Меню Рубрики

Установка пружин фобос на уаз

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Пружины Фобос +30

Конструкторское бюро «Криворучка и слепоглазка» снова в эфире, дорогие друзья!

Для завершения начатого лифта недоставало только пружин. Вот и до них дошло дело.

Я не замерял, насколько Фобос +30 длиннее штатных, но на глазок — горазо больше, чем на 30мм, как интуитивно мне казалось из названия.

Вынужден признаться: заменив рессоры, я расслабился — мне показалось, что 90% дела сделано, и с пружинами всё будет быстро и просто. Однако, всё оказалось чуть сложнее. Миша miklml , большой дока по сборке-разборке передней подвески, сказал мне, что пружины можно поменять вообще не снимая колёс — нужно лишь открутить от клюшек стабилизатор поперечной устойчивости, стягивающий их(клюшки) между собой и притягивающий их к раме. Я решил одно колесо на всякий случай всё же снять, чтоб разобраться с процессом в деталях.

Для работы потребуются:
1. Ключ на 17(верхние гайки амортизаторов)
2. Головка на 17(стремянки поперечины)

Дурная голова рукам покоя не даёт, поэтому, в моём случае, понадобились еще:
3. Стяжки для пружины
4. Головка на 22(для стяжек)
5. Головка на 19(гайки крепления стабилизатора)
6. Ключ на 14(штифты крепления стабилизатора)
7. Клещи «утконосы» для вытаскивания шплинтов из гаек крепления стабилиатора к раме.

1. Снимаем колесо, опускаем мост на подставку
2. откручиваем верхние гайки крепления амортизатора
3. поднимаем кузов, и…

Фига с два, пружина так просто не вынимается. Я смотрел на стабилизатор, и мне почему-то казалось, что он — не единственная причина, не дающая мосту опуститься. Например, мешала еще рулевая тяга. Я даже проверил свою мысль, начав откручивать стемянки, притягивающие правую клюшку к стабилизатору — но гайки отдались легко, и стало понятно, что клюшка их не нагружает своим весом, а значит, её вниз мешают пойти не они, а мост. А вот сам мост как раз висит правым краем на рулевой тяге, но её я откручивать не решился. Позже, когда я уже всё закончил, Миша miklml сказал, что если бы я открутил стремянки от обоих клюшек, то это позволило бы мосту «играть» с большим размахом и достаточно было бы поддомкратить левый край, чтобы правый опустился, «открыв» те самые недостающие сантиметры, но в тот момент я сдался и взялся за стяжки.

Читайте также:  Установка имплантов при атрофии нижней челюсти

4. Сжимаем старую пружину стяжками и вынимаем её.

Стяжками я никогда раньше сам не работал, и мне казалось, что это очень просто. Оказалось — нет. Если стяжка одна, пусть даже такая «разлапистая», как была у меня(см. фото выше) — при сжатии одного края пружины, второй неизбежно будет выгибаться. Это, во-первых, опасно. А во-вторых — мало чем помогает при снятии.

И даже когда стяжек несколько — крутить их не так-то просто. Пружина вредничает и крутится на своем посадочном месте, мешая прилагать усилие к трещотке. Хватать её, вставляя пальцы между витками — страшновато. Кроме того, рядом с нижней частью пружины проходит тормозная трубка, и надо следить, чтобы её нечаянно не повредить пружиной или торчащими осями стяжек.

5. Вставляем новую пружину.
В итоге, я все-таки открутил стабилизатор, но не от клюшек, а от штифтов, удерживающих его на раме(послушай умного человека, сделай всё не так, а потом рви на себе волосы — да-да, мы не ищем легких путей!). Мост ушел еще немного вниз(а если бы я открутил клюшки от стабилизатора — он ушел бы еще ниже) и стало полегче, но рулевая тяга всё равно продолжала его держать. Тем не менее, вдоволь поматерившись и поработав стяжками — вонзил правую пружину на место.

Если вы по каким-то непонятным мне причинам будете использовать моё графоманство как инструкцию — то знайте, можно обойтись без стяжек, надо лишь открутить 8 гаек на стремянках стабилизатора, после чего мост упадёт вниз. miklml утверждает — что таким образом без стяжек даже втыкал пружины +50 с проставками.

Левую пружину решил попробовать заменить, не снимая колеса. Рулевая тяга тащит вверх только правую сторону моста. Переставил домкрат под левую сторону рамы, приподнял её — и вуаля, штатная пружина фактически сама выпала мне в руки:

Читайте также:  Установка галогеновых ламп в противотуманки

Красная же чертовка отказалась влезать без стяжек. Но с опытом дело уже пошло побыстрее.

Собираем всё обратно — благо тут дел на 10 минут.

источник

УАЗ Patriot 55 — Добрыня › Бортжурнал › Ревизия и улучшение подвески УАЗ: пружины Фобос+50 и рессоры от БАРСа.

Всем доброго здравия, друзья! «Дошли руки» у меня и к подвеске моего Добрыни.
Дело в том, что заводские пружины и рессоры порядочно «устали». Передняя часть была практически, можно сказать, на отбойниках, а задняя часть просела основательно — рессоры начало потихоньку выгибать в противоположную сторону, что не есть, мягко говоря, хорошо. А тут как раз на драйве земляк выкинул объявление о продаже практически новых передних пружин фобос +50 за 1500р. Ставились они на санёнг — на задний мост. Видимо владельцу не понравилось что-то, да и я не стал расспрашивать. Созвонились — забрал. Пора и внедрять приобретенный «девайс».

Кстати, относительно недавно я занимался ревизией подвески:
www.drive2.ru/l/535265626097189616/
www.drive2.ru/l/535282118771606423/
Как раз во время ревизии появились мысли о некоторых доработках.

Демонтировав старые пружины, я с товарищем принялся стягивать новые пружины специальными стяжками, что бы можно было «фобос» установить. Я не знаю, как они правильно — стяжки эти называются. Если, что поправите =).

Ну далее, собственно, установлены новые пружины, все собрано обратно «в кучу».

На фото, приведенном выше, отчетливо видно, как носовая часть приподнялась, а задняя буквально «сидит».
К сожалению, замеров не снимал. Если кому-то понадобятся размеры по итогу, сделаю.

Кстати, кто впервые занимается подобным, не забудьте учесть тот нюанс, что замене подлежат и стойки стабилизатора переднего моста. Вот, собственно информация по этой теме: www.drive2.ru/l/543604872038057442/
Так же требуется установка проставки на передний карданный вал:
www.drive2.ru/l/545324783101804676/

Читайте также:  Установка велокомпьютера assize 880

Далее приступили к заднему мосту. Тут встал вопрос, какие рессоры поставить? — от карго, пикапа или штатные трехлистовые. Последний вариант сразу отбросил по понятным причинам — долго они не «живут» (хотя у всех по разному конечно). У меня в багажном отделении баллон 80л, «запаска» и прочие «радости» жизни. Иными словами, багажник очень часто загружен. Поэтому решено было поставить четырехлистовые рессоры. А вот какие именно поставить я изначально не знал. Почитал драйв, многие хвалят рессоры, так называемые, от УАЗ «Барс». Кстати, я приведу интересное видео, где более подробно рассказано по этой тематике. Там же и приведены сравнительные замеры. Вот ссылочка:

Что мне понадобилось для «прокачки» задней подвески:
— рессора УАЗ 3153 4900 * 2 = 9800р;
— сайлентблок (полиуретан) рессоры УАЗ 3163 4шт — 1730р;
— стремянки 180 мм 4шт — 600р.

источник

Добавить комментарий