку и обходит впереди идущий авто. В каждую секунду управления ты четко понимаешь какая тяга и ее громадный запас в сравнении с стоком. Говорить еще модно много, но лучше, конечно, прокатиться. Кто захочет из Нижнего — милости прошу, я не против.

Читайте также:  Установка ктвт в firefox

Ставим лайк, делаем репост! От меня +100500 в карму

источник

Сообщества › Лада Гранта (LADA Granta) › Блог › Промвал

Хочу услышать мнение, стоит игра свеч или пустая трата денег ?

Смотрите также

Комментарии 55

На стоковом 127 моторе при резком старте с места приходится держать руль, т.к.машину тянет в сторону. Подвеска и резина в норме. И в каталоге АвтоВАЗа есть растяжки и распорки.

Ты прав, и уводит именно при не гражданской езде, там где наваливают тапку в пол или примерно, любой не равный вал на любой машине абсолютно. Где то это видно сильно, где то компенсируется гуром или еще чем. Но сам факт увода не теряется а чуть менее заметным становиться — при агрессивной езде. Те кто катает овощем — не заметят ничего- это они и советуют подвеску проверить. Господа у некоторых кто вечерами катает не как овощ и за денежку в подвеске столько денег зарыто и не обязательно на автовазе, на любом авто. У любого спроси с неравными валами — тянет ли его. А еще посоветуйте ему подвеску проверить — пошлет он вас в пешее, он там денег зарыл и настраивает ее раз в неделю, и смотрит туда чаще чем все комментаторы говонори вместе взятые.А вы правы растяжки это и есть те самые ухищрения которые помогают сток подвеске стать немного иной без потерь своих сток функций и глобальных переделок. Можно убрать все и сделать все иначе. Но тут люди малой кровью хотят изменить поведение сток подвески и кузова — для этого все и производиться.

Это производится чтобы на дурачках деньги зарабатывать))) А дурачки-наездники хавают верят, что на заводах сплошь идиоты, а в подвалах — гении, которые из кусков трубы и арматуры лепят чудо, которое позволяет «малой кровью» улучшить ходовые качества их «болидов «. Есть еще такая же хрень, только из области химии — присадки!))) Тоже приносит пользу только тем, кто ее делает и продаёт)))
П.С. И хорош корчить из себя крутого гонщика, тебе 35 лет, а по разговору — 15.

Господа, если у вас уводит при разгоне машину — проверьте подвеску и правильно отрегулируйте сход-развал (развал в минус, сход в плюс), особенно необходимо максимально выровнять кастор, который регулирует 1 развальщик из 100! Исправную машину и так никуда не уводит.
А у этой храни один плюс : валы становятся взаимозаменяемые. Выгода от ее установки для гражданской езды равна нулю.

На льду или снегу попробуйте ради интереса попробовать резко ускориться — увод при разгоне — гарантирую 🙂

Спортсмены такое ставят на боевые корчи, чтобы в зипы брать один привод, т.к. приводы становятся одинаковые, а длинную оглоблю не возить с собой на соревнования. Плюс на моментных двигателях полую трубу крутит винтом, а вал из прутка держится лучше.
На калиноклубе драйв2 чувак пишет, что привода во вторчермете покупает, т.к. нет денег на новые гранаты, а грантоводы шикуют — промвалы ставят:-)

Всегда вызывало смех, когда в интернете люди с умным видом пытаются дать совет в направлении, в котором они не то что не владеют информацией, а даже не пробовали, так на картинках видели (это к бОльшей части коментаторов).

Была гранта, не равные валы, даже на не большом разгоне сильно тянет.
Пересел на ниссан, не равные валы, но тянет не так сильно.
Поменял на фокус 3, равные валы, забыл о подруливании даже на «педали в пол».
Поменял на королллу е160, не равные валы, вспомнил о силовом подруливании.
Сейчас куга 2, равные валы. При разгоне руль можно отпускать без риска увода.
Выводы каждый сделает сам.

Теперь касательно гранты.
Просто уровнять валы 100% эффекта не даст. Будет на много лучше, но не идеально.
Для лучшего эффекта нужно закреплять чашки опор, они сильно плавают.
Для примера, возьмите распорку, поставьте машину на диагональ и попробуйте одеть на шпильки распорку. Сильно удивитесь.
Так же и с креплением рычагов к кузову. Они тоже плавают между собой. Для них тоже есть распорка.
Сделав 3 манипуляции вы получите огромный эффект как при разгоне, так и при движении на скоростях.

ПС А если еще резину по шире поставите, то эффект будет еще больше.

Когда на своей гранте следал, другу дал проехаться, у него тоже гранта была тогда, сказать, что он был в шоке, ничего не сказать.

Абсолютно с Вами согласен. Мною были установлены: распорка стаканов, распорка рычагов и распорка задних стаканов, поведение авто в корне поменялось в лучшую сторону, даже колейность теперь не так чувствуется как раньше.

Год отъездишь — выкинь все это железо и офигеешь, насколько машина приятнее управляется

Я уже пробовал снимать все это железо на день и офигел от того какая она пластилиновая становится.

«Пластилиновая»? Ну-ну )))))Сомневаюсь, что ты что-то снимал. А вот когда реально снимешь — замерь скорость прохождения поворотов, очень удивишься. Кузов не дураки проектируют, а вот чтобы сварить трубу за 100р, продать ее за 1000, налив в уши буратинкам о ее пользе- много ума не надо)))

Сомневайтесь сколько угодно, это ваше право. Первый раз я снимал после того как установил и прокатился, потом поехал снял.Попробовал без них.Разницу почувствовал. Если бы нет, у меня есть возможность их вернуть. Т.к брал у знакомого.Второй раз снимал месяц назад, поскольку был спор с братом (на пивас :))), есть разница или нет. За руль сел он. К слову -пива я тогда попил. :)))
А вот ставить или нет, это сугубо ваше право, я вас не заставляю, деньги потратил опять же не ваши, да и обошлись все три в 2 рубаса всего, меня с лихвой устраивают распорки. Удачи!

Я уже почитал в БЖ))) Поставил, сразу снял и все это измерил жопометром в эйфории от покупки)))) И прочуствовал офигенную разницу! Самому не смешно?))))
У тебя в каждом посте в БЖ отсылки к каким то левым авторитетам (брат, друг, знакомый на «такой же Гранте»), что говорит о том, что ты сомневаешься, что тебе поверят и аргументы используешь в стиле «Кто против нас с Васей?!»))) а это говорит о том, что придумываешь ты все и никакого эффекта от твоего колохозинга на самом деле ты не чувствуешь)))

Ну во первых не ты, а вы. За знакомство мы еще с вами не пили. Тыкать какому нибудь Васе будете. Да я смотрю ваша страничка прям богата записями. Создается впечатление что вы здесь чтобы просто кидать говно на вентилятор. Так что пусть каждый останется при своем мнении, так как я понимаю, что дискуссия с вами бесполезна и всего лишь пустая трата времени. Прощайте и удачи вам.

Ты и есть Вася))) Слушай, Вася, что тебе умные люди говорят, а так и помрешь… Васей))))

Еще фотка чтоб ты не думал что я их с интернета натырил

Ты и есть Вася))) Слушай, Вася, что тебе умные люди говорят, а так и помрешь… Васей))))

Еще фотка чтоб ты не думал что я их с интернета натырил

Ты и есть Вася))) Слушай, Вася, что тебе умные люди говорят, а так и помрешь… Васей))))

Еще фотка чтоб ты не думал что я их с интернета натырил

Ты и есть Вася))) Слушай, Вася, что тебе умные люди говорят, а так и помрешь… Васей))))

Читайте также:  Установка процессора персонального компьютера

Еще фотка чтоб ты не думал что я их с интернета натырил

Мне все равно, откуда ты их берешь, успокойся. Общих принципов это не отменяет) Учи матчасть.

«Пластилиновая»? Ну-ну )))))Сомневаюсь, что ты что-то снимал. А вот когда реально снимешь — замерь скорость прохождения поворотов, очень удивишься. Кузов не дураки проектируют, а вот чтобы сварить трубу за 100р, продать ее за 1000, налив в уши буратинкам о ее пользе- много ума не надо)))

Специально для тебя, в этой машине стоят распорки и каркас, и поверь не просто так, сними все это с нее, кузов же не дураки проектировали. Если ваше вождение отличается от овощного, и вы хотите управляемости — распорки нужны, иначе рискуете потерять машину. Предсказуемость поведения отсутствует. И эффект от нижней растяжки крабов, передней стаканов, рычагов треугольников, задней растяжки- очень ощутим. Машина собраннее, рулиться приятнее, в поворот идет уверенно на 160, затяжной 130 градусов как по рельсам. Сток плавает, не советуйте если не катались на таких машинах. Та что на картинке боевая машина. Стоит в автосалоне. В выходные можно проехать трек рядом за деньги с инструктором и без, после обучения.

…ять, откуда вы такие тупые лезете… Ты хотя бы чуть-чуть сначала начни в механике понимать, почитай что-нибудь умное, а потом подумай, стоит себе в машину водопроводные трубы, покрашенные красивой краской пихать или они там наХ не нужны!
В этой машине стоит каркас БЕЗОПАСТНОСТИ! Безопастности, ! Его назначение — спасти жизнь пилоту в случае аварии, а не жесткость и без того жесткого кузова увеличивать! А у твоих распорок назначение — бабло с лохов вытягивать)))) Жесткости нормального кузова (без ДТП и не гнилого) любых серийных авто за глаза хватает для любых режимов езды! Это просчитано и многократно испытано еще до запуска машины в серию! Самое адекватное поведение на дороге — у исправного стока, а у не у колхозомобилей, слепленных из говна и палок. А управляемость и крены в поворотах зависит ОТ ПОДВЕСКИ! Поставь максимально зажатую подвеску с коротким ходом (как у этого авто) и выкинь все свои трубы — эффект будет значительно выше!

Трубы в деревне у тебя, я живу в городе где авто строят, часть технологий которые в этих машинах разрабатывают мои соседи, знакомые или друзья. Второе компания Автопродукт широко известна и делает не из водопроводных труб. Третье матерись в курятнике там у вас наверное так принято. Четвертое каркас, это не то о чем я тебе говорил а одно из, разуй глаза, распорки и растяжки там так же есть, и не только они. Пятое если ты такой звездатый, чего ж ты так ядом хлещешь? Шестое иди еще раз в курятник поматерись)))) ты автоваз на картинке видишь, а мы тут работаем. Не волочешь? Не выеживайся. Мат тем более не уместен. Одна растяжка не даст ничего это да. А подрамник и растяжка это другое дело. А тебе и написали что там комплекс железяк. Да и в общем общение о промежуточном вале! Вал нужен! Вопрос как часто вы наваливаете на авто, иначе пустая трата денег. У всех машин с неравным приводом тяге при резком кик даун ( газ в пол старт) вправо, где то больше, где то меньше. Да есть у такого решения с промежуточным валом и минусы. Вопрос что хочет получить автор. И все! Не фиг срач устраивать!

Вот по курятникам ты спец, сразу видно))) А в машинах ни хера не понимаешь, сосед «разработчиков»)))) Или у тебя соседи, знакомые и друзья — «разработчики» Автопродукта, конторки, которая рубит бабло на волне «тютинга», колхозя из неводопроводных труб железки за 100 р и продавая их за 1000?))))) Помню мы над их «самоподруливающей» балкой долго ржали!)))) а лохи то хавают!))))
Еще раз: в этой машине стоит КАРКАС БЕЗОПАСТНОСТИ, ничего общего с твоими трубками он не имеет! И если бы не требования — спортсмены с удовольствием бы обощлись без него, так он только УХУДШАЕТ ходовые качектва, сильно утежеляя машину!
И перестань наваливать в авто, учись ездить! А наваливать нужно в специально отведенных местах)))) А как научишься ездить, выучишь матчасть, сделаешь и настроишь машину — не надо будут и трубы и эта хрень со шрусами.
Иди учись, надоел.

Всегда вызывало смех, когда в интернете люди с умным видом пытаются дать совет в направлении, в котором они не то что не владеют информацией, а даже не пробовали, так на картинках видели (это к бОльшей части коментаторов).

Была гранта, не равные валы, даже на не большом разгоне сильно тянет.
Пересел на ниссан, не равные валы, но тянет не так сильно.
Поменял на фокус 3, равные валы, забыл о подруливании даже на «педали в пол».
Поменял на королллу е160, не равные валы, вспомнил о силовом подруливании.
Сейчас куга 2, равные валы. При разгоне руль можно отпускать без риска увода.
Выводы каждый сделает сам.

Теперь касательно гранты.
Просто уровнять валы 100% эффекта не даст. Будет на много лучше, но не идеально.
Для лучшего эффекта нужно закреплять чашки опор, они сильно плавают.
Для примера, возьмите распорку, поставьте машину на диагональ и попробуйте одеть на шпильки распорку. Сильно удивитесь.
Так же и с креплением рычагов к кузову. Они тоже плавают между собой. Для них тоже есть распорка.
Сделав 3 манипуляции вы получите огромный эффект как при разгоне, так и при движении на скоростях.

ПС А если еще резину по шире поставите, то эффект будет еще больше.

Когда на своей гранте следал, другу дал проехаться, у него тоже гранта была тогда, сказать, что он был в шоке, ничего не сказать.

Бред. Особенно про передние распорки, от них эффект больше отрицательный, а на стабильность при разгоне они вообще никак не влияют и влиять не могут даже теоретически, так увеличивают жесткость кузова совсем в другом направлении.

«Всегда вызывало смех, когда в интернете люди с умным видом пытаются дать совет в направлении, в котором они не то что не владеют информацией, а даже не пробовали, так на картинках видели » — это ты про себя?

Всегда вызывало смех, когда в интернете люди с умным видом пытаются дать совет в направлении, в котором они не то что не владеют информацией, а даже не пробовали, так на картинках видели (это к бОльшей части коментаторов).

Была гранта, не равные валы, даже на не большом разгоне сильно тянет.
Пересел на ниссан, не равные валы, но тянет не так сильно.
Поменял на фокус 3, равные валы, забыл о подруливании даже на «педали в пол».
Поменял на королллу е160, не равные валы, вспомнил о силовом подруливании.
Сейчас куга 2, равные валы. При разгоне руль можно отпускать без риска увода.
Выводы каждый сделает сам.

Теперь касательно гранты.
Просто уровнять валы 100% эффекта не даст. Будет на много лучше, но не идеально.
Для лучшего эффекта нужно закреплять чашки опор, они сильно плавают.
Для примера, возьмите распорку, поставьте машину на диагональ и попробуйте одеть на шпильки распорку. Сильно удивитесь.
Так же и с креплением рычагов к кузову. Они тоже плавают между собой. Для них тоже есть распорка.
Сделав 3 манипуляции вы получите огромный эффект как при разгоне, так и при движении на скоростях.

ПС А если еще резину по шире поставите, то эффект будет еще больше.

Когда на своей гранте следал, другу дал проехаться, у него тоже гранта была тогда, сказать, что он был в шоке, ничего не сказать.

источник

Добавить комментарий