Меню Рубрики

Установка проставок шевроле лачетти седан

Клиренс Chevrolet Lacetti

Дорожный просвет Chevrolet Lacetti подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем скоростном диапазоне автомобиля. В отечественных реалиях очень часто бывает недостаточно предусмотренного заводом клиренса.

Машина получает удары по днищу при преодолении дорожных препятствий, зацепляет бордюры во время парковки и застревает в снегопад. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.

Размеры клиренса у Шевроле Лачетти

Величина клиренса Шевроле Лачетти на прямую связана с загруженностью транспортного средства и местом замера расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в мануале, представлены в нижеприведенной таблице.

Модель Размер дорожного просвета, мм
Chevrolet Lacetti 2004, хэтчбек 145
Chevrolet Lacetti 2004, универсал 145
Chevrolet Lacetti 2004, седан 145

Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный дорожный просвет редко отличается от официальных данных. Уменьшение клиренса можно заметить только у автомобилей в ненадлежащем техническом состоянии. При «разбитой» подвеске дорожный просвет может уменьшится на 20-30 мм.

Увеличение клиренса Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

Наиболее простым способом увеличить клиренс является использование колес большего по сравнению с штатными диаметра. Данный метод позволяет приподнять автомобиль до 15 мм. При этом возврат к штатному дорожному просвету не затруднителен, достаточно вернуть на место старые колеса.


Не лишен этот способ и недостатков. Основными из них являются:

  • ложное измерение одометром пройденного расстояния;
  • удары и подклинивание колес при проезде препятствий на дороге, например, лежачих полицейских;
  • неверное измерение скорости спидометром, что может привести к штрафу;
  • ухудшение управляемости, что наиболее заметно при вхождении в поворот или на высокой скорости;
  • невозможность движения автомобиля при полной загрузке, в следствие заклинивания колес;
  • необходимость смены колес на штатные при прохождении технического осмотра;
  • Ограничение в максимальном увеличении клиренса в районе 15 мм.

Применение проставок для увеличения клиренса

Для более существенного увеличения клиренса по сравнению с использованием нештатных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет в большую сторону до 35 мм.

Проставки для увеличения клиренса изготавливают из плотного пластика и полиуретана, твердой резины, металла. Каждое из изделий имеет свои преимущества и недостатки, поэтому необходимо подбирать проставки исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

Монтаж изделий осуществляется между чашкой кузова и стойкой. Для этого потребуется произвести демонтаж части подвески с автомобиля.

Применение пружин, позволяющих увеличить клиренс

Использование пружин для увеличения клиренса уменьшает просадку автомобиля при загрузке. Обычно используются пружины следующих видов:

  • повышенной жесткости;
  • с большим количеством витков;
  • с увеличенной длинной хода;
  • комбинация вышеперечисленного.

Также повысить противостояние просадке автомобиля под нагрузкой можно с помощью межвитковых проставок. Они изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. При затяжных поворотах значительно уменьшается крен транспортного средства.

Кардинальная переделка подвески

В случаи слишком «убитого» состояния подвески или при желании кардинально изменить клиренс требуется переварить чашки кузова. Выполняя данное мероприятие, автовладелец должен отдавать отчет тому, к каким последствия это может привести. Ухудшение управляемости, увод автомобиля в сторону и невозможность произвести сход и развал подвески являются частыми последствиями такого вида изменения автомобиля.

Пневмоподвеска для Chevrolet Lacetti

Использование пневмоподвески позволяет менять ее жесткость и размер клиренса, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает максимально хорошую проходимость при полном сохранении управляемости.

Недостатком пневмооборудования для Chevrolet Lacetti является высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низка. Она начинает сыпаться после преодоления 20-40 тыс. км.

источник

Chevrolet Lacetti – что нужно знать о проставках из полиуретана. Часть 1

Chevrolet Lacetti – что нужно знать о проставках из полиуретана. Часть 1

Установка полиуретановых проставок на Chevrolet Lacetti увеличивает дорожный просвет автомобиля и снижает вероятность повреждения кузова, бамперов, а также картеров коробки передач и двигателя. В теории вроде бы все просто, если бы не два но. Во-первых, любое увеличение клиренса снижает управляемость и устойчивость машины в скоростных поворотах, поэтому все гоночные и спортивные автомобили отличаются очень низкой посадкой. А во-вторых, в любом автомагазине или мастерской менеджер предложит вам целую кучу других способов увеличения клиренса, причем, будет за самый лучший выдавать тот, который принесет ему максимальную выгоду. Поэтому на протяжении всего цикла мы будем рассказывать о различных моментах, связанных с полиуретановыми проставками, чтобы вы могли хорошо разобраться в этом вопросе и сделали свой выбор осознанно.

Для чего увеличивать клиренс

Созданный GM Daewoo автомобиль обладает весьма неплохим по корейским меркам клиренсом в 145 миллиметров, однако Россия – это далеко не Южная Корея, поэтому многие наши дороги представляют серьезную опасность для Лачетти. В России много дорог, где штатный клиренс Калины, составляющий 175 миллиметров, оказывается недостаточным, что же говорить о корейской машине? Основную опасность представляют ямы, ухабы, торчащие из земли камни и неожиданно высокие бордюры, которые не всегда заметны в темноте. Поездка по таким дорогам чревата разбитыми бамперами, погнутыми порогами или помятым масляным поддоном. Если замена бампера или устранение небольшой вмятинки на пороге обойдется относительно недорого, то ремонт двигателя или коробки передач после погнутого поддона будет очень дорогим. Ведь погнутый поддон почти всегда означает поврежденный маслоприемник, а значит, гораздо меньшее поступление масла к насосу и всем трущимся деталям двигателя или коробки передач. В особо тяжелых случаях дешевле поставить контрактный двигатель, заплатив за него 50–80 тысяч рублей, или отдав 30–70 тысяч за контрактную АКПП.

Последствия увеличения клиренса

Подвеска Лачетти, как и всех машин Гольф-класса является оптимально сбалансированной для хороших дорог и относительно больших скоростей. Она обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на скоростях до 170 километров в час. Однако это верно лишь если за рулем машины находится умелый опытный водитель. Если же водитель не умеет ездить на таких скоростях и вообще обладает недостаточной подготовкой, то любое превышение разрешенной скорости может закончиться аварией. Потому что чем выше скорость, тем мощней влияет на поведение машины центробежная сила, возникающая во время поворота. Увеличение клиренса с помощью полиуретановых проставок, да и любым другим способом, приводит к еще большему увеличению этого влияния. Ведь центробежная сила воздействует на центр тяжести, поэтому чем выше он находится, тем мощней ее воздействие. Фактически, центр тяжести образует условный рычаг, с помощью которого центробежная сила воздействует на автомобиль и меняет его поведение.

Это влияние проявляется в увеличении силы боковых кренов, из-за которых одна из сторон машины, противоположная направлению поворота, стремится оторваться от дороги. В результате бокового крена давление на колеса наружной стороны снижается, падает их сцепление с дорогой и появляется дисбаланс векторов воздействия на автомобиль. Во время поворота передние колеса меняют направление вращения, затем начинают менять направление движения кузова, прибавляя к сильному продольному вектору менее сильный поперечный вектор воздействия. В таком режиме на сами колеса воздействует направленный в противоположную сторону поперечный вектор противодействия, ведь повернуть тяжелую машину не так просто, поэтому передние колеса работают в очень тяжелом режиме. Задние колеса гораздо меньше подвержены влиянию бокового вектора, поэтому режим их работы легче и, они тяжелей теряют сцепление с дорогой.

Во время безопасного скоростного поворота воздействие центробежной силы на кузов невелико и с ним легко справляется стабилизатор поперечной устойчивости, а колеса легко удерживают дорогу. После увеличения клиренса центр тяжести оказывается выше и машину сильней кренит в поворотах, из-за чего режим работы передних колес становится еще тяжелей. В таких условиях для потери сцепления колеса с дорогой нужно заметно меньшее, чем обычно, боковое воздействие. Следовательно, после установки полиуретановых проставок придется немного ограничить скорость движения (на 5–10 процентов), в зависимости от того, насколько поднялся автомобиль над дорогой. Обычно каждый сантиметр увеличенного дорожного просвета меняет безопасную скорость движения во время поворота на 2–2,5 процента.

источник

Установка проставок шевроле лачетти седан

Это профильный подфорум. Флуд строго запрещен!

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 215
Регистрация: 18.9.2009
Из: Киев
Реальное имя: Игорь

Мой автомобиль:Lacetti hatch 1.6

Решил написать небольшой отчет в продолжение этой темы http://lacetti.com.ua/ipb/index.php?showto. 140309&st=0

Для наглядности и дабы у камрадов не возникало вопросов как их ставить. Кстати, те алюминиевые проставки, что были в предыдущей теме ставить не решился, купил новые.

Снимать аморт и пружину с машины не нужно! Просто приподнять ее на домкрате, снять колесо, открутить гайку крепления штока амика в чашке кузова и надавив ногой на тормозной диск сместить всю конструкцию амортизационной стойки вниз. Проставка просто ставится сверху на резиновую опору переднего амика и ничем не прикручивается! Сверху на проставку я еще одел резинку от вантуза, дабы проставка не терла о кузов. Для сборки использовал удлиненные чашки амортизаторов, поэтому проблем с прикручиванием гайки на шток амика не возникло.

Теперь слайды. Для наглядности первую конструкцию амортизационной стойки сняли с машины, в реальности для установки проставок ее снимать не нужно.

Теперь эта же амортизационная стойка с надетой проставкой. Проставка просто ложиться на резиновую опору:

Вид чашки снизу, из-под колесной арки. Видно что там отсутствуют какие-либо крепления. Конструкция амортизационной стойки держится за счет давления на нее всей массы автомобиля и страхуется гайкой на штоке амортизатора от выпадения вниз на кочках.

Вид из под капота на уже собранную и установленную конструкцию вместе с проставками. Домкрат полностью опущен, машина стоит на земле. Удлиненные чашки еще не устанавливались. Резинка, торчащая по краям, и есть тот пресловутый вантуз

А это вид из под капота, с установленными удлиненными чашками и закрученной гайкой на штоке амика. Работа полностью окончена.

Группа: Неактивированные
Сообщений: 1 987
Регистрация: 15.10.2006
Из: 1221
Реальное имя: 1221

а резинку от вантуза протрет оч быстро. транспортерную резинку кидай

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 192
Регистрация: 26.7.2012
Из: Киев, Троещина
Реальное имя: Владимир

Мой автомобиль:Chevrolet Lacetti 1.8 SX wagon

Игорь, а почему металическая проставка? Есть в продаже из полиэритана, я думаю есть смысл смотреть именно на нее, что бы небыло трения метала о метал.

И второй вопрос — что если поставить 195 / 65, или 205 / 60 колеса, все же будет затирать при повороте?

Группа: Новички
Сообщений: 26
Регистрация: 22.4.2013
Из: Харків

Мой автомобиль:Lacetti 1.8 SX sedan, 31U

у меня стало без удлиненной чашки ! мнения спецов разделились — одни говорят что это плохо(чашка короткая) другие говорят что ничего страшного !

Сообщение отредактировал Sezar — 27.5.2013, 15:18

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 017
Регистрация: 17.12.2012
Из: Энергодар
Реальное имя: Иван

Мой автомобиль:Opel Vectra C 2008

и снова здрасте)
вот задался вопросом увеличить клиренс моего авто
резина стоит 195*60. это для общей информации

по нету по искал информацию, ее чот ооочень мало, хотя вопрос весьма актуален для всех авто, только вот в основном говорится о том как ставить а к чему это приводит .. не умалчивают
хотелось бы наперед знать как положительные так и отрицательные моменты сего действа.
из — вычитал что если очень высокие проставки то шток амортизатора может уходить в крайнее его положение что ни есть хорошо, а так же что то про ступичный подшипник говорили, но как то не поддержали эту идею.
из плюсов только клиренс.

немного по вопросам на которые не нашел ответ:
1. сколько дают эти проставки по высоте? а то в нете читаю, продают, а вот параметры их не указаны (высота вставки)
2. какие минуса могут меня настичь? (скорость с которой я перемещаюсь по дорогам не превышает 120 км/ч, так что на спортивные характеристики я акцент вообще не ставлю)

то что видел в нете то проставки на передние и задние амики разные по форме, на передние какие то «груши», задние же что то на подобии треугольников.
и опять же. некоторые ставят только сзади.

у кого есть на эти вопросы мнения и ответы, буду с удовольствием отслеживать тему

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 171
Регистрация: 1.5.2010
Из: Запорожье
Реальное имя: Игорь

Мой автомобиль:lacetti wagon

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 122
Регистрация: 22.8.2011
Из: Сумы

Мой автомобиль:lacetti хетчик 1,6 SE

Все проставки порядка 15-20 мм толщиной (на столько же клиренс). Как правило это ни на что не влияет, так как практически возвращаешь машину на исходную, к моменту установки пружины проседают. На ход пружины или амортизатора не влияют. (вот если меняют пружины от чего то другого- там бывает без подгонки не хватает длины тормозных трубок или еще чего). Скажем, при посадке 2-х бегемотов массой 0,3 т, машина проседает больше чем 20 мм, а общий вес автомобиля может увеличиться в полтора раза.
Спереди и сзади стойка амортизатора крепятся по разному — отсюда разные формы проставок. Спереди поставить — это полчаса, из них 15 мин на пиво. Сзади посложней — там нужно выбивать винты из верхней опоры и заменять более длинными (на толщину проставки, идут в комплекте), само собой снимать стойки и т.д. Сзади клиренса хватает, бывает пробивает пружины у груженых машин, особенно с газом — там нужно ставить не проставки, а более длинные или жесткие пружины, бывает между витков вставляют всякую ххх — вот это уже более заметно на поведении машины, долговечность амиков и т.д.
По моим наблюдениям жопа норовит провалиться (задние пружины как то активно проседают, от покупки за два года корректор фар перешел с 0 на 3) и машина ездит как 21 волга в виде самолета АН-2. Поэтому подняв перед (там нехватка клиренса бросается в глаза первой), хочешь — не хочешь нужно поднять зад (эстетика), по крайней мере у меня зад на хетче просел сильно — его бы поднять первым для естетики- какая то не доработка в этом вопросе.

Сообщение отредактировал bigalk — 2.6.2015, 20:58

Группа: Новички
Сообщений: 26
Регистрация: 22.4.2013
Из: Харків

Мой автомобиль:Lacetti 1.8 SX sedan, 31U

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 5 849
Регистрация: 3.11.2010
Из: Львов

Мой автомобиль:Опель Вектра С 2003 2.2 АТ

После передачи мне служебного хетча с установленым газом и пробегом 10500 км было замечено что зад просел ( в плоть до того что каждый третий — пятый на трасе мигал дальним при коректоре в 0 ). Были установлены 20-25 мм пластиковые задние.
Сейчас — 180 т. зад на месте, ниже не проседает, машина ровно стоит.

Сообщение отредактировал sapphir — 2.6.2015, 21:00

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 017
Регистрация: 17.12.2012
Из: Энергодар
Реальное имя: Иван

Мой автомобиль:Opel Vectra C 2008

Группа: Новички
Сообщений: 25
Регистрация: 12.11.2016

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 5 849
Регистрация: 3.11.2010
Из: Львов

Мой автомобиль:Опель Вектра С 2003 2.2 АТ

Cзади меняются шпильки крепления верхней опоры на родные которые короче, вроде всё.

Но во первых сильнее чем лачети «качается» у меня машин небыло ( год привыкал ), во вторых 195/60/15 — это высокий профиль, даже без проставок машина будет качаться
Поэтому не вижу смысла их снимать ( пружины у нас садятся, особенно сзади и с ГБО ) — а если хочеш поганять одень 195/50/15 и даже с проставками я на слалом ездил

Сообщение отредактировал sapphir — 20.3.2017, 8:43

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 231
Регистрация: 20.1.2015
Из: Київ
Реальное имя: Денис

Мой автомобиль:Lacetti SE hatch

У меня сейчас 195/60 р15
когда в машине сзади 2 и полный багажник + полный балон газа и полбака бенза затирает об крыло. Наверное буду ставить проставки. Стойки новые, пружины стоковые.

источник

Читайте также:  Установка полки для свч