Меню Рубрики

Установка проставки амортизатора скутер

Все самоделки

Самоделки превратили обезьяну в человека

Как увеличить клиренс скутеру

Всем хорош старый и не убиваемый Японский скутер Хонда Лид, вот только его мягкая амортизация совершенно не подходит для сельской местности, даже когда один не говоря о двух наездниках.

Постоянные чирки днищем за все неровности и ухабы дороги вынуждают задуматься об увеличении дорожного просвета. Как оказалось, достаточно всего 3 см. для нормальной езды без зацепов.

Как поднять зад скутеру без покупки более длинного Китайского амортизатора, да очень просто, достаточно изготовить простую проставку из профильной трубы.

Для изготовления ее нужен минимум инструмента: болгарка, дрель, болт М8.

От профильной трубы 25*25*1,5 отпиливаем 3-3,5 см. отрезок. Пропиливаем с одной стороны 2,5 см., чтобы получились уши крепления. Просверливаем два отверстия под крепежные болты М8. Проставка готова, откручиваем нижнюю часть амортизатора, вставляем проставку и закручиваем болты на место, при наличии сварочного аппарата, можно поставить пару точек в верхней части (как на фото) для большей жесткости узла. Таким простым способом мы получили увеличение дорожного просвета и как результат езда стала доставлять больше удовольствия.

Главное не перегибать палку с размерами проставки, чтобы не ухудшить ездовые качества Японской техники.

Все бы хорошо, НО!, после такого поднятия, длина стандартной подножки становится недостаточной для устойчивого паркования скутера, поэтому придется каждый раз подлаживать под ножку какой то предмет или искать бугорок на дороге, но лучше сразу сделать апгрейд стояночной ножки.

Для этого ее длину надо тоже увеличить на 2 см., воспользуемся профильной трубой 20*20*1,5.

Отпиливаем в верхней части, оставляя 1 см. для стыковки, обтачиваем стороны в форме квадрата на который плотно насаживается профильная труба 20ка. (ножка оказалась полнотелая, а где же Японская экономность!)

5 см. профильной трубы будет достаточно, хорошо провариваем стык по кругу.

Делаем пропилы 3 см. с двух противоположных сторон, заужаем вход двумя молотками.

Читайте также:  Установка кулера zalman cnps80f

Вставляем ножку внутрь с расчетом чтобы общая длина увеличилась на 2 см., провариваем все швы.

Осталось только переставить грибок крепления пружины на 2 см. или заменить пружину на более длинную, шлифуем сварочные швы и красим.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

источник

MOTOUA.NET: Как поднять зад скутера с помощью амортизатора? — MOTOUA.NET

  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Как поднять зад скутера с помощью амортизатора? Как поднять зад скутера с помощью амортизатора?

#1 skuteroller

  • Участник
  • 2 Страниц
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

#2 Флай

  • Участник

#3 ИГОРЬ (MOTOUA)

#4 MIROSH

  • Участник

skuteroller (1.2.2007, 15:59) писал:

#5 KOKO

  • Старожил

почти оффтоп но про амморты
у мну газово-масляный моноамморт, масляная часть протекла (пробит)

механик сказал шо попробует какую-то проставку сделать
это в принципе вообще будет работать или мне подтверждать заказ нового амморта?

#6 Strikernia

  • motoua racer

Сообщение отредактировал Strikernia: 01 Февраль 2007 — 16:15

#7 ИГОРЬ (MOTOUA)

#8 Strikernia

  • motoua racer

#9 KOKO

  • Старожил

#10 DIESEL

  • Участник

#11 Петрович

  • Активный участник

#12 Петрович

  • Активный участник

Massike (1.2.2007, 18:43) писал:

А как на предмет новый амморт купить?

#13 skuteroller

  • Участник

Отправлено 01 Февраль 2007 — 22:29

#14 Soukhanov A.

  • Участник

Да, но индийский и стандартный придется переворачивать, т.к. без скарки вилку ты не поставишь, да и резьбу придется на вилке перерезать. А тогда эти «братья», как питдать потекут. Поскольку эти аморты расчитаны для работы в паре, а на скуте в одиночку и с «не жестким» (сайленблоки) закреплением двигателя, они быстро потекут. Значит нужно переваривать вилку вниз, под газовую, компенсационную камеру. Значит разборка, а потом как закачать азот под разделительный поршень? Врезка ниппеля. И пошло, поехало. Аморт 70 гр. Переделка тоже не 10. А результат? Просто что-то сзади сжимается и расжимается и кайф, победа. Не все так просто с этими амортами, а вернее — не все так дешево как у многих получается. Пневмогидравлики, которые местного производства (Туполева 19) — дорогие. Но даже и у них есть некоторые ограничения. А тут те же дрова, за 50 гр. и «шоб двоих и всю жизть без ремонта». Можно и так, конечно. Закрыться в гараже с другом (подругой) на скутере каждый день, по пару часов покачаться. Думаю можно и аморт от верховины прилепить, выдержит. B)

Читайте также:  Установка oem при модернизации

#15 MIROSH

  • Участник

Soukhanov A. (2.2.2007, 2:49) писал:

#16 Петрович

  • Активный участник

Massike (1.2.2007, 16:16) писал:

почти оффтоп но про амморты
у мну газово-масляный моноамморт, масляная часть протекла (пробит)

механик сказал шо попробует какую-то проставку сделать
это в принципе вообще будет работать или мне подтверждать заказ нового амморта?

Ты себе не представляеш их даже пробовали ремотировать

Сообщение отредактировал Петрович: 02 Февраль 2007 — 15:15

#17 skuteroller

  • Участник

#18 _Pavel_

  • Участник

skuteroller (2.2.2007, 18:22) писал:

Понимаешь амортизатор рассчитывали не Вася с Петей в гараже, а заводские инженеры-конструкторы и любое его удлинение хорошего тебе ничего не даст, тем более не стоит ничего приваривать «К ТОМУ НА ЧТО ОН КРЕПИТСЯ» так как оно алюминиевое.
Пояснение: при удлинении амортизатотора получаем перемещение центра тяжести к переднему колесу, сокращение базы мотороллера, изменение угла наклона передней, увеличение дорожного просвета.
Следствие: ухудшение устойчивости в поворотах, повышеный и износ сальников передней вилки, прийдется доваривать подножку, и много всего прочего.

Если интересно узнать больше по этому поводу пиши в личку.

#19 Петрович

  • Активный участник

_Pavel_ (2.2.2007, 21:40) писал:

. Я бы попросил не переходить на личности. Если ты хочеш написать про неверную мысль или расчет конкретного человека тогда пожалуйста . Если имееш ввиду так вообщем так и пиши.

НЕ ВСЕ ЧТО ПРИДУМАНО В ГАРАЖАХ ТАК УЖ И ПЛОХО. НАСКОЛЬКО МНЕ ИЗВЕСТНО ТО, ЧТО МЫ ЗНАЕМ КАК ТЮНИНГ АТЕЛЬЕ ЕСТЬ НЕЧТО ИННОЕ КАК НЕБОЛЬШАЯ МАСТЕРСКАЯ. И СИДИТ В НЕЙ НЕ 20 КОНСТРУКТОРОВ И 40 МЕХАНИКОВ , А ВСЕГО НЕСКОЛЬКО ПРОДВИНУТЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ КАЖДЫЙ В СВОЕЙ ОБЛАСТИ. И НАСКОЛЬКО МНЕ ИЗВЕСТНО ДАЛЕКО НЕ ТУПЫХ И БЕЗГРАМОТНЫХ. И ЕЩЕ НЕЯСНО, ЧТО В ИТОГЕ ПОЛУЧАЕТСЯ ЛУЧШЕ ЗАВОДСКОЙ ОБРАЗЕЦ ИЛИ ОБРАЗЕЦ ПРОИЗВЕДЕННЫЙ ТАКОЙ — НЕПОБОЮСЬ ЭТОГО СЛОВА — ЛАБОРАТОРИЕЙ.

Читайте также:  Установка арматуры на насосных установках

Сообщение отредактировал Петрович: 03 Февраль 2007 — 14:58

#20 3BIP

Петрович (3.2.2007, 15:14) писал:

Я думаю, что про Петю это он к слову прилепил!

З.Ы. Ставил Ижевские аммортизаторы на Ямаха Актив, Сузуки Адрес, Сузуки ХаАп — всё нормально, всё работает и ездит не первый и не второй сезон ужо. Причём удобств добавилось.

#21 KOKO

  • Старожил

цифра 230 евреев заставляет задуматься о возможности ремонта

#22 MIROSH

  • Участник

_Pavel_ (2.2.2007, 23:40) писал:

Понимаешь амортизатор рассчитывали не Вася с Петей в гараже, а заводские инженеры-конструкторы и любое его удлинение хорошего тебе ничего не даст, тем более не стоит ничего приваривать «К ТОМУ НА ЧТО ОН КРЕПИТСЯ» так как оно алюминиевое.
Пояснение: при удлинении амортизатотора получаем перемещение центра тяжести к переднему колесу, сокращение базы мотороллера, изменение угла наклона передней, увеличение дорожного просвета.
Следствие: ухудшение устойчивости в поворотах, повышеный и износ сальников передней вилки, прийдется доваривать подножку, и много всего прочего.

Если интересно узнать больше по этому поводу пиши в личку.

#23 Петрович

  • Активный участник

Massike (3.2.2007, 16:48) писал:

аднака!!

Тогда возможно статьи москвичей помогут немного в ремонте

#24 skuteroller

  • Участник

Massike (3.2.2007, 16:48) писал:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector