Меню Рубрики

Установка проводки на луаз

Электропроводка ЛуАЗ 969 – важные особенности системы, которые следует знать

Данная модель автомобиля проектировалась на основе модели 967, которая выпускалась для военной промышленности и обладала уникальными характеристиками, это была амфибия с гребным винтом, возможностью сбрасывания с парашютом и другими характеристиками, которые не нужны в гражданском использовании. Главное преимущество это то, что электропроводка ЛуАЗ 969 проста, и от военного варианта она не отличается, поэтому и разобраться в ней несложно. Простой и очень проходимый автомобиль незаменим для бездорожья

Особенности проводки в данной модели

Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.

Можно отметить следующие факторы:

  • Большинство автомобилей комплектовалось генератором без интегральной платы, он не отличался мощностью, поэтому при работе на холостых оборотах чаще всего зарядка аккумулятора не осуществлялась, что очень негативно сказывалось на работе АКБ и иногда, особенно в холодное время года, батарея могла попросту разрядиться.

Эта схема актуальна для всех автомобилей, произведенных с марта 1981 года по август 1986, укомплектованных генератором без интегральной платы

  • Но гораздо лучше работали генераторы с интегральной схемой, они отличались более качественной зарядкой и стабильной работой конструкции. Схема проводки схожа с размещенной выше, отличие лишь в генераторном узле. Вы сами легко увидите разницу, сравнив схемы на фото, генератор обозначен цифрой 8.

Усовершенствованный вариант генератора вызвал изменения в схеме

Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.

  • Сами провода не отличаются надежностью и с течением времени начинают прогорать, прогнивать или изоляция просто рассыхается и разрушается. Есть несколько простых советов, как своими руками продлить жизнь системы, но это потребует затрат времени и сил – необходимо проложить все жгуты в специальных гофрах и защитить все контакты, установив качественные клеммы и защитив их термоусадочной трубочкой.
  • Электропроводка ЛуАЗ нуждается в постоянном осмотре с целью выявления неисправностей на стадии их развития, так как если вы застрянете посреди бездорожья, то работы значительно усложнятся.
  • В девяностые годы автомобили стали оснащаться замками зажигания без блокировки рулевой колонки, что опять же вызвало изменение схемы, но это не столь принципиальное. В целом можно отметить, что конструкция практически не изменялась, поэтому, разобравшись в одной модификации, вы легко разберетесь и во всех остальных.
  • Для того чтобы лучше разобраться в том, какие потребители электричества входят в систему, посмотрите принципиальную схему ниже. Это своеобразная инструкция, которая поможет понять, как устроена цепь и что в нее входит.

По этой картинке легко разобраться в особенностях электрооборудования ЛуАЗа

Некоторые особенности ремонтных работ

Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.

Текущий ремонт

Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.

В целом, можно выделить несколько советов:

  • Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.

Если вы ставите более мощный генератор, воспользуйтесь этой схемой

  • При замене отдельных жил обязательно соблюдайте цветовую маркировку, иначе после будет сложно разобраться, что откуда идет. То есть если вы меняете красный провод, то на его место ставите новое изделие того же цвета. Когда нужного варианта нет, можно временно воспользоваться тем, что есть, но после обязательно замените его на корректный.

Такое соединение недопустимо

  • Особое внимание уделяйте всем соединениям, так как именно они чаще всего служат причиной неисправностей. Скрутки и изолента недопустимы, необходимо приобрести обжимочные клещи, на все концы проводов ставить клеммы, а место обжимки закрывать термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях можно провести соединение, используя паяльник, но после его надо тщательно залудить и закрыть той же термоусадкой.

Так выглядит правильно собранный контакт

Замена электропроводки

Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.

По этому вопросу можно отметить следующее:

  • Найти оригинальный комплект зачастую очень сложно, поэтому как выход из ситуации можно использовать готовый комплект проводки от ВАЗ 2106. Он идеально подходит для выполнения работы, вам понадобиться лишь разобраться в схеме, чтобы понимать, куда какой из узлов должен присоединяться. Длины всех жгутов вполне достаточно, а цена этого варианта довольно демократична.

Подкапотная проводка скрыта в гофре

  • Прокладывая систему, жгуты лучше всего крепить пластиковыми хомутами, это обеспечивает высочайшую надежность и долговечность соединений, ведь пластик не гниет и не ржавеет. К тому же, при необходимости хомуты легко разрезать, а после поставить новые, их стоимость просто копеечная, поэтому лишних затрат вы не понесете.
  • Все разъемы должны соединяться плотно и надежно фиксироваться, это исключает потерю контакта при движении, когда на конструкцию воздействует вибрация и тряска.

Вывод

Разобраться в проводке ЛуАЗ 969 в разы проще, чем в любой современной модели, ведь здесь нет никакой электроники, блоков управления и других сложных узлов. Видео поможет разобраться в вопросе еще лучше и наглядно покажет некоторые важные особенности.

источник

Электропроводка ЛуАЗ 969: различия в комплектации, модернизация ЛуАЗ 969 и особенности системы зажигания

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

У микролитражных грузовых автомобилей повышенной проходимости был огромный спрос, и в первую очередь у жителей сельской местности. Поэтому, вся конструкция шасси, силовой агрегат, электропроводка ЛуАЗ 969 и другие элементы проектировались максимально проще и доступнее для самостоятельного обслуживания авто их владельцами в полевых условиях.

История появления автомобилей ЛуАЗ

Общие черты гражданского вездехода можно заметить во внешнем облике «транспортера переднего края» (ТПК) – именно так называлась амфибия ЛуАЗ 967 в документации военных подразделений, принятая на вооружение в конце 60-х годов.

Справочно: Фактически, ЛуАЗ 969 – это глубока конверсия военного ТПК. За его основу взята лишь концепция, а основные узлы и агрегаты спроектированы заново. От военного к гражданскому автомобилю перешла лишь электропроводка ЛуАЗ, а также силовой агрегат.

Кроме того, в разрабатываемой модели, массовый выпуск которой начался в 1967 году, также использовалась:

  1. Концептуальная разработка НАМИ , имевшая индекс 049;
  2. Кузовная конструкция амфибии без гребного винта (движение по воде осуществляется за счет энергии вращающихся колес);
  3. Упрощенная «гражданская подвеска» транспортера переднего края (не предусматривающая десантирование на парашюте).

Справочно: практически полная унификация деталей и узлов давала одно неоспоримое преимущество – цена автомобиля оставалась низкой. Поэтому, в случае с ЛуАЗ 969 было принято именно такое решение – максимальная совместимость с военной амфибией.

Различия в комплектации

Следует различать внешне одинаковые автомобили ЛуАЗ 969:

  1. При сборке первых партий автомобилей завод испытывал дефицит узлов и агрегатов, поэтому первые 7000 авто с колесной формулой 4х2 имели привод только на передние колеса. Данная комплектация обозначалась индексом ЛуАЗ-969В, оснащалась силовым агрегатом МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.;
  2. Начиная с 1971 года, дефицит запчастей удалось преодолеть, автомобиль избавился от приставки «В», зато получил полный привод 4х4.

Также существовала небольшая путаница и в обозначениях автомобиля:

  1. В документации 1964 года автомобиль именовался как ЗАЗ 969;
  2. Годом позже получил гражданское имя «Волынь»;
  3. Затем его сборку окончательно поручили заводу в Луцке, а автомобиль нарекли ЛуМЗ 969В;
  4. ЛуАЗ 969В – окончательный вариант названия для переднеприводной комплектации (4х2);
  5. ЛуАЗ 969 – автомобиль с колесной формулой 4х4.

Модернизация ЛуАЗ 969

В 1975 году завод запустил в производство ЛуАЗ 969А, который:

  1. Получил усовершенствованный двигатель МеМЗ-969А объемом 1,2 л. и возросшей до 40 л.с. мощностью;
  2. Получил измененный дизайн передка.

С 1979 года завод перешел на выпуск ЛуАЗ 969М, у которого:

  1. Появился гидровакуумный усилитель и раздельный привод тормозов;
  2. Новые двери с замками и поворотными форточками;
  3. Новая травмобезопасная панель приборов;
  4. Сиденья водителя и пассажира от автомобиля Жигули.

Справочно: проводка ЛуАЗ постоянно видоизменялась по причине нестабильных поставок на конвейер комплектующих. Поэтому, заводом-изготовителем на всех схемах указывались годы выпуска автомобилей.

Автомобили ЛуАЗ 969 были достаточно надежными и ремонто пригодными, что позволяло владельцам своими руками осуществлять техническое обслуживание и уход. Тем не менее, практически все годы производства завод в Луцке испытывал проблемы с поставками запчастей:

  1. Вначале 90-х начались перебои с поставками замков зажигания, выполняющих функцию противоугонной системы. Автопроизводитель был вынужден комплектовать автомобиль другими замками, что привело к изменению электросхемы;
  2. Не на все автомобили устанавливались те или иные детали. Даже одного года выпуска автомобили могли иметь различия в комплектации;
  3. Особо следует отметить проводку, которая из-за невысокого качества и частой смены поставщиков имела отличия по цвету и расположению внутри жгутов под капотом и в салоне (см. также схему проводки УАЗ 3303).

Ограничения для владельцев

Как и большинство автомобилей советской эпохи, гражданские версии автомобилей являлись продолжением военной стратегии:

  1. Даже будучи в пользовании обычных граждан, в случае возникновения военных действий, автомобили привлекались к выполнению боевых задач;
  2. Каждый автомобиль состоял на учете в местном военкомате.
Читайте также:  Установка пожарных щитов на стройке

Справочно: несмотря на подобную перспективу возможной мобилизации, желающих приобрести вездеход было очень много. Только за период с 1980 по 1989 год было выпущено и реализовано более 130 тысяч автомобилей ЛуАЗ 969 и его комфортных модификаций с индексом «М»

Особенности системы зажигания

Поскольку гражданская версия автомобиля не умела плавать, то исполнение систем зажигания сделано по классической схеме:

  1. Батарейно-катушечная схема с одной свечей зажигания на цилиндр;
  2. Аккумулятор стандартный 6СТ-55;
  3. Генератор переменного тока Г-501 (или Г-502 на модификациях);
  4. Выпрямительный блок БВГ-2А;
  5. Реле блокировки;
  6. Плавкие предохранители (6 шт).

Также на панели приборов установлены 2 термометаллических предохранителя номиналом 20А для защиты:

  1. Электрической цепи обогревателя;
  2. Освещения кузова и подкапотного пространства;
  3. Розетки штепсельной;
  4. Звукового сигнала;
  5. Системы аварийной сигнализации тормозов (см.также схему электропроводки Нива 21213).

Совет: В случае срабатывания защиты, необходимо определить причину отказа, устранить ее и восстановить цепь путем нажатия на кнопку термопредохранителя на панели приборов.

Для защиты цепи омывателя и стеклоочистителя ветрового стекла также применен биметаллический предохранитель. Он установлен под капотом, и имеет порог срабатывания в 3,5А.

Выводы

Выражаем уверенность, что данная статья поможет вам разобраться в особенностях автомобиля повышенной проходимости ЛуАЗ 969 и его модификаций. А предложенное видео и большие цветные электросхемы дадут полное представление о его комплектации (см.также схему электропроводки ЗИЛ 130).

источник

ЛуАЗ 969 V4 1,2 как на Порше) › Бортжурнал › Замена проводки, Исключение из схемы ненужных элементов

Доброго времени суток, уважаемые луазоводы и просто автолюбители)
Вот в моем родном городе Дергачи настала настоящая зима, погода на градуснике достигала -18 С. И по моей личной традиции, у меня в такие морозы почему то вечно тянет заняться ремонтом своего Лунтика, а именно установкой ГБО (ну об этом позже) и собственно проводкой.
Судя по внешнему виду, проводку никто, никогда не менял на этом «аппарате», а лишь ремонтировал посредством добавления непонятных проводов параллельно в схему, причем без удаления старых)))
Было принято решение поменять все гамузом.
Сперва хотелось избавится от кучи непонятно откуда идущих проводов, и исключить из схемы все то, чего в данный момент нет на машине, а именно печка, штепсельная розетка прицепа, реле блокировки стартера, датчик уровня топлива, указатель уровня топлива (т.к у меня нету родного бензобака, а стоит канистра под капотом.)
Схему прикрепляю)))

ЛуАЗ 969 1976, двигатель бензиновый 1.2 л., 42 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1993

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1977

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

Смотрите также

Комментарии 35

прокинул проводку от ваз 2106 и куча проводов на перспективу и схема доступна и проводку найти не беда и блок сразу под ножевые, себе прокинул 21011 доработанную а клиентам не одну машину перевел на 2106 и тахометр и прикуриватель и вольтметр и давление масла и лампа вкл блока вместо индикации ручника и на релюхи фар и стартера уже все есть в ней и свет в салоне и свет в бардаке по желанию и аварийка и задние противотуманные, в общем считаю оптимально, цена вопроса примерно 850грн, без зада можно дешевле из всех доработок только замена штатных переключателей габаритов и печки и на правый стоп нужно доточить пол метра провода, поворот, габарит ну и акум у кого где стоит если в салоне то +добавлять

Очень много проводов ненужных будет) Я наоборот хочу что бы все по минимуму было, оставить пару плюсов на запас)

прийди и посмотри много ли лишних проводов остается, бежевая волынь в которой я перекладывал 6-ю проводку еще у меня стоит из не подключеного там осталось пару разьемов, посмотри проводку 2106 и прикинь что тебе там не нужно, я думаю ты бы там всем пользовался кроме индикации ручника и тормозухи)

А ничего что у тебя стоит бежевая М-ка, а у меня А-ка))))? + у меня половина всякой ерунды отсутствует, и не планируется в дальнейшем ее установка)

да пофиг, чего у тебя нет и не планируется например?всегда хорошо когда заложенно и можно подключить, чем тянуть сопляки с ближайшего пердохранителя, укладывая в жгуты

Исходя из схемы, кою, вы, здесь представили,
у вас плюсовой провод идёт на замок зажигания.
А это ошибка!
Чего замкнёт, так сгорит не токмо проводка, а и машина!
Где предохранители?! Хотя бы тепловые?
К тому же замок зажигания от Жигулей, что сейчас почти везде ставят на ЛУАЗы, легко плавится при нагрузке!
В замке пластиковая контактная группа в лёгкую плавится!
Так что…
Ежели не хотите сгореть, то делайте проводку, начиная от генератора, через предохранители двадцати пяти амперные!
А вашу схему выкиньте, пожалуйста!
🙁 🙁 🙁

Читайте также:  Установка катетера для мочеиспускания

У меня сейчас вообще нету замка зажигания) я провода замыкаю

Исходя из схемы, кою, вы, здесь представили,
у вас плюсовой провод идёт на замок зажигания.
А это ошибка!
Чего замкнёт, так сгорит не токмо проводка, а и машина!
Где предохранители?! Хотя бы тепловые?
К тому же замок зажигания от Жигулей, что сейчас почти везде ставят на ЛУАЗы, легко плавится при нагрузке!
В замке пластиковая контактная группа в лёгкую плавится!
Так что…
Ежели не хотите сгореть, то делайте проводку, начиная от генератора, через предохранители двадцати пяти амперные!
А вашу схему выкиньте, пожалуйста!
🙁 🙁 🙁

А почему ошибка? Можете подробней описать?

Провод с «плюсом» от генератора сначала подключаете к тепловым, или просто двадцати пяти амперным предохранителям.
А уже от этих двух предохранителей разбрасываете провода по потребителям тока.
Провод на замок зажигания также должен идти от теплового предохранителя.
И даже провод на амперметр должен идти от предохранителя мощного.

Да, и мой совет.
Не подключайте провод, что идёт на переключатель света, коий стоит на торпеде, к замку зажигания!
А сразу от теплового предохранителя подключите провод к переключателю света.
Так, вы, надолго сохраните в работоспособности сам замок зажигания.
С завода оплошность совершили, так подключив(((
Это раньше на старых ЛУАЗах стояли надёжные замки зажигания от ЗиЛа.
А ныне…
Ибо на жигулёвском замке пластиковая контактная группа, шустро плавится при одновременном использовании и света, и габаритов, и работающем моторе.
Не сразу, но сильно греется и плавится потом…

Спасибо) Я всегда рад хорошим советам. Согласен, что схема как минимум «сырая». Я как бы замок не планирую ставить. Уже три года контакты замыкаю)) Так а насчет + с АКБ к + на генераторе что думаете? стоит Протянуть?

Не стоит мудрить.
У вас ведь родной мотор?
Так оставьте в покое схему подключения стартера и генератора.

Так я ничего не менял) Все как по книге, просто человек перерисовал в цветной вариант

Спасибо) Я всегда рад хорошим советам. Согласен, что схема как минимум «сырая». Я как бы замок не планирую ставить. Уже три года контакты замыкаю)) Так а насчет + с АКБ к + на генераторе что думаете? стоит Протянуть?

Я подскажите какие вы провода замыкаете и как ? А то замок навернулся я пробовал ноль эффекта, свет горит а стартер не крутит

Провод с «плюсом» от генератора сначала подключаете к тепловым, или просто двадцати пяти амперным предохранителям.
А уже от этих двух предохранителей разбрасываете провода по потребителям тока.
Провод на замок зажигания также должен идти от теплового предохранителя.
И даже провод на амперметр должен идти от предохранителя мощного.

Да, и мой совет.
Не подключайте провод, что идёт на переключатель света, коий стоит на торпеде, к замку зажигания!
А сразу от теплового предохранителя подключите провод к переключателю света.
Так, вы, надолго сохраните в работоспособности сам замок зажигания.
С завода оплошность совершили, так подключив(((
Это раньше на старых ЛУАЗах стояли надёжные замки зажигания от ЗиЛа.
А ныне…
Ибо на жигулёвском замке пластиковая контактная группа, шустро плавится при одновременном использовании и света, и габаритов, и работающем моторе.
Не сразу, но сильно греется и плавится потом…

Я кстати вместо замка лепил пластмасовый тумблер на зажигание и кнопку на стартер (кнопка багажника на десятку). Но жило оно в районе месяца вся эта ерунда, потом сгорала)

Если хотите чтоб не плавилась пластмассовая кнопка на зажигание,
то подключите через реле.
Одним словом, кнопка у вас нажимается, идёт ток на реле, реле включается, и перемыкает — подаёт «плюс» на провод к зажиганию.
Со стартером ещё проще.
Там достаточно поставить просто клавишу, иль кнопку.
И через неё будет ток идти к реле стартера.
К реле, что под капотом стоит, а не на самом стартере.
И не будет никаких проблем!

Исходя из схемы, кою, вы, здесь представили,
у вас плюсовой провод идёт на замок зажигания.
А это ошибка!
Чего замкнёт, так сгорит не токмо проводка, а и машина!
Где предохранители?! Хотя бы тепловые?
К тому же замок зажигания от Жигулей, что сейчас почти везде ставят на ЛУАЗы, легко плавится при нагрузке!
В замке пластиковая контактная группа в лёгкую плавится!
Так что…
Ежели не хотите сгореть, то делайте проводку, начиная от генератора, через предохранители двадцати пяти амперные!
А вашу схему выкиньте, пожалуйста!
🙁 🙁 🙁

Вот так же само в книге) Все с книги бралось? И где нужно ставить тепловые предохранители? Можете описать подробней?)

У вас даже на схеме тепловой предохранитель обозначен под номером «35».
Вот, можно по этой схеме сделать.

А сечения 1мм2 достаточно будет для основной проводки?

Для проводки да, но провода от предохранителей к генератору должны быть весьма толстые.

источник

Добавить комментарий