Меню Рубрики

Установка проставок на сенс ланос

Установка передних проставок на Ланос

Ставить передние проставки немного дольше и муторнее чем задние. Кстати тут можно почитать как ставить задние проставки .

Порядок действий при установке проставок на перед:

  1. Поднимаем передок с одной стороны.
  2. Откручиваем колесо.
  3. Пробуйте сначала открутить стойку стабилизатора.
  4. Откручиваете три болта крепления стойки к кузову:

  1. Выбейте болты, только очень аккуратно, чтобы не сильно повредить посадочные места, чтобы новые не прокручивались. Они там просто очень плотненько сидят.
  2. Затем пробуйте пропихнуть проставку в образовавшуюся щель между кузовом и самой стойкой. Места там будет не очень много, нижний рычаг не даст больше хода, но в принципе этого хватит, чтобы просунуть проставку, мне по крайней мере хватило :).

Ставить проставки нужно самой большой стороной на перед, хотя там, наверное, по другому и не поставишь :).

Новые болты я немного обрезал, дабы не сильно торчали, а то они действительно немного длинные.

Собираем все в обратном порядке, стойку стабилизатора затягиваем так, чтобы между верхними шайбами было 38 мм. И тоже самое делаем с другой стороны.

А потом, ОБЯЗАТЕЛЬНО! едем на проверку углов схождения. У меня лично углы довольно сильно изменились, но к моему сожалению, на СТО сразу не поехал, а угробил резину потом поехал. Так что, если вам резину жалко, советую сразу поехать на диагностику.

Хочу предупредить, что на некоторых ланосах (сужу по своему выпуск 2010 кузов Т-150), что болты которые советует выбивать аккуратно могут быть приварены к корпусу опорного подшипника. Выяснил случайно, решил обследовать стойку перед установкой проставки. Так, что разнес бы небольшой кусочек машины. А все остальное правильно. Я себе поставил. На скорости 120 км разницы при поднятой машине не ощутил.

1. Стойку с низу откручивать не надо. 2. Достаточно снять стойку стабилизатора и тормозной супорт. Открутить три гайки сверху, приподнять машину домкратом что-бы стойка максимально ушла вниз. Упереть в пол кусок трубы соотв. длины что-бы выбить болты подставив ее под чашку верхнего опорного подшипника. Закинуть проставку на верх стойки. Первым вставлять болт который или к двигателю или к крылу (зависит от того с гидроусилителем машина или без), повернув чашку в удобное положение. Затем вставить остальные. Если болт проворачивается в посадочном месте чашки, наденьте сверху две гайки и удерживайте за них болт от проворота.

источник

Наш Ланос: как увеличить клиренс

Любители оффроуда всегда норовили поднять кузова своих внедорожников как можно выше над землёй. Увеличение клиренса для этих автомобилей просто необходимо. Бог знает, куда занесёт старенький лифтованный Паджеро или новый Ford F-150. Не то чтобы ситуация изменилась радикально, но владельцы обычных легковушек все чаще задумываются о том, как увеличить клиренс на Ланосе, Логане, десятках и Приорах. Виноваты тут как препаршивейшие дороги, так и желание владельцев расширить географию поездок малой кровью. Что даст увеличение клиренса на Дэу Ланос, а что отберёт, как сделать дорожный просвет и проходимость выше, будем разбираться прямо сейчас.

Что такое клиренс и как его измерить

По книжке с надписью «ГОСТы», дорожным просветом называют расстояние от плоскости до самой нижней точки автомобиля. Вроде бы, все просто. Но не тут-то было. Клиренс в последние годы стал крепко востребованной характеристикой даже на новых автомобилях. Поэтому за границей его измеряют несколько по-другому.

Наш стандарт измерения клиренса и зарубежный

На этой простенькой схеме отлично видно, как отличается методика измерения дорожного просвета у нас и у акул капитализма. Хитрят акулы. Потому что за этой как бы честной дугой скрываются те самые миллиметры, которых мы не досчитываемся в реальной жизни. К примеру, торчащий сбоку резонатор выхлопной трубы, раздаточная коробка, припрятанная сбоку, элементы подвески, защита картера и днища всегда уменьшают реальный клиренс примерно на 20-30%.

Геометрическая проходимость

Ещё один важный параметр, который отвечает за геометрическую проходимость — углы въезда и съезда, угол продольной проходимости. Здесь как раз все просто и честно, больше свесы, больше шансов оставить на бордюре бампер. Логично, что чем больше клиренс, тем больше углы и выше проходимость.

Угол продольной проходимости целиком и полностью зависит от длины колёсной базы, но и от клиренса в незначительной степени, тоже. Эти три параметра очень многие технические характеристики просто умалчивают. Но мы-то знаем, что клиренс Дэу Ланос всего-то 160 мм. Не бог весть что, поэтому будем думать, как увеличить клиренс на Ланосе, не сильно навредив характеристикам.

Читайте также:  Установка кузет в алматы

Чего ждать от увеличения клиренса. Подводные камни

Во-первых, нужно сразу быть готовым к тому, что автомобиль после такого тюнинга прежним уже не станет. В плане управляемости и поведения на дороге. Во-вторых, нужно выделить определённый бюджет, чтобы увеличить дорожный просвет в зависимости от способа. Законы физики пока ещё работают, поэтому любое изменение клиренса влечёт за собой:

  1. Изменение аэродинамики. Это влечёт за собой не только увеличение расхода топлива, хотя бы теоретическое, но и усиление шума на высоких скоростях.
  2. Изменение центра тяжести. Даже ребёнок понимает, что подняв центр тяжести, мы делаем кузов менее устойчивым в поворотах, более валким. Управляемость в связи с этим также изменится, причём крепко.
  3. Изменение режима работы подвески. Это очень важное изменение, поскольку амортизаторы и пружины, реактивные тяги и стабилизаторы рассчитаны на одни условия, а после лифтинга они будут работать совсем по-другому. В лучшем случае, мы ушатаем амортизаторы раньше срока. В худшем — просто вырвем стойку из стакана в кузове.
  4. Изменение рабочего угла ШРУСов. Это не настолько важно, как подвеска, но если шарниры прикатались работать под одним углом, а мы этот угол меняем, пускай и незначительно, можно ждать усиленного износа и выхода гранат из строя раньше положенного.
  5. Другая нагрузка на втулки, демпферы и сайлентблоки подвески тоже не сулит им долгой жизни.

Тем не менее почти все эти проблемы можно решить, если подойти к вопросу грамотно и вдумчиво. Чем мы и займёмся.

Как увеличить клиренс. Все методы

Если мы готовы принять все минусы лифтинга Ланоса, тогда будем выбирать для себя подходящий вариант увеличения дорожного просвета. Подходящего как по цене, так и по степени влияния на конструкцию автомобиля.

Колеса — больше

Мы можем просто заменить колёсные диски и шины. На размер-два больше. Для Ланоса такая возможность существует, но до определённого предела. Если установить диск не на 13 дюймов, а на 14, да поставить резину с высоким профилем, клиренс вырастет максимум на 15 мм. Для колёсных арок это пройдёт безболезненно. В итоге будем иметь дорожный просвет 175 мм максимум. Но и здесь есть несколько «но».

  1. С увеличением внешнего диаметра колеса мы теряем точность показаний спидометра.
  2. Передаточное соотношение главного редуктора рассчитано на стоковый диаметр, следовательно, мы потеряем в тяге, но выиграем в скорости.
  3. Если переборщить с диаметром, колеса могут тереться о колёсные арки при загрузке или при поворотах.
  4. Расход топлива вырастет.

14-е диски на высокой резине

А если говорить о вложениях, то замена дисков и шин на Ланосе обойдутся в кругленькую сумму. При этом надо учитывать разболтовку колёсных дисков, не превышать ширину покрышки и вынос колеса. Если оценивать с точки зрения только рентабельности увеличения клиренса, то этот вариант сомнительный.

Проставки для подвески на Ланос

Дёшево и сердито. Комплекты проставок для передних стоек можно купить для любого массового автомобиля. Она ставится между стаканом кузова и стойкой. Проставка может быть выполнена из силумина, пластика, полиуретана или алюминия. Каждый материал имеет свои хорошие и не очень стороны и выбор его зависит от конкретных требований к подвеске.

Проставки под переднюю стойку, полиуретан

Проставки для задней подвески на Ланос устанавливаются между задним стаканом и пружиной. Впрочем, одной проставкой обойтись вряд ли удастся. Дело в том, что задняя проставка куда толще передней, поэтому диапазон хода штока амортизатора переместится в верхнюю часть. Есть опасность, что при пробое подвески шток может вырвать из чашки. Выход один — ставить удлинитель амортизатора под нижнее крепление. Тогда амортизатор будет работать в привычном режиме и ничего угрожать ему не будет. Минус такого тюнинга в том, что кузов лифтуется неравномерно, а значит, регулятор тормозных сил придётся перенастраивать. Это не смертельно, поэтому вариант с проставками для подвески имеет право на жизнь. В итоге мы увеличим клиренс Ланоса до 190 — 197 мм, а это уже почти кроссовер.

Проставки под заднюю пружину с удлинителями амортизаторов

Меняем пружины

Как вариант, можно заменить стоковые пружины на пружины с большим количеством витков. В этом случае тоже надо будет ставить удлинитель амортизатора, поскольку кузов станет выше. Альтернатива — можно купить амортизаторы с более длинным ходом. Конечно, замена пружин с амортизаторами может обойтись недешево, от $250 до $500. Но мы же любим свою машину, правда?

Читайте также:  Установка антивируса comodo в linux

Характеристики задних пружин на Ланос

Делаем подвеску жёстче

Вариант простой, как гайка. В пружину вставляется межвитковая проставка, по одной на каждую пружину. Усиленная пружина будет, несомненно, жёстче, но такая мера может пригодиться после установки проставок. Все зависит от того, как поведёт себя машина. Хорошего в этом варианте то, что могут быть снивелированы крены и машине может вернуться управляемость после лифтинга. Плохого — все вибрации от дороги на нашей пятой точке и на кузове.

Ставим усиленные пружины

Для Ланоса существует несколько типов пружин по жёсткости. Они совершенно одинаковые по размеру, но если мы часто грузим автомобиль под завязку, стоковые пружины быстро устанут и просядут. Машина будет валкой в поворотах, корма будет плохо слушаться руля из-за просевших стоковых пружин. Здесь как раз придут на помощь пружины повышенной жёсткости. При полной загрузке корма не будет ложиться на асфальт.

Фирменный комплект для увеличения клиренса Ланос

Вкратце, это все способы увеличения клиренса на Дэу Ланос. Какой вариант модернизации подвески лучше — решает каждый для себя. Единственное, что нужно помнить, ни одно изменение в конструкцию автомобиля бесследно не проходит. Комфортной подвески и удачи в дороге!

источник

Daewoo Lanos 007 › Бортжурнал › Установил переднюю распорку стаканов (при двойных проставках)

Здравствуйте ланосоводы!
Многие из нас устанавливают переднюю распорку, решил и я это сделать.
Распорку купил еще год назад. Установил за час.

Особенность — у меня установлены двойные передние проставки.

Правая половина распорки стала без проблем.

С левым стаканом пришлось повозиться.
Кронштейн крепления расширительного бачка приварен криво, мешает установке распорки — распорка ДОЛЖНА ПЛОТНО ПРИЛЕГАТЬ К СТАКАНУ, а это не получалось.
Кроме того из-за двойных проставок не хватало длины шпилек.
Пришлось снять немного металла на распорке и на кронштейне расширительного бачка.
Ну и как у всех пришлось обрезать расширительный бачок.

Внешний вид установленной распорки (левая часть).

При установке необходимо сначала установить расширительный бачок, а затем уже крепить распорку.

Что могу сказать — распорка работает.
Есть ощущение, что машина НЕМНОГО меньше кренится в поворотах, НЕМНОГО лучше рулится.
В общем установкой и распорки и двойных проставок я доволен.
Спасибо за внимание.

Daewoo Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Daewoo Lanos, 2000

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Matiz, 2010

Смотрите также

Комментарии 26

По мне нужная вещь. Я ставил вообще самую дешевую, и на 3 болта, и ничего не подрезал, эффект однозначно есть и не заламывается она ничего. А как прикрутить четвертый болт, дырка лишняя напрягает…

Спасибо. 4 отверстие болтом строительным и шайба снизу со стороны опорника — на фото «Вид снизу» видно если присмотреться.

В самой распорке и проставках ничего плохого нет, но вот как этот «гамбургер», а именно резиновая вставка посередине, ведет себя на трассе?

Спасибо за поддержку. На трассе не езжу. Езжу по Донецку.
Резина демпфирует и сглаживает удары при езде по неровностям.
Уменьшилось усилие на руле после установки резинок.
Крены в повороте после установки вторых проставок усилились (центр тяжести выше).
Но после установки распорки все вернулось на свое место, машина едет жестче.
Поведение машины изменилось из-за увеличения центра тяжести и уменьшения колеи.
Также и из-за того что сзади тоже стоят двойные проставки.

Викинь нах этот весь колхоз. Поставь семивитковые пружины и никакие поставки не нужны будут вообще, когда их поставишь сам увидишь что они придуманы заводом под чашу стойки а это говно пятивитковое даже пружиной назвать нельзя, не понимаю для чего хохлы их придумали, может под свой чудо мотор но Сенс есть по заводу с семивитковымипружинами.Собирать стойку на пяти витках это блин наказание какое-то, хрен поймешь чем они думали когда ее туда ставили. Я ни одной машины еще не видел на семи витках и на приставках. Теперь касаемо распорки-без обид братуха, но это говно. Она не имеет жесткости в переходах от трубы к плашке и ее постоянно там крутит и ломает, у меня такая стояла не долго и я просто ее снял и подарил, она не распирает стаканы и тянет их. Ты не обижайся за столь жёсткую критику, но я хочу подсказать а не посмеяться.

Читайте также:  Установка второго аккумулятора на sprinter

У меня 7-витковые пружины плюс проставки, причем пружины усиленные, от 1,6 АТ+АС и распорка жестко на стаканах, но на то есть причины — вес передка. Вот резиновую проставку на передних стаканах не представляю — она всю собранность подвески забирает.

Что значит вес передка? У тебя сваповский мотор стоит? Если так, то можно понять но даже на 1,6 у меня проставок нет и они не нужны)))

Не, по наших дорогах чем выше машина — тем лучше, уже лет 10 езжу с проставками и еще пару см добавить не против.

Викинь нах этот весь колхоз. Поставь семивитковые пружины и никакие поставки не нужны будут вообще, когда их поставишь сам увидишь что они придуманы заводом под чашу стойки а это говно пятивитковое даже пружиной назвать нельзя, не понимаю для чего хохлы их придумали, может под свой чудо мотор но Сенс есть по заводу с семивитковымипружинами.Собирать стойку на пяти витках это блин наказание какое-то, хрен поймешь чем они думали когда ее туда ставили. Я ни одной машины еще не видел на семи витках и на приставках. Теперь касаемо распорки-без обид братуха, но это говно. Она не имеет жесткости в переходах от трубы к плашке и ее постоянно там крутит и ломает, у меня такая стояла не долго и я просто ее снял и подарил, она не распирает стаканы и тянет их. Ты не обижайся за столь жёсткую критику, но я хочу подсказать а не посмеяться.

Двойные проставки — временное решение.
Один комплект компенсирует просевшие пружины.
Второй комплект установлен для лифта ланоса.
Планирую поставить усиленные пружины ФОБОС 6-витковые в заднюю подвеску (на 3 см выше обычных усиленных МТ), усиленные 7-витковые спереди.
Но… тогда надо будет менять и амортизаторы все 4 по кругу — каяба синяя прошла уже 80.000, задний левый потек, передние тоже уже постукивают.
Тогда и опорники заменить на новые — Сэви или корейские трехточечные первого образца.
Поменять резинки стабилизатора, сайлентблоки рычагов.
Как накоплю денег, так и заменю все это одномоментно.
Пружины пока не сломаны, амортизаторы еще работают.
Пока поезжу так.

Викинь нах этот весь колхоз. Поставь семивитковые пружины и никакие поставки не нужны будут вообще, когда их поставишь сам увидишь что они придуманы заводом под чашу стойки а это говно пятивитковое даже пружиной назвать нельзя, не понимаю для чего хохлы их придумали, может под свой чудо мотор но Сенс есть по заводу с семивитковымипружинами.Собирать стойку на пяти витках это блин наказание какое-то, хрен поймешь чем они думали когда ее туда ставили. Я ни одной машины еще не видел на семи витках и на приставках. Теперь касаемо распорки-без обид братуха, но это говно. Она не имеет жесткости в переходах от трубы к плашке и ее постоянно там крутит и ломает, у меня такая стояла не долго и я просто ее снял и подарил, она не распирает стаканы и тянет их. Ты не обижайся за столь жёсткую критику, но я хочу подсказать а не посмеяться.

непонимаю лолов, которые завышают свои машины, что Вами движет? при таком завышении наверное уже привода рвет
что придумано заводом, является оптимальным.

Наши дороги с тобой не согласны )

Двойные проставки?Как развал, не сильно ушел?

Схождение делал сразу, мастер сказал что с трудом вывел около нормы.
Распечатку мастер не смог сделать.
Надо будет сделать с распечаткой, посмотрю как изменились углы.
Резину после установки двойных проставок ЕЩЁ не жрет.
Но раньше был износ заднего левого колеса по внутренней стороне — кривая балка сзади слева — болезнь ланосов.

Знаешь почему балка кривая на всех Ланосах?

А что бывают и резиновые передние поставки?

Ну…, если я поставил, то я значит…их нашел, купил 4 года назад… значит бывают.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector