Меню Рубрики

Установка проставки на карбюратор для газа

Врезка газа в карбюратор

Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

  • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
  • отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

  • проводится демонтаж карбюратора;
  • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
  • метчиком нарезается резьба;
  • вкручивают соответствующие штуцеры;
  • монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

  • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
  • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
  • не изменяются динамические характеристики двигателя;
  • простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

  • легкая установка;
  • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
  • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

  • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
  • ухудшаются динамические характеристики.
Читайте также:  Установка инжектора для полива

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

  • высокая экономичность;
  • не влияет на динамику двигателя;
  • есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

источник

Врезка ГБО в карбюратор. Что лучше врезка или проставка?

При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

Механический дозатор без раздельной регулировки

Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

Подведем итоги.

Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Проставка под карбюратор.

Вопрос к знатокам .
Должна ли эта проставка раскрываться как на первом фото или стоит заменить на новую ?

Смотрите также

Комментарии 31

Эта проставка еще и деформирует карбюратор.

Привет. По техническому процессу две половинки проставки смесителя газа склеиваются. УДАЧИ.

Располовинить её и собрать на тонкий слой герметика. Как то разобрал новую проставку, а там клея как украли и не герметично собрано, каналы под бенз и вакуум соединены с каналами для газа и атмосферой.
А лучше врезки сделать в большие диффузоры. Метчик М10х1

Как бы проставку на хаяли, работает отлично.Я свою разобрал, промазал по периметру 88- ым клеем и проблем нет.Единственный момент-штуцера отличаются диаметрами с дозатором:)

Раскрываться она должна, так как изготовлена из 2х половинок, при сборки можно склеить на тонкий слой герметика. Не знаю мужики чё вас тянет на это 2 поколение, ото врезал 4 штуцера в коллектор, кинул рейку и забыл где находится. А с проставкой или комфоркой с верху это геморрой, толком не работают если только индивидуально не подгонять и настраивать…

Как вы прилепили 4 поколение на карбюраторный двигатель? 😨

Ребят ваше недоумение уже не актуально. С появлением впрыскового газа на инжекторах, народ захотел приладить это дело и на карбюратор, ну как говорится было бы желание, в общем технически это всё давно реализовано. Я ни раз дискутировал на эту тему в нашем сообществе, если ком у интересно можно порыться в архиве, там как раз можно найти, я описывал как работает и ссылки кто делает. Как пользователь могу сказать двойку в топку!

Очень интересно. С телефона не удобно искать, если можно, ссылку дайте пожалуйста…

Читайте также:  Установки бытового умягчения воды

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Форум › Как лучше провести газ в карбюратор через проставку или врезками? машина ваз 21099 карбюратор

какой редуктор лучше ловато или атикер?

про «атикер! ничего не скажу(первый раз просто слышу), ЛОВАТО — на ура! У МЕНЯ лОВАТО ВОСЬМОЙ ГОД ТРУДИТСЯ, БЕЗ ПРОБЛЕМ), только один раз заменил клапан бенза, и фильтра (газа) когда надо. всё ГУД!

то же самое ничего про атикер не слашал рензо, ловато… знакомо

проставка под карб самое правильное, всё остальное компромис

просто говорят что на девятках с проставкой хуже двигатель работает чем с врезкой в карбюратор.

вряд ли здесь надо учитывать есть проставка между воздуханом и карбом (что сасмо по себе дерьмо) а правильная проставка между карбом и всасывающим коллектором… правда когда сам искал такую не нашёл и потому делал врезку что в общем то не намного хуже)))

думаю тоже остановиться на врезке но только в одну первую камеру

вряд ли здесь надо учитывать есть проставка между воздуханом и карбом (что сасмо по себе дерьмо) а правильная проставка между карбом и всасывающим коллектором… правда когда сам искал такую не нашёл и потому делал врезку что в общем то не намного хуже)))

А как врезка между коллектором и карбом? Газ ведь перед дросильными заслонками подаваться должен.

ну уж дудки, всё по правильному в обе иначе провал неизбежензавтра доберусь до компа если надо скину фотки правда карб к-126гу, но в принципе они похожи.

у меня был карб с врезками в обе камеры. винт закручивал до конца во вторую камеру а то расход был бешеный но и тяга была лучше. на одной камере ездил без провалов как на инжекторе

значит отрегулировал редуктор неправильно или он был для более мощного двигателя

расход около 9 литров был макс скорость 120 мне хватало особенно по городу. машина девятка. сейчас зарплату получу куплю газовое и буду эксперементировать с карбюратором

я сам просверлил карб и штуцера вкрутил…только сверли по выше от заслонок что-бы они не задевали штуцера…
штуцера по 1 дол штучка + мечик и всё ОК…глаза боятся а руки делают.

даже проставки и то на две камеры раздельно на 2 шланга, а врезав в 1 камеру как газ в другую то попадёт?

а зачем ему в другую попадать? одной за глаза хватает

даже проставки и то на две камеры раздельно на 2 шланга, а врезав в 1 камеру как газ в другую то попадёт?

на солекс можно и верхнюю подачу газа применить.

ну передвигаться может и хватит, но иногда надо газулю в пол, а толку нет как не дави 3000 оборотов и всё…

возможно, но всё равно, чт то неправильно, мне правда попадалась тема там на газе было открывание 1 и2 камеры одновременно, но это для грузовых а так видно окончательно смешивается во всасывающем коллекторе

буду пробовать методом проб и ошибок. вообще хотел проставку под воздухан поставить

Делай врезку-проще и надежней + отримальное смешение

У меня ЛОВАТО с 2007г. Работает на ура. Месяц назад купил ремкомплект, поменял. И то менял для самоуспокоения.

на москвиче стоял карб переделаный 83 солекс, врезал две трубки в камеры до 135 выжимал на 4х ступке, расход не более 10литров. Ради эксперемента ставил проставку газовую под карб, так настроить мне не удалось. Ни как не хотела работать, х.з. Может кверху ногами ставил… Вторая машина на газу тоже врезал трубки. Про провалы впервые слышу.

классно подходят трубочки от старого бензонасоса. Их нужно вытащить из корпуса нарезать резьбу и на фум ленту в карб вкрутить. Смотрица как с завода.

От того что ты зделаешь врезку в карбюратор страшного ничего нет, даже если снимешь ГБО, потом просто вкручиваешь два винтика с резиновой прокладкой ивсе работает на прежнем уровне

Atiker это турецкий клон Lovato я себе ELPIGAZ поменял на Atiker пол года назад поменял по причине того что этот прогревается намного быстрее. а ремкомплекты у атикера и ловато одинаковые при желании можно будет в будущем поставить ловатовский ремкомплект.

у меня стоит проставка! расход по городу 9, по трассе 8!впринципе норм, пользуюсь полтора года, максимально что она у меня ехала на газу 165км ч — не с горки, по ровной трассе! проблем никаких! единственное что-подлаживал под каждый винт по небольшой шайбе ( якобы для большего захвата воздуха, это чисто моя инициатива, никого не спрашивал, и никого не заставляю так делать) а то было такое чувство как будто давилась слегка! так и езжу с этими шайбочками! работает отлично! редуктор Tomasetto 100hp

Читайте также:  Установка redpower amd 65

А после вставки шайбочек редуктор регулировать нужно? Тоже стоит такой смеситель «комфорка» дужит двигатель, тоже задумываюсь о врезке.

да, на пол оборота открутил черный винт( на редукторе) но тоже думаю о врезке, хотя очень не охота портить карб

Черный винт на редукторе — это холостой ход? О врезке тоже думаю, но боюсь что тогда на бензине хуже ехать будет, сейчас когда езжу на бензине черную крышку со смесителя откручиваю и всё.

не не не! черный винт это регулировка плотности хода мембраны! бронзовый винт это холостой ход!на бензине у меня ездит норм, холостой отличный, проверял-не давится, и давал на полную-тоже не давится, я тоже против проставки, гавно это полное согласен, чем танцевать с бубном реально лучше врезаться в карб, бо эти пляски вокруг этой комфорки реально за…бали

Я почему и уточнил, у меня тоже редуктор Tomasetto АТ07 100hp и на нем пластмассовый винт холостой ход, а бронзовый под шестигранник чуствительность мембраны. А крутил куда, по часовой стрелке или против? Шайбы какой тощины подложил?

крутил против часовой( то есть попустил немного) шайбы, обычные 3 нашел одинаковые, сегодня буду менять воздушный фильтр скажу какая толщина, но ты ж понимаешь что это все колхоз и так быть не должно

Так и должно быть, даже производитель рекомендует так регулировать свой смеситель под обьем двигателя.

Черный винт на редукторе — это холостой ход? О врезке тоже думаю, но боюсь что тогда на бензине хуже ехать будет, сейчас когда езжу на бензине черную крышку со смесителя откручиваю и всё.

только что кстати звонил дядьке своему который занимается газовыми, короче уже давно существуют штуцера которые ставятся в карб в первую и вторую камеру сгорания, которые очень герметичны, и после убирания газовой эти штуцера просто заглушаются и машина ездит себе на бензе как и раньше, вероятность испортить карбюратор равна нулю, так что когда буду в киеве то заеду переделаю

Я имею в виду, если газовую не убираеш а хочется на бензине погонять, а штуцера торчат в диффузоре и припятствуют потоку. Тоже задумываюсь врезать штуцеров, только хочу маленькие с отверстием 5мм максимум, а такие насколько знаю нужно заказывать у токаря, ибо те что в продаже очень уж большие.

я видел такие( или резиновые или хрен его знает из чего) которые вообще практически не точат в камере! есть еще один вариант! довольно таки интересная штука, стоит 120 грн, устанавливается под карб! не на карб как горелка, а под!думаю попробовать,
www.drive2.ru/l/288230376152873124/
типа такой только под солекс 83
отзывы положительные и говорят получше врезки будет!

По ссылке верхний смеситель, причем без отверстий под воздушные жиклеры, а про после дросельную подачу я вообще мало чего знаю, но наверное нужно будет другой редуктор.

у меня стоит проставка! расход по городу 9, по трассе 8!впринципе норм, пользуюсь полтора года, максимально что она у меня ехала на газу 165км ч — не с горки, по ровной трассе! проблем никаких! единственное что-подлаживал под каждый винт по небольшой шайбе ( якобы для большего захвата воздуха, это чисто моя инициатива, никого не спрашивал, и никого не заставляю так делать) а то было такое чувство как будто давилась слегка! так и езжу с этими шайбочками! работает отлично! редуктор Tomasetto 100hp

Добрый день.А проставка где стоит:между верхом карба и воздуханом или в другом месте?Как я думаю(если стоит между возуханом и карбом будет засирать карбюратор и работа на бензине будет проблематичной плюс подсос неучтенного воздуха плохо может сказаться на клапанах(бедная смесь).Ну и тяга соответственно уйдет в минуса.Плохой запуск и хлопки в глушитель.Это мое мнение, может я ошибаюсь.Просьба отписаться.

подскажите, у меня проставканад карбюратором, подсоса воздуха нет, все вроде в норме, рудуктор регулировался, но расход в городе 15 и машина тупит уж сильно, подача воздуха вообще практически закрыта почему то, так что и на бензине тупа, а вот когда снимаешь крышку фильтра то на газу сразу глохнет, а на бензине становится резвая, что самолет, как в принципе и должно быть, мог бы добавить фото, как зыкрыта подача воздуха, но не знаю как

источник

Добавить комментарий