Меню Рубрики

Установка противотуманок на l200

Mitsubishi L200 › Бортжурнал › Установка передних ПТФ

Так уж получилось, что автомобиль достался мне вот в таком состоянии, то есть без противотуманок

Точнее противотуманки были, но на одной из них лопнуло стекло и они обе были демонтированы. Они обе лежали у меня в гараже и ждали своей участи, а пока я рассекал с пугающими черными дырами пустых глазниц )) Как говорится на скорость и проходимость не влияет. Но не люблю я когда что-то не так как должно быть, и по-тихоньку узнавал что можно сделать. Как вариант было поменять полностью фары, для чего был создан пост www.drive2.ru/l/453438046612750515/. Там появились варианты, самым дешёвым из которых было поменять разбитое стекло. Стекло было заказано здесь ptfr.ru. Пришло по почте в бандероли в течение недели

К тому времени обе фары уже лежали у меня дома, разбитое стекло было удалено, все почищено. Единственным минусом было только то, что бывший владелец ездил некоторое время с разбитой фарой и отражатель начал кородировать и разрушаться. Но дешевого и качественного способа восстановить зеркальное покрытие я не нашел, только замена фары. В общем стекло подошло, хотя на глаз чуть-чуть отличалось от оригинала по кривизне и искажениями на краю.

стекло было посажено на прозрачный силикон и застывало пару дней. Наконец я нашел время заняться установкой. Загнал машину в гараж, с ямы начал разбираться с креплением. Все находится под бампером естественно, удобнее подлезать когда колесо отвернуто в сторону (хотя щас подумал что возможно удобнее было бы поддомкратить и снять колесо, ну да ладно, кому как удобней). К раме крепятся Г-образные кронштейны, к которым в свою очередь крепится кронштейн самой фары. Плюс он крепится саморезами к передней части бампера

Болты были все на месте и вот тут меня ожидал сюрприз. Болты на 10, которые были вкручены в кронштейн прикипели и закисли (в кронштейне с обратной стороны приварены гайки). WD и прогревание горелкой не помогли, начал давить немного накидным ключом и ХРУП! головка болта осталась в ключе, ХРУП! вторая там же…

Тут я конечно расстроился. Как быть, даже дрелью туда не подлезть. Решил снять кронштейн, он крепится к раме двумя такими же болтами. и тут ХРУП! ХРУП! дальше я уже не церемонился с правым кронштейном аналогично — четыре раза ХРУП.

зато теперь в моих руках были оба кронштейна. На этом установка ПТФ закончилась, и я понес кронштейны домой. Дома они были отмыты, приняли ванную из преобразователя ржавчины. Не хотелось наваривать новые гайки, родные были очень аккуратно сделаны. С обратной стороны торчало по несколько мм болта, за которые можно было ухватиться пассатижами. В общем несколько часов, отмокание от ржавчины, промывание, нагревание газовой горелкой по кругу и вот 6 гаек освободились от обломков, 2 последних заартачились, ухватиться было незачто, вернулся в гараж, опять прогревание, пропил под шлиц, наждак, высверливание… короче полдня и вот у меня на руках чистые кронштейны. Ставить в таком виде мне совесть не позволяла и решил покрасить, удалил по максимуму ржавчину

Взял в ближайшем строительном магазине грунт-эмаль по ржавчине, все тщательно обезжирил и прям в гараже покрасил. Я конечно не маляр, получилось с потеками, но не для красоты красилось, понятно в каком виде они будут через несколько дней езды.

Заодно освежил прижимную планку аккумулятора (он стоял в гараже на время ремонта автомата прогрева тнвд). Поскольку краска вонючая, оставил все в гараже, несмотря что температура была около 0. В итоге на следующий день краска была ещё липкая. Принес домой и в духовку, градусов на 80 поставил, через несколько часов все «пропеклось» )) Немного повоняло но куда деваться. Сегодня пошел ставить. Новые болты с шайбами были куплены ранее в ближайшем автомагазине (М6 14 мм вроде), красота. На резьбу коперкот, чтобы не прикипели больше. Все встало на место без проблем

источник

Mitsubishi L200 АКПП,SuperSelect,Дракон › Бортжурнал › Замена ПТФ

Решил заменить противотуманки т.к вид отражателей в них повергал в уныние, как и осознание того, что свет от ламп уходит куда угодно, только не туда куда нужно.

Читайте также:  Установка измельчителя в мойку две чаши

Тема в общем давно обсосана, что птф от рено логана замечательно подходят. А если нет разницы, то какой смысл платить больше? Заказал китайские Atek (41111170) по 292 р. за штуку.

Цена вопроса: 584 ₽ Пробег: 187 800 км

Mitsubishi L200 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2006

Mitsubishi L200, 2008

Mitsubishi L200, 2019

Mitsubishi L200, 2011

Смотрите также

Комментарии 19

они сразу с лампами ксеноновыми идут?

то есть ксенон уже сам. гайцы не цепляются?

ПТФ под регламент не катят, да и светят они ниже основных, никого не слепят. Но основной смысл в том, что ксенон меньше нагревает стекло нежели галоген, соответственно при попадании воды на фару больше шансов, что стекло не лопнет от перепада температур.

ОК, понял. пока попробую ксенон в старые фары всунуть.
подлаз туда нормальный или необходимо сустав вывихнуть, прежде чем достанешь?)))

Да по сути, ничего сложного, фанеру на землю кинул, чтобы лежалось удобнее на земле и нижнюю часть подкрылков только отсоединял, чтобы блоки розжига спрятать. Но, так как там всё таки относительно низко, то все разъёмы я дополнительно изолировал сырой резиной, дабы исключить попадание воды и дальнейшее окисление контактов. Кстати, материальная составляющая тоже есть, обычная ксеноновая (4300К) лампа стоит на порядок дешевле хорошего галогена.

Я ставил от Логана, производитель Освар. Алюминиевый корпус и как пишут броне стекло. Светят просто изумительно. В БЖ есть отчёт.

Я видел, но на этих выиграл ценник. 😉 А там посмотрим, как будет дальше. В любом случае, старые оставил, если что пойдут донорами стёкол. Ну, а насчёт корпуса, будем посмотреть )))

Единственное что они не любят ударов, отлетают ушки креплений. Да и на родных пластик тоже хрупкий. Тоже проходили…

Подвиг Гастелло пусть лучше останется в памяти. Я на таран не собираюсь никого брать. ))

Да какой таран. Врюхался в высокой траве в траншею, приложился бампером об бруствер. Лопнуло две или три уха, пришлось новую брать…

Вот из подобных соображений решил, что лучше деньги в другой более важный (наподобие шторки) узел вложиться 😉

На свете экономить не стоит.

Согласен, но тут не угадаешь, твои стоят в два раза больше, ухи отлетают всё равно. Но, как говорится ничего нет вечного. Вечером выходил, смотрел как светят, в общем довольно хорошо, осталось чутка подрегулировать. И посмотреть, как дальше себя поведут.

Ну это все как в одном анекдоте: приходит мужик в аптеку :
-доктор у вас яд гюрзы есть
— есть,
-а курару есть
— есть.
А какой лучше?
— Ну это пробовать надо…

Я ставил от Логана, производитель Освар. Алюминиевый корпус и как пишут броне стекло. Светят просто изумительно. В БЖ есть отчёт.

Да я вроде давно писал про Освар. Пропустил наверное…

Мне китайских не надолго хватило, сразу воды набрал в фару, пришлось выкинуть, меньше года отъездил

Посмотрю, на сколько хватит. А если реки форсировать по капот в воде, то и японские нахлебаются через вентиляцию. ))
Тут главное, чтобы отражатель не облез и корпус самой фары не расплавился.

источник

Фары L200 и другие элементы системы наружного освещения

С 4 мая 2018 года в действие вступили поправки к закону о техническом осмотре. С этого момента приобретая фары L200 и другие приборы наружного освещения, устанавливаемые на популярный внедорожник, приходится руководствоваться новыми правилами. Любые изменения, внесённые в конструкцию светотехники автомобиля без согласования с заводом-производителем, теперь запрещены. Линзовка фар, тюнинг devil eyes и даже просто изменение цвета поворотников или габаритных огней станут препятствием для прохождения ТО и получения диагностической карты.

Обязательная сертификация фар L200

Чтобы не выбросить деньги на ветер, и не создать себе дополнительных проблем, при покупке тюнинг-комплектов оборудования следует требовать у продавцов документы, подтверждающие, что изделие получило соответствующее одобрение. Это касается всех компонентов системы наружного освещения:

Российские ГОСТ не принимаются во внимание. Сертификаты должны быть оформлены на соответствие правил Таможенного Союза. Если таких документов нет, все возможные риски вы принимаете на себя.

Читайте также:  Установка печки в уазике

Конструктивные отличия между фарами L200

Важно знать, что даже оригинальные головные фары L200 выпускаются в нескольких вариантах исполнения. Оптика может отличаться следующими конструктивными особенностями.

  • Направлением светового пучка, которое отличается на машинах с левым и правым расположением руля. Эксплуатация на дорогах с правосторонним движением машин с фарами головного света, спроектированными для левосторонних дорог, запрещена! Такая оптика сильно слепит водителей, движущихся навстречу.
  • Типом установленных ламп. Недопустимо устанавливать ксеноновые лампы в галогеновые фары. В этом случае также возрастает риск ослепления водителей встречного транспорта. При установке галогеновых ламп в ксеноновые оптические элементы яркость светового потока окажется недостаточной.
  • Наличием или отсутствием гирокорректора. Не все производители выпускают оптику, регулирующую угол наклона светового луча в зависимости от степени загруженности автомобиля.

Перед покупкой следует заранее определиться с перечисленными характеристиками.

Производители и цены

Головные фары для L200, произведённые компанией Mitsubishi, стоят дорого:

  • за галогеновые модели просят как минимум 20 000 рублей;
  • за ксеноновые придётся выложить не менее 30 000 рублей.

Вполне понятно, что желающих купить продукцию сторонних производителей, цены на которую начинаются с 12 000 рублей, хватает.

Продукция фирм, базирующихся на Тайване, таких как DEPO, TYC или API, зарекомендовала себя в целом удовлетворительно. Не возникает вопросов и с применяемостью, поскольку эти компании позаботились о получении сертификатов соответствия ISO 9002 и QS 9000. Хуже обстоят дела с товарами, выпускаемыми под брендами SAT или Sailing. Они, может, и выполняют своё назначение, но далеко не всегда сопровождаются необходимой документацией.

Сложная ситуация сложилась и с оптикой, произведённой фирмой Eagle Eyes. К её качеству вопросов нет. Однако конструкция отлична от оригинальной, а на рассеивателях и отражателях присутствует тонировка, что запрещено новым законодательством. Большого смысла приобретать изделие, сравнимое по цене с комплектующими Mitsubishi, чтобы потом препираться с работниками пункта инструментального контроля или сотрудниками ГИБДД, на наш взгляд нет.

Гирокорректор: назначение и устройство

Фары, оснащённые системой регулировки угла наклона светового пучка, стоят дороже. Называется такая система именно «гирокорректором», по аналогии с гирокомпасом, а не «гидрокорректором», как указывают некоторые источники.

Гидравлики в этом устройстве, как правило, нет, а есть подвижно закреплённый отражатель, перемещаемый с помощью системы привода и небольшого электромотора.

По сигналу, поступающему с блока управления, гирокорректор изменяет угол наклона отражателя, а вместе с ним и угол наклона создаваемого оптикой светового пучка. Это полезно в случаях, когда автомобиль сильно загружен и свет попадает куда угодно, только не на дорогу. В большинстве случаев механизм поставляется в виде отдельной детали, и может быть переставлен с одной фары на другую.

Замена фар головного света

Необходимость в замене оптического элемента возникает по разным причинам. Он может пострадать в аварии или просто, с течением времени, потерять свою эффективность из-за того, что рассеиватель снаружи покрылся царапинами или на его внутренней поверхности образовался тёмный налёт, снижающий яркость светового пучка. Этот налёт – следствие использования некачественных ламп, в которых колба недостаточно герметично соединена с цоколем. Материал спирали накаливания испаряется и осаждается на рассеивателе. Лампы добросовестных производителей лишены этого недостатка.

Процесс демонтажа фары головного света Mitsubishi L200 описывается во многих источниках. Большинство из них для получения доступа к нижним винтам крепления, рекомендуют снимать передний бампер. На самом деле, в этом нет необходимости.

  1. Три винта крепления доступны из мотоотсека. Чтобы отвернуть последний, четвёртый, достаточно снять подкрылок со стороны фары или просто отогнуть его передний край.
  2. Расположенная за локером гайка, нередко прикипает из-за коррозии и рекомендуется предварительно побрызгать на неё средством типа «жидкий ключ».
  3. С левой стороны доступ к крепежу несколько затрудняют бачок и насос омывателя фар L200, но особых проблем это не создаёт.
  4. После окончания работ обязательно следует посетить мастерскую и произвести регулировку угла освещения на специальном стенде.

Если потребность в замене возникла из-за ДТП, то перед установкой новой детали следует убедиться, что кронштейн фары L200 сохранил свою целостность и форму. Если он повреждён, то правильно отрегулировать свет будет невозможно.

Читайте также:  Установка cairo dock в автозагрузку

Если крепление фары повреждено, установку оптики проводить не рекомендуется

Как производится на L200 замена противотуманной фары

Несколько иначе обстоит дело с противотуманками. Они закреплены в переднем бампере. Чтобы снять их, необходимо:

  • извлечь из бампера установленные на пластиковых защёлках заглушки, закрывающие доступ к винтам крепления (это можно сделать, используя отвёртку с плоским жалом);
  • отвернуть находящиеся под заглушками винты;
  • вытащить противотуманки наружу.

Сделать это придётся даже в том случае, если просто возникла необходимость заменить перегоревшую лампочку. Установку производят в обратном порядке, убедившись в целостности кронштейна крепления. Закончив работу, выполняют регулировку (подробнее о настройке фар головного света читайте здесь).

Изменения, внесённые в закон о техническом осмотре, усложнили жизнь не только поклонникам тюнинга, но и рядовым автолюбителям. Их расплывчатые формулировки оставляют возможность для двойственных толкований. Очевидно, что претензий к оригинальным комплектующим возникать не должно. А как будет развиваться ситуация с продукцией сторонних производителей, пока неясно.

источник

Установка противотуманок на l200

Сообщение Fomins » 25 июл 2017, 23:07

Задолбали лопаться штатные птф-ки на L200-III.
Решил их поменять.
Ксенон не хочу. Потому как корректор туда не вкорячишь, а совсем не хочется слепить встречку, да и для гайцов — лишний повод докопаться.

И вот упал мой взгляд на вот такой хелловский модуль света.
Это галоген.

Номер производителя: 1BL 009 999-001

Есть еще би-галоген
Номер производителя: 1AL 009 998-001

И такой галоген, но чутка подешевле
Номер производителя: 1BL 247 042-001

Готового решения не нашел, так что догадываюсь, что придется колхозить с креплением.

Re: Вопрос по замене штатных птф L200 на хелловские модули.

Сообщение Dimmm » 25 июл 2017, 23:10

трата денег. толку никакого. ставил такие на спорта. света почти не добавили. сдохли через год.

поставь линзованный ксенон в фары от фокса. и забудь про проблемы со светом) у меня после их установки прожектора на бампере при включении дальнего не видно)

езжу на ослике 🙂
MМS LTD «грязный» 6G74 был.

Re: Вопрос по замене штатных птф L200 на хелловские модули.

Сообщение Fomins » 25 июл 2017, 23:30

Dimmm писал(а): трата денег. толку никакого. ставил такие на спорта. света почти не добавили. сдохли через год.

поставь линзованный ксенон в фары от фокса. и забудь про проблемы со светом) у меня после их установки прожектора на бампере при включении дальнего не видно)

Re: Вопрос по замене штатных птф L200 на хелловские модули.

Сообщение SNOOPER » 25 июл 2017, 23:41

Re: Вопрос по замене штатных птф L200 на хелловские модули.

Сообщение Fomins » 25 июл 2017, 23:58

Дружище SNOOPER. до Вас просто еще не добралась всем известная ОПГ.
Можно спорить с гайцами хоть до опупения.
Но в итоге — тебе выписывают штраф и через 10 дней снимают с регистрации.
У нас эта хрень, не вот тебе прям повсеместно, но случай уже далеко НЕ единичный

Допускается, но повторюсь, рейды присутствуют, а попытки легализации правильного ксенона упираются во внутреннее распоряжение не регистрировать такие авто, как минимум в МСК и МО.

Кстати, если вдруг у Вас в Питере с легализацией ксенона нет проблем — киньте в меня заветный телефончик, я уже выезжаю

Re: Вопрос по замене штатных птф L200 на хелловские модули.

Сообщение SNOOPER » 26 июл 2017, 00:24

Раз такой законопослушный, то поспешу тебе сказать что твоя данная идея ещё более «криминальна» чем установка в головные фары модулей.
Там хоть можно обычную лампу поставить и никто с тобой особо не будет возится, омыватели и всякие там корректоры.
А вот твоя идея просто провальна, ибо это прямо запрещено без оговорок.
Говорю же нужно знать законы. Почитай внимательно на досуге по ссылке, много занимательного узнаешь.
Кстати то что ты хочешь поставить это более верный способ докопаться и нагнуть.
На ТС может быть установлено не более
4 дальних
2 ближних
2 противотуманных
Дальше найдёшь в регламенте.

Нет у вас методов против Кости Сапрыкина (с)

источник

Добавить комментарий