Меню Рубрики

Установка противотуманных фар у оки

Хочу поставить противотуманки

От себя добавлю Установлены ПТФ Хелла в нижней части бампера, отрегулированы на 15 м. вперед. Обочину освещают хорошо, как днем (пешеходов-идиотов пока не всех посшибало), и под туман светят.
Хочу порекомендовать независимое включение ПТФ.
Объясню. Возвращался вчерась с дачи в тумане вечером (хрень какая-то, вечер, туман. ). На некоторых участках ехал только на туманках, иначе всё сливалось.
И ещё помогает корректор фар. Например, иногда оптимальным кажется режим «скорректированного вниз дальнего», иногда «задранный ближний».

И пОмни всегда: экономия на собственной безопасности не избавит от трат на похороны. Свои или чужие.

Противотуманки У меня опыт такой: Сначала купил действительно противотуманные фары с сильно рефленым стеклом, пластмассовые. Примерно за 300р за комплект. Поставил их на бампер. Они освещали полукруг перед машиной примерно 5 м. Но в туман или снегопад дальнюю видимость ухудшали, ибо во-первых, на бампере — это слишком высоко, во-вторых, рифленое стекло рассеивает свет по всюду. Ездил я так 2 года. www.oka-club.ru/foto/abhaziya/22.jpg Потом надоело.

Купил две дополнительные фары дальнего света фирмы Hella по площади они такие же как и стандартные родные. Имеют пластмассовые крышки. Установил их спереди к баперу (использовал стандартные крепления) под поворотниками, так что они не затеняют номер, не уменьшают дорожный просвет. Вид машины изменился сильно. Они светят под туманом и это действительно круто. И светят они этак метров на 50 двумя кинжалами. Стекло не рифленое. По электричесву, объединил их с дальним светом, чтобы при отсутствии тумана не слепить водителей лишний раз, но есть и автономный выключатель с реле.
Стоят дорого — 2500р за одну штуку. Но эффект того стоит. (Фотки нет, но могу сделать, если очень нужно будет).

Хочешь совет? Противотуманики существуют в двух ипостасях:

1) Правильно установленные низко светящие «волговские» либо «осрам», либо «хелла». Они действительно работают как противотуманки — за счёт более низкого расположения подсвечивают под слой тумана. В остальных случаях делают чуть более ярким ближний пучок, на дальний практиццки не влияют.
2) Врезанный в пластик бампера «китай», «тайвань» и иже с ними — они работают только как дополнительное обозначение машины в потоке. Чёткого пучка не дают, светят чёрте знает куда. Света не прибавляют.

А для увеличения именно светового потока — проверь повнимательнее зеркальный торажатьель. Если машина не новая — смени вместе со стеклом. Увидишь разницу невооруженным глазом. Поставь лампы Osram AllSeason либо Philips Plus, ещё больше удивишься. А если есть желание серьёзно улучшить свет — бери установочный комплект ксенона, в 400-500 зелёных впишешься. Зато лчуше света ни у кого не будет, гарантировано.

параллельно ведущий денежные переговоры по телефону
Teapot

источник

ОФФ вопрос про противотуманки

Вот смотрю я, на Логане у меня в бампере имеются дырки для противотуманок, закрытые заглушками. И думаю, нужны мне эти фары или нет. Отсюда вопросы:

1. Кто пользовался противотуманными фарами? Есть от них прок какой, или это «элемент модного тюнига»? В туман реально лучше видно?

2. Фары эти у меня должны бы быть круглыми. И аналогичных на вид размеров круглые фары я и на иных авто видел. Вот я и думаю, если я решу их ставить, надо искать какие-то специальные логановские противотуманки, как это в случае с фарами и фонарями разными делать надо, или есть некоторый стандарт, имеющий свое имя, который подходит на многие авто кроме Логана?

3. Противотуманки правильные должны быть желтыми, или без разницы цвет?

Если изначально есть в авте — хорошо 🙂 Пару раз в год может и понадобятся, и это будут те моменты, когда ты им будешь рад 🙂

Но ДОПОЛНИТЕЛЬНО заморачиваться установкой противотуманок я бы не рекомендовал. Именно потому, что это на пару моментов в год, и можно обойтись без них, просто ползя в туманной мути со скоростью пешехода.

с противотуманками (и да, одну уже менял)
Teapot

на мондео (60 тысяч км) были
на пыже (30 тыс км) были
на свифте (83 тыс км) есть

но толка от них нет.
я как-то еще то ли на калине, то ли вообще на матизе попал в такой дождь, что весь мир стал серым и не было видно ничего. даже границы неба и земли и границы дороги не было видно — вообще ничего. просто одинаково серая вата вокруг. был в это время на м2. просто фигачил за габаритами машины впереди. кроме этих двух красных точек мир был сер. как уж эта машина ехала — хз. наверное еще за кем-то. так несколько километров и проскакали. потом стало лучше.
во всех остальных случаях видимость была достаточной для ближнего света.
разумеется, на всех машинах я тыркал кнопки включения противотуманок — толку ноль.
а вот однажды засраную противотуманку на свифте решил протереть снегом. хлоп! и на пять тыщ за оригинальную противотуманку попал.

Забей. Но на вопросы постараюсь ответить. > 1. Кто пользовался противотуманными фарами? Есть от них прок какой, или это «элемент модного тюнига»? В туман реально лучше видно?

Я. Есть. В такой туман, когда от них есть толк — не езжу 🙂
Тут правильнее спросить «А когда вы пользуетесь ПТФ?»

В сильный туман/снегопад от ближнего перед капотом просто стена молока. Но туман обычно стелется над землей, поэтому ПТФ расположенные чуть ниже — дают молока меньше и освещают дорогу, что позволяет тебе ползти. Пусть медленно — но ехать. За свою автожизнь я в такой туман попадал всего два-три раза.
В современности их используют для подсветки обочин в поворотах и понтов.
Тут еще такой момент — в отличие от фар головного света в ПТФ стоит стекло, а не поликарбонат. А лампа там стоит НВ3, с теплоотдачей ого-го! Поэтому очень важна площадь охлаждения (рассеивания тепла). На твоих она больше, но все равно в дождь включение ПТФ — до первой большой лужи. Обрати внимание на Логанах ПТФ полопались почти у всех, кто ими пользуется.

Вот лично я по назначению ПТФ использовал всего пару раз. Я просто заколхозил простенькую схемку использования ПТФв качестве ДХО, они светят вполнакала, поэтому перегрева нет и не будет. Но расположены они низко — поэтому сейчас я бы сделал эту же схемку. но на дальнем свете.

>
> 2. Фары эти у меня должны бы быть круглыми. И аналогичных на вид размеров круглые фары я и на иных авто видел. Вот я и думаю, если я решу их ставить, надо искать какие-то специальные логановские противотуманки, как это в случае с фарами и фонарями разными делать надо, или есть некоторый стандарт, имеющий свое имя, который подходит на многие авто кроме Логана?

У тебя стоят Валео (VALEO 088358) с клеймом Рено. Именно они очень сильно распространены — на Рено, на Фордах, да много на ком еще. Кстати — у меня на ФордоФьюжене такие же :-)Поэтому их делают и именитые (Хелла например) и приличный Китай (Депо) и безвестный Китай. Как говна за баней — на любой вкус и кошелек.
Поскольку требований к пучку света от ПТФ — всего ровная горизотальная границаи все (никакой галочки), то накосячить тяжело. Т.е. ДЕПО в ПТФ ставить можно.

Но у тебя сразу встанет еще две проблемы: места крепления на бампере внутри есть не всегда, это раз. Надо проверять прежде, чем вырезать.
Вторая проблема — проводка. кнопочка, завязка на сеть авто.
Не факт, что в твоей комплектации оно есть, надо изучать. Либо колхозить.

> 3. Противотуманки правильные должны быть желтыми, или без разницы цвет?

Пофиг. К желтому у нашего глаза выше чувствительность. поэтому кажется, что в желтых очках все ярче и контрастнее. На этом эффекте основаны «водительские ночные очки» (что есть развод галимый. Т.е. днем-то может и ОК, но ночью один фиг света мало.) и строительные (защитные) очки (что есть гуд днем и в сумерки).

В итоге во Франции до сих пор на законодательном уровне допустимы только желтые (с определенной полосой спектра) ПТФ. А во всем остальном мире — пофиг, только ксенон запрещен.

Для начала приведи автомобиль в исправное состояние А потом уж думай о тюнинхе

> 1. Кто пользовался противотуманными фарами?

> Есть от них прок какой, или это «элемент модного тюнига»? В туман реально лучше видно?

В туман лучше, меньше засветка пелены. И ночью дополнительно подсвечивают обочину. И днем можно использовать в качестве ДХО.

> 2. Фары эти у меня должны бы быть круглыми. И аналогичных на вид размеров круглые фары я и на иных авто видел. Вот я и думаю, если я решу их ставить, надо искать какие-то специальные логановские противотуманки, как это в случае с фарами и фонарями разными делать надо, или есть некоторый стандарт, имеющий свое имя, который подходит на многие авто кроме Логана?

Некий «более-менее стандарт» есть. Ставят, например, Хелловские фары в разные авто. Но тебе с твоими познаниями и слесарными навыками лучше купить штатные «для Логана».

> 3. Противотуманки правильные должны быть желтыми, или без разницы цвет?

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Как Подключить Противотуманки на ВАЗ Своими Руками?

Обратился клиент с задачей подключить противотуманки на ВАЗ 2107. Подключение буду производить на кнопку, отвечающую за задние ПТФ, через реле.

Читайте также:  Установка подогрева на субару импреза

Комплект противотуманных фар, которые устанавливаю на автомобиль — DLAA LA 8070. Комплектация набора ПТФ:
— две фары с лампочками H3;
— крепежные элементы;
— набор винтов-саморезов.
Как видим, все провода, реле и предохранители надо докупать отдельно.

Место установки противотуманок — на бампер, под штатный болт.

Массовый провод противотуманной фары я обжал клеммой, которая будет размещаться на штатном болте.

В салоне была кнопка, которые включала задние ПТФ, туда же и будем подключать передние противотуманки. Включаться они будут только при включенном ближнем свете. Провод от кнопки — оранжевый с черной полосой, идущий к блоку предохранителей.

Реле будет размещаться за бардачком.

Массу буду брать от штатного болта.

«Плюс» беру на коричневом проводе, через предохранитель на 15 А, на реле.

Реле на 40 А. У него 4 провода. «Плюс», белый провод, идет на предохранитель. Оранжевый провод пойдет на провод, ведущий к задним противотуманкам. Синий провод — масса. Зеленый — на передние противотуманки.

Провода из салона прокладываю в гофре, через отверстия рядом с радиаторной решеткой.

В качестве провода, который идет к фарам под капот, использую ШВВП 2х1,5. С внешней стороны провод раздваиваю, обжимаю, подключаю к противотуманкам, изолирую. Остается только настроить высоту и поворот ПТФ.

У меня возникла небольшая проблема — противотуманки не включались, поскольку штатный болт был ржавый и массовый провод не срабатывал. После замены болтов на новые, все заработало.

Для вас трудился — автоэлектрик Сергей Зайцев!

Смотрите также

Метки: установка птф на ваз, установка противотуманок на ваз, установка противотуманных фар на ваз

Комментарии 25

Видео из статьи удалите и водяные знаки с фото, наше сообщество не занимается продвижением каналов, вечером проверю

Я делал все исключительно по правилам данного сообщества — www.drive2.ru/c/990322/. Если считаете, что какие-то правила нарушены — удаляйте пост.

В продаже есть установочный комплект на любой ваз . Там идёт проводка, реле, кнопка . Нужно только протащить провода и подключиться к ЧЯ. Стоит около 300 р.

Из-за такого колхоза потом невозможно ночью за некоторыми ехать — он включает туманки, а у него загораются еще и задние противотуманные фонари. Там что места под отдельную кнопку нет что-ли. На акцентах некоторые идиоты вообще ЗПФ к стопам подключают. Задумайтесь, что вы не одни на дороге.

А я на своей 07 задние ПТФ отключил вовсе и к этим проводам подключил ЗАД.ХОД прицепа.ООООЧЕНЬ удобно, я считаю.включил «птф» и пошел посмотрел что там сзади творится неглуша мотор как в случае со штатным подключением.
В туманках особой необходимости невижу, а вот когда с прицепом толкаешся в темном переулке-освещения очень нехватает.лампочки-LED, расположены под всем днищем прицепа и сзади

Я все абсолютно проводил по другому когда устанавливал птф, хотя тоже с реле, куда без него.

Это новый стиль колхоза? Масса с бампера это пол беды еще, там как таковой массы и нету или после пары месяцев осени не будет. Дальше нормальный автоэлектрик впадает в депрессию от такого ужаса

Угу! Тоже никогда не понимал, зачем тратить время на «так себе сделанную работу» с кучей косяков (начиная с крепежа/нормалей и заканчивая использованием уже существующей бортовой проводки). Там своих косяков хватает! Из них первый и главный — лежащие на шланге расширительного бачка провода на освещение морды. ПВХ изоляция терпеть не может температуры более 60°С, а в шланге около 100.

Странный вопрос. В Семёрке есть штатные цепи задних и передних противотуманных фонарей. Так же есть штатные реле или гнезда в монтажном блоке. Какой-то не грамотный электрик.

Стыдно быть автоэлектриком и толкать клиентов на нарушение ПДД. Моветон подключать туманки в параллель с задними.

Стиль и доходчивость поста на высоте. А вот сам материал я бы подкоректировал. Сам то автоэлектриком являюсь…

Передние ПТФ я бы подключил от головного света, ну или на крайняк от габаритов, через реле разумеется и с включением отдельной клавишей. Тем более, включение света на 2107 и клавиша будущих ПТФ размещена в непосредственной близости, с подключением вопросов не должно быть… Реле я ставил под капотом. Так же массу к самим ПТФ тянул собственную.

По поводу скруток — я так же допускаю скрутку, но она должна чем-то гарантировать надежный контакт)))Я использую холодный обжим скрутки клеммой мама/папа, соответствующей величины, разумеется. Ни чем не уступает пайке, проверено на 100%.

Ну и еще, предохранители китайские аля «стекло» так же не советую применять. Не калиброваны они. Несколько раз собственно проверял (науки ради) пред, 15А номиналом, прям по АКБ чиркали на КЗ — а ему хоть бы хны. С тех пор только МТА или Авар, стекло ни-ни, чего и вам советую.

Не стыдно такое выкладывать? Передние ПТФ включаются только с задними ПТФ. Рука-лицо. И ведь кто то же повторит… ПДД хотя бы почитайте…

Противотуманки лучше ставить ниже бампера, видимость в тумане больше. На одну кнопку с задним фонарем подключать тоже не следует, не всегда нужен включенный задний фонарь.

риск их снести об высокий бордюр резко возрастает

При езде по бордюрам вообще большой риск многое снести )))

та ни, всё куда банальнее: парковка поперёк.

Вот из-за таких горе-установщиков и едешь ночью за каким нибудь дятлом, и проклинаешь и его, и и его мать, и установщика. Потому что задний ПТФ глаза выжигает. Передние ПТФки должны подключаться отдельно!

Прям пока читал про подключение массы птф- сразу и возникло предположение. Позже оно и подтвердилось- массы нет. Там лучше и не брать её было, а найти место посуше да почище, зима скоро, соли…как не защищай от воды эту точку- беда будет с проводом.

«Сделал хорошо, потерял клиента» гореть перестанут, к нему поедут, и врятле он бесплатно найдет причину)

масса на бампере хреновая, я сам несколько раз на этом обжигался. Лучше притащить новую, отдельным проводом.

Эти кетайские «оцинкованные» болты — только для сухих работ внутри помещений. На улице они гниют стремительным домкратом, аж треск стоит (как в том анекдоте про Опель в тихом лесу). Поэтому их на улице ставить крайне-нежелательно.

Хорошо пишите. Ну и делаете собственно тоже.

Любо-дорого почитать такую подробную инструкцию.

Ага, на толчке)) скоро будем читать, как сиденье опускал…

источник

Ока в Новосибирске

Часовой пояс: UTC + 7 часов

ДХО и противотуманные фары (в связи с изменениями ПДД 2010)

Версия для печати Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
satod
Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

Решил создать эту тему, чтоб не обсуждать в «Общих разговорах». Чтоб было все в одном месте про ДХО и ПРОТИВОТУМАНКИ.

Итак, что я нарыл в дебрях всемирной паутины :

Александр Полковников (Самара) : Что считать дневными ходовыми огнями? Имеются в виду габаритные огни? Это устоявшееся понятие, почему бы так просто и не прописать.

Владимир Кузин : «Дневные ходовые огни» к габаритным не имеют отношения. Это новое понятие, которое вводится в правила в связи с тем, что ими стали оборудовать автомобили. Этим термином называют внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. Вы, наверное, видели их на современных автомашинах, в основном европейского производства. Они конструктивно выделяются в фаре. В большинстве случаев это светодиодные лампы. При их использовании не требуется включать дополнительно световые сигналы, то есть противотуманки или ближний свет.

Полковников : То есть сам я их не могу поставить?

Кузин : Сами — нет. Это уже будет внесение изменения в конструкцию автомобиля. Если у вас отечественная машина, или иномарка, не оборудованная этими огнями, то вам полагается использовать либо ближний свет фар, либо противотуманные фары в дневное время суток.

Полковников : Противотуманные фары тоже можно использовать?

Кузин : Конечно, в соответствии с пунктом 19.4 Правил.

Рафик Пакимов (г. Бугульма, Республика Татарстан) : Сейчас всех заставят включать фары даже по городу и в дневное время суток. Может быть, эту норму лоббируют топливные компании? Ведь при включенном свете увеличивается расход топлива процентов на 5, наверное.

Кузин : Таких официальных исследований никто не производил. Чаще всего, это чисто субъективная оценка. Кто-то говорит один процент, кто-то говорит полпроцента. На самом деле безопасность важнее.

Пакимов : Мы же не в Финляндии, не в Британии, нет у нас таких сильных туманов. Когда солнечная погода, зачем фары включать?

Кузин : Если взять Европу, в которой используется ближний свет фар — Франция, Италия и ряд других стран, то там тоже туманов постоянно не бывает. Но тем не менее эта норма действует уже на протяжении длительного периода времени. Напомню, что мы уже пять лет ездим с ближним светом фар вне населенных пунктов.

Из вышесказанного можно сделать вывод:
1) Ездить с габаритами НЕЛЬЗЯ. Это уже давно в ПДД прописано. Габариты являются стояночными огнями. Т.е. где-то на дороге ночью остановились и чтоб в Вас не вьехали, чтоб Вас было видно, оставляем включенные габариты.
2) ЗАПРЕЩЕНО вставлять в фары всякие светодиодные ленты. Если в фарах уже они идут, то это называется ДХО (дневные ходовые огни) и они включаются автоматически при запуске двигателя (или при наборе оборотов). Но это идет сейчас только на новых дорогих иномарках, и то не на всех. Т.е. к нам не относится.

Site Admin

Зарегистрирован: 10 апр 2007, 22:36
Сообщения: 11018
Откуда: Новосибирск, Дзержинский
Авто: ВАЗ-21043
Имя: Алексей

Остается только нарыть регламент, разрешающий (или запрещающий) внесение изменений в конструкцию авто, снятого с производства. НО! На сколько я понимаю, и в такое авто вносить изменения нельзя до бесконечности. Например, это касается тормозов, и даже скорее всего рулевого управления. Может быть в этот список входят и световые приборы?

Это все не факт, просто я где то слышал. Возьмешься отыскать инфу, что бы доказать/опровергнуть это?

Самоделкин

Зарегистрирован: 05 окт 2009, 10:55
Сообщения: 2064
Откуда: Новосиб, Ленинский район, пл.Станиславского
Авто: 21013-1976
Имя: Антон

Постоянец

Зарегистрирован: 11 мар 2010, 18:31
Сообщения: 2986
Откуда: Новосибирск, Юго-Западные окраины
Авто: Chevrolet Lanos
Имя: Кирилл

А установка недорогих ПТФ допускается? А если в ПТФ при этом использовать светодиодные лампы в замен галогенок?

Получается что можно, но только для успокоения дяди ГАИшника.

Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

С тогоже сайта:
«Противотуманные фары — фары со стёклами жёлтого или белого цвета, дающие плоский и широкий горизонтальный луч, который стелется непосредственно над дорогой, чтобы не освещать толщу тумана по высоте. Могут быть расположены в головной оптике.
Чтобы обеспечить хорошую видимость в тумане, противотуманная фара должна: 1. Иметь очень четкую верхнюю границу пучка, т.е. ни отражённый свет, ни свет от самой лампы не должен идти выше горизонтальной плоскости. 2. Стоять как можно ниже к дороге.
Противотуманные фары должны включаться только вместе с габаритным светом автомобиля.

Требования к противотуманным фарам:

Фары должны иметь сертификат соответствия по Правилам № 19 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официально утверждения противотуманных фар для автотранспортных средств». Фары, прошедшие сертификацию, имеют знак международного утверждения — несмываемую надпись на рассеивателе или защитном стекле фары. В знаке содержится: информацию о стране, выдавшей утверждение, его номере, категории фары и др. Например, если фара сертифицирована в России на ней будет стоять знак Е22 в круге.

Категории фар обозначаются следующим образом:
С — ближний свет;
R — дальний свет;
Н — только с галогенной лампой;
PL — пластмассовый рассеиватель;
S — цельностеклянный оптический элемент (лампа-фара);
В — противотуманная фара.

Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

Выдержка из ГОСТ Р 41.48-2004
(ПРАВИЛА ЕЭК ООН N 48

6.19. Дневной ходовой огонь
6.19.1. Установка
Факультативна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
6.19.2. Число
Два.
6.19.3. Схема монтажа
Специальных предписаний нет.
6.19.4. Размещение
6.19.4.1. По ширине — точка поверхности, видимой в направлении исходной оси, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.
6.19.4.2. По высоте — на расстоянии от 250 до 1500 мм над уровнем грунта.
6.19.4.3. По длине — на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю непосредственно или косвенно в результате отражения зеркалами (заднего вида и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
6.19.5. Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6. Направление
Вперед.
6.19.7. Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

Итак, пока нашел только эту информацию. И хочется подвести итог того, что я понял (если что поправте меня):
ДХО
1) светодиодная лента в фарах (самостоятельно ставить НЕЛЬЗЯ),
2) дополнительно установлены (как противотуманки, даже с одинаковыми оговоренными местами крепления) (нам это подходит!),
3) могут быть светодиодные (при установке надо учесть угол обзора (смотреть ГОСТ), но, я думаю, что будут соответствовать углам, хотя надо проверить) (нам это подходит!),
4) должны включаться при включении зажигания! (можно сделать (нам это подходит!)),
5) должны отключаться при включении ближнего (и дальнего) света фар (можно сделать (нам это подходит!)).

ПТФ
1) может быть как секция в фаре так и отдельно установлена (нам это подходит!),
2) должны включаться только совместно с габаритами (нам это подходит!),
3) должна обеспечивать возможность включения и выключения передних противотуманных фар независимо от фар дальнего света, ближнего света или любой их комбинации (нам это подходит!),

В ГОСТе не нашел максимальный и минимальный световой поток для ДХО и ПТФ. Там было только про дальний свет. Но может быть я невнимательно прочитал или есть какой-то другой документ, регламентирующий световой поток ДХО и ПТФ.

Если световой поток ПТФ не оговаривается (или оговоривается только по максимальному значению), то можно (получается) ставить ПТФ со светодиодами (но желательно, чтоб ПТФ были сертифицированны). И при остановки инспектором ДПС утверждать, что это не ДХО, а ПТФ. Разница между ними описана выше.

Плюсы светодиодных ПТФ: меньшее потребление тока со всеми вытикающими последствиями.
Минусы светодиодных ПТФ: светового потока хватит только на обозначения авто в соответствии с изменениями ПДД 2010 г, а на освещение дороги дополнительно к ближнему или дальнему свету фар не хватит (смотрите ссылку, представленную выше Dr.Frost).

Самоделкин

Зарегистрирован: 05 окт 2009, 10:55
Сообщения: 2064
Откуда: Новосиб, Ленинский район, пл.Станиславского
Авто: 21013-1976
Имя: Антон

Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

На этом источнике так называемые «противотуманки» и показанные на рисунке НАЗЫВАЮТСЯ ДХО. И только вот это с этого источника я не понял: «Дневные ходовые огни от ручника
В этой схеме используются штаные фары ближненго света. При отпускании ручника ближний свет будет включаться автоматически, при включении габаритов отключаться.
Ближний и дальний свет будет включаться в обычном режиме».

А сейчас давай посмотрим. В ГОСТе про ДХО написано: «Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения». А если не отключаются, то, следовательно, это не ДХО. Так, wundr, я понимаю?

Да, в ГОСТе про ПТФ написано только вот это: «6.3.7. Функциональная электрическая схема
Должна обеспечивать возможность включения и выключения передних противотуманных фар независимо от фар дальнего света, ближнего света или любой их комбинации». Про габариты ничего не сказано действительно. Может быть и ввели такого рода изменения. Но на этой ссылке ничего не сказано про это.

Окавод-летяга

Зарегистрирован: 14 июн 2010, 21:03
Сообщения: 1464
Откуда: Рязань, Москва
Авто: Киа Рио 2004 г.в.
Имя: Стас

ГОСТ Р 51709-2001
4.3.
Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

4.3.1 Количество и цвет установленных на АТС внешних световых приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотренных изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не допускается.

4.3.2 Допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если она предусмотрена изготовителем. Допускается установка дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей.

4.3.3 Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4 Фары типов С (НС) и CR (HCR)должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указанными на рисунке 1 и в таблице 7 значениями расстоянияLот оптического центра фары до экрана, высотой Н установки фары по центру рассеивателей над плоскостью рабочей площадки и угла а наклона светового пучка к горизонтальной плоскости, или расстояниемRпо экрану от проекции центра фары до световой границы пучка света и расстояниями Lи Н.

4.3.5 Сила света каждой из фар типов С (НС) и CR (HCR)в режиме ?ближний свет?, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34′ вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52′ вниз от положения левой части светотеневой границы.

4.3.6 Фары типа R(HR) должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной плоскости находился в диапазоне 0. 34′ вниз от оси отсчета. При этом вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна проходить через ось отсчета.

4.3.7 Сила света фар типа CR (HCR) в режиме ?дальний свет? должна измеряться в направлении 34′ вверх от положения левой части светотеневой границы режима ?ближний свет? в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

4.3.8 Сила света фар типаR (HR)должна измеряться в центре наиболее яркой части светового пучка.

4.3.9 Сила света всех фар типовR (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне АТС, в режиме ?дальний свет? должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типовое должна быть более 225000 кд.

4.3.10 Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была расположена, как это указано в таблице 8.

При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС.

4.3.11 Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3? вверх от положения верхней светотеневой границы и не менее 1000 кд в направлении 3? вниз от положения верхней светотеневой границы. 4.3.12 Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света. 4.3.13 Сила света каждого из светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в таблице 9. 4.3.14 Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах АТС (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более, чем в два раза.

4.3.15 Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.

4.3.16 Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.

4.3.17 Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

4.3.18 Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90?30) проблесков в минуту или (1,5?0,5) Гц.

4.3.19 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме.

4.3.20 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4.3.21 Задние Противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

4.3.22 На АТС должна быть нанесена светоотражающая маркировка по ГОСТ Р 51253. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

Пункт 4.3.2 честно говоря сбивает с толку.

А вот что написано в моей книжечки с ПДД 2009.
«Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС»
.
3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции ТС.
Примечание. На ТС, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от ТС других марок и моделей.
.

А это означает, что если по размеру подойдет (или если приколхозить), то можно ставить любые внешние световые приборы. Уж как минимум любые фары ближнего света. А уже они могут содержать в себе и ДХО, так как взяты от новой иномарочки.

Но честно говоря вот читаю и не пойму.. Зачем усложнять себе жизнь, ставя на Оку ДХО?
Если ставим ПТФ, то скорее всего подразумеваем, что хотим получить эффект противотуманности (я иначе не воспринимаю данный тюнинг).
Если же хотим сэкономить на не включении ближнего света.. Велика ли разница? Стоит ли овчинка выделки?
Я накатываю бенза в месяц на 3000р где-то. Если считать, что расход от фар увеличивается на 5% (? или на сколько же ??), то проигрываю я 150р в месяц. Но имею залог безопасности — конкретно горящий ближний, который конкретно видно.
Если устанавливать отдельные сертифицированные ДХО, которые стоят не менее 2000р, то окупятся они за год не раньше. Но их могут снять, их (имхо) хуже видно, а стало быть толку меньше.
А если переделывать дешевые ПТФ под светодиодные — риск нарваться на разборки с гайцами.
Вот не знаю прям. Кажется, что ближний свет — это нормальный выход. Но это все ИМХО.

Site Admin

Зарегистрирован: 10 апр 2007, 22:36
Сообщения: 11018
Откуда: Новосибирск, Дзержинский
Авто: ВАЗ-21043
Имя: Алексей

Не совсем. Я лично ставил ПТФ еще и для увеличения количества света как такового. Прикольно получалось, когда свернешь с трассы — и 12 километров еще пилишь до деревни. Так вот включишь дальний и ПТФ. Дальний, ясен пень, светит прямо и далеко. А ПТФ настроено как ближний, плюс ко всему у них строение рассеивателя (рисунок на стекле) призвано делать луч плоским и ШИРОКИМ. То есть ПТФ светят прямо и очень серьезно захватывают бока. Итак, ты едешь с дальним + ПТФ: видно далеко, близко и по сторонам. Вырубаешь ПТФ и сразу становится скучно. И это дешевые ПТФ, а что говорить тогда об именитых ХЕЛЛА, ценой в 2500?

В общем, ПТФ буду себе ставить обратно ОБЯЗАТЕЛЬНО, только появится свободная денежка и будет настроение переделать крепеж.

Site Admin

Зарегистрирован: 10 апр 2007, 22:36
Сообщения: 11018
Откуда: Новосибирск, Дзержинский
Авто: ВАЗ-21043
Имя: Алексей

Однажды чуть по трассе сверток не проехал. Там поворот налево есть (на Легостаево, сразу после Евсино). Так вот в темноте сам сверток нихрена не видно. Одно время столбы покрасили и облепили катафотами, так видно было. А сейчас снова мрак.

А участок трассы в этом месте скоростной. Тут и гляди, что бы тебя ктонить сзади не сшиб (если кто не заметит у тебя левый поворот).. Да и сверток не проглядеть бы. Короче вспомнил про ПТФ и включил их. Я уже писал, что они дают узкий, но весьма широкий пучок света. В общем, этой подсветки хватило разглядеть сверток в самый последний момент и я в него нырнул. Спасибо ПТФ.

Постоянец

Зарегистрирован: 07 окт 2008, 13:56
Сообщения: 1501
Откуда: Новосибирск
Имя: Евгений

Site Admin

Зарегистрирован: 10 апр 2007, 22:36
Сообщения: 11018
Откуда: Новосибирск, Дзержинский
Авто: ВАЗ-21043
Имя: Алексей

только если в частном секторе едешь. У же писал, что у ПТФ (именно ПРОТИВОТУМАНОК) широкий луч, который засвечивает предметы чуть ли не под углом 90 градусов — края дороги очень хорошо освещает, и то что за ними.

Я не даром подчеркнул что ИМЕННО ДЛЯ ПРОТИВОТУМАНОК, ибо есть минимум 4 разновидностей дополнительных фар: обозначающие, доп.свет ближний, доп.свет дальний, противотуманные — у каждой СВОЯ ФОРМА ЛУЧА — то есть

1. Обозначающие — это и есть ДХО по сути, цель — не светить дорогу, а обозначить ТС на дороге.
2. Доп.фары ближнего света — луч срезан так же, как у фар ближнего света.
3. Доп.фары дальнего света — луч прямой, как у дальнего света.
4. Противотуманки — узкий (щелевой) пучок, но достаточно широкий.

В принципе, противотуманки можно задействовать как ближний свет (направив тупо вниз), либо как дальний (задрать по-выше). Что я и делал..

Ну да, в городе его особо негде включать Но я иногда включаю (но опять же долго не поездишь с ним)

Суммарная мощность ближнего света фар — 100 ватт. Суммарная мощность ПТФ — еще 100 ватт. Как ты думаешь, 200 ватт освещают дорогу лучше, чем 100? Однако, на той же трассе (особенно в дождь) мне от такого света мигали фарами — пришлось чуть опустить ПТФ.

А вообще я уже писал о том, в чем был истиный смысл установки ПТФ: экономить дорогие лампы головного света. У меня стоят Филипс блю вижн 50% — реально светят ярче и освещают лучше! Но стоят 650 руб пара. Смысла жечь днем по-напрасну нет никакого. А за городом я включал весь свет и наслаждался освещением — хоть иголки собирай! Выключаешь ПТФ — и становится грустно.

Умник

Зарегистрирован: 03 окт 2007, 23:50
Сообщения: 498
Откуда: Екатеринбург

Site Admin

Зарегистрирован: 10 апр 2007, 22:36
Сообщения: 11018
Откуда: Новосибирск, Дзержинский
Авто: ВАЗ-21043
Имя: Алексей

Постоянец

Зарегистрирован: 03 янв 2008, 21:59
Сообщения: 578
Откуда: Новосибирск

ДХО должны при включении фар сами отключаться. А про какие ДХО идет речь? Что на подобе противотуманок, только с диодами. Так пусть сами китайцы их ставят.

А, вообще, китайский товар как лотерея. Может прийти нормальный, а может такое г. Кто будет первопроходцем .

Новичок

Зарегистрирован: 17 сен 2010, 00:17
Сообщения: 8
Откуда: Екатеринбург

Полная функция ДХО с плавным включением ламп в штатных галогенных фарах обойдется несколько дороже, чем на реле или по общеизвестным схемам, но и функций значительно больше.

А плавное управление лампами решит проблему частого сгорания дорогих ламп, они ведь горят в момент резкого включения!

У контроллера есть входы управления (блокировки и разрешения), которые позволяют включать\выключать лампы в режим ДХО не только в соответствии с регламентом, но и по внешним сигналам:
1. включать — по опусканию ручника, датчику давления масла, лампе подмагничивания генератора, датчику скорости.
2. выключать — с сигнализации с автозапуском, при включении фар штатным образом и т.д.

Типовая схема подключения к российской машине:

Гвоздетерапевт

Зарегистрирован: 13 дек 2010, 00:39
Сообщения: 1297
Откуда: искитим
Авто: ВАЗ-111130
Имя: Анатолий

источник

Добавить комментарий