Меню Рубрики

Установка проставки маслокулера на субару ej205

Subaru Impreza WRX «SubАРИК» › Бортжурнал › Установка маслокулера на EJ20X. Часть 1. Компоненты

Итак, решил я все-таки поставить маслокулер, т.к. после свапа на EJ20X у меня отсутствует штатный теплообменник «масло-антифриз», ну и после пары поездок на кольцо было установлено, что масло очень быстро греется — 1-1,5 круга и температура уже за 110С. Ну и остывает оно соответственно тоже не быстро.
В обычной езде по городу меньше 100С не наблюдал, да и по трассе столько же (бывало и больше). Да и ладно если бы ездил активно, но такая температура даже в режиме «овоща». Считаю, что все-таки это многовато. Ну и поэтому и решил потихоньку подбирать комплектующие для установки маслокулера.

Одним из самых важных элементов считается проставка под маслофильтр. Существует их конечно же великое множество — от китайских по 2тр за штуку до брендовых свыше 10тр. Так же варианты со встроенными термостатами и без. Ввиду того, что китайские проставки имеют низкое качество и долго не ходят, то в случае с проставкой экономить смысла нет — лучше потратиться один раз и быть увереным в надежности. Ну и так как авто используется и зимой, теплообменника у меня нет, то проставка нужна была с термостатом. Вот кстати отличная тема, где есть полезная инфа по проставкам: Маслокулер на Subaru по феншую.
Далее следующий вопрос — у меня стоит равнодлинный коллектор и не к каждой проставке прикрутятся шланги, не уперевшись в него. Либо придется пускать шланги под коллектором, где существует риск их повредить:

Долго поизучав эту тему, увидел решения где люди ставили проставку с прямыми выходами и пускали шланги между блоком и коллектором, в моем случае это единственный нормальный вариант. Поэтому начал искать — выбор остановился на оригинальной проставке Mocal — цена/качество/функционал оптимально для моей задачи. Но тут тоже есть нюанс: у оригинальной проставки Mocal идут родные переходники под фитинги со своей британской резьбой 1/2 BSP, отличной от AN10, соответственно под нее необходимо покупать свои оригинальные шланги и маслокулер, либо брать целиком Mocal’овский комплект. Есть конечно вариант отдельно докупать переходники.
В поиске оригинальной проставки по хорошей цене случайно натыкаюсь на интернет-магазин, где вижу проставку Mocal с уже вкрученными переходниками под AN10. Связавшись с руководством узнаю он наличии — проставка есть! Сразу же заказываю и оплачиваю, штуцер в комплекте, заранее оговоренный M20х1,5. Цена проставки 7200 руб. Спустя некоторое время она у меня:

источник

Subaru Forester Капитан Улитка › Бортжурнал › Замена впускного патрубка (самка) на EJ205.

Для тех кто уже видел тизер, и для тех кто не видел или просто так от нефиг делать зашел сюда, напоминаю: на повестке дня замена впускного патрубка турбины, который проходит под коллектором. Почему? Зачем? Во:первых: потому что под капотом появился свист и блоу-офф без моего ведома и установки оного. Во-вторых: черт возьми, тюнинг и субару головного мозга.

Насмотревшись бортжурналы и полистав мануалы, я понял, что ничего нового я не узнал. Да, да, да… Это геморройно, убьешь кучу времени и проклянешь все на свете. Ну и ладно… В моей машине и так уже нет детали, которую я бы не снимал (а некоторые даже портил непреднамеренно).

Читайте также:  Установка биологической очистки сток

Цель: впускной патрубок турбины.
Задача: поменять.
Инструменты: трещетка с набором головок, гаечные ключи на 8, 10 и 12, шахматы… Да, шахматы. С соседом по гаражу можно поиграть.
Запчасти: новый патрубок турбины, прокладки впускного коллектора, прокладка дроссельной заслонки, червычные хомуты (больше, берите больше хомутов), новые патрубки системы впуска и охлаждения (рекомендую поменять при возможности, ибо многие уже потихоньку рассыпаются — у меня был в остатках розовый силикон).
Жидкости: охлаждающая жидкость ДВС (ох она вытекать будет). Жидкость ГУРа по желанию.
Условия: погода попрохладнее — ливень в середине дня вполне подойдет.

Ну для начала давайте подождем пока двигатель подостынет во избежании ожогов, которые вы всяко получите от коллектора, радиатора, турбины, расширительных бачков и всякого рода жидкостей. Шахматы и сосед по гаражу помогут нам скоротать время.
Сливаем охлаждающую жидкость. Может кто то и обходится без этого, но перспектива полоскаться в луже смердящей, не до конца остывшей и испаряющейся охлаждайки, которая вытекла из шлангов, не охота. Хотя, справедливости ради, отмечу, что подтечет один черт.
А зачем же сливать ОЖ? А за тем, что вам придется снимать все что попадется на глаза. Главное соберите потом обратно, да так, чтоб еще лишних болтов не осталось. А снять пришлось многое… Интеркуллер, короб воздушного фильтра с патрубком, дроссельную заслонку, АКБ, бачок охлаждающей жидкости, бачок ГУРа, топливный фильтр, бачок омывающей жидкости… Ну, конечно же, отсоединяем все патрубки, фишки, бронепровода и прочую хрень, которая мешает доступу к коллектору.
К концу снятия вы будете грязным, потным, злым и голодным…
Небольшой совет: некоторые гаражные гуру умудряются снять штатный патрубок без снятия коллектора. А получается это путем разху… Кхм… Извините… Разрушения патрубка. Да, можно и так. Но вот только новый не всегда удается пропихнуть. Точнее это практически невозможно. В итоге вы можете остаться ни с чем: старый патрубок разхуя… Точнее, разрушен, и новый не установлен. А там как всегда: «Але, эвакуатор? А можно до сервиса машину отбуксировать?». В общем, снимаем коллектор…
После того как все установлено (самка и другие патрубки) собираем все обратно. Как то так ввшло, что собирается все обратно за часа 1,5.
По итогу, у вас должен остаться один болт, который крепит штатный патрубок к коллектору.

Выводы: ну нормально…)))))
По ощущениям: никаких приростов в мощности о котором многие говорят после установки, не почувствовалось (мощность от патрубка? Вы серьезно?). Но улучшилась отзывчивасть педали за счет герметичности (которой кстати не было) и более широкого диаметра патрубка. Разгон стал получше.
Патрубок не схлопывается, кстати. Это для суеверных информация.

ПС. Осталось только навести косметический порядок под капотом, и поменять Y-пайп интеркуллера. Это, так сказать, для полноты картины.

источник

Subaru Impreza WRX Пёстрая › Бортжурнал › Свап евро ej255 на jdm ej205

У меня на руках А, Б и В: Мертвый 255й, контрактный 205й и машина после антикора.
Настала пора собрать все воедино. Время предновогоднее, у меня планируется отпуск за неделю до НГ. Я уже готов был приступить к сборке, но тут вступают в силу особые обстоятельства) напомню, гараж то не мой, и хозяин гаража тонко так намекнул, чтобы я собирал всё поживее и уматывал из гаража до морозов) меня не надо долго уговаривать и так ведь очень помог мне товарищ, в общем, я решил собрать всё воедино не сам, как изначально планировалось. К счастью есть те, кто этим занимается профессионально и регулярно. Позвонил им, узнал когда могу привезти машину и предварительную цену.
Цена не то чтобы кусалась, но была больше, чем я планировал. Ну что поделать то) тем более загорелось желание, что я смогу до НГ уже снова ездить на машине.

Читайте также:  Установка автозапуска nissan teana

В течении дня мы на форике перевезли всё из гаража в сервис: кузов, двигатель 205, мой впуск, коробку, подрамник, винтики шпунтики, ништяки, масла и кучу всего прочего.

Завезли это всё в три захода и потом ещё дополнительно я довёз компрессор кондиционера и кое-что с 255го двигателя.

И вот ждём-с. Через 5 дней я забрал собранный воедино и настроенный на 0.5 буста автомобиль.

В процессе работы возникали некоторые сложности, например, оказывается в моем впуске был завернут кем-то и когда-то винт не той длинны (длиннее). Из-за чего впуск треснул и сифонил. Выяснилось это на первом запуске 205 двигателя. Он работал не ровно, его потряхивало. Ребята продымили систему и нашли утечку, которая была тут же заверена.
Мне так рассказали 🙂
Я накупил кучу всего для первоначального обслуживания двигателя — сальники, ролик натяжитель, и прочую мелочовку, но мне рекомендовали «по опыту» не менять это всё сразу, аргументировав тем, что родные сальники ходят дольше замененных. Из всего купленного были поменяны резинки крышек клапанов и свечных колодцев, прокладки впуска, колечки охлаждающей жидкости и некоторые подшипники. Кроме того были установлены stiльные силиконовые трубки какие были куплены мной ранее. Подошли не все (я не тот набор взял). Ещё я сделал проставки на впуск, но меня убедили их не ставить — долго уговаривали, и всё-таки)) Теперь у меня целый комплект проставок. Алюминиевые 5мм (старые, просто чтобы впуск поднять), фторопластовые 8 мм (кошерные), стеклотекстолитовые 6 мм (только их я найти не могу, потому и сделал из ф4).

источник

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Установка маслокулера на SG5, ej205

  • Группа: Новички
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 09 января 13
  • На счете: 16 рублей
  • Автомобиль: Subaru Forester SG5
  • Пол: Мужчина
  • Город: Архангельск
  • Интересы: Скорость, тюнинг, автозапчасти.
  • Статус: Оффлайн

Всем доброго времени суток!
Езжу на Subaru Forester SG5 ej205 (правый руль) 4.JPG (1,55МБ)
Количество загрузок:: 15 , и очень сильно люблю педаль газа, но каждый раз после очередных «отжигов» в салоне чувствую запах двигателя, не масла, а именно двигателя!
Очень долго думал как от этого избавиться, и вот, решено установить дополнительное охлаждение, но только уже масла. Много сидел, читал, думал и пришел к выводу, что мне необходимо внедрить такую схему:
моя схема.JPG (116,67К)
Количество загрузок:: 34
Сразу появились вопросы! И поэтому знающих людей, а может и прошедших этот путь, именно с этим кузовом и двигателем прошу оказать помощь в совете и желательно показать на фото. А вопросы такого характера:
1. Какого размера необходим радиатор и куда его установить?
2. Где дешевле купить термостат такого исполнения, хочу приобрести Mocal,вот такой термостат.JPG (127,52К)
Количество загрузок:: 22
3. Из-за отсутствия места в районе масляного фильтра решил проставку брать вот такую проставка.JPG (132,68К)
Количество загрузок:: 18 толщина её 25мм – войдет ли она, резьба под сенсоры3/8N – какие сенсоры туда встанут?
4. Для подключения шлангов к проставке, выход 10AN, какие фитинги нужны (какой угол изгиба) и какие прокладки необходимо использовать?
5. При реализации такой схемы необходимо 4 шланга – какой длины и изоляцию на них какого диаметра?
5. Блок управления у меня установлен вот такой коробка на турбодатчик.JPG (160,24К)
Количество загрузок:: 17 буду установлены датчики Defi, по мимо резьбы необходимо что бы штекера подходили друг к другу – тоже вопрос?
6. Ну и не маловажный вопрос где лучше купить, интересует цена, качество и время доставки?!

Читайте также:  Установка заглушки на канализацию инвалиду

Вертикальный подиум на 3 датчика Defi диаметром 60мм я уже приобрел, пора делать следующий шаг, ведь скоро лето!
С уважением!

  • Группа: Заслуженные Форестороводы
  • Сообщений: 1 226
  • Регистрация: 10 октября 11
  • На счете: 21280,86 рублей
  • Автомобиль: Другая Subaru
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Интересы: DH Порно режиссёр
  • Статус: Оффлайн

kirill2132 (13 января 2013 — 18:56) писал:

Всем доброго времени суток!
Езжу на Subaru Forester SG5 ej205 (правый руль) 4.JPG, и очень сильно люблю педаль газа, но каждый раз после очередных «отжигов» в салоне чувствую запах двигателя, не масла, а именно двигателя!
Очень долго думал как от этого избавиться, и вот, решено установить дополнительное охлаждение, но только уже масла. Много сидел, читал, думал и пришел к выводу, что мне необходимо внедрить такую схему:
моя схема.JPG
Сразу появились вопросы! И поэтому знающих людей, а может и прошедших этот путь, именно с этим кузовом и двигателем прошу оказать помощь в совете и желательно показать на фото. А вопросы такого характера:
1. Какого размера необходим радиатор и куда его установить?
2. Где дешевле купить термостат такого исполнения, хочу приобрести Mocal,вот такой термостат.JPG
3. Из-за отсутствия места в районе масляного фильтра решил проставку брать вот такую проставка.JPG толщина её 25мм – войдет ли она, резьба под сенсоры3/8N – какие сенсоры туда встанут?
4. Для подключения шлангов к проставке, выход 10AN, какие фитинги нужны (какой угол изгиба) и какие прокладки необходимо использовать?
5. При реализации такой схемы необходимо 4 шланга – какой длины и изоляцию на них какого диаметра?
5. Блок управления у меня установлен вот такой коробка на турбодатчик.JPG буду установлены датчики Defi, по мимо резьбы необходимо что бы штекера подходили друг к другу – тоже вопрос?
6. Ну и не маловажный вопрос где лучше купить, интересует цена, качество и время доставки?!

Вертикальный подиум на 3 датчика Defi диаметром 60мм я уже приобрел, пора делать следующий шаг, ведь скоро лето!
С уважением!

Есть несколько датчиков только под другой юнит твой самый первый. Ссылка на тему где посмотреть у меня в подписи ниже. Либо пиши в личку

источник

Добавить комментарий