Меню Рубрики

Установка проводов на заз

ЗАЗ Sens 1.3 SX › Бортжурнал › Самостоятельная установка ПТФ

На СТО сказали что установка и подключение будет стоять от 200 грн., решил делать все сам, боялся только набокопорить с подключением индикации на панели приборов. Но все обошлось.

1. Снимаем заглушки ПТФ, не чего сложного нет даже с правой стороны ( как у многих это описано ), снять защиту открутив пару саморезов не составляет труда. Снять это все можно только короткой отверткой.

2. Подключаем разъемы к ПТФ и прокладываем провода ( тут как кому удобно ).
3. Прикручиваем минус, и укладываем реле ( реле я взял от сигналов, оно было в комплекте, но при подключении не пригодилось вот я его и использовал для ПТФ ).

4. Снимаем подкрылок и протягиваем зеленый провод в салон.

5. Снимаем панель приборов, берем металлический контакт от AirBag и отрезаем его.

6. Поскольку зеленый провод длинный то я протянул его к контактам приборки, оголил на нем 3мм изоляции и присоединил к нему мет. контакт который отрезал, затем вставил его на место индикации ПТФ, а зеленый провод протянул обратно к включателю.

7. Меняем переключатели, на новом я обрезал ножки на разъеме для того что бы подключить его в штатный разъем, вытащив при этом два провода. Провода которые остались, красный и желтый. Желтый соединяем с белым, что бы ПТФ можно было включать при включенных габаритах или ближнем.
8. Зеленый провод проведенный в салон соединяем с красным (отвечает за Вкл. и Выкл. туманок ).

9. Затем подключаем плюсовой провод к аккумулятору, не забыв вставить туда предохранитель на 15А.
10. Проверяем, у меня все заработало, что очень меня порадовало!

источник

ЗАЗ 968 Жемчужный Горыныч › Бортжурнал › Установка Солекс 21083 на ЗАЗ-968М. Часть 5. Финал

Всем доброго времени суток. Сразу оговорюсь — доделал не всё, но считаю, что это уже совсем не критично и на принципиальную схему установки это уже не влияет. Итак, приступим.
Вчера я провёл черновую, скажем так, установку карбюратора. Топливные магистрали были проложены без хомутов (хотя я и сегодня два хомута не надел, но это уже совсем некритично), без фильтра, провод был кинут как попало, управление воздушной заслонкой не было реализовано. Сегодня я решил довершить начатое и прямо утречком пошел на дело.
Моторный отсек Запорожца — очень интересная вещь. По бокам двигателя места столько, что можно спокойно возить запаску, аккумулятор, ящик с инструментами, двигатель от Оки. Но это по бокам. А сам агрегат скомпонован весьма плотно, поэтому у меня вызвал затруднение вопрос расположения топливного фильтра. Было решено купить фильтр у которого впуск и выпуск не на одной стороне, а типа проточно расположены.

Как видим — фильтр расположился весьма близко к голове и его без особых проблем можно продырявить трением об эту самую голову, поэтому было принято следующее решение. Магистраль от фильтра к карбюратору была армирована медной трубочкой для придания большей прочности

Шланг обратки был наращен вот таким вот образом

Питание на Электро-Магнитный клапан холостого хода было взято с 12-вольтовой клеммы катушки зажигания

А теперь, как вчера обещал в видео — более подробные фотографии привода дроссельной заслонки

Привод воздушной заслонки еще не реализован, но скажу так. Он будет сделан абсолютно аналогично как это реализовал ObiZAZkenobi . Поэтому я не стал еще дублировать у себя. ДА и делать это я буду чуть позже — машину зимой эксплуатировать не планировалось, а карбюратор был установлен для того, чтобы Запорожец перестал быть недвижимостью.
Ну и общий вид

На этой публикации я заканчиваю серию статей по установке карбюратора Солекс 21083 на автомобиль ЗАЗ-968М. Принципиально я выполнил всё, остальные мелочи по подключению и выбору типа воздушного фильтра, переходника на него и прочее я оставляю на усмотрение читателей — пусть каждый ставит исходя из своих предпочтений и желаний, это не так важно, как именно сам процесс вживления абсолютно другого карбюратора в этот автомобиль.
В дальнейшем планируется цикл статей по общему марафету автомобиля, таких технически насыщенных публикаций пока больше не будет.
Всем спасибо за просмотры. До скорых встреч в будущем.

ЗАЗ 968 1992, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1987

ЗАЗ Запорожец, 1964

ЗАЗ Запорожец, 1978

ЗАЗ Запорожец, 1977

Смотрите также

Комментарии 38

Как насчёт патрубка отсоса картерных газов на солексе.По идее он должен работать на выхлоп, а у меня если пальцем прикрыть его, то всасывает палец.Смотрел где-то что этот патрубок глушат.Но мне кажется что заглушенном патрубке двигатель работает хуже

это не двигатель работает хуже, это смесь настроена неправильно, богатит. Вы открываете трубочку отсоса картерных газов и смесь становится более правильной по соотношению воздуха и бензина. Так что глушите её и настраивайте качество смеси.

Читайте также:  Установка замка гардиан 2112

привет.Задрал меня этот солекс.Докрутил эмк пока не сорвал резьбу в карбюраторе.Подкинул +от катушки.Закручиваю от руки эмк.Завожу, глохнет.Чуть открутил .работает машина, есть холостые и глохнет когда откидываешь провод.Но если откручиваешь эмк получается больше топлива начинает поступать минуя жиклёр.Опять же -провод снимаю глохнет.Я чего то не пойму.Свечи выкручиваю чёрный налёт(обогащённая смесь получается)Смотрел ролик Наиля.Так он говорит что клапан нужно подтягивать ключём.А у меня от руки, да ещё откручиваю назать чутокТак же само и с заглушкой вместо эмк.Закручиваю её ключём машина глохне.Чуть откручиваю машина работает но заглука слабо получается закручена.Свечи чёрные

Завёл сегодня луаз свой на солексе 21081.У него раньше не было холостых оборотов.Подгазовывая я уже не знал что ещё покрутить для настройки.И тут мне в голову пришла мысля на пол оборота выкрутить эмк.И машина заработала на холостом.У меня игла в эмк обломана, и питание на него не подходит.Я понял открутив эмк это не есть хорошо.потому что идёт подсос воздуха.На нём есть капроновое колечко и оно даёт герметичность.А если эмк отпущен то.Что можете сказать по этому поводу

То, что он с приоткрученным клапаном заработал — это называется псевдохолостой ход. Топливо идёт не через жиклёр клапана, а вокруг него. Там конструкция такая, что клапан должен плотно прилегать жиклёром к своему седлу при закручивании. Лучше поставить исправный ЭМК и подать на него питание, чем использовать заглушки или выпотрошенные клапана. На холостом ходу машина не должна расходовать топлива больше чем пропускает жиклёр ЭМК, иначе вы не добьётесь правильной регулировки карбюратора.

А что изза этого расход больше?

и расход больше, и некорректная смесь во время езды, провалы, заливание свечей…

Ты знаешь, когда свечу выкрутил была мокрая

То, что он с приоткрученным клапаном заработал — это называется псевдохолостой ход. Топливо идёт не через жиклёр клапана, а вокруг него. Там конструкция такая, что клапан должен плотно прилегать жиклёром к своему седлу при закручивании. Лучше поставить исправный ЭМК и подать на него питание, чем использовать заглушки или выпотрошенные клапана. На холостом ходу машина не должна расходовать топлива больше чем пропускает жиклёр ЭМК, иначе вы не добьётесь правильной регулировки карбюратора.

Ну поставлю я исправный эмк.Подам на него питание 12в (так как у меня нет системы эппх) и он у меня будет работать как простой выключатель.Так чем же заглушка отличается от оригенала.Что так свободный проход топлива через жиклёр будет(естественно если жиклёр чистый), что так.У людей то заглушки работают

продолжаем разжевывать. Вы вот недавно столкнулись с тем, что машина заработала при откручивании клапана. Но при этом вы же сами говорите, что в клапане внутри ничего нет. Получается, что поступающего через жиклёр топлива недостаточно для работы двигателя. В таком случае надо обогащать смесь через винт качества смеси, либо повышать обороты холостой работы винтом количества. Это первое. Второе — корректную работу холостого хода на солексе можно настроить СТОПРОЦЕНТНО только с работающим ЭМК. Если у вас будет стоять заглушка, то как вы проверите её достаточную герметичность прилегания? Что будет для вас гарантией того, что топливо поступает ТОЛЬКО через жиклёр, а не через щель между им и седлом? У вас есть лямбда в выхлопной, чтобы датчиком через комп настраивать топливную смесь? С клапаном-то проще — если при отключении питания от клапана машина глохнет, значит холостой корректный и качество смеси отрегулировано правильно.

когда открутил эмк обороты появились, но начало лить бензин в первую камеру

продолжаем разжевывать. Вы вот недавно столкнулись с тем, что машина заработала при откручивании клапана. Но при этом вы же сами говорите, что в клапане внутри ничего нет. Получается, что поступающего через жиклёр топлива недостаточно для работы двигателя. В таком случае надо обогащать смесь через винт качества смеси, либо повышать обороты холостой работы винтом количества. Это первое. Второе — корректную работу холостого хода на солексе можно настроить СТОПРОЦЕНТНО только с работающим ЭМК. Если у вас будет стоять заглушка, то как вы проверите её достаточную герметичность прилегания? Что будет для вас гарантией того, что топливо поступает ТОЛЬКО через жиклёр, а не через щель между им и седлом? У вас есть лямбда в выхлопной, чтобы датчиком через комп настраивать топливную смесь? С клапаном-то проще — если при отключении питания от клапана машина глохнет, значит холостой корректный и качество смеси отрегулировано правильно.

купил новый клапан.Сначала я его вкрутил от руки.Завёл машину.Машина работает на холостом.Камеры сухие.Провод + не подключён.Затем начинаю помаленьку заворачивать клапан.Оп машина заглохла.Надеваю провод.Завожу .А холостых нет

Читайте также:  Установка кран манипулятор unic

Завёл сегодня луаз свой на солексе 21081.У него раньше не было холостых оборотов.Подгазовывая я уже не знал что ещё покрутить для настройки.И тут мне в голову пришла мысля на пол оборота выкрутить эмк.И машина заработала на холостом.У меня игла в эмк обломана, и питание на него не подходит.Я понял открутив эмк это не есть хорошо.потому что идёт подсос воздуха.На нём есть капроновое колечко и оно даёт герметичность.А если эмк отпущен то.Что можете сказать по этому поводу

а вообще по настройке карбюраторов я рекомендую поизучать канал Наиля Порошина на ютубе, потом для вас ничего сложного в карбюраторах не будет.

Завёл сегодня луаз свой на солексе 21081.У него раньше не было холостых оборотов.Подгазовывая я уже не знал что ещё покрутить для настройки.И тут мне в голову пришла мысля на пол оборота выкрутить эмк.И машина заработала на холостом.У меня игла в эмк обломана, и питание на него не подходит.Я понял открутив эмк это не есть хорошо.потому что идёт подсос воздуха.На нём есть капроновое колечко и оно даёт герметичность.А если эмк отпущен то.Что можете сказать по этому поводу

источник

ЗАЗ 968 М Compressor › Бортжурнал › Выбор высоковольтных проводов: не верить, а проверить!

В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19×0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68

— установка пробойная универсальная УПУ-1М

— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).

Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.

Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались» провода фирмы Ween. Пробой наступил при напряжении чуть менее 35 кВ. Остальные участники с честью выдержали это испытание при напряжении 40 кВ. Провода Finwhale и Tesla выдержали пробой на 50 кВ. Больше смысла повышать напряжения не было, да и товарный вид проводов я должен был сохранить J
Последнее испытание проводилось непосредственно на моторе. Конфигурация мотора стандартная: 1.5-8V. Цель – замеры уровня создаваемых электромагнитных помех с проводами различных комплектов на определенном расстоянии от них в двух частотных диапазонах: 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц. Поочередно проверяем все комплекты по электрической и магнитной составляющим поля.

Читайте также:  Установка дверных замков владивостоке

Показания прибора П3-31 для различных комплектов варьировались от 2 до 10 В/м и от 0.3 до 1 А/м, что не превышает предельно допустимых уровней, определенных в ГОСТ на электромагнитную совместимость.

Результаты измерений для удобства сравнения я свел в таблицу.

Итак, «сухой остаток», или что выбрать? Каждый выбирает сам, исходя из своих финансовых возможностей. Но, учитывая наши дождливые осени и морозные зимы, все же посоветовал бы брать провода с минимальным активным сопротивлением и самым высоким напряжением пробоя. Не хочется ведь сидеть в холодном сыром лесу с разряженным аккумулятором и ждать помощи друга! Оценив все параметры я выбрал ВВП фирмы Tesla и не пожалел!
PS. В качестве дополнения – про выбор свечей. Если используете свечи со встроенными резисторами в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы искрообразования. Тем более, если двигатель форсирован, т.е. с повышенной СЖ или в сырую погоду. Поэтому, если помех работе электронного оборудования нет, лучше выбирать «безрезисторные» свечи (без индекса Р или R в наименовании).

источник

Добавить комментарий