Меню Рубрики

Установка пружин иж техно

Chevrolet Niva Fam 1 «Фантик» › Бортжурнал › Установка пружин Иж-техно +2. часть 2

Следующая часть, самая интересная в моем рассказе.
Установка, замеры, и нюансы с пружинами Иж-техно +2.
Пролог.(мы к нему еще вернемся)
При покупке пружин +2 менеджер Иж-техно, настоятельно рекомендовал мне приобрести еще кучу всяких не нужных на мой взгляд железяк)
Таких как проставки под шаровую, перенос крепления тяги панара, укороченные крепления задних амортов…и удлиненную тягу колдуна(над этим я особенно поржал, так как у меня абс)
Отказался от всего.взял только пружины и уехал.

Установка.
Ждал этого момента несколько недель. но обстоятельства постоянно вмешивались и я не мог с ними совладать.
То цилиндры сцепления не хотели мне давать ставить пружины, то спина…
Плюнув на все начал ставить. Заодно заменил передние, масляные, штатные аморты Делфи, на Токико Е2154 брал их еще при покупке Киленов, но так и не поставил(не смог открутить штатные аморты)
Процесс установки думаю описывать нет смысла…он есть в различных мануалах.
Единственное для установки Токико пришлось рассверлить нижнее ухо крепления амортизаторов под болт на 12.

Засунули передние пружины, все собрали, поставили колеса, опустили машину на колеса, покачали морду…и вспомнил «ненавязчивые рекомендации купить проставки под шаровые»… верхний рычаг лег на отбойник… ладно фигня…Временно и так пойдет…

Ставим задние пружины.
Тут тоже все непросто, нижний болт намертво прилип к втулке сайлентблока .
Откручиваем верхний болт…достаем пружину, засовываем новую(я боялся не хватит длины провода абс, но достав его из одного крепежного отверстия, длины хватило с запасом, в дальнейшем одену на него что нибудь чтоб не оборвать.)

Ставим машину на колеса. И тут я второй раз вспоминаю про предложенный мне « кронштейн переноса тяги панара» мост сместился вправо см на 3-4.(как вариант можно взять регулируемую тягу, и поставить мост как надо…Но у меня стоят новые полеуретановые сайлентблоки в задних тягах, производитель » Пятикратный ресурс» -рекомендую! на вторую машину ставлю.очень доволен.поставил и забыл…

Прокатился…машина скачет и ее потаскивает из стороны в сторону(ушел сход развал), хода передней подвески вниз не хватает…в очередной раз подумал что не зря мне предлогали весь комплект для лифта, Лифт все таки требует комплексного подхода…Допер до этого путем своих ошибок…

Но блин! Как же она поднялась! И не надо колхозить с шайбочками и прочим проставками под все что можно…
Долой эмоции, надо делать замеры!Условия те же что и с Киленами! Повторюсь;)

«Замеры делались от верха колпачка ступицы до арки крыла.( для тех кто меряет от центра ступицы, колпачок ступицы 10 см, делим пополам получаем 5 см.+ к указанным результатам получаем расстояние от центра ступицы)»

Поставили на ровной бетонной площадке, и померили.
Пустая машина (в баке литров 10 не больше)
Переднее левое 48
Переднее правое 48
Заднее левое 48.5
Заднее правое 49

источник

Chevrolet Niva > › Бортжурнал › Установка пружин Иж-Техно +1″

Давно заглядывался и облизывался на данные пружины. Лифт меня особо не интересует. Пока достаточно заводских характеристик, но хотелось хорошее качество пружин и планирую ставить багажник, который также увеличит нагрузку на пружины. Посему менять на заводские точно не видел смысла. Хотел оттянуть замену на следующий год, но.отбойники стали касаться нижнего рычага, а значит пришла пора.

Заказ был осуществлён на сайте Иж-Техно, оплата через отделение Сбербанка. И вот спустя неделю пружины у меня. По поводу размеров и замеров, проведенных мной: передние пружины выше штатных

1″, толщина прутка больше на 0,5 мм; задние по высоте как и штатные, но диаметр прутка больше на 1 мм. Тем самым и достигается жесткость и лифт на 1″.

Замена пружин не очень хлопотна, если не возникнет проблем с болтами. Подвеску я перетсясал недавно, посему всё прошло более менее легко.

Замену передних пружин осуществлял так:
— домкрачу авто и ставлю «козла» под лонжерон, снимаю колесо;
— ослабляю гайки осей верхнего и нижнего рычага, чтобы ослабить сайлентблоки;
— домкрачу нижний рычаг, сжимается пружина, фиксирую ее стяжками для пружин;
— откручиваю амортизатор сверху; откручиваю нижнюю шаровую (3 болта и гайки); откручиваю тягу поперечной устойчивости (2 гайки на нижнем рычаге; 2 гайки на кузове);
— опускаю домкратом нижний рычаг на землю и вытаскиваю пружину; ослабляю и снимаю стяжки;
— стягиваю новую пружину и осуществляю сборку в обратной последовательности;
— в самом конце, после установки обеих пружин затягиваю гайки осей верхнего и нижнего рычага. Всё.

Замену задних пружин осуществлял так:
— домкрачу авто и ставлю «козла» под лонжерон, снимаю колесо;
— ставлю домкрат под мост около колеса и снимаю амортизатор сверху;
— немного стягиваю пружину стяжками и опускаю сторону моста до земли;
— снимаю пружину, снимаю с нее стяжки;
— немного стягиваю пружину и произвожу сборку в обратной последовательности.

Читайте также:  Установка easy install python

Опробовал машину на ходу. Очень доволен! Значительно уменьшились крены в поворотах, машина при торможении не клёет носом (амортизаторы наконец-то работаю, а то работали отбойники пружин). Значительно повысилась управляемость. Естественно поднялся кузов.

источник

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Установка пружин Иж-техно +2.

Установка, замеры, и нюансы с пружинами Иж-техно +2.
Пролог.(мы к нему еще вернемся)
При покупке пружин +2 менеджер Иж-техно, настоятельно рекомендовал мне приобрести еще кучу всяких не нужных на мой взгляд железяк)
Таких как проставки под шаровую, перенос крепления тяги панара, укороченные крепления задних амортов…и удлиненную тягу колдуна(над этим я особенно поржал, так как у меня абс)
Отказался от всего.взял только пружины и уехал.

Установка.
Ждал этого момента несколько недель. но обстоятельства постоянно вмешивались и я не мог с ними совладать.
То цилиндры сцепления не хотели мне давать ставить пружины, то спина…
Плюнув на все начал ставить. Заодно заменил передние, масляные, штатные аморты Делфи, на Токико Е2154 брал их еще при покупке Киленов, но так и не поставил(не смог открутить штатные аморты)
Процесс установки думаю описывать нет смысла…он есть в различных мануалах.
Единственное для установки Токико пришлось рассверлить нижнее ухо крепления амортизаторов под болт на 12.

Засунули передние пружины, все собрали, поставили колеса, опустили машину на колеса, покачали морду…и вспомнил «ненавязчивые рекомендации купить проставки под шаровые»… верхний рычаг лег на отбойник… ладно фигня…Временно и так пойдет…

Ставим задние пружины.
Тут тоже все непросто, нижний болт намертво прилип к втулке сайлентблока .
Откручиваем верхний болт…достаем пружину, засовываем новую(я боялся не хватит длины провода абс, но достав его из одного крепежного отверстия, длины хватило с запасом, в дальнейшем одену на него что нибудь чтоб не оборвать.)

Ставим машину на колеса. И тут я второй раз вспоминаю про предложенный мне « кронштейн переноса тяги панара» мост сместился вправо см на 3-4.(как вариант можно взять регулируемую тягу, и поставить мост как надо…Но у меня стоят новые полеуретановые сайлентблоки в задних тягах, производитель » Пятикратный ресурс» -рекомендую! на вторую машину ставлю.очень доволен.поставил и забыл…

Прокатился…машина скачет и ее потаскивает из стороны в сторону(ушел сход развал), хода передней подвески вниз не хватает…в очередной раз подумал что не зря мне предлогали весь комплект для лифта, Лифт все таки требует комплексного подхода…Допер до этого путем своих ошибок…

Но блин! Как же она поднялась! И не надо колхозить с шайбочками и прочим проставками под все что можно…
Долой эмоции, надо делать замеры!Условия те же что и с Киленами! Повторюсь;)

«Замеры делались от верха колпачка ступицы до арки крыла.( для тех кто меряет от центра ступицы, колпачок ступицы 10 см, делим пополам получаем 5 см.+ к указанным результатам получаем расстояние от центра ступицы)»

Поставили на ровной бетонной площадке, и померили.
Пустая машина (в баке литров 10 не больше)
Переднее левое 48
Переднее правое 48
Заднее левое 48.5
Заднее правое 49

источник

Chevrolet Niva Metallica 4X4 › Бортжурнал › Пружины ИЖ-Техно +1″

Наконец дошли руки написать пост. Где то две недельки назад взялся за замену штатных пружин на ИЖ-Техно +1″.

На самом деле все довольно просто, посоветую лишь не пожалеть денег и приобрести стяжки для пружин. Несколько облегчают работу. Я взял вот такой комплект за 350р:

Рекомендую брать именно с такими захватами, они надежно удерживают пружину.

Бывают еще вот такие, но не советую, захват очень не надежен! Как говориться, «не наш бро».

Помните, покупая качественную оснастку и качественный инструмент, вы облегчаете себе работу, а так же сохраняете здоровье! Ну и ТБ никто не отменял)))

По процессу, для передней подвески:
1) Домкратим машину, ставим либо на спец подставку, либо на «пенек», снимаем колесо
2) Ослябляем гайки нижней шаровой опоры, а так же гайки крепления скобы стаба
3) Домкратим нижний рычаг, макимально сжимая пружину
4) Закрепляем на пружину стяжки
5) Откручиваем гайки и болты шаровой опоры и стаба, откручиваем нижнее крепление амморта. Чтобы приятнее было работать, гайки, болты и шайбы замочил в WD-40. Она неплохо чистит резьбу от грязи и ржи.
6) Аккуратно опускаем домкрат. Рычаг уйдет вниз. В случае, если пружина сама не выпадет к Вам в руки, оттягиваем рукой нижний рычаг и вынимаем пружину.
7) Снимаем (поочередно ослабляя) стяжки с пружины и стягиваем новую пружину. Можно попробовать поставить новую без предварительного стягивания (у меня с одной стороны получилось, просто оттянул рычаг вниз)
8) При необходимости меняем подушки пружин
9) Ставим пружину на место, домкратим рычаг, и собираем в обратном порядке.

По процессу, для заднего моста подвески:
1) Домкратим машину, ставим либо на спец подставку, либо на «пенек», снимаем колесо
2) Домкратим мост (сжимаем пружину), стягиваем пружину стяжками (для удобства, когда снимем мост с домкрата, то пружины в принципе снимается и без стяжек, ибо ход заднего моста с открученным аммортом достаточно большой)
3) Откручиваем амортизатор от нижнего крона
4) Опускаем домкрат, вынимаем пружину
5) При необходимости меняем подушки, ставим новую пружину
6) Домкратим мост, крепим амморт к кронштейну.

Читайте также:  Установка win7 с флешки на ssd

Замена первой пружины спереди заняла около 1,5 часов (по неопытности), вторую поменял минут за 30. Задние пружины — где то в районе 1 часа (на обе).

По началу выехал и расстроился. Капец как жестко, думалось мне. Вообщем, уже приуныл из-за этого. Но паниковать не стал, решил поездить. Подвеска в целомнравилась, машина обрела какую то плотность и собранность.

Проехал 300км на этих пружинах. Пружинки немного подсели (где то на 1см) и стали мягче! В конечном итоге получил что хотел! Доволен на все 100%. Ямы и неровности отрабатывает на УРА! После обкатки разницы по жесткости со стоковыми большой не заметил, если и жестче, то не на много. Но подвеска обрела упругость и собранность.

Теперь по поводу лифта. Честно говоря, не было возможности замерить с новой стоковой машиной, но по сравнению с просаженными пружинами машинка приподнялась где то на 6 см. К сожалению забыл сделать замеры до. В результате, после обкатки, машина стала по высоте (судя по фото) где то на 1,5 см выше нового стока. Для гражданской машины результат отличный, ибо не всем нужно задирать до небес. Радует то, что переделок и проставок никаких не нужно.

Замер после установки и обкатки пружин (замер от центра колпачка ступичной гайки до края колесной арки):
Передние колеса — 48см и 48,5см
Задние колеса 50см

Собственно фото (за «не идеально вылизанную машину извиняться не буду, это Шнива!):

источник

Chevrolet Niva Городской Бродяга › Бортжурнал › Лифт. Пружины ИЖ-Техно +1. Защита порогов F-Design.

Продолжаем заниматься усовершенствованием Шевроле Нивы. Итак, друзья, пришло время придать нашему Шевику брутальности за счет более внедорожного и серьезного внешнего вида. Задачи — приподнять кузов, добавить защиту порогов.

От всевозможных лифт-комплектов я отказался уже давно, обдумывая долгими зимними вечерами, как я буду кастомизировать своего Бродягу в летний период. Серьезный лифт-комплект реально нужен, если Вы двигаетесь на рыбалку/охоту или занимаетесь натуральными внедорожными приключениями, но, так как, в моем случае, данных процедур проводить пока не планируется, наиболее оптимальное решение — добиться небольшого лифта путём замены пружин и установки более габаритной резины, что немного приподнимет автомобиль над всеми другими Нивами, и не приведёт к увеличению износа сопутствующих деталей, который неизбежно появляется из-за внедрения лифт-комплекта.

Были заказаны известные пружины ИЖ-Техно +1, если такие пружины попадут к вам в руки, не удивляйтесь, что по длине они аналогичны стоковым. Один дополнительный дюйм получается из-за их большей жесткости, соответственно кузов садится выше стандартного. Установлен комплект передних и задних пружин. Цвет, конечно же, чёрный. Другого на моём авто быть не может.=)

Информацию по колёсам можно прочитать в моей соседней записи. В паре слов, это Nokian Rotiiva A/T в размере 225/70-16 и диски с меньшим вылетом ET20 (напомню, вылет стоковых дисков ET40). За счёт расширения колеи и подъёма кузова автомобиль заметно преображается, становится более массивным, серьезным.

Для любителей цифр и любителей всё замерять, в числовых значениях я добился такого эффекта:

1. Расстояние от арки до центра диска сток — 45-46 см. спереди и 47 см. сзади.
2. Расстояние от арки до земли сток — 77 см и там, и там.
Это параметры машины возрастом 8 месяцев, и пробегом 15.5 тысяч км. Если ваш Шевик прожил побольше и проездил подальше, а пружинами вы никогда не занимались, то ваши цифры будут ещё меньше из-за просадки оных. Ну а вот, что стало:

1. Расстояние от арки до центра диска мой лифт — 50см. спереди и сзади.
2. Расстояние от арки до земли мой лифт — 82 см. и там, и там.

В итоге, мы имеем ощутимый прирост в 5см, за счёт только колёс и пружин, без внедрения каких либо проставок и лифт-комплектов.

И напоследок, была установлена защита порогов от фирмы F-Design, которая создаёт обвес для всех видов Нив. Защита из цельной трубы, изогнутой по краям, очень красивой формы, и, само собой, черного матового цвета. Продолжаем превращать Бродягу в джентльмена! 😀

Общий вид авто после внедрения всех доработок.

источник

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Выбор пружин Иж-техно +1 или Рейд Т

Добрый день ниваводы, поделитесь своим мнением или опытом эксплуатации, владения, ходовых характеристик, За какой срок просаживаются или перестают работать пружины, стоит выбор покупки в этом месяце передних пружин. В общем прошу голова за какие Из техно +1 или Рейд Т. Стоимость соответственно 3200 и 2860 рубасов.

Читайте также:  Установка водомера под водой

Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2015

Chevrolet Niva, 2004

Chevrolet Niva, 2017

Chevrolet Niva, 2014

Смотрите также

Комментарии 38

Если сравнивать с Иж-Техно +1, тогда никак не Рейд-Т потому, что у Рейд-Т п…ц какой лифт.
После 10 тыс пробега да еще и с доп. весом 70 кг (лебедка+силовик) когда я эти 70 кг снял, то от ЦСК до арки стало 51 см. Т.е. лифт там оставался 5 см, а изначально вообще 6-7 см был.
Ну и лично мои выводы :
1) Непонятная контора, ото всех скрываются. Попробуй ради интереса найти на ихнем официальном сайте сведения о фирме. Юр.адрес, ИНН и т.п. Официальных дилеров у них тоже нет.
2) Фиг поймешь какие там параметры. Например, мои Рейд-Т заявлены как с лифтом 35 мм, а по факту были все 60-70 мм. Уверен, что не придется отпиливать ? А это гемор с установкой/снятием, да и жесткость увеличится.
3) Никаких сертификатов, документов, вообще нифига.
Ну а дальше сам решай.

Спасибо за отзыв, я буду их техно ставить себе, по ним меньше хреновых отзывов чем по рейдам

я вчера вместо Рейд-Т (отпиливал 2/3 витка) поставил Иж-Техно +1. Еще сделал лифт шайбами 2 см, т.к. у меня доп. вес 40 кг (кронштейн с лебедкой) и пружина сядет почти на 1 см (я так думаю). В итоге хочу выйти на 3.5-4 см от ЦСК до арки, типа «гражданский» лифт 🙂
Но еще не катался на иж-техновских.

Ну вот я максимально хочу стандарт, но с небольшим лифтом, не хочу чтобы гранаты стали расходником

я вчера вместо Рейд-Т (отпиливал 2/3 витка) поставил Иж-Техно +1. Еще сделал лифт шайбами 2 см, т.к. у меня доп. вес 40 кг (кронштейн с лебедкой) и пружина сядет почти на 1 см (я так думаю). В итоге хочу выйти на 3.5-4 см от ЦСК до арки, типа «гражданский» лифт 🙂
Но еще не катался на иж-техновских.

Ну вот это грамотно, у меня кенгурятник вес около 10-11кг, проставки ставить не буду и будет радость как у Вас

+2 не интересут, так подвеска уже зажата получается и ходов вниз нет, и пыльники рвутся каждый месяц на внутренних гранатах, кто ездит на рейдах ТС спереди тот знает о чем я))) только молчит тихо)))

почему зажата?
из чего такой вывод сделан?

ничего там не зажато, все отлично работает.(проставка под шаровой само собой стоит, да?) пыльники внутренних гранат ставишь от наружних и их перестает протирать.ну а сам ресурс гранаты понятное дело уменьшается.но это плата за лифт:) его хоть чем делай, все равно гранаты штатные уставать будут.
на будущие поставлю трипойды, предварительно протачив их. думаю проблемма исчерпает сама себя.

пыльников хватает на 2 месяца максимум, за лифт платить не хочу)))) и у трипоида угол меньший работы чем у гранаты

ничего там не зажато, все отлично работает.(проставка под шаровой само собой стоит, да?) пыльники внутренних гранат ставишь от наружних и их перестает протирать.ну а сам ресурс гранаты понятное дело уменьшается.но это плата за лифт:) его хоть чем делай, все равно гранаты штатные уставать будут.
на будущие поставлю трипойды, предварительно протачив их. думаю проблемма исчерпает сама себя.

согласен, ниче там не зажато
в соседней теме топикстартер пишет, что шайбы под чашкой стоят

почему зажата?
из чего такой вывод сделан?

так как под жесткостью пружины нижний рычаг тянет вниз, соответственно и идет вниз верхний рычаг, без проставки верх.рыч. упрется в буфер отбоя, следовательно надо ставить проставку над шаровой и т.д и т.п. а я этого геморроя не хочу и не хочу делать из за пружин высоких расходником другие запчасти

а по-моему ты усложняешь все сильно 🙂
я ставил +2″ + проставки под шаровую
под чашку ничего не ставил
ШРУСЫ живые (заводские) до сих пор

особенно когда человек пишет что «ставил проставки под шаровую»))))) я особенно слушаю))), дружище ты думаешь я действительно глуп, знакомые ездят на ниваках и шниваках у которых стоят у всех ТС и +2 и знаешь че они все делают в один голос «тьффффтьфьфтьфф» от того как они за***лись менять пыльники с гранами после каждой 2-4 покатушки в лес, смысл гробить подвеску ради нескольких дубовых сантиметров?

ну услышь от меня, что я пыльники/гранаты не меняю

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector