Меню Рубрики

Установка проставок на мазду фамилия

Увеличение клиренса. Прошу совета.

Опции темы
Поиск по теме

Увеличение расстояния до арок. Прошу совета.

Доброго времени, уважаемые владельцы Фамилий 🙂
Хочу поставить проставки под стойки 15 мм или 20 мм. Сейчас стоит резина 205/55/16 Раньше этого запаса расстояния до арок хватало более чем. Сейчас потребность)))

В связи с подъемом насколько сильно изменится ухудшится управляемость? не появится проблем потом при развале/схождении?

Последний раз редактировалось [Stormbringer]; 23.05.2010 в 19:29 .

А шрус о рычаг не будет при ходе подвески вниз бить? Проставка ж вниз его [ШРУС] опустит — короче, возьми проставки померять, подложи потом видно будет, вернешь. Потому что 2 см это немало. Щас «лифтеры» уточнят 🙂

Последний раз редактировалось _labeo_; 23.05.2010 в 20:18 .

Лично я ставлю резиновые кольца между пружинами и верхними чашками. Спереди резина 1-1,5см, сзади 2-3. В результате клиренс увеличивается на 2-3см спереди и 3-4см сзади. При этом геометрия ходовки не нарушается, так как я увеличиваю размер пружины, а не стойки относительно кузова при установке стандартных проставкок над стойками.

У меня стоят, никаких проблем за 1,5 года

А теперь включаем пространсвенное воображение и пытаемся найти разницу 🙂

Разница только в том, что в первом варианте нижняя мертвая точка хода рычага останется той же, что и заводская. А во втором, колесо при вывешивании уйдет ниже.

По личному опыту — 2 см большой роли на износе не сыграет. А в проходимости добавит прилично.

Последний раз редактировалось M >07:11 .

Мне за 300 рублей на днях сделали так: сняли сзадние стойки,зажали их в токарный станок, дальше срезали с помощью станка сварку нижних чашек и подняли их на 2 см вверх,правда я хотел на 2,5,но мастер меня отговорил,типа много будет.Результат: ***а стала выше сантиметра на 3-3,5,по динамике прохода поворотов,комфорта и т.д. как бы ничего не изменилось.Может, конечно мало проехал,примерно км 600.
Когда ехал делать,то тоже думал о проставках. Чувак по его словам так делает уже лет 15,ни одна машина не приезжала с претензиями.

Принцип тот же у Altrie. Исполнение разное.

а как поставить пневмоподвеску?

а я сделал проще купил амортизаторы клиренс ап.отличие от обычных тем что чашки выше.

Совершенно верно. Вырезать кольца проще. Можно добавить, можно снять вообще. А со сваркой не айс, но тоже как вариант.

Кольцами я компенсирую продавленность пружин и восстанавливаю рабочую точку хода штока амортизатора. Провставки тупо увеличивают геометрический размер стойки. 🙂

Вот так выглядит задний амортизатор Чейзера. Суммарная толщина колец 2см. Клиренс сзади увнеличился на 3,5см. Спереди кольца по 1 см. Клиренс увеличился на 2см. В результате уже 4 года, как сделал, ни разу днищем не чирканулся. А до переделки всё подряд цеплял.

Это типа резина с транспортерной ленты?

Я уже рассказывал, что у меня спереди проставки между верхней опорой и опорным подшипником стойки, результат тот же что и от переварки нижней чашки или резиновых колец между чашкой и пружиной. Собственно и цель таже — компенсировать продавленность пружин. Клиренс увеличивать подобным способом неправильно, поскольку стойка начинает работать не в оптимальном диапазоне. На раллийных машинах подобными проставками (между чашкой и пружиной) настраивают именно оптимальный ход стойки — на машине стоящей на колёсах шток должен уйти на 40% в стойку, т.е. получается 60% на сжатие и 40% на отбой.

Именно так и получается. Проверял. 🙂
Без колец — примерно 50/50.

Последний раз редактировалось Altrie; 24.05.2010 в 14:14 .

Да, это транспортёрная (конвейерная) резина. А вот так резина лежит в чашках на Ипсуме. Резина — внутри чашек.

источник

проставки и ШРУСы

Опции темы
Поиск по теме

🙂 это не актуально для меня уже очень давно. Проставки в гараже пылятся. но ставить их не буду, так как не вижу смысла. Да и просто лень 🙂

Очень даже сжимается на величину высоты проставки,просто проанализируйте.

Если аммортизатор снят, то да, пружина сжимается, т.к шток полностью вышел. А на манине шток аммортизатора выходит вверх на толщину проставки.

Можно на ты, я достаточно молодой

В любом из положений хоть на снятой стойке,хоть под нагрузкой кузова,пружина поджимается на высоту проставки ,а поджимает ее чашка ,благодаря затянутой гайке штока.
Можно и на ты.
Ты же не будешь отрицать,что добавленные допустим 2-3 см толщины проставки никуда не деваются.

Читайте также:  Установка датчика беспроводного велокомпьютера

Давай рассуждать логически. Проставки ставят, что бы увеличить клиренс. И он реально увеличивается, но если, как ты говоришь, пружина сжимается на высоту(или толщину) проставки, то за счет чего клиренс увеличивается? Если бы пружина сжималась, клиренс не менялся бы, жесткость на величину клиренса в спокойном положении не влияет. Предлагаю спросить у Димы старшего по поводу нашего небольшого спора, он как раз в сети.

Да,давай рассуждать очень логически.
1.У нас есть нижняя чашка стойки ,на нее опирается пружина.
2.Есть верхняя опорная чашка ,она зажимает пружину до тех пор пока гайка штока не упрется в бурт .Эти величины: нижняя и верхняя опоры в длине постоянны и не меняются.
3.Если мы допустим даже в вытянутом-расслабленном состоянии стойки ,между этим постоянными величинами и пружиной вставляем еще одну постоянную величину (проставка 3см),что будет делать пружина?
А,ее величина не постоянна,потому как она пружина.
Или может ты считаешь ,что металл штока или резьба может вытягиваться.

Тогда за счет чего машина поднимается, если все величины, как ты говоришь постоянны?

За счет высоты проставки и сжатию пружины,вот благодаря тому ,что пружина сжимается ,нет точного рассчета на сколько поднимется кузов.Т.е если ты ставишь прокладку 30 мм,то кузов не станет ровно на те же 30 мм выше,а будет больше.
Просто поверь,потому как проверено.

Я не читал темы и здесь лишь по просьбе. Я так понял, что речь про проставку под пружину (сверху)?

В расслабленном состоянии стойки, амортизатор выдвинут на максимальную длину штока. При этом сжатость пружины ограничена этой длиной. Если есть проставка, то пружина ещё более сжата. Но как только вес машины надавит на стойку, то шток опустится на величину реакции пружины (без проставки). Если имеется проставка, то реакция пружины остаётся та же, а вот шток остановится на высоте немного большей (равной высоте простаки), чем остановился бы без простаки. Таким образом высота стойки будет выше с проставкой под нагрузкой машины, чем без проставки под тем же грузом. Клиренс будет больше. Но он не такой же, как высота простаки, а получается меньше. Ибо машина стоит не только на стойках, но и на рычагах. И вот стойка, лонжерон и рычаги образуют треугольник. Действет закон Пифагора для прямоугольного треугольника, где сумма квадратов катетов равна квадрату гипотенузы. Поэтому проставка в 2см поднимет машину на примерно 1, а не тупо на два, как можно подумать.

«Реакция пружины остается та же» как раз и означает, что она не сжимается и не расширяется

Я не читал темы и здесь лишь по просьбе. Я так понял, что речь про проставку под пружину (сверху)?

В расслабленном состоянии стойки, амортизатор выдвинут на максимальную длину штока. При этом сжатость пружины ограничена этой длиной. Если есть проставка, то пружина ещё более сжата. Но как только вес машины надавит на стойку, то шток опустится на величину реакции пружины (без проставки). Если имеется проставка, то реакция пружины остаётся та же, а вот шток остановится на высоте немного большей (равной высоте простаки), чем остановился бы без простаки. Таким образом высота стойки будет выше с проставкой под нагрузкой машины, чем без проставки под тем же грузом. Клиренс будет больше. Но он не такой же, как высота простаки, а получается меньше. Ибо машина стоит не только на стойках, но и на рычагах. И вот стойка, лонжерон и рычаги образуют треугольник. Действет закон Пифагора для прямоугольного треугольника, где сумма квадратов катетов равна квадрату гипотенузы. Поэтому проставка в 2см поднимет машину на примерно 1, а не тупо на два, как можно подумать.

Да,да все верно я ошибся ,высоты будет меньше ,а не больше.Но главное не будет такой как высота проставки.
И околонулевая зона амортизатора поднимется.У меня на кочках стал чаще бить шток в отбой внутри самого амортизатора.

Читайте также:  Установка валов в неподвижных призмах

источник

непобедимая вибрация или вся правда о самоделкиных

Опции темы
Поиск по теме

Всё правильно ,логично.При увеличении просвета с помощью проставок ,трипод в критический момент т.е(попадание колеса в яму )работает на пределе возможности. Начинается его постепенное разрушение.Всё это только дело времени.Поломка не избежна.Это подтверждают и наши маздоводы и люди с других сайтов.Кто то может со мной не согласиться ,мол такие ситуации не у всех ,кто поставил проставки.Но явление это уже давно засветилось ,а это уже статистика.У кого то 30 см и шрусы молчат ,а у кого то и от 20 захрустели.Скорее всего это зависит от изношенности самих шрусов.Как правильно кто то заметил на ветке 323 /фамилии,самый оптимальный вариант для подвески -это установка шайб или проставок между кузовом и подрамником,но это технически сложно.Короче надо выбрать золотую середину.

Старая добрая Нива- вот золотая середина. А Мазда Примаси не для бездорожья, как это не печально.

ТААААК господа!
Я на позапрошлой неделе установил проставки и вперед (20 мм) и на зад (25 мм).
Изменений в подвеске и ходовых свойствах не заметил.
Вот сижу в раздумьях снимать что ли?

Снимать пока не буду, вибрация небольшая и кратковременная при резком разгоне, а если вдруг начнет прогрессировать и докучать, тогда перед придется ставить на свое место.

Кстати, хотел бизнес замутить с проставками, теперь, я та понимаю желающих будет мало?

зачем тебе проставки у нас машинки и так не низкие,смысл из красивого японского авто трактор делать и так не где не цепляешь. да и не предусмотрена она чтоб по горам лазть.

Советую всем кто только поставил себе проставки ,проверить состояние шрусов,что бы для себя выяснить повлияли ли проставки на сосотяние шрусов со временем.

машинки у нас низкие — это факт. клиренс 150 мм.
Все зависит от того по каким дорогам ездим. Я, например, люблю природу, отдых (без фанатизма, по горам не лазжу), поэтому в поездках на дачу/речку/море/поле и т.д. очень часто шкребусь днищем об кочки/камни/траву/кустики что мне не нравится и плохо сказывается на внешнем виде авто (поцарапанные пороги, бампера). Поэтому я и решил установить проставки.

Как это сделать? Просто визуально?

И теперь тоже будешь задевать, только более высокие кочки.

Сегодня убрал проставки с задних стоек, машинка встала ровненько, конечно же пониже, чем была, но не фатально.Хотя я не спорю, что чуть приподнятая даже лучше смотрелась, но лучше пусть будет так, чем постоянная вибрация.А по поводу изношенности ШРУСов- смотреть надо снизу, насколько шевелится корпус гранаты относительно неподвижного вала при переключении «D» и «R» на заторможенной машине.Естественно это нужно делать вдвоем.Ну и еще-при установленных проставках ускоренно изнашивается не только шрус, но и шлицы промвала и правой гранаты, что, естественно, приведет к замене привода целиком.
Остается нерешенным вопрос о возможности увеличения клиренса с помощью большей размерности резины-у меня сейчас стоит 195/60 R15, а войдут ли на зиму 195/65 R15, если у меня до чашек пружин остается примерно 15 мм(палец проходит)?

При установке 195/65 R15 радиус увеличивается на 10мм, должно все войти.

у меня входили 195/65/15, но на волнах шеркали чуток

195/60/15 самое то и динамика и никаких шерканий о внешние края крыльев

Вот, нашел описание, что такое подрамник, а то до сего момента не приходилось сталкиваться с таким термином. 🙂
«Подрамник — это пространственный элемент силовой структуры кузова, предназначен, кроме того, для крепления узлов подвески — рычагов и опор силового агрегата.» Ну, собственно, все так, как я и предполагал. 🙂

Теперь вернемся к лифтингу.
Ставить проставки между подрамником и кузовом, действительно, геморрой, придется много переделывать. Например, первое, что «бросается в глаза» — правая опора двигателя.
Но, даже если и взяться за такую доработку, смысла в ней я не вижу. Ну, поднимем мы кузов (да, подвеска останется нетронутой и будет работать в «штатном» режиме), но ведь все силовые агрегаты относительно земли останутся на той же высоте, на какой и были. Лично для меня более важны безопасность двигателя и коробки, нежели днище кузова и пороги.

Читайте также:  Установка гильз цилиндров 417

И хотя многие, кто скептически относится к установке (обычных) проставок, говорят, что +/- 2 см — это фигня, на самом деле, если дело касается клиренса, это очень большие величины.

Погорячился. Не будет подвеска работать в штатном режиме. 🙂
Она останется нетронутой только в случае, если совместно с проставками между кузовом и подрамником ставить проставки между кузовом и стойкой. Либо ставить другие стойки с увеличенным ходом штока + более длинные пружины. 🙂

1.Согласен всё верно,я как написал по этому поводу свою мысль,то прикинув тоже понял ,что нужно ещё и под чашку передней стойки тоже проставку ставить той же толщины на, которую изменится расстояние ме
жду подрамником и кузовом.Всё не так уж и просто.
2. Поднимать только кузов,что бы брюхом не цеплять в колее или с высокого бордюра съехать или заехать оставив мотор на прежней высоте стоит.Потому как мотор легче защитить снизу ,куском листового метала.Спасибо ещё ,что поддон у маси из простого металла ,а не из сплава.Ну это так мысли попутные.
3.Как не крути ,а мы опять в сотый раз приходим к злополучной задней подвеске ,а точнее низким расположением чашки пружины в связи с желанием увеличения клиренса,найменьшими затратами т.е установкой резины увеличенного профиля.Об этом есть несколько отдельных тем у нас на ветке. а)Можно ставить максимальноприемлемый профиль,я пробовал как многие из нас,вплоть до касания протектором чашки-это конечно недопустимо,даже если она касается не постоянно, а в момент большой нагрузки или на ямах и кочках.б)Можно и чашку переварить об этом мы тоже обсуждали,в)можно и просто край чашки загнуть вверх.Вот три варианта ,что касается зада.Вот ,что значит эксплуатация иномарки в наших условиях.

источник

Установка проставок на мазду фамилия

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Как увеличить клиренс на фамильке.

Для печати Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
Дмитрий42

Зарегистрирован: 15 мар 2009, 22:04
Сообщения: 227
Откуда: Новокузнецк

_________________
Mazda Familia S-Wagon, 2001 год,комплектация RS,1,5 130л.с

Зарегистрирован: 06 авг 2008, 10:08
Сообщения: 768
Откуда: Кемерово

_________________
Mazda Familia BJ5P, АКПП, седан, 195/65/15 +20мм высоты = Маленький синий кроссовер
была Mazda Efini MS-8 V6 2.0

Зарегистрирован: 06 авг 2008, 10:08
Сообщения: 768
Откуда: Кемерово

_________________
Mazda Familia BJ5P, АКПП, седан, 195/65/15 +20мм высоты = Маленький синий кроссовер
была Mazda Efini MS-8 V6 2.0

Зарегистрирован: 15 мар 2009, 22:04
Сообщения: 227
Откуда: Новокузнецк

_________________
Mazda Familia S-Wagon, 2001 год,комплектация RS,1,5 130л.с

Зарегистрирован: 06 авг 2008, 10:08
Сообщения: 768
Откуда: Кемерово

_________________
Mazda Familia BJ5P, АКПП, седан, 195/65/15 +20мм высоты = Маленький синий кроссовер
была Mazda Efini MS-8 V6 2.0

Зарегистрирован: 15 мар 2009, 22:04
Сообщения: 227
Откуда: Новокузнецк

_________________
Mazda Familia S-Wagon, 2001 год,комплектация RS,1,5 130л.с

Зарегистрирован: 05 апр 2009, 18:46
Сообщения: 95
Откуда: Оренбургская область

_________________
Мазда 323 F 2000 г дорестайл передний привод 1,5 ZL-DE

Зарегистрирован: 15 мар 2009, 22:04
Сообщения: 227
Откуда: Новокузнецк

_________________
Mazda Familia S-Wagon, 2001 год,комплектация RS,1,5 130л.с

Зарегистрирован: 06 авг 2008, 09:09
Сообщения: 3446
Откуда: Кемерово

машина пришла на 13″ растоптанных колесах
поставил 14″ 185/65 значительно выше стала..

поставил на зиму 14″ 185/70 еще выше , некоторые с 15″ путают.

_________________
Familia S-wagon, 2002, S-F, 1.5 ZL-DE, АКПП, sunlight silver m.

Победитель Маздаохоты

Зарегистрирован: 24 янв 2009, 21:24
Сообщения: 1010
Откуда: Берёзовский

_________________
Renault Megane 2 2006 г.в

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector