Меню Рубрики

Установка проставок на ford fiesta

Клиренс Форд Фиеста, увеличение дорожного просвета Ford Fiesta с помощью проставок

Дорожный просвет Форд Фиеста или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Ford Fiesta и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Форд Фиеста может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Форд Фиеста составляет 167 мм, европейские Фиесты о таком и мечтать не могут. Российская сборка модели идет с учетом пожеланий наших покупателей и соответствует реальному положение дел на дорогах.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Форд Фиеста. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Форд Фиеста, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Если у вас например Ford Fiesta 5 поколения, да еще и собранная в ЕС. То главной сложностью является проблема небольшого просвета. Официально это 140 мм, но фактически просвет еще меньше. То логичным решением могут стать именно проставки под передние стойки (на фото далее).

Сзади можно установить проставки под пружины, плюс специальные удлинители для амортизаторов, что бы компенсировать увеличенный ход штока.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Ford Fiesta. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

источник

Нужен совет по клиренсу (лифтингу)

Опции темы
Отображение

Нужен совет по клиренсу (лифтингу)

Бывалым -перед тем как писать здесь я несколько МЕСЯЦЕВ терзал гугл в поисках истины. Поэтому посылать в поиск, как бы сказать помягче — некорректно.
Взял машину в сентябре 2013 у блондинки. Единственная хозяйка, эксплуатировавшая Фиесту с 2007 года, т.е. с момента покупки. Пятидверка, двигло 1.4 бензин, механика. Перед покупкой было два выбора — Логан и Фиеста (одинаковый фарш), на другие модели соответственно не хватило бюджета. Машинка в нормальном состоянии, заменил только вентилятор печки (8 тыров) и датчик внешней температуры (1,5 тыра). Всё вроде бы хорошо, одно НО роняет все плюсы неплохой машины. КЛИРЕНС. С завода у MK6 он 14 см. Защита сжирает 2 см и плюс с годами пружины просели. Итого 10 см клиренса для провинции — ниочём. И это БОЛЬШАЯ проблема.
Решения проблемы вроде бы есть:
1. Замена просевших пружин +2 см
2. Установка проставок (http://www.polimer-nsk.ru/static/prices/Ford_prost/) — не реклама, но +2см будет точно.
3. Установка резины 195-65-15 +1,5 см
При данном решении вроде бы (14 см (-2 см защита) +2 см проставки + 1,5 см резина) =15,5 см. Для города это скажем почти норма.
Есть три момента которые вызывают кучу вопросов.
Первый — могли ли пружины просесть на 2 см с 2007 года (декабря)? Бывшая владелица — блондинка кроме своей задницы ничего не возила (знакомая). Не будет ли покупка новых пружин бесполезной.
Второй — пружины от Фьюжика вроде бы длиннее — есть ли взаимозаменяемость?
Третий и наверное главный — есть ли способ задрать клиренс хотя бы до 170 мм не убивая при этом шрусы? У кого есть опыт в данном направлении — поделитесь плиз.
Админам — может эту тему в шапку раздела поместить. Думаю не только меня терзают вопросы по клиренсу. Машинка то низковата для России.

Последний раз редактировалось R >16:31 .

Странно, но если Гуглил Инет то наверняка натыкался на обсуждение этой темы здесь на форуме. Не знаю как МК5 до 2002 но МК6 (с июня 2002г.в.) имеет с завода 15 см. клиренса. Самая низшая точка — юбка переднего бампера.

Вот такой вид открывается от юбки переднего бампера

В отличие от Гетса с его 11см это просто хвала конструкторам. в 2006м именно между ними многие тут и выбирали авто.
Теперь по вопросам.
1. Просесть пружины не могли аж на 2см. У меня пробег более 140ткм с 2007 года и недавно второй раз поменял стойки -пружины родные в норме , хотя возил и нагружал машину нормально. Вот если хозяйка ездила на вытекших стойках т.е. фактически на пружинах, то сдаюсь. но вы же пишите — знакомая.
2. Необходимость установки защиты на нашу машину — заблуждение новичков. Чтобы пробить картер нужно сначала снести радиатор или залететь на пенёк. Защита съедает 5см а не 2. Я езжу без защиты с покупки. Ездил по таким дорогам на Байкале где внедорожники напрягались. Сносил бампера, царапал гнул переднюю тележку, мял обойму передней подвески но картер живее всех живых — довольно высоко до него.
3. резину поставил 195-55-15 только этим летом. Да, добавилось немного но думаю не 1.5см.
4. при замене пружин на фьюжиновские придётся менять и стойки иначе дисбаланс в их работе будет. А повышение клиренса за счёт проставок вообще без комментариев. Поднятие цт. машины ведёт к ухудшению управляемости что есть чуть ли не главное преимущество Фиесты. Я например привык входить в повороты на пустой знакомой трассе на 80-90. С заменой колёс уже стал снижать скорость на 10кмч приблизительно

Читайте также:  Установка китайского доводчика стекол

Последний раз редактировалось kursiv557; 02.12.2013 в 12:21 .

kursiv557, огромное спасибо за ответ.
Если я Вас правильно понял (прошу прощения за ошибку — у меня Mk6 т.к. год выпуска — 2007), то для загородных поездок будет достаточно установки проставок (я их уже купил) и снятия защиты? Сознаюсь, что загородные поездки имеют место быть, не оффроад конечно,но за грибами съездить большой любитель.
В этой теме (http://www.fiesta-club.ru/f/buy-sale. niya-klirensa/) автор задрал фиесту как на Степвее. Фотки соблазняют «поколхозить» конечно — но по-моему шрусам туговато придётся?

1. пружинки просесть могли. и может даже на 2 см, хотя скорее всего там меньше 1 см просадка.
2. Проставки не рекомендую вообще. Только от безысходности, если больше ничего не помогло. Самый минус в том, что амортизаторы на отбое могут начать стучать.
3. резина самое безболезненное =) Но 195/65r15 даст аж +26 мм (если тереть не будет). 195/60r15 даст 16 мм и в вашем случае я бы больше не ставил.

Защита у меня стоит и я не собираюсь ее снимать. Причина основная: меньше соли летит на двигатель, в Питере очень актуально. Ездил без защиты две недели летом: двигатель пачкается очень быстро.

Пружины от фьюжена взаимозаменяемые, но не очень хороший вариант, разные амортизаторы все-таки. Кто-то на форуме поставил и сказал что не надо так делать. На перед не знаю, а на зад интересный вариант это пружины от мазды-2. Прирост клиренса небольшой будет, но там чуть толще виток, она жестче и по идее под нагрузкой должна проседать меньше чем штатная.

Итого: сначала резина, потом пружины, если не помогло то уж проставки. Из всего перечисленного только резина не будет плохо влиять на ШРУСы. Мне кажется, больше 1.5 см за счет пружин/проставок — уже не хорошо. Плюс 1.5 от резины, получим около 15 см под юбкой бампера, это больше чем у среднестатистического городского авто.

17 см. для фиесты явно перебор. Ну то есть совсем. Помните, что развал не регулируется: перед с проставками начнет жрать наружный край резинки. Если цель не тереть днищем по укатанной зимней колее — выход есть, и он весьма прост. Если же надо в лес по грибы — то все-таки ошиблись с выбором. Логан для грибов получше будет.

И объясните мне наконец, как проходимость увеличится после снятия защиты? Клиренс увеличится, да, но на реальной проходимости почти не скажется — юбку начнет долбить.

Последний раз редактировалось nprp; 02.12.2013 в 12:21 .

Ну насчёт =только не на Фиесте за грибами= думаю ошибаешься.


Вот тут сбоку видна колея на заброшенной дороге. Ехал просто закинув одну сторону на неё. И при этом ещё как видишь успевал грибы смотреть.Не задавил же.

Чтобы проехать на действительно девственные места приходится не только по просекам ездить а иной раз и через упавшие деревья проезжать. Не с хода конечно, а подложив что-то до бревна и после. Днище ровное радует — ничем не задевает снизу. проходит как на санках.

Читайте также:  Установка max payne 3 время установки

Для дрифта по полю с травой тоже скати защита не особо и нужна.

Да я и сам за грибами ездил на фиесте. Но на логане быстрее получается.

Вот тут,господа, пожалуй внесу ещё одно уточнение. Август-Сентябрь каждый год мотаюсь в область (Нижегородская) за грибами. На 2112 и Логане без проблем добирались до нужного места. Есть ли сомнения что доберусь по той же дороге и в тех же условиях на Фиесте? Честное слово, у меня сомнения есть. Логан даже без линейки выше. Вот и загорелась идея сравнять их по клиренсу. Цепи кстати уже купил. Весчь изумительная для леса.

Оспорю — на Фиесте по полю на много быстрее чем на Логане проезжается — управляемость более однозначная. У Логана зад не держится, легко в занос проваливается.

RiddickRB, могу предположить что могут стоять спорт пружины, от этого такая низкая. FazerX менял пружины — говорит почти 2 см при замене стандартных просевших на оригинал, так что если сменить просевший спорт на оригинал будет огого

Еще б сказали что 20 минут, сэкономленные логаном в лесу фиеста отобьет на трассе, проехав 140 вместо 120 км/ч.
Я про то сейчас, что в тех местах, где Логан проносится со свистом, на фиесте приходится неспеша переползать камни и бугры.
Бывает же, что колея продавлена сильно, и не проехать по гребню: узкие просеки, или скалы по краю. Или ситуации, когда надо поменять гребень, справа на лево, например.
А еще бывает, что едешь за ладой какой-нибудь, и если знать что ты не ниже ее, можно тупо ехать след в след.

В Нижегородских лесах я боюсь не колеи, а луж с глинистым дном (для этого цепи и купил). Боюсь, что посадить Фиесту на защиту там где Логан проскочит, можно легче лёгкого. Как раз это и напрягает.
PMS, пружины 100% не спорт. Я тоже сначала так подумал.
Вообще было бы здорово отработать одной резиной без подвески. Летом однозначно ревизию подвески проводить, тогда заодно проставки и испытаю. (1,5 см резина + 2 см проставка) — 3,5 см. Клиренс будет 13,5 см. Маловато конечно для загородных поездок. А защиту снимать страшновато. Без неё реально плюс 5 мс будет? Всегда думал что максимум 2 см. Грязью без неё забрызгает наверно до крышки клапанов.

источник

Проставки для увеличения клиренса.Установка.

Ford Fusion 2007

  • Ну вот, уважаемые, набрался я смелости ставить себе проставки для увеличения клиренса. Ибо родные пружины за 5 лет и 80т.км. совсем просели.

    25 октября мною был заказан комплект проставок под задние и передние пружины за 2500р. в одной Питерской конторе.

    Перед — 30мм — материал — силунин.

    Зад — 40мм — материал — уплотненная резина.

    Ну и собственно ссыль где всё это добро нашлось — http://piter42.ru/magazin/product/750649001

    Числа 28.10.2012г. придут в Екб почтой ЕМС. Буду ставить.

    Заранее говорю, я за последние месяца два УЖЕ перечитал весь интернет на эту тему, оценил все «за и против», и принял СВОЁ личное решение. Так что не надо меня отправлять читать статьи про то, на сколько это все «опасно, категорически страшно и перпендикулярно небезопасно.».

    Однажды трус сказал охотнику:

    -«Не ходи в лес — там чудовища живут».

    -«Мне сестра соседа моего знакомого рассказала, что слышала историю от тёти своего племянника.»

    Пока сам не попробуешь — никогда правды не узнаешь.

    Скажу лишь одно — во всем интернете не встретил ни одного отзыва типа «Вчера поставил проставки, сегодня улетел в кювет из-за них», или «Поставил проставки, а через месяц стойки потекли». Чаще всего встречаются как раз таки опасения из разряда «Мне сестра соседа моего знакомого. бла-бла-бла»

    А вот положительные примеры есть. Люди оказывается ставят эти проставки на совершенно разные автомобили и ничего плохого не замечают.

    Конечно самый лучший способ — поменять пружины на новые, но по финансам выйдет дороже, да и надо все таки опробовать эти проставки+))) Уж давно руки чешутся.

    Естесственно будет фотоотчет на эту тему ну и далее по эксплуатации.

    Ну вот, собственно, и установили проставки. Особо распинаться думаю не стоит про сам процесс. Кто умеет — сам все знает, кто не умеет — пусть лучше доверится сервису ибо есть несколько тонкостей про которые даже я, наблюдая за всем процессом, не смогу сейчас пересказать.

    Читайте также:  Установка автоматики пожарной безопасности

    Но в двух словах кое что постараюсь пояснить.

    Резиновые проставки 40мм на зад ставятся снизу пружины. Входят как родные по всем вырезам. Сидят как с завода.

    Для облегчения всей процедуры необходимо поддомкратить обе стороны чтоб балка висела. Колёса снимать не обязательно.

    Передние 30мм ставятся чуть сложнее на верх стойки под стакан. Есть один важный момент. Родные шпильки крепления к стакану были слишком длинноваты. Пришлось укоротить примерно на 1см. Затем все как по маслу.

    Плюс была снята на зимнее время защита. Которая тоже добавила +0,2 — +0,3 см к общему клиренсу. Снял из-за соображений безопасности. На «природу» я выезжать не планирую, а вот если вдруг лобовое столкновение — то защита не даст двигателю уйти вниз и он пойдет в салон на ноги водителю. Ну его нахрен. Зимой аварийность выше, а всяких камней под днищем будет меньше попадаться.

    Ну и теперь самое приятное. Контрольные замеры.

    Расстояние от земли до передней арки — 65см

    Расстояние от земли до задней арки — 67,5см

    Расстояние от земли до самой низкой точки — 16см

    До переднего бампера — 23,5см

    ПОСЛЕ установки проставок:

    Расстояние от земли до передней арки — 69,5см

    Расстояние от земли до задней арки — 70,5см

    Расстояние от земли до самой низкой точки — заветные 20см

    До переднего бампера — 28см

    Передняя арка поднялась на 4,5см

    Задняя арка поднялась на 4см

    Клиренс увеличился на 4см

    Как вы успели заметить, ДО проставок зад был выше переда на 2,5см. Теперь же разница стала всего в 1см. Тоесть машинка выровнялась слегка.

    Вы наверное терзаетесь вопросом типа «Как так, на перед поставили 30мм проставки, а поднялась машина на 4,5см. «

    Отвечаю: Сам в шоке. Я с товарищем, который мне всю процедуру проделывал, тоже удивились, но тут же пришла одна теория: видимо учитывая условия передней подвески, удлинняя переднюю стойку на 3см она начинает давить не на само колесо, а на «рычаг» тем самым создается некое плечё увеличивая высоту еще на 1,5см.

    А я всё думал, когда покупал комплект, почему же перед идет 30 а зад 40? Видимо при подборе сразу учитываются особенности отличия передней и задней подвески Фьюжина.

    Сажусь за руль. Что то «не так». Смотрю. Ба! Да я же теперь вижу кусочек мухобойки на капоте+))) Раньше его не было видно. Значит и обзор стал чуть-чуть получше. Да и в целом невозможно не обратить внимание, что садиться в машину стало как то выше. Не на много, но чувствуется. И так то посадка была как в джип, а теперь это сходство стало еще ближе.

    Проехался. Передняя подвеска стала лучше отрабатывать неровности. Как то более «глухо» чтоли.

    Но задняя подвеска немного разочаровала. «На отбой» стойки теперь работают до отказа, что соответственно делает проезд на скорости трамвайных путей немного громче, чем было. Такое случается далеко не часто. Только если не расчитал скорость или случайно попал в яму.

    Ну и хрен с ним. Пусть это будет небольшой платой за +4см к проходимости. Попозже подумаю что нибудь про удлиненные стойки.

    Уже успел затестить клиренс. Там, где я обычно перелазил через бордюр аккуратненько, чуть-чуть задевая защитой и порогом теперь ни одного звука. Просто перевалился через него ничего нигде не задевая. Аж вздохнул с облегчением, так как этот самый бордюр я встречаю 2 раза в день когда паркуюсь у дома и когда уезжаю на работу.

    Руль стал более «четким», более «информативным». Теперь я по рулю знаю какую ямку каким колесом я проехал+))) Ну хрен знает, может кому то это и минус. Не сказал бы что машину приходится постоянно «ловить» на дороге, но там где я ехал 130 по едва заметной колее просто тупо «выставив» руль прямо, теперь приходится более лучше «прицеливаться», чтоб попасть в колею. Так как если колёса начинают «выходить» из колеи, руль сразу «показывает» это, слегка пытаясь повернуться. Приходится держать. Ну и правильно. Дорога есть дорога. Нехрен руль коленкой придерживать+)))

    Ну и появился один несовсем понятный эффект. Когда едешь на большой скорости, ветер порывами залетает под двище, аж слышно небольшое заывывание в передних арках. Не знаю, то ли это от того, что выше стала, то ли раньше защита сбавляла силу ветра. Ощущение не из самых приятных. Становится страшненько, хотя сегодня как то сильно ветренно в Екб. Посмотрим, поездим. По крайней мере машину от ветра пока никуда не уносит+)))

    источник