Меню Рубрики

Установка пружин honda civic

Honda Civic Красная перчина › Бортжурнал › Передние пружины ОВК на Civic 4D. Нюансы при установке.

В этой записи я решил собрать всю имеющуюся у меня информацию по этой теме.
Итак, передние пружины ОВК для Honda Civic 4D 8 поколения. Каталожные номера для заказа:
C4H41921L — левая,
C4H41921R — правая.
Это обычные пружины, не какие-нибудь усиленные и т.п. Интернет-каталоги выдают их в качестве аналога оригинальным. Цены на них весьма приятны. В сравнении с родными пружинами они однозначно жестче, прут толще, витки шире. По высоте они немного ниже оригинала, но это не должно вас смущать. При их установке передок автомобиля поднимется на пару сантиметров, будьте к этому готовы. Это некоторым режет глаз, но лично мне лишние см клиренса никак не мешают. Большинство бордюров и лежачих перестали быть проблемой. Да и смотрится это вполне себе ничего:

Самостоятельная установка этих пружин не требует глубоких знаний. Необходим технический склад ума, руки из того места и некоторый инструмент. Мануалов, как снять и разобрать переднюю стойку, в сети достаточно, легко найдёте. Вместе с тем, при установке возникают некоторые нюансы.

1. Не перепутайте левую пружину с правой. Пружины подписаны заводской маркировкой. Будьте внимательны.

2. При установке пружин ориентируйтесь прежде всего на конструкцию пружины, а не на положение маркировок. Узкий виток должен быть внизу, виток пошире — вверху. При этом надписи на пружине могут оказаться вверх ногами. И мать их так. Если будете пытаться поставить пружину наоборот, то она не налезет на опорник и внизу виток выйдет за пределы упорной чашки на амортизаторе. Сразу поймёте, что делаете херню.

3. Когда будете ставить опору с подшипником на стойку, следите за тем, чтобы пыльник полностью наделся на опорник. Если идёт туго, смажьте чуток ВДшкой. Иначе будет так:

4. Пружина должна до упора быть вкручена в пыльник, до упора вставлена в нижнюю проставку. Штырёк проставки должен быть вставлен в дырку в чашке амортизатора с той стороны, где дырка одна, а не несколько вряд. Если нижняя проставка от времени протёрлась в месте соприкосновения с чашкой, то левую и правую проставки можно поменять местами.

5. После установки пружин могут возникнуть посторонние звуки, похожие на звук трущегося о пластик колеса. Причина в опорном подшипнике. Чтобы звуков не возникло, когда разберёте стойку, обязательно разберите и смажьте получше опорники. Разбираются они легко на 2 половинки с помощью плоской отвёртки (подтолкнуть пластиковую часть через дырку опорника). Будьте осторожны, не поломайте пластик. Я для смазки использовал смазку МС-1000

Правильно собранные стойки не доставят вам проблем. Упругостью подвески после установки пружин я очень доволен и всем их советую, в том числе и как альтернативу пружинам от Si, цены на которые космос.
На этом всё, любите свои машины. Спасибо за внимание))) Комментируйте, дополняйте!

источник

Honda Civic › Бортжурнал › замена задних пружин Honda Civic 4D

доброго времени суток, уважаемый читатель, клиренс для наших дорог у авто и так в притык, а когда проседают пружины становится вообще не айс, и вот пришло время и пружинам моего авто… Когда коснулся выбора, на всех форумах советуют от Si 2D или Si 4D, но в Украине быстро найти их0 не легко это раз ( авто нужно было срочно сделать, так как ехать 1100 км в одну сторону и через пару дней 1100 км назад, та и если честно то просто финансов не было на такие, по этому купил в ближайшем автомагазине пружины по совету продавца OBK -артикул C4H-41122 ( снял старые оригиналы- толщина метала витков была такая же как и на оригиналах, может даже чуть толще…если кого интересуют от американского Civic :
Пружина передняя, правая.
51401-SVB-A03 (2D)
51401-SNX-A02 (4D)
Пружина передняя, левая.
51406-SVB-A03 (2D)
51406-SNX-A02 (4D)
Пружины задние, одинаковые для правой и левой стороны!
52441-SVB-A01 (2D)
52441-SNX-A01 (4D)

Обратите внимание- передние левые и правые разные( витки идут в разных направлениях) не знаю чем это чревато, ездят люди и с двумя левыми и говорят что все норм… но лучше ставить как положено…и если уже от американца ставите пружины то и стабилизаторы и распорки от Si поставить было бы хорошо.
перейдем к установке. все это есть в мануале, но в мануале есть 90% драйв2, и все равно мы пишем и пишем, может кто предпочитает искать в интернете а не мануале, а может у кого то мануала просто нет, ну или же- здесь можно общаться, задавать вопросы, мануал к сожалению Вам не ответить, ну и так, приступим:

Читайте также:  Установка деаэратора на площадку

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите в соответствующих местах страхующие подпорки.
2. Снимите заднее колесо.
3. Снимите скорости вращения колеса (А) и уплотнительное кольцо (А) с поворотного кулака (С). Не отсоединяйте разъем датчика частоты вращения колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной сборке используйте новое уплотнительное кольцо круглого сечения.

4. Снимите крепежную скобу тормозного шланга (D).
5. Установите домкрат в месте соединения продольного рычага и поворотного рычага.
6. Снимите фланцевый болт (А), соединяющий продольный рычаг (В) подвески и кулачок (С).

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Замена передних пружин и пыльника амортизатора

Выхожу как-то с работы и понимаю, что с моей машиной что-то не то. Присматриваюсь. Твоюжмать! У меня левая передняя сторона почти на земле лежит, между колесом и аркой кое-как ладонь плашмя проходит, притом что с правой стороной всё ок. Ну, думаю, пружина лопнула, но делать нечего, с собой толком ничего нет, поехал потихоньку домой. Доехал на удивление норм, ничего нигде не тёрло/не задевало и даже не сильно куда-то и вело машину.
Доехал, решил поднять на домкрате. Еле подсунул его под машину, но в итоге поднимаю и ничего не понимаю. Пружина целая, внешне всё ок. Опускаю, сторона падает опять. Смотрю межвитковое и замечаю, что между каждыми витками мм на 7 меньше расстояние, чем с правой стороны, что в сумме даёт добрые 3-4 см. Продолжаю охреневать от увиденного, потому что как пружина могла так резко сесть, учитывая, что я буквально несколько дней назад поднимал оба передних колеса на домкрате, чтобы оценить остаток колодок и домкрат входил и слева, и справа со свистом. Сторону покачал – амортизатор не заклинивший, т.е. кроме пружины думать не на что.
Заказываю пару пружин. Долго выбором не мучился и взял проверенные годами на других машинах шведские Lesjofors (они же Kilen, один производитель, один завод, разные лишь торговые марки, при необходимости берём ту, что дешевле).

Понимаю, что не труЪ епония, но попсовые OBK спереди у кого трут, у кого ещё что не слава богу, поэтому их не захотел, а больше выбирать особо и не из чего, по крайней мере с вменяемым ценником. Итак, Lesjofors, правая каталожный 40 357 68 по цене 2116 рублей, левая каталожный 40 357 69 по цене 2084 рубля.

Поехал менять. Мой механик сказал, что стойку от кулака откручивать не будем, потому что по статистике развал, который у нас не регулируется, всё равно при откручивании/прикручивании стойки к кулаку на минуты, но уходит. Бред, если честно, но когда тебе в итоге всё делают что необходимо и при этом денег не берут, то спорить особо не хочется. Открутили суппорт, шаровую, наконечник, 3 гайки крепления стойки сверху к кузову, датчик ABS и… не вытащили его из кулака. Никогда, запомните, никогда не пытайтесь вытащить датчик ABS из кулака! Вытащить его целым не представляется возможным, он прикипает там мёртво, в итоге мы его, естественно, сломали и даже выпрессовать потом уже сломанный не смогли, тупо по кусочкам отвёрткой выбивали, а уж подцепить и вытащить его наверх – это фантастика. Вытащили в итоге целиком стойку с кулаком и тормозным диском, сжали пружину, открутили гайку штока, сняли пыльник с опорой, собрали всё в обратной последовательности с новой пружиной.
Перед этим поставили на земле просевшую пружину рядом с новой; без нагрузки они выглядели абсолютно одинаково.
Дальше принялись за правую сторону, только уже наученные, прошли по проводу датчика ABS, нашли сразу за подкрылком разъём и сняли стойку с кулаком и датчиком ABS вместе. С этой стороны, кроме пружины, поменяли ещё и пыльник стойки.
Пыльник стойки – это беда, достойная отдельного рассказа. Я их уже менял с обеих сторон меньше года назад. И они сразу пришли внешне из разного материала правый и левый. И если с левым всё ок, то правый порвался буквально за несколько месяцев. Ставил оба «оригинальные». Вывод – один из них оказался подделкой. В итоге я разорился и ещё раз приобрёл оригинальный пыльник. Только видимо я был упоротый, когда его заказывал, но уже после получения я обнаружил, что я заказал ещё один левый, который у меня итак целый. Ну положил в запас, может когда и пригодится. Отдавать ещё тысячу с лишним за пыльник мне не позволила жаба и я решил воспользоваться проверенным людьми колхоз-вариантом с пыльником от заднего амортизатора отечественных зубил, заправленного в верхнюю часть родного пыльника. Отличный вариант, кстати, получился! Не знаю насколько его хватит, но встало всё достаточно плотно и функции выполняет ничем не хуже родного. Каталожный номер 2108-2915681 по цене 107 рублей.

Читайте также:  Установка без пароля в mac

Но вернёмся к пружинам. Собрали вторую сторону, опустили машину на колёса, дали тестовые 300 метров, чтобы всё встало на свои места и стали смотреть. Ровно! Померили рулеткой, ровно! Хрен знает что в итоге было, как пружина могла так резко просесть и почему без нагрузки она была такой же высоты, как и новая.
В итоге что могу сказать о передних пружинах Lesjofors на цивике. Во-первых, они помягче родных. Не сказать, что сильно, но небольшая разница есть. Во-вторых, перед стал ниже на 7 мм в сравнении с заводскими; расстояние от пола до верха арки с родными 660 мм, с Lesjofors – 653. В целом незначительно, глазом не заметно и меня никак не напрягает.

источник

Honda Civic или › Бортжурнал › Замена задних пружин на ОВК в Хонда Цивик. Лечение второй болячки.

Сразу поясню про вторую болячку. Многие сталкивались с проседающими задними пружинами на Цивиках, и хоть это одна из немногих их болячек этого прекрасного авто, она у меня случилась после замены гидроопоры.
Ну как случилась, я ее купил уже такую с чуть подсевшими задними пружинами. Перфекционист внутри говорил, что это не совсем хорошо смотрится, а именно: разница в расстоянии между передней и задней аркой и колесом. Спереди зазор был больше. Да и тот момент, что когда сзади садились двое, арка опускалась почти до колеса, сделал свой маленький вклад.
Итак, начал изучать тему. Смотрел и здесь и на цивик-клубе. В итоге вариантами оказались:
1. Замена на новый сток.
2. Замена на пружины от американских цивиков: пружины Si2D от купе, пружины Si4D — от седана.
3. Замена на пружины ОВК.
4. Проставки от Дэу Ланос и проставки из полиуретана.
5. Просевшие пружины от CRV.

Первый вариант отпал из-за небюджетности мероприятия. Да и со временем (полгода, год?) так же просядет.
Пятый вариант не стал искать. Кто знает, насколько будут просевшими эти пружины и насколько в итоге поднимется зад?
Второй вариант подходил больше: пружины от купе Si2D делали машину похожей на сток. Пружины от седана Si4D делали машину выше и жестче стока. В принципе, это был хороший вариант. Пружины выходили по 4500-5000 руб.
Но лучше был третий вариант — пружины ОВК. Стоимость 3000 за пару задних пружин. Как многие знают, их 2 вида: С4Н-41122 и С4Н-41222. Разница в жесткости. Три двойки жестче (там еще прогрессивный виток), чем 122, которые такие же мягкие, как и сток, но с ними получается не слишком задранный зад, как на пружинах Si4D (в цивик-клубе это отмечали те, кто ставил такие пружины). К тому же С4Н-41122 могли со временем проседать, как и Si2D. Поэтому, в в финал вышли ОВК С4Н-41222. Жесткие и не меняют высоту изначального стокового авто с течением времени (хотя, смотря что возить).
Выбор сделан. Съездил, купил (в такой красной коробочке с надписью Madе in Japan), поехал на СТО, там поменяли.

Читайте также:  Установка автомагнитолы 2 din prology

Да, еще замерил их толщину. Штангенциркуль, конечно, «суперточный», но разница все равно есть: 12,0 мм. — сток, 12,5 мм. — ОВК 41222. Знаю, что кто-то мерил три двойки и они за 13,0 мм.

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Установка амортизаторов Kayaba SR и пружин H&R

Позавчера пришли долгожданные пружинки H&R, ну и руки не просто зачесались все установить на авто, а просто загорелись синим пламенем)))), так же уже давно пришли задние аморты, как раз они ждали своего часа.
Ну и вот решено ставить все это дело на авто в субботу + ПАПА вызвался помочь. Нашел я станочек для стяжки пружинок и сбора стоек. Приехал в гараж и понеслась))))
Начал с разбора передней левой стойки, ее демонтировал буквально за минут 10-15, попутно очищая все крепежные соединения.

Все оказалось довольно просто, собираем и папу отправляем за закончившейся WD40, пока он ездил я уже снял стойку с другой стороны.

Сборка не составляет особого труда, ведь Honda сделала защиту от бестолковых слесарей которые не умеют читать руководства. Ну да ладно.
При сборке все резьбовые соединения смазывались медной смазкой Вьюерт. Передок собрали и тут переходим на зад. Тут то все стало гораздо сложней, так как по книге нужно разобрать пол подвески и снять датчик ABS.
Ну вот пока я пытался снять датчик меня осенило, нафига я буду мучиться разбирать пол подвески как написано в мануале, когда можно сделать все гораздо быстрей и проще.
ВНИМАНИЕ, НА СТАРТ, МАРШ!
Отсоединяем скобу держателя тормозного шланга от кулака, затем быстренько снимаем два крепления провода датчика ABS,

откручиваем старый аморт целиком и отбрасываем его в сторону что бы не мешался. берем фалу и обвязываем пружину,

затем под продольный рычаг ставим домкрат

и поднимаем до упора, попутно подтягивая фалу. Ну вот домкрат вытянулся до конца подняв наш рычаг и сжав пружину, теперь завязываем фалу и опускаем домкрат в низ. Убираем его в сторону затем ломом или человеком, опускаем рычаг в низ и у нас пружина вытаскивается легким движеньем руки.

теперь берем стягиваем пружину на станочке или при помощи любой стяжки пружины. Затем обвязываем и внедряем пружину в обратном порядке.

источник

Honda Civic 国民車 › Бортжурнал › 21) Стойки и пружины Kayaba ч.2 (Замена — Перед)

Ну вот и дошли руки до установки новых стоек с пружинами, про которые было написано в моем бортовом журнале ранее —18) Стойки и пружины Kayaba ч.1

Перед тем как приступить к установке, были куплены еще некоторые расходники, которыми некоторые пренебрегают(обведены красным на каталоге):

Процесс замены следующий:
1. Откруичваем фланцевый болт (указан красной стрелкой)

4.Откручиваем две гайки крепящие стойку к кузову автомобиля, после чего стойка сама падает в руки!

5. Разбираем старую стойку, для этого потребуется съемник пружин. Затягиваем пружины с обоих сторон. Тут нужно быть поосторожней, делаем все аккуратно…

6. После сжатия пружины, откручиваем гайку с вала стойки, которую мы «сорвали» ранее (в пункте 3), шестигранным ключом (5мм) и гаечным на 14

7.Снимаем основание крепления демпфера и вытаскиваем пружину, снимаем пыльник, стопорную пластину и отбойник…

После разборки стойки, был поражен состоянием отбойника, он был разбит просто в хлам!

8. Собираем новую стойку, меняем резинки крепления амортизатора и втулку крепления демпфера

10. Устанавливаем новый отбойник, сверху кладем на него стопорную пластину закрываем пыльником. Стойку держим вертикально!

11. Стягиваем пружины для установки основания крепления демпфера стойки

12. Устанавливаем основания крепления демпфера, устанавливаем шайбу и стягиваем гайкой

Устанавливаем собранную стойку в обратном порядке снятию.

Осталось поменять задние стойки, но об этом чуть позже…

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *