Меню Рубрики

Установка противотуманных фар на 2131

Установка и подключение противотуманных фар на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)

Ни одна из комплектаций внедорожника Lada 4×4 не имеет в списке своих опций передние противотуманные фары (ПТФ). АвтоВАЗ не наделил ими и новую модель с приставкой «Урбан». Рассмотрим особенности самостоятельной установки ПТФ, а также способы их подключения.

Правила монтажа

Требования к ПТФ в ГОСТ 8769-75:

  • количество — 2 штуки;
  • не дальше 40 см от плоскости бокового габарита (по внешней кромке рассеивателя);
  • не ниже 25 см от уровня земли (по нижней кромке рассеивателя).
  • не выше фар ближнего света (кроме полноприводных автомобилей);
  • углы видимости противотуманных фар (в пределах которого фары не загораживаются какими-либо элементами автомобиля) должны составлять: вертикальный +15. -10 о , горизонтальный — +45. -10 о ;
  • Включаться ПТФ должны только вместе с габаритами.

На Lada 4×4 самым популярным местом расположения противотуманок является место на бампере. На нем удобно разместятся, как универсальные, круглые противотуманные фары, так и оптика прямоугольной формы. Если разместить аксессуары под бампером, то они снизят угол свеса, который влияет на проходимость, а также могут получить повреждения на внедорожье.

Схема подключения

Потребуется: 4-х контактное реле (типа РС527 или 90.3747), колодка с предохранителем 16А, трехпозиционный выключатель (например, от вентилятора печки, 21070-3709608-01), проводка для силовых цепей (сечением не менее 2,5 мм 2 ) и для цепей управления (не менее 0,75 мм 2 ).

Не рекомендуется подключать «массу» ПТФ через крепеж фары, т.к. в ходе эксплуатации может появится коррозия и контакт может теряться. Реле удобней разместить в моторном отсеке. Всю проводку прячем в гофры.

1 — ПТФ; 2 — реле; 3 — +12В от аккумулятора через предохранитель; 4 — любой черный провод в панели; 5 — кнопка 3-х позиционная’ 6 — к предохранителю №4; 7 — к бело-черному проводу кнопки включения наружного освещения.

Подсветку кнопки подключаем к контактам 1 и 2 (взять белый и черный провод с любой кнопки с подсветкой в центральной консоли).

В результате такое подключение позволяет использовать три режима работы противотуманных фар:

  1. выключены;
  2. включаются вместе с дальним светом (в том числе при сигнализации дальним светом);
  3. включены постоянно при работающих габаритах.

По аналогичной схеме можно установить и подключить фары на крышу Lada 4×4 (люстра).

Напомним, другие доработки российского внедорожника можно найти в этой категории.

источник

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Установка и подключение противотуманных фар в Шевик.

Установка и подключение противотуманных фар в Шевроле-Нива.
Речь идет он более свежих Шевиках, у которых ПТФ круглые.

На днях тут спросили, что да как делаешь-подключаешь?
Ввиду того, что ставлю уже почти пятилетку эти туманки/сигналки не Шевики, решил дать ответ.
Вышло что довольно подробный.
Сегодня решил что надо им поделиться с общественностью, так сказать во благо культуры и понимания процесса.

Ответ мой был таков (чуть отредактировал для публики)

Я выворачиваю колеса вправо.
Залезаю в переднюю левую арку колеса.
В ее передней части есть 4 торкса Т20 держащих бампер и подкрылок между собой. Откручиваю их.

Еще два торкса Т20 под бампером выворачиваю, тоже подкрылок держат.

Поддеваю отверткой плоской (или пластиковой лопаткой) подкрылок вытягивая его из под бампера.

Образуется щель, куда можно засунуть руку+туманку.

Сую светильник внутрь бампера, щель как раз позволяет это сделать.

Крестообразной отверткой отворачиваю 3 самореза заглушек.

Водительская противотуманка имеет метку L
Пассажирская противотуманка имеет метку R

На эти же винты креплю противотуманку вместо заглушки.

С другой стороны все аналогично.

Изначально ПТФ фирмы AL (Автомотив Лайтинг — это то, что ставят на заводе) по высоте света настроены корректно.
Но если вдруг, одна светит ниже/выше, то ПТФка имеет в нижней части винт регулировки.
Звездочка по-моему какая то мелкая что ли.
А в бампере для этого дела есть отверстие соответственно.

Сборка будет происходить потом, в обратном порядке.
На этом с механикой самих ПТФ всё.

Беру список необходимых запчастей и иду на склад.
В вашем случае возможно в магазин, либо заказ в интернете.
Список пишу по памяти, т.к. под рукой листа этого сейчас нет.

Эти детали используются и как расходные материалы и как материалы для изготовления проводки ПТФ.

Ибо покупные комплекты проводки ПТФ убоги в 99% случаев.

Короткие провода, их просто не натянешь никуда абсолютно.
Тонкие провода, сечением в 0.5 кв мм, это нагрев, потеря яркости свечения, моментальное оплавление в случае превышения нагрузки.
Клеммы едва обжаты и провода не контачат, да и едва дернешь- выпадают из клемм.
Распиновка кнопки перепутана.
Китайские реле которые греются и горят как муравейчики под лупой на солнце…
Всё это работает криво и недолго.
Выброшенные деньги и нервы на ветер.

Так что проводку лучше делать самостоятельно, для меня это без особых вариантов.
Даже дорогую покупную приходится переделывать, ибо пины не выпадают, но метраж не тот и подключение кнопки кривое)

На складе беру вот что:
(по памяти пишу, может что-то забуду)
Какие железки найду в каталоге старом — номера приложу.
Может кто будет заказывать в магазине.
Некоторой мелочи в каталоге нет, завод поставляет проводку например целиком, следовательно в каталоге нет разъемов отдельно.
Хотя в магазине они по 15-20 р (на кнопку) продаются свободно.

0) ПТФ круглые 2 штуки, лев и прав, фирма AL (автомотив лайтинг) это заводские, светят хорошо, служат долго, рекомендую.
Ориентировочный ценник на сегодня по 800р/1шт с лампой.
Дешевле есть китай, плавящийся через неделю (лампа выплавляет фонарь, и висит в бампере светится внутри, оч круто выглядит)))
Заводской номер ПТФ круглых AL
21230-3743010-10-0 левая
21230-3743011-10-0 правая

1) Разъем для лампы H11 (только не дешманский, а то плавится) 2 штуки
Обычно, ввиду отсутствия пинов для них отдельно в свободной продаже, продаются они уже с пинами и проводами сантиметров по 20
Без номера.
В сети отдельно есть с пинами, или ремкомплектом в магазинах/сети продаются.

2) Разъем кнопки ПТФ (как и всех остальных кнопок на панели)
Без номера, или в сети отдельно есть с пинами, или ремкомплектом с проводами в магазинах/сети есть они.

3) Разъем реле (колодка наборная реле)
Наборная — потому что это как родные колодки реле, они цепляются к монтажному блоку/другим реле под ним. Аккуратно, удобно.
Нет необходимости как обычную колодку куда то приматывать изолентой к жгутам или распихивать реле с колодкой по кармашкам чтобы не болталось и т.п.
Без номера, или в сети отдельно есть с пинами, или ремкомплектом в магазинах/сети есть они.
Номер в сети можно найти, для магазинов можно сказать — как в Ладе десятке.
Там оно такое же всё.

4) Резинки проходные для проводки (из под капота под фару через них провода к ПТФ попадают)
Точно такой в каталоге не вижу.
Максимально похожая вот такая 21010-3724118-00-0
Но нужно уточнение по диаметру.
Те, что у меня на складе — имеют прорезь, т.е. не замкнутое колечко.
На фото в каталоге — замкнутое.
Но тут может быть даже просто разные производители.

Читайте также:  Установка кожуха грм 2109

5) Стяжки нейлоновые, десяток длинных.
Беру обычно 300мм*5 или около того, на всё хватает с запасом.

6) Кнопка ПТФ передних.
Это кнопка с фиксацией.
Иногда путают с кнопкой задних ПТФ и дают кнопку от них, а она без фиксации и цвет свечения другой при включении.

21140-3710040-00-0
21140-3710040-01-0
21140-3710040-03-0
21140-3710040-04-0
(Разные заводы производители)

7) Провода, медные гибкие.
6 метров
Сечение 0.75мм кв достаточно (если сделано по ГОСТ, а не по ТУ)
Но для запаса и спокойствия беру 1.25 мм кв
Это провод монтажный для акустики вообще-то, но что есть.
Да и работает отлично.
В быту 1.5 кв. мм. следующий шаг.
Тоже нормально.

8) Гофра
Диаметр беру какой будет подходящий, 13 мм или около того норм.
По длине порядка 4 метров
Можно и меньший диаметр, если провода к разъемам h11 припаиваться прямо, и не будет скруток увеличивающих диаметр нашей проводки.
Я делаю скрутки/пайку ибо часто гоним дефицитом времени.
Все хотят быстро быстро.

9) Клеммы
Кольцо (под шпильку/болт), типоразмер «к1», 2штуки

Мама большая стандартная для машин (ширину не помню), типоразмер «к2», 8 штук

Мама мелкая стандартная для машин, типоразмер «к2», 5 штук.

10) Само реле на 4 контакта, обычное автомобильное, но не китай.
У китая обычно смазанные надписи белой краской, а так же часто ножки одна белая, 3 желтых или другие комбинации бело-желтых ножек.
Беру все с желтыми ножками.
Ушко у реле не критично, вытаскиваю если есть.
Так выходит что беру всегда заводские релюхи, а не привозные со стороны.
Есть над чем задуматься, что нам предлагают в магазинах.
21230-3747210-10-0

11) Изолента, моток хорошей. Беру Неоматек, золотая середина.

Картинку по длине проводов и гофры приложил.
Там немножко с запасом (10-15 см), лишнее под основную фару запихиваю обычно или режу.
Лучше больше, чем не дотянется)))

Значит разъемы H11 идут уже с проводами.
Делаю скрутку в 3-4 см.
Кончик скрутки спаиваю паяльником.
И в изоленту.
Мажу густо литолом район соединения проводов чтобы отталкивать водичку.

И поверх оба провода жгутую в изоленту, по всей длине, попутно с выводом массы на внутреннем крыле возле фары.
Там штатная есть шпилька и гайка массы.
Слева одна и справа одна.
Т.е. у каждой противотуманки своя масса.
Кстати покупные (внимание — шутка, продам гараж!))) клемники хрупче чем заводские, факт, поэтом я снимаю с шпильки гайку, штатную клемму массы, и под нее укладываю новую клемму массы, а сверху штатную.
Чтобы гайкой при затяжке не повредить новый клемник.
Туда и крепим.

Масса у покупных проводок короткая, обычно крепится под фарой, внутри, там тоже есть пара шпилек, точнее болтиков, но это ошибка, потому что там есть шпильки, но они ОКРАШЕНЫ и часто не имеют толковой массы.
Ну и да, там грязновато.
И еще — провод обычно тогда дергается и отрывается от клеммника.
Решение ошибочное.

Жгутовать провода в изоленту надо потому что гофра нежгутованные в изоленту провода со временем внутренними ребрами поджирает, нарушает изоляцию и тогда попадает вода внутрь провода и всё. Окисление- коррозия-потеря яркости свечения-потеря проводимости-ПТФ не светит-меняем проводку.

Провода снизу вверх выводим в районе фары, там есть отверстие, сантиметра 3 в диаметре.
Ставлю резинку поверх еще, так делает завод и вообще не перетрется.

С водительской стороны провод в гофре цепляется к штатному стяжкой и чешет за аккумулятором с штатными проводками некоторыми и приходит к резинке на моторном щите.

С пассажирской стороны провод идет за бачком омывателя, за расширительным бачком, и в штатные петли -хомуты проводки вдоль моторного щита.
В некоторые петли проводка залезет, в одну или две нет.
Там хомутами просто с штатной проводкой крепишь, пару-тройку хомутов хватит.
И с штатными проводами, за бачком ГУРа (за бачок кстати беру, и чуть чуть на себя его тяну, подгибая кронштейн, а то не пролезает гофра свободно))) провод приходит к той же резинке в моторном щите.

Кстати провода к лампе на туманке оставляй по длине так, чтобы он не был натянут (все равно подкрылком еще подопрет) и не лежал на подкрылке.
А то комплекты ставят чудики, с открытыми разъемами переходными, и разъемы лежат на подкрылке, а на подкрылке что внизу?
Вода, грязь, лед.
Все окисляется и разваливается довольно быстро.

Гофра со стороны разъема должна заканчиваться примерно за 5 см от разъема.
Чтобы провода/разъем имели подвижность, а не выворачивали лампу как только кабель заденешь.

Резинка на моторном щите, вернемся сюда.
Тут гофра заканчивается с минимальным запасом и оба провода от ПТФок закручиваем в изоленту (соединять между собой электрически их не нужно)
Берем проволку-протяжку с полметра, и диаметром до 1.5 мм.
Приматываем к ней нашу проводку.
Брызгаем вэдэшкой или подобным на резинку на моторном щите
И аккуратно тыкаем в резинку, чтобы проволка — протяжка пролезла в салон, а не в пучок проводов.

В салоне предварительно все разобрано уже.
2 винта крышки предов откручено и крышка снята
1 винт монтажного блока откручен
Реле висящие снизу сняты (поддеть плоской мелкой отверткой)
Монтажный блок убран (разъемы покачивая и оттягивая снимаются, фиксаторов на разъемах нет, просто жестко сидят)
Все разъемы разные кроме одного.
Он красный и его надо тыкать в разъем в монтажнике с красной точкой. Что логично.

Проволка — протяжка вылезает в салон, затягиваем провода, ура.

Под капотом закончено.
Моем руки-брюки, переходим работать в салон.

Обжимаем на каждом проводе противотуманки по клемме «мама к2»
Место входа провода в клемму обматываем плотно изолентой, чтобы не ломалось (не обязательно, это по фану)

На монтажном блоке, если смотреть на него перевернутого (разъемами к нам)
Справа есть разъем на 8 пинов.
Ш1 на рисунке зеленом написан.
Вот он в такой позе на бумажке и указан.
Т.е. вид на сторону откуда проводки выходят.
Сверху так сказать.
Лампы это 1 и 6 контакты разъема, согласно рисунку.

Смотрим, бдим что разъем повернут срезами и формой как надо.
Втыкаем клеммы в разъем, сравнивая КАК они втыкаются с уже воткнутыми пинами.
Ибо правильное положение пина только одно.

Подвязываем провод к штатному жгуту в верхней точке чтобы не болтался.

Далее берем реле.
Снизу у ножек на нём есть надписи, циферки
30, 87, 85, 86.

Берем провод 1.25 мм. кв. или 0.75 мм. кв. но сложенный вдвое (Тут ток большой, от двух лампочек сразу, нужно большое сечение провода)
Обжимаем два таких шнурка, сантиметров по 30.
На обоих концах шнуров большие клеммы мама, к2.

Один такой толстый шнурок
Одним концом в колодку реле, где стоит клемма 30
Другим концом в колодку Ш1, в контакт 5, согласно рисунку.

Читайте также:  Установки для сушки материалов и изделий

Другой толстый шнурок
Одним концом в колодку реле, где стоит клемма 87
Другим концом в колодку Ш1, в контакт 3, согласно рисунку.

Далее в колодку реле, где клемма 85, тыкаем провод (с заранее обжатой клеммой большая мама к2) можно небольшого сечения (ток мизерный там)
Находим за монтажником пару проводов, сами по себе без жгута, связанные между собой.
ТОООЛстый коричневый и рядом к нему привязан изолентой черный потоньше.

Подключаем на скрутку нашу клемму 85 к черному, что потоньше, это земля постоянная.

Далее обжимаем длинный провод (метр-полтора), можно тонкий клеммой большая мама к 2 и тыкаем в колодке для реле, где будет контакт 86 нашего реле.

Обматываем провод в пару слоев изоленты данный провод и кидаем его наверх, к приборке.

Облицовку приборки надо снять.
Справа внизу углу одна заглушка, под ней винт
Справа от кнопки аварийки тоже самое
Над приборкой в козырьке 2 винта
Лезе рукой к щитку приборов, залазим справа внизу приборного щитка в щель между приборкой и окантовкой и тянем на себя
Там ниже аварийки клипса стальная, ооочень жесткая.
Если не изнутри тянешь, можешь сломать окантовку на пару тройку кусков.
Не можно, а сломаешь если иначе.
Ну или клипсы уже нет, или кто то смазал литолом.
Но с завода клипса вгрызается очень сильно.

И все, как снимешь, выводишь правую часть на себя, а левую…
А левую вправо и на себя.
Крючок там возле кнопки света.
Но без проблем с этим.

Дальше берешь плоскую острую отвертку.
Делаешь насечки на разъемах кнопок и кнопках.
Типа 1 насечка на кнопке, 1 на разъеме.
Наскальная живопись.
Все одинаковые, чтобы потом не спутать.
Снимаешь все разъемы.
Убираешь облицовку наверх на панель или куда…

Потом тянешь провод снизу от реле, к кнопкам.
Ну и закрепи его попутно тоже чтобы не брякал.

Теперь надо подключить всё к кнопке, а распиновку кнопки… Я в голове держу)))))

Беру разъем, и поворачиваю его в норм положение, можешь даже кнопку воткнуть чтобы понять где оно.

В таком положении
разрез на разъеме идет по всей длине (на остальных сторонах разрез не по всей)

Беру рядом лежащий разъем, от подогрева стекол/зеркал например.

Ставлю его так же в нормальное положение.

На штатном разъеме где черный провод это земля.
В этот же контакт на новой нашей кнопке, тащу провод от черного провода с кнопки аварийки.

На штатном разъеме где белый провод, это + габаритов регулируемый по яркости.
В этот же контакт на новой нашей кнопке, тащу провод от белого провода с кнопки аварийки

Далее как бы расходится всё)))
В углу напротив белого провода (выше него, если кнопка в норм положении)
Ставим проводок, это индикация включенных ПТФ
Соединяем его с нашим проводом от реле, что снизу притащен.

Остается два контакта кнопки, по центру разъема.
В них разницы нет, эт просто включатель.
В разъеме их 3, но на кнопке всегда 2.
Поймешь как увидишь, не спутаешь.

Допустим нижний контакт будет ВЫХОД питания
Тыкаешь туда свежеобжатую клемму, и подключаешь его к нашему проводу снизу (где уже подключен провод индикации от нашей же кнопки)
Т.е. 3 проводка в кучку)

Тогда верхний контакт по центру будет ВХОД.
По умолчанию я туда тяну провод с оранжевого провода в кнопке аварийки.
Питание+12в приходит на кнопку аварийки при включении зажигания.
Ну и туманки будут включаться только с зажиганием, и выключаться.
Удобно, не забудешь никогда.

Всегда есть варианты.
Но я делаю так.

Ну и всё. Всё будет работать, предохраны штатные будут, на каждую лампу свой в монтажном блоке.
Релешка тоже на культурном месте в доступе.

Много раз собирал — подключал именно так, все у всех работает отлично.

Нашел в сети фотку кнопки с распиновкой.
Так что дублирую более понятно по кнопке.
Кнопка находится в норм положении (не вверх ногами/пиктограммой)

А к черному аварийки, земля
B к белому аварийки габариты
D к 1 и к реле вниз
С вообще используется
1 к реле внизу и к D
2 к оранжевому аварийки

источник

ПТФ НИВА

ПТФ НИВА

Содержание статьи :

«Правильное» подключение ПТФ на НИВУ

Когда изначально поставил ПТФ, подключил их наскоро «напрямую», т.е. + от АКБ к включателю, а второй провод от него на ПТФ. Вчера от делать нечего решил сделать все по уму. Использовал обычное реле от 2110. Управляющий провод решил подключить к штатному включателю задних ПТФ, дабы на панели горела контрольная лампа (без реле при таком подключении будет сгорать предохранитель или плавиться проводка). В принципе все видно на схеме, единственно, что на + от АКБ еще стоит предохранитель.

Сделал еще одну доработку (но это уже дело вкуса каждого), поменял между собой в колодке на задних фонарях два провода от ПТФ и габаритных огней, чтобы в обычном режиме габариты светились по нормальному, а к основному проводу ПТФ подключил дополнительный задний фонарь.

Чтобы вытащить провода из колодки, нужно чем-нибудь отогнуть удерживающий усик, я например использовал небольшой шестигранник.

Вынутые из колодки провода. Перед тем как вставить в колодку, усик надо снова отогнуть

В итоге получилось вот так:

Контрольная лампа горит при включении ПТФ

Работает от ближнего и дальнего. Кнопка выключена выключены и ПТФ
1 положение если вкл ближний включены и ПТФ
2 положение если вкл дальний включены и ПТФ
в данном положении при вкл ближнем не работают ПТФ
при моргании дальним в таком положении кнопки
моргают и ПТФ

ПТФ Hella Luminator Metal

Ни для кого не секрет что штатный свет на Ниве откровенно говоря то еще барахло. Для улучшения ситуации я воткнул в фары, на мой взгляд, весьма хорошие лампы KOITO Whitebeam, но ситуация оставалась печальной. От недостатка света я решил кардинально бороться с этой проблемой, и нашел подходящее решение. ВОТ ОНО!


Цена вопроса поначалу пугала, но что не сделаешь для собственного комфорта. К тому же Нива давно не получала подарочков). Заказал ПТФ вместе с I-boost.

почему то на коробке написано hromium

если увеличить фото, то можно рассмотреть приписку сделанную черной ручкой, все таки это Metal

Распаковываем коробочки и впечатляемся.

Вот такие фары делают немцы!

Для соединения «котелка» фары и кронштейна крепления отворачиваем входящим в комплект шестигранником 4 винта на лицевой стороне фары, снимаем рамку, вынимаем отражатель и крепим, сразу вставляем лампы H3, я поставил MTF Light Platinum Н3 и собираем все назад. Для облегчения процесса подключения электропроводки, мной был заказан комплект подключения ПТФ на сейте 12v, который пришел вместе с релюшкой стеклоочистителя и ждал своего звездного часа.

Комплект для подключения противотуманных фар

В комплекте с проводкой, реле и колодкой, имеется кнопка, жаль, что без подсветки, и подробная инструкция по установке

Читайте также:  Установка второго прикуривателя в лачетти

вот такая инструкция, кстати в электронном варианте она есть и на сайте 12v

на оборотной стороне схема подключения и регулировки ПТФ

Далее нужно просверлить отверстия в бампере и закрепить фары. Отмеряем 40 см. от бортов и сверлим:

Как выяснилось, в этом процессе я откровенно ошибся — отверстия слишком близко к внешнему краю бампера. В результате фары выпирали вперед. Пришлось пересверливать (каждое отверстие сместили на пару сантиметров к решетке радиатора). Хорошо, что из за фар первых дыр не видно)
Процесс подключения проводки описывать не буду, скажу только что весьма муторно протащить провод в салон и подключить кнопки, так как протаскивать проводок от кнопки габаритов к кнопке.
НУ и вот что получается в итоге:

примеряем защитные крышечки из комплекта

Ждем наступления темноты и едем регулировать ПТФ. Светят достойно, в принципе можно ехать на одних туманках, но с головным светом комфорта больше) Теперь недостатка в освещении не ощущаю. Возможно заменю лампы на KOITO Whitebeam, возможно оставлю MTF.
Теперь подумываю о смене головной оптики на Hellа. Засматривался на биксеноновые линзованные фары от гелендвагена, но цена в 16 рублей за штуку останавливает.

Подготовка к установке ПТФ для НИВЫ

В этой записи речь пойдёт о ПТФ.

Одна ПТФ без кронштейна, вторая с заводским креплением.

Вот та самая ПТФ с заводским кронштейном.

И вторая ПТФ без крепления, которое не удалось снять.

Было решено самостоятельно изготовить новые крепления для обеих ПТФ.

Родной кронштейн с крепежом выглядит так.

Снимаем крепление с ПТФ для изготовления новых кронштейнов.

Новые изготавливаем немного длиннее, для свободного размещения болта под гаечный ключ.

Изготовленные крепежи из 1.5 мм стали покрыли никелем, чтобы не ржавели.

Новое изготовленное крепление и заводское крепление.

В магазине Крепёж приобрёл новые болты, гайки, шайбы, гровера.

Болты наживлены на новые кронштейны, для крепления к бамперу.

Ну и новые кронштейны установлены на ПТФ.

Расстояния для удержания болта гаечным ключом вполне хватит, так что теперь не будет проблемы с проворачиванием болта при монтаже или демонтаже.

Готовый комплект ПТФ с креплениями готов к установке на Ниву

Установка ПТФ для НИВЫ

Установил ПТФ на авто. Пока не подключил, просто установил. Подключу чуть позже.

Вот такой она была в стоке, до моего вмешательства.

Разметил, накернил, просверлил с правой стороны отверстие.

Аналогично сделал с левой стороны, (рядом ходил верный пёс Дружок, я находился под надёжной охраной немецкой овчарки.)

Установил ПТФ с правой стороны, закрепил (между кранштейном ПТФ и бампером подложил резину).

Аналогично сделал с левой стороны.

Вот такой общий вид получился после установки ПТФ.

По мне так не плохо получилось(провода от ПТФ подвязал пластиковыми хомутами к крепежу).

На мой взгляд снизу ПТФ эстетичнее смотрятся, понимаю, что не надёжно, но сделал по хитрому, сильно затягивать не стал, чтобы при возникшем препятствии они могли сложиться под бампер.

Не дребезжат не трясутся и хорошо.

Подключение ПТФ для НИВЫ

Ну вот и добрались мои руки до подключения ПТФ.

Как то так, по мне так снизу смотрятся лучше.

С завода вид центральной консоли был такой.

Снимаем пластиковую заглушку из места установки магнитолы.

Снимаем заглушку клавиши, чтобы установить туда клавишу включения ПТФ.

В автомагазине приобрёл комплект подключения ПТФ за 290руб.

Комплект для ВАЗ-2106(подходит и на Ниву, клавиши включения одинаковые)

Внутри полный комплект: Реле, Клавиша, Проводка соединения клавиши и реле с колодками, и проводка для самих ПТФ-в нашем случае коротковата.

Проводка с колодками для соединения клавиши и реле.

Под торпедой с водительской стороны планка установки всех реле, вот здесь мы и будем крепить нашу релюшку.

Устанавливаем релюшку для ПТФ на планку и крепим провод массы.

Снимаем центральную консоль для аккуратной прокладки проводки.

Чтобы не мешался центр, отсоединяем все кнопки и соединяем с разъёмами, чтобы не перепутать между собой, соединяем новый разъём с клавишей.

Протаскиваем один плюсовой провод к замку зажигания и припаиваем его к выходу плюса с замка (активируется при повороте ключа), и второй провод выхода с релюшки к блоку предохранителей, и ещё один плюсовой провод от клавиши включения ПТФ к плюсу, который подаётся при включении габаритов.

Т.е. если замок зажигания выключен, а габариты и клавиша ПТФ включены туманки гореть не будут хоть на клавише и будет плюс для управления релюшкой т.к. главный питающий плюс от замка зажигания разомкнут. Выключаешь клавишу включения габаритов при включенной клавише включения ПТФ и при включенном замке зажигания, питание на управление релюшкой так же пропадает и туманки так же не горят, в общем эта двухконтурная система сделана для того, чтобы не забыть туманки включенными и не разрядить аккумулятор.

Зачищаем провод который идёт к предохранителям.

И припаиваем к нему второй конец, чтобы развести на 2 предохранителя на каждую ПТФ свой предохранитель.

Изолируем место пайки изолентой(и разъёмы изолируем термоусадкой, сфоткать забыл)

Изготавливаем массовые провода выхода с ПТФ и пропаиваем их, а разъёмы изолируем термоусадкой.

Разъёмы с ПТФ так же изолируем термоусадкой.

В магазине приобрёл 4 метра 2-ух жильного электрического провода(4 метра-80руб) сечением 1.5 квадрата, протаскиваем его от блока предохранителей к ПТФ (каждая жила на одну ПТФ, это плюс, на концы припаиваем разъёмы мама и изолируем их термоусадкой)

Второй плюсовой выход к правой ПТФ, прокладывал по проводке питания электровентиляторов(чтобы проложить пришлось снимать решётку радиатора).

ПТФ закреплены болтами на 10, между кронштейном и бампером резиновая проставка.(в форме квадратика)

Откручиваем одну гайку одеваем кольцо от массового провода и закручиваем назад с протяжкой.

Соединяем клеммы мама/папа(всё это дело изолируем изолентой, пластиковыми стяжками крепим провода к трубе бампера, к массовому болту-чтобы не мотались длинные концы, между кузовом-одеваем на провод кембрик-чтобы не перетёрся провод и изолентой фиксируем его к проводу)

Далее откручиваем блоки предохранителей.

Оказывается свободные у нас только 15-ый и 16-ый предохранители, будем цеплять на них.

Подключаем выход питания с реле и продолжение цепи на питание ПТФ.

Вот так это всё выглядит (позже надо будет и остальные клеммы термоусадкой защитить)

Устанавливаем блоки предохранителей назад, крепим.

Запускаем двигатель-появляется питание на основной (+) к реле, включаем клавишу габаритов-подаётся питание на клавишу ПТФ, нажимаем клавишу ПТФ-подаётся питание на управление релюшкой (идём проверять работоспособность ПТФ)-клавиша ПТФ предпоследняя справа.

Вот так всё это дело работает-ПТФ светятся.

Хороший ракурс-всё же снизу мне ПТФ больше нравятся как смотрятся.

Красиво-хоть и не очень практично.

Выключаем клавишу габаритов при включенной клавише ПТФ-туманки так же выключаются.

Все клавиши выключены. Так же как вы заметили, попутно установил магнитолу, чтобы повторно центральную косоль не снимать.

Свет ПТФ ночью

Ночью приехал с рейса на рабочей машинке и решил сделать фото света ПТФ уже моего красавца.

источник

Добавить комментарий