Меню Рубрики

Установка проставок под верхнюю шаровую

Лада 21099 Nasty Girl › Бортжурнал › Антитюнинг: Проставки под шаровую. Итоги

Не так давно я писал о том, что в интернете много информации о том, что ставят проставки под шаровую, и из-за этого уменьшается крен на авто, машина становится более собранная и т.д. Это все пошло из сомнительной статьи про Форд, где описывается то, что стабилизатор поперечной устойчивости — зло, а правильная работа подвески должна осуществляться наклоном рычагов и геометрией. Та самая статья

Да, подвеска макферсон — компромиссная подвеска. Ее преимущества перед той же классикой или москвичем, к примеру, только в цене и дешевизне. Ее проще обслуживать как в цене, так и ремонтоудобности. Ее называют «бухгалтерской подвеской». Но ничего, и на такой поедем!

Так вот. Перейдем к делу. То что центр крена опустится — сомнений не было. Но больше всего меня смущало, что при изменении положения нижнего рычага по отношению к верхнему — при на езде на кочки, машина будет склонна к самостоятельному подруливанию, хотя руль будет находиться в одном положении. Этот термин называется «ударное управление». И хорошо описан в книге о подвеске Деса Хеммила и на этом видео:

Да и книга очень полезная, легко читается! Советую всем.
Заказал я эти проставки у токаря очень давно, но что-то пропал он, и я решил попытать счастья в другом месте. Друг на работе нашел правильного человека и тот за пару дней выточил их. Толщину выбирал исходя из того что зимняя резина на 13 и проставка не должна мешать пальцу шаровой и не цеплять за балансировачные грузики колеса. У меня это вышло 18 мм.
Чертеж брал этот:

Установка их заняла 15 минут, если работать вдвоем. Мы на пару с @ Dimm17 оперативно справились уже поздним вечером с фонариком в руках. Один монтировкой отгибает рычаг, второй направляет по отверстиям и затягивает. В общем легко! 😉

Да, крена стало меньше, ощутимо меньше. Жесткость авто осталась той же, при прохождении поворота — машина начинает как и раньше крениться, и в определенный момент в этом положении и остается и начинает пищать резина. Раньше писка не было, крен есть — писка нет! Теперь крена мало — писка много. Такое было у меня, когда еще стоял стабилизатор с десятки, который недавно и с радостью я снял. Ощущение сбитости появилось. Пару дней покатавшись, я стал замечать что и правда на кочках руль остается на месте, а машину немного водит влево-вправо. Старался себя успокоить что это схождение косое и поэтому тягает, и развальщик это пролечит!

Но приехав на стенд, подключили все датчики, стали раскачивать машину вверх-вниз. И к моему огорчению, схождение при работе подвески менялось, очень сильно. До 4 мм.
А по книгам и допускам — максимальное отклонение может быть 1.2 мм.

Так что сомнительная забава эти проставки. Кто не пробует — не ошибается, но интернет полон этими проставками, и после долгих поисков, я так и не нашел хотя бы одного, который сказал или намекнул об ударном управлении.
Никому не советую эти штуки, и еще раз подчеркну, что на малой скорости еще не страшно что меняется схождение и машину болтает. Страшно когда на высокой скорости встретится кочка или бугор — тогда придется сильнее ловить авто.

А для тех кто все же не согласен со мной и оставит/поставить проставки, то чтобы хоть как-то убрать ударное управление — зажмите подвеску. Вариантов масса: жестче передний стаб, жесткие аморты и пружины…

источник

Mitsubishi Pajero Sport «НЕУЯЗВИМЫЙ» › Бортжурнал › Установка проставок под шаровые опоры 2.5 см

И так все же я их поставил, и скажу вам что в этом ни чего страшного нет и сложного подавно.
И так снимаем колесо и видим там что!

Далее снимаем амортизатор, потому что не под лесть к болтам регулировки развала.

И соответственно ставим новые болты которые купили заранее.

Не забываем про пластины развальные, у меня вышло с каждой стороны положил по 15мм, одна толщиной 10мм вторая 5мм

И все начинаем собирать в обратном порядке как разбирали и переходим на вторую сторону, процедура та же.

Читайте также:  Установка гранаты на привод

Собрали и едем на сход развал, а там остается только смотреть мастер знает что и как.
Если мастер хороший.

У меня развал получился в допуске 0,30 мин

На шруз ни каких нагрузок нет перекосы минимальны.

Работа закончена, Садимся и радуемся увеличенному клиренсу.

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 130 000 км

Mitsubishi Pajero Sport 2008, 170 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2003

Смотрите также

Комментарии 58

ПРивет всем подскажите у кого купить можно проставки нужна, два комплекта?

Приветствую, с передним редуктором делал что нибудь

Приветствую День добрый. Не могу найти комплект проставок .в россии может что нибудь подскажите .Может кто делает на заказ?

Привет, кто делает не знаю )раньше я это делал, могу один комплект б/у продать, именно тот что у меня на фото в бж

Приветствую. Глядя на фото, мне кажется что между зацепом проставки и отверстием в рычаге есть зазор, это действительно так? Какой ты делал диаметр зацепа? И на другой фотке, где шаровая входит в проставку (тоисть между корпусом шаровой и с установочным отверстием проставки), тоже такое впечатление о зазоре… Или это мне кажется? Ты проверял эти две сопрягаемых точки на зазор перед установкой?

Да есть зазор! Но работе не как он не мешает! Но есть идея установки других рычагов без проставок с той же выгодой )

Ясно спасибо . Я тоже занимаюсь изготовлением проставок, вот и сразу обратил внимание… Думаю что нет смыла устанавливать другие рычаги если уже стоят проставки, как не крути, а в итоге суть та же останется, поворотный шар пальца шаровой будет не на одной плоскости с рычагом, тоисть будет уже какое то плечо, как и с проставками. Правильно я понимаю и говорю? А я вот сейчас на стадии разработки новой конструкции проставки, думаю что за счет этой конструкции получится избежать среза болтов и трещин рычагов, что в некоторых случаях присуще.

Проблема не только в проставке а еще и в слабых рычагах наших!

Вот именно за счет этой новой конструкции проставок что я делаю (пока все еще в чертежах черновиках), даже слаботь наших рычагов будет думаю нормальной, хотя не такие уж и слабые у нас рычаги, штампованая — сварная конструкция довольно прочная. Сегодня планирую сделать чистовые чертежики и скорей бы запустить в производство, очень хочу посмотреть на результат, или е.лся зря, или нет, хочется второго…

По сравнению с тойотовскими и очень много случаев с поломкой наших рычагов как у меня так и у многих людей с сайта говорит о их слабости!

Ясно спасибо . Я тоже занимаюсь изготовлением проставок, вот и сразу обратил внимание… Думаю что нет смыла устанавливать другие рычаги если уже стоят проставки, как не крути, а в итоге суть та же останется, поворотный шар пальца шаровой будет не на одной плоскости с рычагом, тоисть будет уже какое то плечо, как и с проставками. Правильно я понимаю и говорю? А я вот сейчас на стадии разработки новой конструкции проставки, думаю что за счет этой конструкции получится избежать среза болтов и трещин рычагов, что в некоторых случаях присуще.

Подсказали мне что есть рычаги что данные проставки при их использовании не нужны! Проверю эту информацию и обязательно сообщу )

Интересно увидеть фотку этих рычагов, но догадываюсь о ихней конструкции … Ждем, спасибо.

Как сказали они чуть длиньше за счёт этого выигрывается ход подвески и не требуются проставки ) ну и цена не больше наших)

Если длинше наших, а тогда как быть с длинной нижнего рычага? ведь нижняя шаровая на месте … Думаю что не в длинне суть, а в смещении рычага, изгиб и т.д., я так думаю, вся суть что бы рычаг не доставал отбойника…Хоть он будет и длинней, а в этом месте до отбойника ход будет тот же самый .
Будем ждать…

Пока не заморачиваюсь, займусь когда умрут рычаги )

Вечер добрый. Дружище у тебя случайно нет чертежа с размерами проставок.

Чертежа нет но есть лишний комплект)))

Читайте также:  Установка aux на бмв е46

День добрый. Комплект с болтами и пластинами, сколько будет стоить.

источник

Mitsubishi Pajero 2,5 Turbo › Бортжурнал › Изготовление и установка проставок под шаровые

С момента покупки авто развал колёс был отрицательный «/ \», соответственно жрало резину. Исправить его можно извлечением развальных пластин, которых у меня не стояло. Решил исправить эту неприятность установкой проставок верхней шаровой с её переносом под рычаг, что даст возможность выставить развал и плюс к клиренсу. Проставку решил делать 25 мм.
Накидываю чертёж и вперёд к токарю

Далее делаю проставочные пластины 6 мм и 10 мм, чтоб примерно узнать какие ещё мне понадобяться

Далее перекидываю торсионы на 1 зуб, накручиваю их по мурзилки и еду на развал-схождение.
Прирост клиренса примерно составил 40 мм.

Mitsubishi Pajero 1993, двигатель дизельный 2.5 л., 99 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1993

Смотрите также

Комментарии 18

Слышал о таких случаях. Буду следить. Но развал как то нужно было сделать

У товарища на челенджере порвало болты на верхней шаровой, а она снизу рычага стояла .колесо вывернуло так что аж порезать баллон и сточило диск.
А вот если бы стояло как надо то этого бы не произошло
П.с. каждый сам выбирает как и чего

Болты на М10 решают эту проблему

болты разные бывают .тут закалка важна

Какой прочности нужны? Много мнений. Мягкие плохо, сильно прочные тоже плохо. Я 8.8 поставил

Там у него по-моему вообще китай стоял, самое нормальное решение это кастом рычаги

У меня нижние рычаги стояли практически горизонтально и самая низкая точка была защита двигателя. Что за рычаги у меня стоят я так и не знаю, что развал ушел в отрицательный угол, но явно не родные. Сейчас нижние рычаги обрели угол приподняв перед. И я решил основную проблему — смог выставить развал

Очень интересно как это так, что нельзя выставить развал без проставок… Тут несколько вариантов: 1)просто торсионы надо было подтянуть; 2)ось не правильно стояла; 3)морда была в аварии и все погнуло. Другого вроде не дано…

Торсионы накручивал по мануалу. Оси в норме. Ничего не гнуто. Моё мнение, что это связано с длиной рычагов. Что делалось до меня не знаю

Верхние рычаги вроде на всех одинаковые, а вот нижние отличаются, но не по длине, а по ширине и соответственно не встанут за место друг друга. Сколько в итоге получиласть толщина пластин развальных?

ну если вместо амортизаторов вварить трубу то да — 40 мм в плюсе 🙂

чтоб подвеска не работала и клиренс не менялся 🙂

Я у себя это решил установкой нижних отбойников от Волги.

вы меня не поняли 🙂
я про то, что на независимой подвеске нету постоянного клиренса, подвеска все равно сожмется на пересеченке и клиренс уйдет, ну и главное если все же ехать по прямой (к примеру в колее) то задний мост на много ниже и будет все равно тормозить

Я у себя это решил установкой нижних отбойников от Волги.

Увеличиваем ход подвески, потом уменьшаем ход подвески и получаем прирост в клиренсе) Конечно имеет право на жизнь, но глупо…

С большим ходом передней подвески очень быстро сайлнты умирают в верхних рычагах, ибо не расчитаны на такие углы скручивания. А передок так задирают лишь для того, чтобы можно колеса большего диаметра поставить. А вот от этого и клиренс уже вырастит.
Пусть каждый сам решает, что ему оптимально подходит для тех дорог, где эксплуатирует своё авто. Я от своего добился того, чего хотел.

Не знаю, у меня пока нормально сайленты живут, не часто же рычаги в крайних положениях бывают. А теперь прикинь на сколько быстрее умрут гранаты и шаровые в твоем случае, т.к. они всегда теперь находятся под большим углом, чем рассчитаны.
Чтобы колеса побольше поставить надо или бодик делать или арки резать, а в данном случае в добавок к большим колесам получаем не правильную работу подвески… От дорог где эксплуатируется авто тут мало что зависит.

Читайте также:  Установка лодочного мотора парсун

источник

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › Проставки под верхние шаровые опоры Mitsubishi Pajero Sport, Montero Sport, Challenger, Pajero 2, L200 3rd

В этой теме объединено все то, что связано с проставками под верхние шаровые опоры на Mitsubishi Pajero Sport, Montero Sport, Challenger, Pajero 2 и L200 3rdи ссылка на эту тему будет висеть на главной странице Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» в самом верху, чтоб легче было искать.

Проставки изготовляются под оригинальную верхнюю шаровую опору MB 860830 и MB 860829.
На рынке автозапчастей около 50 аналогов данной шаровой. И выявлены шаровые опоры, которые по размерам верхней части шаровой не совпадают с оригиналом и соответственно не подходят под проставку:
— Flennor FL105-D
— Nipparts J4885000
— Yamato J25003YMT
— Lemforder 15282 01
— Ruville 917319

— 555 тоже не подходит, но так как качество данного бренда довольно хорошее, многие умудряются сверху с шаровой снять фаску 1-2 мм и шаровая спокойно входит в проставку.

Дополню в данной теме пошаговый процесс установки 25-ых проставок.
(позже по всем пунктам добавлю фото)

Установка проставок
Если без подъемника желательно иметь два домкрата.
Одним домкратом поднимаем сторону колеса, снимаем колесо.
Для удобства, и чтобы во время снятия не натянулись тормозной шланг и АБС, с помощью отвертки разжимаем тормозные колодки.

Откручиваем нижний направляющий болт супорта, поднимаем вверх супорт и вытаскиваем супорт во внутреннюю сторону авто. Кладем супорт в удобное положение. Отщелкиваем провод АБС в местах крепления к верхнему рычагу.

Откручиваем гайку с пальца шаровой на поворотном кулаке.

С помощью съемника или молотка и хорошего молотка, ударами по поворотному кулаку в районе пальца шаровой сбиваем шаровую с кулака. Один молоток упираем в кулак а втором, тяжелым, бьем по первому. Можно конечно и одним клепать, но можно случайно повредить пыльник шаровой.

Сбили шаровую, нижний рычаг в это время резко уйдет вниз под действием торсиона.

Далее откручиваем три болта шаровой.

Берем проставку вставляем в неё шаровую через новые болты.
Далее болты вставляем в рычаг и прижимаем плотно проставку к рычагу. Накидываем шайбу, гровер и накручиваем гайки и зажимаем (момент затяжки около 30Нм)

Теперь нужно вставить развалочные пластины.
Если стоят амортизаторы с пластиковым пыльником или резиновой гофрой, то оттягиваем пыльник/гофру вниз, за которым мы видим второй болт, который держит ось верхнего рычага, между которой и нужно вставить дополнительные (16мм) развалочные пластины, первый же болт видно рядом.
Если стоит амортизатор с металлическим несъемным пыльником, то откручиваем шток амортизатора, извлекаем его и отодвигаем в сторону, дабы удобно добраться до болта.
Эти два болта полностью откручиваем и извлекаем. На их место вставляем новые болты через шайбу. Между кронштейном рамы и осью верхнего рычага вставляем развалочные пластины и через гровер закручиваем гайки с моментом затяжки 120Нм. Если развалочные пластины уже были, то их оставляем на месте.(как правило с завода стоит одна пластина с левой стороны)

Устанавливаем обратно амортизатор или одеваем пыльник.

Теперь нужно одеть поворотный кулак обратно на палец шаровой. Для этого нам понадобится второй домкрат, который упираем в нижний рычаг (осторожно, чтоб не упереть в нижнюю шаровую и не порвать пыльник) и поднимаем нижний рычаг до тех пор пока палец не войдет в кулак. Накручиваем гайку и затягиваем (88Нм) если предусмотрено, то еще и шплинтуем.

Возвращаем на место супорт и провод АБС.
Убираем с нижнего рычага домкрат.
Ставим на место колесо.

Повторяем все тоже самое со второй стороны.

Теперь смотрим на зазор между резиновм отбойником верхнего рычага и ограничителем. Зазор увеличился. Теперь чтобы достичь полного эффекта, затягиваем торсионы, чтобы этот зазор был 2см.

Наслаждаемся высотой передней части авто, а также комфортом ходов передней подвески.

Если возникают еще какие либо вопросы можно писать здесь, в личку или на почту m-ds@i.ua

Mitsubishi Pajero Sport’ы на 25-ых проставках
Так же здесь, с разрешения хозяев, буду добавлять ссылки на авто, на которых установлены 25-е проставки, дабы можно было напрямую узнать отзывы по высоте, комфорту и работе передней подвески.

Многих нет на drive2.ru, некоторые заказывают с других сайтов, некоторые для друга/брата/свата.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector