Меню Рубрики

Установка проставки на карбюратор солекс

Проставка карбюратора: основные преимущества

Проставка карбюратора — казалось бы, небольшая деталь с отверстиями. Установка этой «утолщенной прокладки» позволяет достичь повышения работоспособности двигателя при уменьшении расхода топлива, что тоже немаловажно.

Оснащение грузового и легкового транспорта этой деталью под карбюратором двигателя позволяет избежать множества проблем. Проставка при переводе двигателя на газовое оборудование будет лучшим решением оснащения карбюраторного двигателя, но и при работе двигателя на бензине работа ее незаменима.

Разберем преимущества, получаемые при установке этого оборудования.

Несколько плюсов установки проставки на бензиновый двигатель

Первый и основной – это предотвращение деформаций при сильном нагреве корпуса двигателя и недопущение перегрева карбюратора и нарушения работы устройства. Наиболее подвержены таким «болезням» модели таких брендов как «Солекс», «Озон».

Вот еще несколько преимуществ установки толстой прокладки при установке на бензиновый карбюраторный двигатель:

  • При отсутствии проставки между подошвой карбюратора и корпусом головки блока цилиндров температура передается на устройство, происходит сильный нагрев, поэтому на горячем двигателе придется долго крутить стартер, перед тем как двигатель схватит бензин и заведется. Это происходит из-за ускорения испарения паров бензина, дополнительно к этому повышается удельная плотность доставляемого топлива по причине высокой температуры и насыщения парами камеры сгорания;
  • Сильно обтянув гайки на устройстве для надежности соединения и невозможности протечек бензина, при первом же нагреве подошва разогревается и начинается процесс деформации. При последующих неизбежных разогревах деформация увеличивается. Сняв для ремонта карбюратор, мы получаем деформированную подошву. Это повлечет возникновение на холодном моторе работы на трех цилиндрах, в последующем троить движок будет постоянно. По нижнему фланцу и впускным коллектором будет происходить подсос воздуха. Такая неисправность потребует исправления деформированной подошвы, при сильной степени повреждения потребуется замена подошвы или самого карбюратора. Рихтовка фланца, при сильной деформации фрезеровка – эти работы может повлечь не оборудованная площадкой система подачи топлива в камеру сгорания. Здесь не сможет помочь ни один из даже самых трендовых герметиков;
  • При наличии множества способов, рекламируемых в интернете, текстолитовая подошва под карбюратор, по мнению многих автолюбителей, должна быть установлена на каждой машине. Однако следует опасаться подделок. Нередко можно увидеть на витрине текстолитовую проставку с добавочным слоем непонятного материала. Спустя небольшой отрезок времени он ссыхается или еще хуже разлагается, производительность, и мощность двигателя падает из-за неисправности.

Советы профессионалов

При установке проставки на бензиновый карбюратор ставьте спокойно промышленную (стандартной толщины) прокладку с двумя отверстиями. При работе двигателя на газе лучше устанавливать проставку немного тоньше и с одним широким пазом для карбюратора классики Жигулей типа «Озон», а вот для карбюратора «Солекс» лучше подойдет прокладка с двумя отдельными отверстиями. Это делается для предотвращения закрывания уплотнительной прокладкой каналов и отверстий на корпусе прибора на пяточной части.

Установка толстой проложки между карбюратором и корпусом двигателя, увеличивает пропускную способность топлива через ускорительный насос. При такой работе струя бензина бьет в определенное место между топливной заслонкой и стенкой корпуса. Такая работа повышает дозировку при понижении количества потребляемого топлива и уменьшает время сжигания.

При неисправной системе струя обогащенного кислородом топлива бьет неправильно, и на стенке камеры образуются капли. Это снижает качество работы карбюратора и вызывает перебои в работе двигателя. При установке проставки с меньшими размерами отверстий под камеры образовывается своеобразная ступенька, топливо будет подаваться не в полном объеме, и автомобиль будет подтупливать и зависать при наборе оборотов. В случае, если вы не можете найти родную прокладку, лучше приобретите проставку с большими отверстиями (конечно в разумных пределах).

Вышли из строя шпильки, или не хватает длины родных, нет смысла для паники. Приобретаете длинные шпильки нужного диаметра и шага резьбы, накручиваете на один из концов гайку. Размечаем нужную нам длину крепежа и отрезаем угловой шлифмашинкой. Старайтесь отрезать ровно, но если рука дрогнула, ничего страшного. Обтачиваем до ровного края и скручиваем гайку. У нас получилась шпилька, нужной нам длины.

Что касается установки проставки под подошву при установке на двигатель газобаллонного оборудования, здесь до сих пор нет однозначного ответа на вопрос, зачем нужна эта деталь. Автолюбители на форумах спорят об этом, а еще на рынок запчастей выходят сомнительные приспособления на основе толстой прокладки, что тоже не добавляет популярности этого способа улучшения работы оборудования.

Однако профессиональные водители считают этот метод достойным быть, но с некоторыми дополнительными усовершенствованиями.

Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу

Наиболее часто владельцы автомобилей с повышенным уровнем потребления бензина, переводят их на газ. Приведем для примера вариант перехода бензинового карбюраторного двигателя «Газели» на баллонный газ.

В этом случае каждого водителя данной техники ждут проблемы. Самая основная из них – долгий и упорный труд, временами приводящий к заряжанию аккумулятора при запуске в холодное время года. При установке на автомобили с баллонным оборудованием проставки ее, как правило, размещают между частью дроссельных заслонок и его основным корпусом.

Читайте также:  Установка подлокотник jetta 6

При увеличении расстояния между 2 частями карбюратора, связанным с монтажом толстой прокладки, нарушается работа системы запуска на холодном двигателе. Он работает неуверенно, как говорят водители «не схватывает», поэтому нога постоянно нажимает на педаль газа, в то время как руки заняты ключом зажигания и ручкой подсоса.

При работе на газу в летнее время ненатянутый подсос не оказывает влияние на заводку машины, но пуск на холодном моторе зимой производится только на бензине. При постоянной вибрации расслабляются резьбовые соединения автомобиля, а также расслабляются винты крепления осей заслонок карбюратора.

Однако от этой проблемы вполне сможет избавиться любой автомобилист. Для этого необходимо внести некоторые изменения – навариваем дополнительную планку к тяге воздушной заслонки. Данное изменение позволяет нам компенсировать разницу по расстоянию классической (родной) прокладки между частями карбюратора и установленной проставки на газ.

источник

Врезка ГБО в карбюратор. Что лучше врезка или проставка?

При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.

1. Раздельный смеситель по камерам и проставка

2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН

Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.

3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор

Механический дозатор без раздельной регулировки

Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.

Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.

4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка

Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.

Подведем итоги.

Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.

источник

Врезка газа в карбюратор

Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

  • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
  • отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

Читайте также:  Установка перфорированного углового профиля

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

  • проводится демонтаж карбюратора;
  • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
  • метчиком нарезается резьба;
  • вкручивают соответствующие штуцеры;
  • монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

  • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
  • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
  • не изменяются динамические характеристики двигателя;
  • простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

  • легкая установка;
  • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
  • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

  • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
  • ухудшаются динамические характеристики.

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

  • высокая экономичность;
  • не влияет на динамику двигателя;
  • есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Доработка карбюраторов SOLEX

Здравствуйте. Эта статья предназначана для тех кто уже лазил в карб и понимает его устроство, что зачем и почему.

Работы проводились на автомобиле ВАЗ 21074.
Итак солексы в основном встречаются 3х видов, 08, 073 нива, и 41й от м41, отличаются в основном тока диаметром диффузоров, на восьмёрке они очень маленькие 21 и 23, на ниве 24 на 24, на москвиче 24 и 26 поэтому он предпочтительнее. Я брал нивский, но мне попался как раз от москвича.

В первую очередь нужно разобрать карб, и посмотреть плоскости крышек, они бывают кривые, что вызывает подсос воздуха, я ровнял напильником проверяя штангенциркулем.

Дорабатываем малые диффузоры, сглаживаем их, и делаем вырезы в середине.

Растачиваем диффузор до 25 и 27 больше нет смысла.
Полируем диффузоры, заслонки.

Делаем проставку под ускорительный насос, я сделал 2 мм проставку, из старой крышки.

Кулачёк ускорительного насоса делаем новый, подгоняем под нашу проставку.

По жиклёрам.
Ускорительнй насос сделал в обе камеры, в первую 45 во вторую 40. Жиклёр Эмр вместо 40 ставил 50.

ГТЖ1 110, ГВЖ1 ZD150
ГТЖ2 125, ГВЖ2 ZD135

Ушло пол дня на всё это, эффект, машина ехала, был ещё вал динамика 113, и бсз, 170 ехала, врямя на 402 17.5 сек.
Временно ставил 08 карб, с ним после 4.5 тыщ оборотов машину как буддто душили, с деланым солексом, набирал 6000 оборотов без напряга особого.

Смотрите также

Метки: карбюратор, солекс, тюнинг карбюратора, доработка карбюратора солекс

Комментарии 38

опять же какие диффузоры малые большие? я в карбе ничего не «вырезал» кстати

Читайте также:  Установка поддержания давления кабелей связи

малые диффузоры которые ты внутри вырезал, дырки в верхней части карба как мерить? когда точишь!

малые диффузоры я не вырезал а облочил заводские неровости, «шишки» с цифрами 4.5 и т.п.
мерил калибром, берёш разные шайбы и мериеш их штангелем, потом берёш шпильку какую нибудь, надеваеш шайбу и вкручиваеш 2 гайки вот те калибр нужного диаметра.
Вобще я уже пережил всё это карбюраторы валы и т.п. ща строю 16 вэ турбо мотор…

как мерить камеру фотку выложи.

какую камеру ? велосипедную? сформулируюй грамотно вопрос.

хз говорит от американки я так думаю американская классика

мне знакомый предложил за 1000р у него 3х камерник купить, я его видел сам разбарал суть почти как и 2х камерника но там пиздец подвохов 2 дня изучал, надеюсь просто так отдаст

Карбоны тема реальная, я когда то тоже шаманил с карбюратором!
респект тебе брат за вложения в такое дело!

Дружище кто нибудь встречался с 3камерными карбюраторами? срузу говорю не вебер

нет я не видел 3х каерный карбюр, одно, двух, и четырёх), эээ у тебя есть трёхкамерный карбюр.

Я так понял у тебя 8ой солекс на 2103 1500 моторе, можно поменять жиклёры на ГТЖ1 110, ГВЖ1 ZD150
ГТЖ2 125, ГВЖ2 ZD135
попробуй, по сути доработки те же самые.

у меня вопрос какие жеклери можно поставить на 08 карб 1500 какие-то большие и будет ли какой-то эффект

А кулачёк ун я новый выпиливал чтобы ход был максимальный

Вот еще вспомнил:
Можно просто изменить форму кулачка ускорительного насоса, подпилив стандартный немного №4 идли другой и отполировав его. Эффект тот же, тоже будет сцать с носиков УН заметно больше, но переделок меньше, а хода штока с диафрагмой и стандартной хватит, просто ходить будет во всем диапазоне.

И еще, кажется мне все таки, что устанавливая просто проставку, не меняя формы кулачка УН, не даст прибавки вообще по производительности.

Здорово мужики))) Выручайте., у меня такая проблема стоит)))карбюратор ДААЗ 2140-70 на моём вазе(2105) и не могу найти штуцер куда вставляется шланчиг опережения зажигания(ну который с трамблёра). Подскажите кто чем может, заранее спасибо.

если штуцера нет то его нет, вобще обычно штуцер этот стоит со стороны «штанов» на карбюраторе

Есди всё грамотно селать расход увеличится тока когда давиш гашетку, и расход для меня тож важен был, я в деревню езжу на ней ещё, туда обратно 120 км, 10 литров обычно хватает. Однажды торопился сильно ехал почти всю дорогу 150+ вот тогда и схавала она 20 ку примерно

Минимальный если не давить был 9 литров, более менее активная езда 10-12, агрессивная езда 15-20 это по трассе режим газ в пол, 20 литров хватало на 120 км. Кароче не сильно изменился на спокойной езде, зато «гонять» стало интереснее.

ну если сравнивать. у меня тоже солекс стоит. какой именно не вдавался в подробности… мне 10 литров хватает около 110-120 км. при скорости около 100. ну я свой дорабатывать не собирался, так как просто мне на машине не приходится гонять, в моем случае экономичность важнее, но тебе респект! =)))

расход топлива какой теперь?

Я когда на этом карбе ездил, гонял в основном на 402 и газ в пол, работало хорошо, согласен расход возрастает, и есть некоторые недостатки, продал я тот карб без проставки, и обычным кулачком УН, моя статья не претендует на звание 100% мурзилки по модификации солекса, это то что сделал я))))

Я тоже в карбе устанавливал проставку под крышку ускорительного насоса, но потом понял, что она там никакого положительного эффекта не дает, только расход топлива возрастет.

Суть такова: с проставкой нужно ставить конфигурацию жиклеров такую, чтобы смесь была бедная, а ускорительный нанос компенсировал этот недостаток выравнивая смесь. То есть с проставкой придется постоянно ездить на педалировании (на работе ускорительного насоса). Когда резко открыть обе заслонки карбюратора, рычаг ускорительного насоса естественно сожмет пружину. В случае с проставкой, если ты заметил, пружина будет медленее растягиваться и выдавливать бензин с помощью диафрагмы с камеры ускорительного насоса. По тому что его там стало больше. Именно по этому бензин вытекает в 2 раза дольше и соответственно течет в камеры еще тогда, когда заслонки давно открыты, то есть получается что машина едет на ускорительном насосе, если вообще едет, а не захлебывается дополнительной порцией бензина. К тому же возростают нагрузки на диафрагму, что приводит к ее преждевременному износу.
Если без проставки, то бензин в нормальном режиме и за то время которое предусмотрено вытекает из носиков ускорительного насоса.
Я на своем карбюраторе проставку снял давно.

А вот о спиливании планки на малом диффузоре — это интересно. Слышал раньше о таком усовершенствовании, но не решался сделать. Надо будет попробовать.

источник

Добавить комментарий