Меню Рубрики

Установка пропан на камаз

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Гбо камаз. 100% пропан. Ищу единомышленников, соинвесторов.

Занимаюсь газами. В частности пропан бутан. Хочу перевести камаз на пропан бутан.
Практически все изучил и готов приступить к проекту.
Ищу соинвесторов, единомышленников, исполнителей.

Смотрите также

Метки: гбо камаз, пропан, метан, газ

Комментарии 73

Были, где то в 1984 году Камазы на метане, но не на пропане. Мы пытались перевести, но так как пропан может переходить при сжатии жидкое состояние эту затею оставили. На метане Камазы по два прицепа с кирпичём таскали (октановое число у газа 120ед). Запускался на солярке, а потом переходил газо\дизельную смесь (6 литров ДТ, а остальное метан ( по 10-12 баллонов по 97 кг стояли на Камазах)). Смесеобразование газа внешнее. Солярка нужна для воспламенения смеси.

Для Камаза есть поршни под занижение степени сжатия.кажется нет конуса для завихрения топлива.

Баллон с метаном для тестов на газодизель евро5

читал за рулем . попытки перевести камаз на пропан велись еще в ссср. в общем 2 варианта возможны. 1 вариант саляры меньше но в воздух добавляют пропан. 2 вариант просто пропан с установкой трамблера и свечей зажигания.

Первый вариант, это газодизель, чем мы и занимаемся😉

Честно это убожество. Не морочь себе и людям голову, я по роду своей деятельности сталкивался с Ман тгс на метане, косяки следующие:
1. Дикий детон, просто дичайший, как следствие завал углов и потеря в мощности.
2. Расход газа 60+ литров на сотку, хотя до установки гбо он 30л хавал
3. Ресурс мотора уменьшается
4. Сложность привязки газовых мозгов к штатной электронике, горит куча ошибок, zbr и edc просто сходят с ума, как следствие нормально машину ман катсом тем же не продиагностируешь.
5. Обслуживание гбо стоит раза в 2 дороже

ресурс не уменьшается это точно. Чем он уменьшается то?)) Насчет детонации — У газа стойкость детонационная выше чем у бензина … Сложно привязывать — для неопытных мастеров .Обслуживание не дороже не дешевле — один в один.

я говорю за дизельный мотор, там комрпессия 35 очков, и ты мне говоришь какой детон?

А потом он с 20 тоннами с места не тронется:-)

мне прям интересно, скажем взять d20 мотор ман, или паккар 13, каким образом его разжимать?

Честно это убожество. Не морочь себе и людям голову, я по роду своей деятельности сталкивался с Ман тгс на метане, косяки следующие:
1. Дикий детон, просто дичайший, как следствие завал углов и потеря в мощности.
2. Расход газа 60+ литров на сотку, хотя до установки гбо он 30л хавал
3. Ресурс мотора уменьшается
4. Сложность привязки газовых мозгов к штатной электронике, горит куча ошибок, zbr и edc просто сходят с ума, как следствие нормально машину ман катсом тем же не продиагностируешь.
5. Обслуживание гбо стоит раза в 2 дороже

Вы просто не умеете их готовить))) У нас евро 5 поехал на газодизеле и не одной ошибки, отсутствие детонации

На нем через das можно вообще чудеса творить:-) практически любые ошибки отключить:-) но поглядим сколько он проедет:-) мне интересно как вы заглушили насос низкого и насосные секции?

Вообще ни чего не глушили, а ошибки даже не зажигали, мы под него программу написали, пол года готовились к этой установки.

Интересно:-) получается вы штатную топливную не трогали вообще и сделали кастомную прошивку на блок мр отключив просто импульсы на дозировку насосных секций?

Мы обманули эбу машины и заставили её работать через наш эбу

То есть заводится машина на дизеле? А потом секции виглухую маслают? Или все время газ?

Газодизель это, и газ, и дизель одновременно подаются. Би топливо

Ааа, пффф это меняет в корне дело… я думал вы полностью переделывали под метан… с корчеванием штатных баков

Бак только один убрали, два ещё осталось. Заказчик не готов на переход к 100%-му метану, по причине отсутствия заправок на маршруте данного автомобиля.

На выставке этот двигатель был? Обмерзание форсунок как-то исправили?

Пока не занимаемся им, есть другие проекты. Думаю сделать жидкий впрыск пропана на газодизель.

Пропан нужно уметь подавать, в противном случае Вы потеряете в мощности.

Спасибо. Не знаете кто это сделал?

если воспользоватся гуглом то найдется целая фирма которая камазы на газ переводила. у мастерской ретробас наспример есть автобус Альтерна, изначально они ее купили с камазовским мотором переделаным на газ)

Спасибо. Не знаете кто это сделал?

Читайте также:  Установка кухонного гарнитура по уровню

Всё давным давно есть если монотопливный. Дефорсирование, установка искрового зажигания.

Лень мешает найти в сети информацию?

Кроме лени ещё мешают бесполезные комментарии

источник

Газодизель на КамАЗ — оптимальный выбор ГБО на большегрузный транспорт

Топливо дорожает с каждым днем: еще несколько лет назад разница между дизельным топливом и газом не была столь ощутима для собственников грузовых машин, но сегодня дизель вырос в цене за 3 года больше, чем в 2 раза, сохранив двукратный разрыв в сравнении с газом. С появлением инновационных газодизельных систем PRIDE Dual Fuel ГБО на Камаз стало реальность — теперь эти большегрузные авто, служащие для перевозок как по городу, так и между городами могут стать более экономными.

Преимущества установки ГБО на Камаз комплектов PRIDE Dual Fuel:

  • возможность замещения 40% дизеля пропаном и 60% метаном;
  • благодаря точному впрыску потеря мощности двигателя достигает максимум 10%;
  • защитный контрольный функционал надежно следит за безопасностью работы ГБО;
  • меньше загрязнение окружающей среды, меньше образование нагара в цилиндрах, двигатель работает мягче и тише;
  • грузоподъемность Камаза позволяет практически незаметно установить цилиндрические метановые баллоны. 6-ти баллонов объемом 40 л хватит ориентировочно на 600 км.

Окупаемость ГБО Камаз PRIDE Dual Fuel

Мы рекомендуем использовать метановое топливо, поскольку оно дает большую экономическую выгоду в сравнении с пропан-бутаном. Исходные данные ГБО газ на Камаз:

  • расход дизеля на 100 км — 30 л, расход на метано-дизельной смеси — 33 л;
  • стоимость дизеля — 18 грн, метана — 12 грн.;
  • цена комплекта PRIDE Dual Fuel — около 1000 евро (30 000 грн).

Финансовые затраты на 100 км на дизеле составят 540 грн, на метане — 475 грн, на пропан-бутане — 488 грн. Экономия на 1 км составит 0,65 грн, окупаемость — около 45 тыс. км. При пробеге 125 км в день 20 дней в месяц установка ГБО на Камаз окупится через 1,5 года.

Камаз на газу — уже не редкость. Если вы увидите грузовые авто или маршрутки с красными баллонами, знайте — эти владельцы уже экономят с помощью ГБО!

Профильное СТО KOSTA GAS предлагает своим клиентам только лучшее ГБО непосредственно от итальянского производителя. На сайте ГБО KOSTA GAS можно найти актуальную информацию о предлагаемом сервисе (настройка редуктора ГБО, чистка форсунок, смена фильтров, оптимизация расхода топлива), новинках газобаллонного оборудования, а также пообщаться на форуме с теми, кто уже является успешным пользователем ГБО.

KOSTA GAS — это всегда разумная экономия благодаря установке профессионального ГБО по оптимальным ценам!

источник

Грузовики на метане: много ли экономится? (спойлер — очень!)

Спустя год после вывода на наш рынок новой линейки техники Scania появились метановые модификации серий P, G и R с бесконечным числом вариаций кабин, колесных формул и грузоподъемности.

Расходы на топливо съедают львиную долю бюджета перевозчиков. Даже при очень грамотной логистике и свежем парке затраты на горючку — не меньше трети дохода, а порой достигают и половины! Выходов два. Первый: снизить расход топлива — но здесь предел уже почти достигнут. Второй: использовать дешевое топливо. А что может быть доступнее природного газа?

Газовых двигателей для новой линейки грузовиков Scania на выбор два — пятицилиндровый (9,0 л, 340 л.с.) для младших кабин серий P и G и 13‑литровая рядная «шестерка» для серий G и R (до 410 л.с.). Моторы почти не уступают в крутящем моменте схожим по мощности дизелям, а для грузовой техники это крайне важно.

Метановые двигатели, как и обычные бензиновые, работают по циклу Отто со всеми вытекающими — искровым зажиганием и низкой степенью сжатия. Нормы токсичности — Евро‑6. И никакой мочевины не нужно. Все грузовики на СNG оснащаются роботизированной трансмиссией Opticruise.

Двигатель легче дизеля, но общая масса машины увеличилась на полтонны — баллонов для солидного запаса хода нужно немало.

Можно было бы поставить легкие композитные вместо стальных, но тут другие сложности. Поверка таких баллонов обязательна каждые шесть месяцев, а срок службы — 10 лет. У стальных жизненный цикл вдвое больше, а поверка проводится раз в пять лет.

Магистральная тишина

Передо мной — магистральные тягачи 4×2 и 6×4, мусоровоз, погрузчик с крюковым захватом.

Первым делом забираюсь в тягач R410 с 13‑литровым мотором. Пускаю двигатель — и поражаюсь тишине: никаких вибраций, нет шумового фона, столь характерного для дизелей. Газовый двигатель работает невероятно тихо, и в движении ситуация не меняется — только легкие завывания ветра в зеркалах да шуршание шин.

Тяга хороша: тягач невозмутимо тащит в шестипроцентный подъем большой полуприцеп. Мотор и правда везет не хуже дизеля.

Читайте также:  Установка вайбера на баду

От 9-литровой «пятерки» OC9 прыти уже не дождешься, да это и не нужно. Ее ставят на технику полегче. Я выбрал наиболее колоритную — ярко-синий мусоровоз P340. Это чуть ли не единственная Scania, которой не достался ретардер. Потому на спусках Дмитровского автополигона приходилось аккуратно работать тормозами, дабы не сжечь их к чертовой бабушке. Впрочем, ареал «мусоровозного» обитания — город, где ретардер вряд ли пригодится.

Сжатый бюджет

Стоило ли городить газовый огород? Экономия на каждый километр за счет дешевого топлива составляет от 6 до 9 рублей. При годовом пробеге, равном 200 000 км, газовая Scania поможет сохранить полтора миллиона рублей. А если в парке десять автомобилей?

Еще один козырь: расчетный ресурс газового двигателя до капремонта — 2 000 000 км. Потому что нет ударных «дизельных» нагрузок, серы в топливе и, как результат, отложений и нагара.

В чем подвох? В запасе хода. Газа при общем объеме баллонов 190 м³ хватает в среднем на 500 км. Для магистрального тягача — немного. А с метановыми заправками в нашей великой газовой державе пока очень туго.

Тем не менее парк метановых Сканий растет: компании идут на это ради многомиллионной экономии на топливе. Даже строят ГАЗС на собственных территориях: если в парке десять или более машин, это выгодная затея — может окупиться уже на третий год. А там, глядишь, и число метановых заправок в стране вырастет.

источник

Урал Next CNG-LNG и КАМАЗ на пропане: грузовые новинки Газового форума в Санкт-Петербурге

О том, что на Газовом форуме в Санкт-Петербурге можно будет увидеть Урал Next, двигатель которого работает не только на сжатом, но и на сжиженном газе, было известно заранее. Но на выставке он появился буквально в последний день ее работы: Урал приехал сюда вместе с трансъевропейским пробегом газовых машин «Голубой коридор». После торжественного финиша мне удалось познакомиться с новым Уралом поближе. Также я приметил КАМАЗ, двигатель которого работает на пропане. Но обо всем по порядку.

Газовый Урал питается метаном не только в сжатом (CNG), но и в сжиженном (LNG) виде

Представленный на выставке Урал Next можно называть дважды газовым. Это звание он заслуживает за оригинальную идею комбинированного питания. Его двигатель (переделанный ЯМЗ-536), как уже говорилось, потребляет метан в двух видах сразу — привычном сжатом и сжиженном. Принцип работы мотора на сжиженном газе (LNG) мы подробно описывали в материале про Iveco Stralis NP, а теперь новая технология дошла и до отечественного грузового производителя.

Переключатель видов топлива выведен на приборную панель

За кабиной размещается короб с девятью баллонами сжатого газа суммарным объемом 892 л, а на раме слева закреплен криогенный бак (китайской марки CIMC), в котором хранится 450 литров охлажденного до минус 162°С сжиженного метана. Суммарного запаса хватает на тысячу километров «с хвостиком» — уральцы проверили это во время пробега.

Мне тоже удалось немного прокатиться на газовом Урале. И я отметил, что двигатель работает тише, чем у дизельной версии, а вибраций на порядок меньше: воспламенение-то теперь искровое. Но зато стали слышней шумы от трансмиссии, особенно — от «зубастых» внедорожных шин.

Теперь полностью газовым стало и семейство «больших» двигателей ЯМЗ-536

Задумка конструкторов заключается в том, что радиус действия бигазового Урала гораздо выше: заправляться можно тем видом газа, что есть в округе. Из минусов — больше тонны веса съедают заправленные баллоны и газовое оборудование. Впрочем, в случае когда машина используется в качестве технички, потеря грузоподъемности не очень важна.

Новинкой форума стал пропановый КАМАЗ-65116

Из прочих газовых машин наибольший интерес вызвал одиноко стоявший в углу павильона КАМАЗ-65116. Его особенность — в применяемом топливе: это не метан, а пропан. Опытный тягач собран одним из главных газовых игроков грузового рынка компанией РариТЭК, о заводе которой мы писали. На этом КАМАЗе установлен новый, полностью газовый двигатель семейства 820, разработанный в кооперации с американской фирмой EControls.

Идея прекрасная: пропановых заправок в России — море, технологии отработаны еще с советских времен, давление в баллоне ниже, а потому их вес меньше. Баллонов, кстати, здесь три, по 210 л каждый, однако в целях безопасности объем пропана ограничен 504 литрами. Но даже с таким запасом КАМАЗ сможет проехать тысячу километров.

Почему же до сих пор на подобных выставках не встречалось тяжелых грузовиков на пропане? Дело в том, что государственная программа субсидий на них не распространяется. Соответственно, и желающих приобретать такую технику немного.

Читайте также:  Установка алмазного сверления voll 255 отзывы

источник

Принцип работы двигателей грузовых автомобилей КамАЗ на метане

Природный газ, используемый в качестве моторного топлива, отличается повышенной устойчивостью к детонации и позволяет сократить количество вредных выбросов. На газообразном топливе способны работать моторы с воспламенением от искры и сжатия. Грузовой КамАЗ на метане начал разрабатываться в 1984 г., была выпущено несколько малых серий. С распадом СССР сборка подобной техники прекратилась. В 2015 г. в производственной программе завода появились новые версии грузовиков, оснащенных газодизельными моторами.

Как работает?

Из-за повышенного октанового числа газового топлива использование стандартного мотора недопустимо. Для эксплуатации на чистом метане необходим новый двигатель, что увеличивает стоимость автомобиля. Поэтому газовый КамАЗ оснащается специально доработанной стандартной силовой установкой. На моторах установлена головка блока с иной конструкцией, обеспечивающая снижение степени сжатия до 12. Изменениям подвергается поршневая группа и клапаны, поскольку температура горения газовой смеси выше.

Принцип работы двигателя основан на воспламенении смеси газа и воздуха искрой от свечи зажигания, которая установлена вместо форсунки впрыска топлива. Подача газа выполняется многоточечной системой впрыска во впускной коллектор. Форсунки расположены рядом с впускными каналами цилиндров, что обеспечивает однородность смеси и позволяет снизить токсичность выхлопа. Управление подачей топлива и воспламенением ведется электронным контроллером.

Альтернативный вариант основан на смешивании жидкого дизельного топлива с газом в необходимой пропорции.

Пуск силовой установки возможен только на дизельном топливе. Затем газ подается через специальный редуктор, понижающий давление. После этого газ попадал в смеситель, формировавший рабочую смесь. В конструкции узла имелся регулятор частоты вращения, а также устанавливался ограничитель объема подаваемой горючей смеси.

Рабочая смесь сжималась в цилиндре. Для воспламенения используется малая доза дизельного топлива. Момент подачи дозы рассчитан таким образом, что она воспламенится раньше объема газа. После вспышки дизельного топлива начинается горение смеси метана и воздуха. Такая схема газового двигателя позволяла работать на жидком и газообразном горючем. Но развития конструкция не получила.

Ранние и экспериментальные версии машин оснащались баллонной установкой, размещенной за кабиной или на раме. Затем появилась схема монтажа 8 баллонов параллельно лонжеронам рамы. Емкости установлены симметрично продольной оси автомобиля на специальных защитных ложементах. Встречается комбинированная схема: часть емкостей смонтирована за кабиной, а часть — под грузовой платформой или самосвальным кузовом. Все баллоны соединены между собой магистралями с предохранительными клапанами и вентилями.

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя семейства КамАЗ-840:

  • диаметр цилиндра — 120 мм;
  • ход поршня — 130 мм;
  • рабочий объем — 11760 см³;
  • мощность — 300 л.с. при 1900 об/мин;
  • крутящий момент — 1225 Н/м при 1200-1400 об/мин;
  • степень сжатия — 12;
  • расход топлива — 25-30 м³ газа на 100 км пробега;
  • норма токсичности — Евро-4.

На некоторые модификации грузовиком КамАЗ устанавливают импортные дизели, адаптированные для работы на метане. Моторы удовлетворяют нормативам Евро-5. Завод выпускает пробные модели автомобилей с мотором Mercedes Benz, способным работать как на чистом дизельном топливе, так и смеси солярки и метана.

Запас газа располагается в баллонах, размещенных за кабиной (вместимостью по 80 л) и на раме (объем 100 л). Стандартная комплектация предусматривает установку 9 малых и 7 больших емкостей, имеющих вместимость 1420 л. Общий запас метана, сжатого до давления 200 атм, составляет 284 м³.

Отзывы владельцев и цена установки

Стоимость седельного тягача, оснащенного газовым оборудованием, начинается от 3,4 млн рублей. Цена переоборудования дизельной машины в газобаллонный вариант составляет 0,5-0,7 млн рублей. За эту сумму переделывается двигатель, на раме устанавливаются баллоны и магистрали. Владельцу выдается сертификат, позволяющий эксплуатировать грузовой автомобиль. Кустарная переделка двигателей запрещена.

Александр, 38 лет, Краснодарский край.

В эксплуатации находится самосвал, оснащенный газобаллонной установкой в заводских условиях. За полгода эксплуатации пришлось заменить 1 из свечей. Крутящего момента двигателя хватает для движения полностью нагруженного автомобиля. Запаса газа хватает в среднем на 400 км пробега. Минусом является длительность заправки (30-40 минут), а также расположение газового редуктора, который заливается водой. Встречается проблема заклинивания вентилей на баллонах.

Олег, 43 года, Екатеринбург.

Организация приобрела несколько седельных тягачей с переоборудованным под газовое топливо мотором. Машины используются для перевозки грузов на расстояния 300-500 км. Из положительных моментов — стабильный тепловой режим при работе двигателя, нет запаха дизельного топлива и гари. Но первое обслуживание у дилера обходится в 55 тыс. рублей, второе дешевле — 13-25 тыс. рублей. Стоимость зависит от того, менялись свечи зажигания или нет. Дополнительным минусом является повышенный расход масла двигателем.

источник

Добавить комментарий