Меню Рубрики

Установка противоскрипных пластин л200

Форумы клуба

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Противоскрипные пластины на передние тормоза кто знает.

Версия для печати Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
Raitmaus
Новенький

Зарегистрирован: 21 мар 2012, 10:17
Сообщения: 41
Имя: Александр

_________________
L200 2007 АКПП «Кожа-рожа»

Старожил

Зарегистрирован: 11 мар 2011, 20:55
Сообщения: 1883
Откуда: Пока Россия.
Имя: Андрей

_________________

*-906-722-тридцать два-70
*-926-496-ноль девять-02
До середины февраля я буду в основном на мегафоне.

Старожил

Зарегистрирован: 25 ноя 2010, 19:45
Сообщения: 1277
Откуда: Челябинск
Имя: Андрей

Старожил

Зарегистрирован: 11 мар 2011, 20:55
Сообщения: 1883
Откуда: Пока Россия.
Имя: Андрей

_________________

*-906-722-тридцать два-70
*-926-496-ноль девять-02
До середины февраля я буду в основном на мегафоне.

Новенький

Зарегистрирован: 21 мар 2012, 10:17
Сообщения: 41
Имя: Александр

_________________
L200 2007 АКПП «Кожа-рожа»

Старожил

Зарегистрирован: 11 мар 2011, 20:55
Сообщения: 1883
Откуда: Пока Россия.
Имя: Андрей

_________________

*-906-722-тридцать два-70
*-926-496-ноль девять-02
До середины февраля я буду в основном на мегафоне.

Новенький

Зарегистрирован: 21 мар 2012, 10:17
Сообщения: 41
Имя: Александр

_________________
L200 2007 АКПП «Кожа-рожа»

Старожил

Зарегистрирован: 11 мар 2011, 20:55
Сообщения: 1883
Откуда: Пока Россия.
Имя: Андрей

_________________

*-906-722-тридцать два-70
*-926-496-ноль девять-02
До середины февраля я буду в основном на мегафоне.

Старожил

Зарегистрирован: 15 июн 2012, 13:16
Сообщения: 566
Откуда: Москва , Северное Тушино
Имя: Дмитрий

_________________
Mitsubishi L200 new -10г.в. , АТ

Старожил

Зарегистрирован: 25 ноя 2010, 19:45
Сообщения: 1277
Откуда: Челябинск
Имя: Андрей

Новенький

Зарегистрирован: 21 мар 2012, 10:17
Сообщения: 41
Имя: Александр

_________________
L200 2007 АКПП «Кожа-рожа»

Новенький

Зарегистрирован: 18 июл 2013, 09:18
Сообщения: 3
Откуда: Уфа
Имя: Альберт

Л200 2008 г.в. 101 000 км пробега цвет черный полн комплектация

Доброго времени суток!
хочу рассказать свою историю
Вчера самостоятельно менял колодки передние тормозные.
Так вот все по порядку:
когда вскрыл суппорт на левой стороне т.е. со стороны водителя обнаружил что (Противоскрипные пластины на передние тормоза) стоят в следующем порядке:
1. черные стоят по бокам соответственно блестючая стоит между колодкой и черной пластиной, далее увидел что черную пластину в которую упирается поршень загнуло или даже перегнуло как купюру;
2. после чего я обнаружил колодку без датчика износа далее увидел что пыльник на поршне порванный как раз в том месте куда обычно суют монтировку и подумал (вот не козлы ли в официальном сервисе в г. Уфе ТрансТехСервис по улице Жукова где до этого делали всегда там)
3. сняв правый суппорт со стороны пассажира там та же история пластина вся перегнута как купюра и пыльник на поршне порванный но зато обнаружил колодку с датчиком износа соответственно он стоял датчиком к верху.
—— что вроде как недопустимо судя по схеме в existе или здесь.

Далее когда я все поменял и выехал в дорогу то у меня началась другая история
почувствовал что на скорости свыше 60 км начал вибрировать руль, сиденье и в принципе вся машина;
машина стала тяжелой как будто прицепили вагон с песком
после чего я решил резко тормознуть и обычно срабатывал АБС а тут тупое молчание.

Исходя из всего написанного подскажите что делать где собака зарыта, в чем причина. Парни ПОМОГИТЕ.
SOS SOS SOS

Новенький

Зарегистрирован: 16 май 2013, 23:30
Сообщения: 91
Откуда: Калининград
Имя: Виталий

Л200 2008 г.в. 101 000 км пробега цвет черный полн комплектация

Доброго времени суток!
хочу рассказать свою историю
Вчера самостоятельно менял колодки передние тормозные.
Так вот все по порядку:
когда вскрыл суппорт на левой стороне т.е. со стороны водителя обнаружил что (Противоскрипные пластины на передние тормоза) стоят в следующем порядке:
1. черные стоят по бокам соответственно блестючая стоит между колодкой и черной пластиной, далее увидел что черную пластину в которую упирается поршень загнуло или даже перегнуло как купюру;
2. после чего я обнаружил колодку без датчика износа далее увидел что пыльник на поршне порванный как раз в том месте куда обычно суют монтировку и подумал (вот не козлы ли в официальном сервисе в г. Уфе ТрансТехСервис по улице Жукова где до этого делали всегда там)
3. сняв правый суппорт со стороны пассажира там та же история пластина вся перегнута как купюра и пыльник на поршне порванный но зато обнаружил колодку с датчиком износа соответственно он стоял датчиком к верху.
—— что вроде как недопустимо судя по схеме в existе или здесь.

Далее когда я все поменял и выехал в дорогу то у меня началась другая история
почувствовал что на скорости свыше 60 км начал вибрировать руль, сиденье и в принципе вся машина;
машина стала тяжелой как будто прицепили вагон с песком
после чего я решил резко тормознуть и обычно срабатывал АБС а тут тупое молчание.

Исходя из всего написанного подскажите что делать где собака зарыта, в чем причина. Парни ПОМОГИТЕ.
SOS SOS SOS

Новенький

Зарегистрирован: 18 июл 2013, 09:18
Сообщения: 3
Откуда: Уфа
Имя: Альберт

спасибо за отзыв
просто хочется понять где собака зарыта

да вот еще торм диск кипит

а АБС тогда почему не работает?

Новенький

Зарегистрирован: 18 июл 2013, 09:18
Сообщения: 3
Откуда: Уфа
Имя: Альберт

в продолжении
вернул обратно все по схеме на место колодки передние можно еще до весны проходить
и все встало на свои места

АБС работает
и все остальное тоже

Начинающий Эльковод

Зарегистрирован: 01 июн 2013, 22:22
Сообщения: 143
Откуда: Вольск, Саратовская область
Имя: Дима

Сегодня менял свои, купил NIBK на них как я понял уже стоят платины, у меня никаких пластин не было, жутко скрипели, что будет теперь посмотрим.


_________________
L200, 2008, AT, SS, M-ASTC, защита шериф, оф. кунг и вкладыш, фаркоп Bosal, Koni Heavy Track, GOODYEAR Wrangler AT/SA 265x65R17

Новенький

Зарегистрирован: 16 май 2013, 23:30
Сообщения: 91
Откуда: Калининград
Имя: Виталий

Начинающий Эльковод

Зарегистрирован: 01 июн 2013, 22:22
Сообщения: 143
Откуда: Вольск, Саратовская область
Имя: Дима

_________________
L200, 2008, AT, SS, M-ASTC, защита шериф, оф. кунг и вкладыш, фаркоп Bosal, Koni Heavy Track, GOODYEAR Wrangler AT/SA 265x65R17

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

2010-2020 Российский Клуб Mitsubishi L200 club-l200.ru

источник

Скрип и скрежет в рессорной подвеске

Здравствуйте все, кому интересна тема рессорной подвески, с какой бы стороны вы с ней ни столкнулись.

Мы долго не решались начать раздел интересных статей о рессорах. Во время разговоров о будущих темах стало понятно, что направлений для обсуждения проблем и достоинств не так уж и много. И все же за почти двадцать лет нами накоплен огромный опыт работы с рессорными подвесками всех типов и модификаций. И мы хотим поделиться с вами полученными знаниями.

Природа скрипа в рессорной подвеске

Итак, скрип и скрежет. Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой посторонних звуков при езде. Причины могут быть различными, но давайте отметим скрип в подвеске, который усиливается при повороте руля, проезде лежачего полицейского и на кочках.

На практике скрип в передней или задней подвеске при движении может появиться как через месяц после начала эксплуатации, так и спустя год и более. Причем пробег автомобиля не играет существенной роли.

Почему скрипит подвеска и как бороться с посторонними звуками в рессорах?

Давайте рассмотрим основные причины скрипа в рессорах и приведем примеры решения этих проблем. В первую очередь определим, что может скрипеть в передней и задней подвеске.

  • Скрежет самой рессоры при трении листов друг о друга и соприкосновении в местах крепления кронштейнов, серег, опорных или стремяночных площадок.
  • Другое направление поиска посторонних звуков — это рессорные комплектующие: различные виды и формы втулок, сайлентблоков, а также элементы крепления рессор со смазкой: бронзовые и резьбовые втулки и всевозможные варианты пальцев.

Загрязнение рессор

Начнем с самого простого. Нередко между листами набивается песок, грязь и мелкие камни (добавим к этому вариант коррозии рессоры при постоянном воздействии влаги). Загрязнения действительно могут вызывать сильный скрип в передней и задней подвеске. Определить присутствие посторонних предметов можно при осмотре рессорного пакета.

Шаг № 1. Первое, что нужно сделать, — это промыть рессорный пакет. У автолюбителей есть такое понятие «проехать по лужам». Некоторым это действительно помогает, и посторонние звуки пропадают. Но если рессора действительно забита песком или грязью с мелкими камнями, лужа точно не поможет.

Разрушение противоскрипных пластин

После промывки рессоры скрип пропал, но через некоторое время появился снова. Осматриваем рессору и замечаем, что от противоскрипов почти ничего не осталось, вследствие чего листы касаются друг друга и начинают скрипеть в точке отсутствия противоскрипных пластин или шайб. Со временем скрежет в передней или задней подвеске может только усилиться.

Остатки противоскрипов, трение листов о хомуты

Разжаты стяжные хомуты, частичная потеря и стирание противоскрипных шайб

Шаг № 2. Устанавливаем новые шайбы или противоскрипные пластины.

Разъезжание рессорного пакета

Заменили шайбы, звук практически исчез. Мы рады, ждем, когда шайбы притрутся по местам выработки листов, но с каждым днем скрип все громче и, кажется, становится сильнее, чем был до замены противоскрипов.

Новый осмотр подвески, заметили, что листы слегка разъезжаются веером и возникает трение о стяжные хомуты, которые приводят к скрипу в подвеске автомобиля. Часто данная проблема возникает при добавлении в рессору дополнительных листов, при этом старыми стяжными хомутами правильно рессору уже не стянуть.

Ослабление затяжки стремянок

Дополнительно к этой проблеме нужно обязательно добавить ослабление затяжки стремянок, это также является одним из вариантов расползания рессорных листов.

Шаг № 3. Если скрип в подвеске появился по этой причине, выравниваем листы и зажимаем стяжные хомуты, не забывая оставить небольшой зазор для свободного хода рессорных листов.

Износ втулок и сайлентблоков

Автомобиль готов к эксплуатации, но проехав несколько десятков метров, понимаем, что проблема осталась на прежнем уровне — звуки в подвеске никуда не исчезли. Появляются нехорошие мысли о рессорах вообще и о тех, кто эти рессоры придумал. При осмотре сайлентблоков и втулок видим, что они разбиты или съехали в сторону, возможно, произошел отрыв наружной обоймы сайлентблока или внутренней втулки.

Трещины по краю втулки говорят о высыхании резины и потери свойств упругости

Кроме этого, можно увидеть небольшие трещины по контуру резиновых втулок — это говорит о высыхании резины и о потере свойств упругости. При любом варианте выше перечисленных проблем рекомендация одна — замена втулок или сайлентблоков на новые или, как вариант, постоянная езда по лужам и использование различных автомобильных аэрозолей.

Шаг № 4. Поскольку мы хотим избавиться от посторонних звуков в подвеске надолго, снимаем рессору для перепрессовки сайлентблоков. Некоторые автовладельцы рекомендуют промазать рессору между листов графитной смазкой. Поскольку наши рессоры сняты, мы для уверенности смажем листы.

Шаг № 5. Устанавливаем рессоры. Кстати, о правильной установке, многие совершают огромную ошибку, затягивая все болты крепления и стремянки на поднятой машине, это категорически противоречит технологии установки рессор. Только после установки автомобиля в транспортное положение происходит затяжка болтов крепления рессоры и окончательная протяжка стремянок. Если пренебречь правильной последовательностью установки, результатом может стать отрыв внутренней втулки сайлентблока через очень короткое время после начала эксплуатации.

В нашем варианте мы установим все правильно и не забудем протянуть стремянки через пробега, в зависимости от типа транспортного средства.

Листы промазаны графитной смазкой, установлены новые противоскринные шайбы

Итоги

Подведем итог нашей работы: рессорный пакет ровно стянут хомутами с необходимым зазором, листы между собой промазаны смазкой, установлены новые противоскрипные шайбы и сайлентблоки со втулками. Результат — отсутствие скрипа и скрежета, а так же практически профессиональные знания проблем рессорной подвески.

Таким образом, из довольно большого списка причин появления посторонних звуков в рессорах, проблема в каждом случае определяется индивидуально после осмотра и диагностики.

Мы надеемся, что рессоры не являются предметом вашей головной боли, но если вам понадобится помощь, наша компания может устранить проблемы с рессорами в самые короткие сроки. Мы всегда предлагаем несколько вариантов решения, от самого бюджетного до капитального ремонта рессорной подвески.

источник

Читайте также:  Установка usb для видеокамера

Добавить комментарий