Меню Рубрики

Установка проставок рама рессора на патриот

УАЗ Patriot железный › Бортжурнал › Проставки рессора мост

Как известно каждому уазоводу, рано или поздно любой УАЗ нужно обязательно лифтануть. Опираясь на эту аксиому, уже довольно давно я заколхозил проставки рама рессора. Это было очень просто, для их изготовления я использовал уголок, сварив из него короб и просверлив отверстия для болтов. Почему пошел именно этим путём? Все просто: во-первых, побаивался трогать стремянки, опыта на тот момент по ковырянию уазика было маловато; а во-вторых, от применения проставок рессора-мост отпугивала опасность усугубления S-образного изгиба рессор. Но с тех пор прошло время, накопился опыт, а так же постепенно растущие подозрения о плохом влиянии проставок рама-рессора на управляемость автомобиля завладели моим рассудком настолько, что я решился перейти на схему рессора-мост. Для этого приобрёл в специализированном магазине стремянки по длиннее и собственно проставки серийного изготовления из алюминиевого сплава, точь-в-точь как на фото:

Поставил и поставил казалось бы, что такого особенного, езди себе да радуйся на 32″ колесах, ничего не чиркает. СтоПицот раз уже все описано, у меня и в мыслях не было делать запись об этом. Но нет же, случилось приключение. Долго ли, коротко ли, одна проставка сломалась!

Сломавшись, оно несколько раздвинулось и соединение ослабло. Стало бить, стучать, в той стороне. Но это же уазик, кто же лезет под уазик если всего навсего бьёт и стучит. Вот когда уже стало заметно на глаз, что заднее правое колесо каждый раз стоит несколько по разному относительно арки я наконец залез и обнаружил сей досадный факт.

Ну чтож. Хорошо, что производитель предусмотрел усики сбоку этой поделки, только благодаря им половинки не выпали совсем оттуда. К чему бы это могло привести скажем на трассе, страшно подумать. Но для меня это не повод не лифтовать подвеску. Просто нужно материал по надежнее. Из подручного гаражного барахла самым надежным у меня оказался лист стальной 8мм. Ничего лучшего я не придумал, как набрать пластинками этого листа нужную высоту (40 мм):

Почему-то я не сделал фотографий когда просверлил центровое отверстие в крайних пластинках, вварил пиптик в одну из них для сопряжения с посадочным местом на мосту, и обварил все пластинки чтоб получился цельный брусочек.

Но тем не менее, все собрано, все надежно, на сегодняшний день оно выдержало первомай и спойно себе ездит. Если вдруг появится время, повторю такое же для левой стороны. На всякий случай.
На сегодня это всё. Не ломайтесь. Всем пока 🙂

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Проставку рама рессоры.

Добрый вечер коллеги! Сегодня закончил изготовление проставок рама рессоры.Так как цена за два куска капролона меня удивила, решил сделать своими руками.Чертежи нашёл в интернете, а дальше инструмент в руки и вперёд.

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2012

Смотрите также

Комментарии 30

Машина на стоянке ровно стоит? Многим нелинейный лифт требуется, так как одна из сторон просажена.

И стоила эта возня 1,5 тыс. Кажись больше гемора

Какой гемор? Отверстия просверлить.

И сколько стоят готовые такие штуки?
Чтоб так ваять болгаркой, сваркой и кисточкой.

У нас 2300, а болгаркой и сваркой работаю хорошо.Мне нравится с металлом работать.

вот вы блин дискусию развели, мне кажется даже инженеры проектировщики так себе голову не ломают про крестовину и её угол работы

А почему их делают из капралона? Дядя сторожем на капралоновой фабрике работает? Неужели из дюрали дороже выходит?

Посмотрите цены, из алюминия не дешевле.

Рессора мост были бы правильнее.

Два с половиной года и 65 тысяч километров с проставками рама-рессора. Пока ничего критически не просело, но и не гружу по полтонны.
Да, нарушается геометрия подвески и параллельность фланцев кардана, зато плечо при разгоне-торможении меньше влияет на рессоры. И s-образный изгиб меньше. Ведь так?
Я вообще боюсь этой дикой каскачки моста (возвратно-вращательное движение вокруг оси чулка) во время пробуксовки. Полуосями в этот момент особенно тяжело.

Я тоже делал себе проставки рессора рама и ездил, а потом выкинул в дальний угол гаража и усилил рессоры. Разница огромна.
Рессора рама это ленивый вариант взбодрить унылое трехлистовое … . По мимо ухудшений условий кардану, еще и серьги из-под бампера неэстетично торчат) Имхо конечно. Каждому свой путь.

В чем ухудшение кардану, если он «возвращается» в заводское положение, как минимум, при «взбодрении унылого трехлистового»?))

Проставкой рессора мост возвращяется, а проставкой рессора рама углы наклона крестовин изменяются не одинаково, так сказать не параллельный сдвиг фланцев.

Так как раз проставка взади рессоры «вращает» мост в нужную сторону, более разворачивая фланец в сторону подвесного))

Дак это и есть не правильная работа кардана. Фланцы должны быть параллельны в идеале.

Читайте также:  Установка задвижки в колодце на газопроводе

Наш мир весь не идеален нифига!))

Дак это и есть не правильная работа кардана. Фланцы должны быть параллельны в идеале.

По мне, так в идеале оси фланцев и кардана должны совпадать)))

Убрать рессоры, поставить швеллер приваренный к раме)))
Хочешь не хочешь рессора на то и рессора чтобы работать увлекая в итоге за собой мост и шевеля карданом. Обеспечить параллельный ход фланцев с проставкой рессора рама не получится.

Да там изменение то в градус наверное, ну может два… не уверен, что это критично так уж))) В отпуск вон съездил с проставками, нормально все)) www.drive2.ru/l/475441198429897085/

Ваши пробеги… 😉
Да и какой же там градус. Разница в вибрации ощутима.

источник

УАЗ Patriot Агонь. › Бортжурнал › Проставки рессора\мост 60мм, вывод сопунов, протяжка и… Бедулька! Проставки пришлось убрать.

Пока моя вторая половина у родителей в Крыму, могу потратить немного денег на машину(без споров и кипиша))). Сегодня вывел сопуны. Комплект покупал в База УАЗ. А так же лифт +60мм проставки рессора\мост сзади(собираюсь зимой на север. Лифт под большие колеса). Сделали протяжку подвески. Сказали, что если под капотом ничего не течет, то и протягивать там ничего не надо.

Амортизаторы задние лифт +50мм

Установка(качество фоток не очень). Пришлось снять задний стабилизатор.

После лифта заднего моста

Внешний вид — Агонь!(как по мне).

Но и как же без бедульки?! 🙁 После 2 тыс. оборотов очень сильная вибрация, гул в салоне. Вся машина входит в резонанс)))). Ребята в сервисе удлиннили стойки стабилизатора и повесили задний стабилизатор обратно. Это дало небольшой положительный эффект, но, естественно, проблема не ушла.
Подскажите, что с этим делать? В сервисе предложили попробовать проставки под подвесной подшипник.
Где купить прямой кардан на Пикап?

Купил кардан от Симбира. Чтобы сделать прямой на пикап, необходимо было удлинить около 10 см(всего-то). В сервисе карданов согласились это сделать, но позже, сославшись на изменение в конструкции, отказались.
Скорее всего они правы. Опасно, если кардан разболтает и вырвет на скорости. Все-таки на заводе считают, что для пикапа необходим кардан с подвесным…

Через 2 недели. Проставки убраны. Задние амортизаторы остались +50мм. Кардан перестал вибрировать. Вначале убрал 30мм — небольшая вибрация осталась на

3 тыс. оборотах. Потом убрал проставки совсем(вернул в сток).

В общем, буду лифтовать проставками рама кузов 50мм… Но, немного позже. Не очень нравится этот метод, т.к. ухудшает пассивную безопасность.

источник

УАЗ Patriot RED-UAZ › Бортжурнал › 60. Установка 4-х листовых рессор и думы о 35-х «Симексах»

Нагрузив свой автомобиль кучей разного железа и достаточно тяжелым спальником постепенно пришла необходимость усилить рессоры, т.к. родные уже имели отрицательный прогиб и просились на помойку. И при диагональном вывешивании задние колёса терли от арки.

Размышляя о выборе концепции для дальнейшей постройки своего Патриота, я пришел к выводу, что, наверное, всё же буду ставить 35″ колеса. Думаю прикупить Симекс Экстрим 35х10,5 R16, это проверенная экстримальная резина, заточенная именно на полное бездорожье и соревнования. Это будет второй комплект, исключительно для езды по говнам. А по умолчанию на УАЗе будут стоять 33″ для повседневной езды.

Концепция по установке 35″ резины требует следующих переделок:

1) лифт (+50мм) задней подвески за счет установки 4-х листовых рессор от УАЗ Патриот-пикап.

2) Установка ИЖ-Техновских «Пружин УАЗ +2» (дает лифт подвеске +50мм). вот такие: ссылка

3) Замена имеющихся амортизаторов на усиленные от «damp» (rusam.ru/).
— на перед пойдут амортизаторы damp D3 HARDCROS с лифтом +50мм (артикул 150.00.00-50)
— на зад пойдут амортизаторы damp D3 HARDCROS с лифтом +50мм (артикул 166.00.00-50)

4) Установка полиуретановых проставок между рамой и рессорой. Это будет сделано в том случае, если будет явно не хватать лифта подвески, полученной от замены рессор.

5) Покупка легких (не стальных) дисков R16 с минимальным вылетом. Шириной 8″ и ЕТ0 (или даже +5, если будет хватать расстояния между задними амортизаторами и диском). С вылетом пока думаю. Но никак не ЕТ-19, которые у меня сейчас стоят.
Чем уже расстояние между осями колёс, тем меньше вероятность сесть на мосты.

6) Установка усиленных полуосей на оба моста. Это уже сделано.

7) Замена шестеренок в «раздатке». Напомню, у меня уже установлен кит 2,8 от ИЖ-техно. Вот такой: ссылка

8) Усиление рулевой тяги. Тоже сделано. Усилено по принципу «труба в трубе». Реально работает. Я доволен.

9) Сдвижка переднего моста вперед. Примерно на 20мм. Это тоже сделано.

10) по-хорошему, надо на задний мост установить дисковые тормоза. Т.к. КПД барабанных тормозов, рассчитанных на 29″ резину, резко падает. И можно не успеть остановиться.

11) демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости. (тоже сделано). К установке 35-х колёс особо отношения не имеет, но на бездорожье без него ездить станет значительно мягче.

Ну если ничего не забыл, то это вроде всё. Если что-то забыл, то напомните, я допишу.

Итак, рассуждать теоретически это хорошо, но надо приступать к работе.

Читайте также:  Установка второй турбины на дизель

Для замены штатных рессор (которые 3-х листовые) были куплены 4-х листовые от УАЗ Патриот-Пикапа. Цена примерно 10900р за две штуки. Плюс к ним необходимо докупить удлиненные стремянки (от того же Пикапа). Штатные короче примерно на 1 см. Вот ровно этого сантиметра и не хватает. Цена стремянок с гайками составила около 520р.

источник

Описание проставок под рессоры на УАЗ Патриот

Проставки под рессоры УАЗ Патриот предназначены для изменения характеристик подвески и увеличения дорожного просвета.

Описание проставок под рессоры на УАЗ Патриот

Основные виды проставок, используемых на автомашинах Патриот:

  1. Литые элементы из алюминиевого сплава или чугуна, которые устанавливаются между чулками моста и листовой рессорой. Для фиксации элементов необходимо использовать удлиненные стремянки, их размер зависит от высоты дополнительной детали. На боковой части проставки предусмотрены выступы, не допускающие перемещения элемента при движении автомобиля. Некоторые владельцы делают детали аналогичной конфигурации своими руками, используя пакет из стального листа или подбирая болванку подходящего размера.
  2. Полиуретановые кольца, размещаемые внутри цилиндрических пружин передней подвески. В конструкции детали предусмотрена выемка, в которой располагается опорный виток спирали. При установке дополнительных элементов рекомендуется монтировать амортизаторы с увеличенным ходом штока. При использовании добавочных цилиндрических пружин между балкой заднего моста и рамой в конструкцию вводятся полиуретановые отбойники подходящего размера.

Основные характеристики

Характеристики проставки для листовых рессор:

  • общая толщина, определяющая высоту лифта подвески;
  • толщина корневых пластин, от которой зависит прочность конструкции;
  • тип лакокрасочного покрытия;
  • диаметр отверстия, предназначенного для головки болта, стягивающего листы рессоры.

Например, детали PRM-45 и PRM-60, выпускаемые компанией РИФ, обеспечивают увеличение зазора между чулками моста и рессорой на 45 и 60 мм соответственно. Узел состоит из 6-мм корневых листов, между которыми установлены стальные прокладки.

В конструкции предусмотрены 2 отверстия диаметром 16 мм, которые позволяют устанавливать балку в 2 положениях (с изменением базы на 20 мм). Производитель покрывает изделие порошковой краской, защищающей металл от коррозии, предусмотрен торцевой кронштейн для крепления тормозного шланга.

Для штатной передней подвески фирма РИФ предлагает полиуретановые подушки высотой 30 или 50 мм. Если владелец автомобиля произвел доработку подвески с применением дополнительных пружин от других моделей машин, то проставки подбираются по диаметру и высоте демпфирующих деталей.

Отзывы покупателей

Установил на автомашину дистанционные элементы из алюминиевого сплава, но после пробега 3-4 тыс. км произошло усталостное разрушение детали. Половинки остались зажатыми стремянками благодаря наличию боковых выступов. Вместо литой конструкции установил самодельное изделие, набранное из 8-мм стальных листов (с последующим соединением сваркой). Использовал металлический элемент на протяжении сезона без нареканий, машина использовалась для перемещения по шоссе и глубокой грязи с болотистыми участками.

Смонтировал отбойники с пружинами от автомашины Дэу Нексия в зазоре задний мост-рама и усиленные пружины с удлиненными амортизаторами для передней балки. Характеристики подвески изменились, ход машины при движении по неровностям стал упругим. На мелких ямах и грунтовых дорогах поведение стабильное. При перемещении по волнам асфальта появляется эффект подпрыгивания из-за работы дополнительных пружин (наблюдается на скорости выше 80 км/ч).

источник

Что нужно учитывать при лифте подвески УАЗ

Для тех кто любит все делать правильно.

К лифту подвески надо подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинальным образом сказаться на управляемости, а следовательно и на безопасности автомобиля и вас.

— А что же мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем автомобиль и всё.
Не совсем так. При боди-лифте действительно приподнимается только автомобиль, и кроме увеличения центра тяжести ничего плохого не происходит. Но при лифте зависимой подвески (а у УАЗа сейчас она именно такая) изменяются все её углы и настройки. Давайте разберемся по порядку, что меняется и как можно уменьшить отрицательные моменты. Разбирать будем на примере УАЗ Хантер.

Начнем с заднего моста , так как здесь меньше узлов.

Подвеска зависимая, значит есть треугольник, который образуется рессорой с закрепленным на ней мостом, серьгой рессоры и рамой.
Следует отметить, что мост на рессоре закреплен не посредине, а со смещением в переднюю часть.

Есть несколько способов лифтовки: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серьг, установка проставки между рессорой и мостом с заменой стремянок 6 на более длинные.
При любом из этих способов, за счет того, что длина рессоры остается неизменной, меняется (увеличивается) угол между рамой и рессорой.
Как следствие увеличивается угол между КПП (которая закреплена на раме) и мостом (который закреплен на рессоре). Значит меняется угол, под которым работает карданный вал.

Если угол работы карданного вала не оптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол работы карданного вала в правильное положение надо будет использовать либо шарнир ГУКА, либо установить клиновидную проставку между мостом и рессорой, чтобы мост вернулся в исходное положение.

Далее. Большинство УАЗоводов лифтуют подвеску, чтобы установить большие колеса.
А при установке больших колес оказывается, что они начинают задевать за переднюю часть колесной арки. Это происходит, во первых из-за того, что мост на рессоре закреплен не по центру, а со смещением вперед: I1

Читайте также:  Установка петли хеттих 45 градусов

Чтобы это исправить устанавливают проставки (и соответственно накладки на рессору) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центрирования моста смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге, вместе со сдвигом моста назад, раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не там где ему положено и есть риск, при прыжке на ухабе «разобрать» кардан.
В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком моста и карданным валом. Полный набор для сдвига моста выглядит вот так:

Каталожные номера:
3160-00-2912412-10 — Накладка рессоры УАЗ
3160-00-2912422-10 — Проставка под рессору УАЗ

Если использовать шарнир ГУКА, то проставка на кардан уже не нужна, поскольку сам шарнир удлинит кардан.

Последним моментом является соблюдение соосности мостов при лифтовке.
Как известно, мост центрируется на рессорах при помощи центровочного болта, которым стягивается пакет рессор. Если устанавливаете проставки следите за тем, чтобы в них так же было это центровочное отверстие. А при установке проставок со сдвигом 20 мм, надо убедиться что есть и центровочное отверстие и выступ имитирующий болт рессоры.
Иначе, при использовании проставок без центрирования мост будет установлен не параллельно второму мосту. Ухудшится управляемость, будет постоянно «жрать» резину.

Передний мост

Принцип похожий, но здесь нюансов здесь больше.

Опять есть треугольник, только вместо рессоры и серьги имеем пружину и продольную штангу.

При установке более длинных пружин опять же меняется (увеличивается) угол между рамой и продольной штангой. Опять мост поворачивается. Только теперь при повороте моста не только ухудшается угол работы карданного вала, еще и КАСТОР уходит в отрицательные значения.

Напомним, что КАСТОР — это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля .
У УАЗ-469 он всего 3°30′, из-за такого малого угла машина «рыскает» на большой скорости и не «возвращает» руль обратно при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, сейчас же доставляет большие неудобства. Поэтому увеличение угла кастора — это один из первых шагов при модернизации УАЗа.
Все способы изменения кастора описаны в статье ГУРУ по шкворням, специалистами СТО22

Увеличивая длину пружин, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем кастор. (подробнее этот процесс описан в статье Кастор (кастер) – влияние размерности колес и лифта подвески на Drive2)

Чтобы вернуть правильное значение кастора, надо воспользоваться одним из советов СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50мм, длине продольной штанги 900мм, угол на который изменится кастор равен 3.18°. Значит «заваливать кастор» надо с учетом этих 3.18°

Можно поступить иначе: отодвинуть мост в первоначальное положение, и тем самым вернув кастор на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждой продольной штанги 1, которая выравнивает мост. Сделать это можно подложив шайбу-проставку толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания посадочного диаметра под шарниром подкладывают втулку такой же ширины, что и проставка.

При сдвиге переднего моста необходимо будет установить проставку между мостом и передним карданным валом такой же толщины, что и шайба-проставка (аналогично тому как это делали с задним карданом).

Кроме кастора и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов. Первый заключается в том, что уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости 16.
На больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не выезжаете на скоростные трассы, к примеру у вас автомобиль только для трофи, то стабилизатор можно вообще убрать. Остальным же придется установить проставки на кронштейн стабилизатора 17.

Второй момент связан с тягой Панара.
При установке длинных пружин автомобиль поднимается, и тяга Панара смещается относительно своего заводского положения. В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону.
Чтобы вернуть мост в первоначальное положение проще всего установить регулируемую тягу Панара.

После возвращения моста на место, вы с удивлением отметите, что руль перестал стоять ровно, даже когда колеса выставлены прямо. Это произойдет опять же из-за треугольников, где гипотенузой в данном случае будет рулевая тяга. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах. Сделайте несколько пробных поездок по грунтовке — пружины немного просядут, займут свои места, тогда и руль можно будет выставить и заехать на компьютерный «сход-развал» для окончательного выставления длины тяги Панара.

Общее для лифта подвески переднего и заднего моста является последующий подбор амортизаторов .
Характеристики стандартных амортизаторов можно посмотреть в разделе Несущая система.

Характеристики нужных вам амортизаторов удобно подобрать при помощи таблицы Алексея Шалымлова (оригинал на Драйв2 )

В качестве итога: лифт подвески дело серьезное !
Любое изменение тянет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это надо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, надо все менять комплексно!

источник