Меню Рубрики

Установка проставок увеличение клиренса на бмв

BMW 3 series 330i из USA › Бортжурнал › НЕколхозные проставки под задние пружины или выравниваем клиренс

С момента покупки авто клиренс у неё выглядел конечно уж очень сексуально, НО ездить при этом было ну просто невозможно!
При том что я на ней успел съездить и в Умань и в Бердянск при полной загрузке, просто заехать и выехать из гаража без ущерба для усилителя кузова алюминиевого, который защищает кпп было просто невозможно!
Поэтому решил приподнять совсем лежачую жопу!

Сразу посмотрел на пружины, все форумы утверждают что обламываются нижние витки, там где его сечение наименьшее! Но мои пружины в полном порядке!

Рассмотрел отечественный набор на олх 3 см резиновая колхозная проставка под пружину и железная такая же ущербная проставка под аморт! Этот вариант отпал сразу же, так как подымать таким способом БМВ — могут только жигулятники и ланосятники! Это не наш метод!

Начал гуглить оригинальный способ: s815a «комплект для плохих дорог» и l816a «экспортное исполнение для стран восточной Европы»! Понял что для 330i завод в принципе НЕ предлагает всякого рода увеличения клиренса!) Типа раз спорт (пониже пожёстче) тебе не надо значит и 330i тебе не надо, иди бери 316-320 с пакетом плохих дорог!)))))

Но для моделей е46 «попроще» завод предлагает s815a, там же есть и проставочки под пружины!
Но результат не удовлетворил потому что комплект для плохих дорог предлагает нам верхнюю проставку под пружины вместо 5 мм — 14,5 мм! То есть выигрываю я по итогу 9,5 мм! Понимаю что игра не стоит свеч!

Потом где-то тут же на Д2 слышал что подходят эти проставки от е36! Решил полистать в каталоге задний ходарь е36! И нашёл решение, которое мне подходит! Это проставки для s815a е36 толщиной 21,5 мм.

Прикинул что поднятия 21,5 мм минус мои старые проставки 5 мм = 16,5 мм. это как раз то что нужно!
Заказал пару проставок 33 53 1 091 599 за 600 грн! Ждал почти месяц!

источник

BMW 5 series Touring Delight › Бортжурнал › Увеличение клиренса (дорожного просвета) BMW e60/e61

После подъема задка на 1,5 см

После установки 1,5 см проставок (штатные колёса 225/50 r17)

После установки летних колёс 245/45 r18 и регулировки углов развала/схождения колёс

Итак – ВСЁ УДАЛОСЬ ! Я доволен как слоняра, машина теперь реально для наших дорог + никаких дополнительных кренов (чему могли способствовать проставки) + ямок стало меньше (спасибо увеличившемуся диаметру колеса и правильному профилю) + никак не изменилась жесткость машины!
В теории на выходе расчетно получилось = паспортные 14,3 см + проставки 1,5 см + за счет нештатного размера профиля резины 1 см = 16,8 см.

ВАЖНО !
Как мне сказал и показал мастер по установке углов развала/схождения колёс – выбранный мной размер проставок в 1,5 см является идеальным! Все углы выставились что называется «в ноль», НО – запас по регулировке углов (забыл как называются) тех, которые регулируются под капотом болтами опоры – МИНЕМАЛЕН, но ЕСТЬ! А если б проставки были 2 см+, то углы либо стали вообще без запаса, либо уже не стали – вот как-то так!

Потрачено:
1. Полиуретановые проставки 1,5 см (заказывал на avtopolimer-nsk.ru) арт. производителя 13-15-002/15 = 1320 р. с учетом доставки;
2. Пружины передние e60/61 25-30 XD Lesjofors арт. 4008477 = 2200 х 2 = 4400р.;
3. Подшипник передней ступицы FAG арт. 713667790 = 2500 р.;
4. Рулевая тяга MOOG арт. BM-AX-3683 = 1000 х 2 = 2000 р.;
5. Рулевой наконечник MOOG арт. BM-ES-6593 = 1000 х 2 = 2000 р.;
6. Пыльник рулевой тяги (комплект) FEBI арт. 26347 = 700 х 2 = 1400 р.;
7. Кольцо зажимное BMW арт. 32116777480 = 75 х 2 = 150 р.;
8. Прокладка пружины передней верхняя BMW арт. 31331091867 = 120 х 2 = 240 р.;
9. Прокладка изолирующая под пружину нижняя BMW арт. 31336764372 = 165 х 2 = 330 р.;
10. Проставка амортизатора BMW арт. 31306772226 = 250 х 2 = 500 р.;
11. Болт с шестигранной головкой с шайбой BMW арт. 33176760337 = 300 х 2 = 600 р.;
12. Гайка крепления нижнего рычага BMW арт. 33326760668 = 90 х 2 = 180 р.;
13. Гайка шестигранная самоконтрящаяся BMW арт. 31106774714 = 90 х 2 = 180 р.;
14. Работы по замене/установке выше указанного = 6750 р.;
15. Установка углов развала/схождения колёс (перед/зад) = 1600 р.;
16. Компьютерная диагностика/регулировка задней подвески = 1100 р.
Всего потрачено = 25250 р.

Читайте также:  Установка зажигания сузуки бандит

П.С.
Фото-сет сделаю позже, как найду свободное время, но поверьте – едет и выглядит на дисках OZ очень круто!

источник

Увеличение клиренса БМВ 3-й серии. Мифы, вопросы и ответы. Часть 6

Увеличение клиренса БМВ 3-й серии. Мифы, вопросы и ответы. Часть 6

В этой статье мы продолжаем развеивать мифы о вреде проставок. Ведь большинство этих мифов возникли из-за технической неграмотности владельцев баварских машин. Мифы переходят от соседа к соседу, от знакомого к знакомому, от родственника к родственнику, но мало кто задумывается о том, как все происходит на самом деле.

Все проставки одинаково вредны

Ярыми сторонниками этого мифа являются люди, любящие быструю и агрессивную езду и поставившие на свою машину металлические, текстолитовые или пластиковые проставки. Большая часть таких водителей не имеет никакого представления о происходящих в подвеске процессах и влиянии проставок на них. В противном случае они бы понимали – твердые и упругие проставки по-разному воздействуют на подвеску. Первые резко увеличивают износ сайлентблоков, подушек и амортизаторов, а вторые оказывают едва заметное влияние. Почему же так происходит?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понимать, как работает подвеска. Современные многорычажные подвески, а концерн БМВ всегда старался использовать все технические новинки, работают за счет взаимного напряжения деталей. Рычаги и сайлентблоки подвески установлены таким образом, что наибольшее напряжение в состоянии покоя как раз соответствует дорожному просвету машины. Поэтому при наезде на препятствие вибрацию колеса плавно гасят не только амортизатор, но и напряжение деталей подвески. Благодаря этому общая эффективность многорычажных схем оказывается существенно выше, чем у однорычажной подвески Макферсон. Что же делает проставка?

Благодаря увеличению дорожного просвета все детали подвески оказываются под заметно большим, чем рассчитано изначально, напряжением, поэтому даже небольшое препятствие оборачивается увеличением ударной нагрузки. Металлические проставки просто увеличивают клиренс и никак не влияют на режим работы подвески. В отличие от них упругие проставки выступают в качестве дополнительного демпфера, который самостоятельно гасит часть колебаний, превращающихся в ударную нагрузку. Благодаря этому на 80–90 процентов упругие проставки компенсируют новые ударные нагрузки, то есть снижают износ деталей подвески.

В следующей статье мы развеем миф о быстром износе резины после установки проставок. Такое явление встречается на некоторых автомобилях, однако связано оно не с самими проставками, а с их неправильной установкой.

источник

Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа

Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.

Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

Ответ эксперта

Алексей Ревин, редактор «За рулем»:

Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.

Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.

Читайте также:  Установка гбо калина 16 клапанов

Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».

Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.

Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

источник

Увеличение клиренса БМВ 3-й серии. Мифы, вопросы и ответы. Часть 2

Увеличение клиренса БМВ 3-й серии. Мифы, вопросы и ответы. Часть 2

Предыдущая статья (Увеличение клиренса БМВ 3-й серии. Мифы, вопросы и ответы. Часть 1) была посвящена истории появления этого автомобиля, а также особенностям его эксплуатации на российских дорогах. В этой статье мы расскажем о том, как владельцы БМВ трехсотой серии справляются с низким клиренсом машины, который мешает нормально ездить по грунтовым и плохим дорогам.

Как увеличивают дорожный просвет

Состоятельные водители могут установить на свою трешку пневматическую подвеску от БМВ или другого производителя. Обойдется это в 150–300 тысяч рублей, ведь придется купить не только основные детали, но и адаптировать к ним подвеску. Пневмоподвеска позволит регулировать клиренс в зависимости от дорожных условий, манеры езды и личных предпочтений. Еще можно установить гидравлическую подвеску от Ситроен или Мерседес. Но обойдется она, даже подержанная, как минимум в 150 тысяч рублей. И как минимум в три четверти этой суммы обойдется ее ремонт. То есть дешевле купить подержанную машину, на которой уже установлена пневмо или гидроподвеска.

Менее состоятельные водители идут стандартными и давно проверенными путями – установкой более длинных и толстых пружин, или повышение клиренса с помощью проставок. Но более длинные пружины можно поставить лишь на подвеску, где амортизатор установлен отдельно. На большинстве моделей 3-й серии спереди установлена стойка Макферсон, поэтому замена пружины на более длинную ничего хорошего не даст, лишь сократит срок службы подвески в 3–5 раз. В результате для повышения клиренса начинают использовать различные проставки, которые устанавливают как между стойкой и кузовом, так и между пружиной и кузовом или нижним рычагом подвески. Такой способ повышения дорожного просвета обходится недорого (2–6 тысяч на все колеса), да и самостоятельная установка проставок не вызывает особых затруднений у любого водителя, способного самостоятельно заменить колесо. Ведь никаких высокотехнологичных, дорогих и редких инструментов или оборудования для этого не потребуется. Достаточно обычного водительского инструмента и съемника-стяжки пружин, который можно купить в любом автомагазине за 500–1500 рублей.

В следующих статьях мы расскажем о различных видах проставок, их характеристиках и влиянии на подвеску. Это позволит вам оценить такой способ увеличения дорожного просвета, примерить к своей ситуации и своим техническим навыкам. Ведь проставки можно установить как в любом автосервисе, так и самостоятельно. При аккуратном и внимательном подходе к работе, вы ничего не испортите в своей машине, зато сможете с гордостью показывать друзьям новые возможности своей тройки повышенной проходимости. Это будет особенно актуально зимой, когда владельцы спортивных машин с маленьким клиренсом не смогут проехать по заснеженной неочищенной дороге, а ваша уверенная езда будет вызывать у них лишь зависть.

Читайте также:  Установка пневмоподвески на чероки

источник

Увеличить клиренс, какие последствия?

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • p2nk
    • член клуба
  • 05 10 2011, 07:40
  • 1870
  • Профиль
    • Авто: e46 325xi (американака)
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: Пенза
    • Изображения:71
    • Репутация: 51
  • Реклама
  • DarkEnergy
    • член клуба
  • 04 11 2012, 10:01
  • 1122
  • Профиль
    • Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
    • Торговая репутация:+4
    • Откуда: Москва, ЮЗАО
    • Изображения:5
    • Репутация: 250
  • p2nk
    • член клуба
  • 05 10 2011, 07:40
  • 1870
  • Профиль
    • Авто: e46 325xi (американака)
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: Пенза
    • Изображения:71
    • Репутация: 51
  • DarkEnergy
    • член клуба
  • 04 11 2012, 10:01
  • 1122
  • Профиль
    • Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
    • Торговая репутация:+4
    • Откуда: Москва, ЮЗАО
    • Изображения:5
    • Репутация: 250
  • suprastin
    • Луна в матроске
  • 03 10 2011, 00:06
  • 18266
  • Профиль
    • Авто: Пздц. и бу-бу-бу
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Берутся такие, как Дрюпин?
    • Репутация: 11205
  • p2nk
    • член клуба
  • 05 10 2011, 07:40
  • 1870
  • Профиль
    • Авто: e46 325xi (американака)
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: Пенза
    • Изображения:71
    • Репутация: 51
  • p2nk
    • член клуба
  • 05 10 2011, 07:40
  • 1870
  • Профиль
    • Авто: e46 325xi (американака)
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: Пенза
    • Изображения:71
    • Репутация: 51
  • suprastin
    • Луна в матроске
  • 03 10 2011, 00:06
  • 18266
  • Профиль
    • Авто: Пздц. и бу-бу-бу
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Берутся такие, как Дрюпин?
    • Репутация: 11205
  • Mig
    • гость клуба
  • 14 12 2012, 13:49
  • 120
  • Профиль
    • Авто: BMW 325 Ci + ВАЗ 2108 TURBO
    • Торговая репутация:
    • Откуда: г. Новосибирск
    • Репутация: 0
  • DarkEnergy
    • член клуба
  • 04 11 2012, 10:01
  • 1122
  • Профиль
    • Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
    • Торговая репутация:+4
    • Откуда: Москва, ЮЗАО
    • Изображения:5
    • Репутация: 250
    • Да нет по идее, если проставками только обойтись.
      Мягче или жестче станет незначительно, просто углы работы подвески поменяются.

  • artk
    • ветеран клуба
  • 18 07 2011, 09:47
  • 12347
  • Профиль
    • Авто: BMW 330Ci
    • Торговая репутация:+9
    • Откуда: Москва
    • Репутация: 5496
    • хватит заниматься онанизмом. хахер брать е46, а потом над ней издеваться?

      бери е39. она мягче значительно. а лучше логан. у него 160 клиренс

  • Реклама
  • Филевский
    • Железная печень клуба
  • 10 12 2012, 12:16
  • 27068
  • Профиль
    • Авто: BMW520e34 m20 была, BMW525e34 s50 была, BMW 330 e46 m54 была, Dodge есть
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Репутация: 9689
  • paw
    • ветеран клуба
  • 30 09 2011, 20:59
  • 10917
  • Профиль
    • Авто: Велик
    • Торговая репутация:+2
    • Откуда: 64
    • Изображения:6
    • Репутация: 7005
  • Azatkin
    • член клуба
  • 05 02 2010, 20:27
  • 1760
  • Профиль
  • Филевский
    • Железная печень клуба
  • 10 12 2012, 12:16
  • 27068
  • Профиль
    • Авто: BMW520e34 m20 была, BMW525e34 s50 была, BMW 330 e46 m54 была, Dodge есть
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Репутация: 9689
  • GopblH
    • ветеран клуба
  • 09 10 2007, 10:19
  • 7058
  • Профиль
    • Авто: Москва BMW E-46 318 N42 AT
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Изображения:48
    • Репутация: 52
    • Откуда такие познания. У меня Калиниградка откатала 80 000 на родной подвеске, аморты поменял на 90 000. Не думаю что адаптация делается без участия профильных инженеров из BMW.

      p2nk
      Хочешь выше ставь проставки, т.к. это самый простой способ. Сколько отходят аморты и пружины на твоем Xi никто тебе не скажет, т.к. у них они свои.

  • DarkEnergy
    • член клуба
  • 04 11 2012, 10:01
  • 1122
  • Профиль
    • Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
    • Торговая репутация:+4
    • Откуда: Москва, ЮЗАО
    • Изображения:5
    • Репутация: 250
    • Откуда такие познания. У меня Калиниградка откатала 80 000 на родной подвеске, аморты поменял на 90 000. Не думаю что адаптация делается без участия профильных инженеров из BMW.

  • SuperDrummer
    • завсегдатай клуба
  • 09 10 2012, 02:18
  • 940
  • Профиль
    • Авто: BMW 325ci
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург
    • Изображения:13
    • Репутация: 310

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 19

источник

Добавить комментарий