Меню Рубрики

Установка пружин на камри

Описание пружин на Camry 40

Элементы подвески, в том числе и пружины, служат для поглощения неровностей на дороге. Одновременно подвеска должна быть мягкая и жёсткая, для балансировки управляемости и комфорта. Ведь она является составным звеном между кузовной частью и колёсами Тойота Камри 40.

В передней части установлена подвеска типа MacPherson: независимая, многорычажно-пружинного типа. Конструкционно состоит из:

  • передние амортизаторы (левый и правый);
  • витые передние и задние пружины;
  • стойки стабилизатора;
  • шаровые опоры;
  • нижний рычаг подрамника;
  • штанга стабилизатора;
  • поворотный кулак.

Конструкция передней подвески

  • амортизатор;
  • буфер сжатия;
  • защитный чехол;
  • нижняя прокладка пружины;
  • верхняя тарелка пружины;
  • опорный подшипник;
  • верхняя опора стойки;
  • пружина;
  • гайка.

Характерные проблемы с передней подвеской

  • ослабление крепежей скоб стабилизатора;
  • стремительный износ резиновых втулок, ступичного подшипника;
  • повреждение шарнира;
  • отвинчивание гайки ступицы;
  • повреждение буфера;
  • неравномерное проседание пружин;
  • несоответствие развал – схождение;
  • износ сайлентблоков;
  • деформация подвески;
  • некачественная работа стоек на гашение колебаний, течь масла с телескопической вилки.

Конструкция задней подвески

  • рычаг продольного типа;
  • кулак, крепящийся к стойке амортизатора;
  • стойка амортизатора, стабилизатора;
  • поперечный и задний рычаги;
  • штанга стабилизатора.

Подвеска устроена таким образом, что угол развала не регулируется. Аналогичная конструкция на модели Тойота Камри 30. С целью сохранения целостности покрышек, рекомендован систематический осмотр автомобиля.

Характерные поломки задней подвески

  • неисправная задняя стойка амортизатора;
  • ослабление креплений;
  • повреждение уплотнительных втулок;
  • износ сайлентблоков;
  • неравномерное оседание пружин;
  • трещины, дефекты в пружинах;
  • стук в задней части автомобиля.

Особенности подвесок разных модификаций Камри 40

Модель Тойота Камри 40 изготавливается в трёх разных вариациях, для разных стран: Япония, страны Европейского Союза, Российская Федерация и страны СНГ. Главное отличие в клиренсе, который регулируется высотой посадки пружин, в том числе.

Наибольший для рынка Японии, на втором месте ЕС, на третьем – «отечественные просторы». Почему именно для СНГ выбраны минимальные параметры, не известно, но факт остаётся фактом. Маркировка: 48131-06B10, 48131-06B50, 48131-33A60, 48131-33B10 в хронологическом порядке.

Установка «неродных» пружин приводит к неточности показаний скоростного режима, потери управляемости.

Цена, оригиналы, аналоги и артикулы

Страна назначения /
объём двигателя
Артикул
1 2.0 48131-06B10
2 2.4 48131-06B20
3 3.0 48131-06B30
4 3.0 48131-06B40
5 Спецзаказ для Ирана 48131-06B50
6 Спецзаказ для Папуа Новой Гвинеи 48131-06B60
№ п./п. Название Артикул Цена (руб.)
1 Пружины на
Тойоту Камри 40
FENOX SPR15047 1500
2 -/- PROFIT 2010-1934 1900
3 -/- PROFIT 2010-1941 2100
4 -/- LESJOFORS 4092541 2100
5 -/- KILEN 24620 2000
6 -/- LESJOFORS 4092577 2100
7 -/- ROC CS3274 2400
8 Передние пружины на
Тойоту Камри 40
Kayaba RA3766 2200
9 -/- KILEN 64828 1900
10 -/- KILEN 24630 2100
11 -/- KILEN 24619 2100
12 -/- Kayaba RA7013 2200
13 -/- Kayaba RH3547 2000
14 -/- KILEN 64650 2100
15 -/- SUPLEX 35097 2000
16 -/- MONROE SP0160 1900
17 Задние пружины на
Тойоту Камри 40
Kayaba RI5462 2200
18 -/- Kayaba RA6992 2000
19 -/- MONROE SP1938 2100
20 -/- Kayaba RG6798 2000
21 -/- Kayaba RA3768 2100
22 -/- Kayaba RC3452 2200
23 -/- MONROE SP0700 2200
24 Иные изготовители C4T-30331,
C4T-33211,
C4T-33811,
C4T-03301,
RK3918,
RK3913,
481313T301,
481313T302,
XPTY548F,
CS1079,
CS1078,
4813133A80,
TATY074F,
C4D31801,
4813133A20,
4813133A21,
C4T33211H,
481313T331,
481313T332,
C4D31201,
XPTY551F,
XPTY800F
Договорная

Замена пружин на Тойота Камри 40

Передние

Замена элементов подвески проводится как самостоятельно, так и в условиях сервисного центра. На выбор влияет наличие опыта в обслуживании технического средства.

Перед началом работ проводим комплексную диагностику автомобиля с целью обнаружения источника поломки, изучения общего состояния машины, расчёта количества запасных деталей, расходных материалов.

Подготовительный этап: детали оригинального производства, в соответствии с вышеперечисленными каталожными индексами. Набор автомобильных инструментов, ветошь, жидкость типа WD-40 или аналог, дополнительные ремкомплекты, которые были обозначены в процессе диагностики.

Основные моменты при замене

  • автомобиль вывешиваем подъёмным механизмом, демонтируем передние колёса;
  • обрабатываем места креплений жидкостью WD-40. Ожидаем 5 минут, приступаем к отвинчиванию;
  • откручиваем болты, фиксирующие передний амортизатор к ступичному поворотному механизму (два болта);
  • отсоединяем стойку (косточку) стабилизатора;
  • откручиваем наконечник рулевой тяги. Шаровую опору оставляем без изменений, так как она не препятствует проведению ремонта;
  • специальным съёмником для пружин стягиваем 2-3-4 витки для удобства демонтажа;
  • в моторном отсеке (стакане) откручиваем тарелку крепления амортизатора, резиновый отбойник;
  • извлекаем амортизатор в сборе.

Откручиваем телескопическую вилку амортизатора, освобождаем пружину. Проводим замену. По необходимости дефектовка стойки амортизатора, пыльников, цилиндрического основания на целостность, отсутствие дефектов. Собираем все составные элементы на штатные места. Аналогичную процедуру проводим со второй пружиной, так как детали подлежат замене комплексно. Установка новой пружины с одной стороны не приведёт к ожидаемому положительному результату.

Средний срок эксплуатации составляет более 80 000 км. пробега. В зависимости от условий использования технического средства, агрессивности управления, ресурс сокращается на треть.

Задние

Процедура установки в задней части ничем не отличается от передней.

  • вывешиваем автомобиль, демонтируем колёса;
  • ключ на «14» откручиваем стойку (косточку) стабилизатора от амортизатора;
  • освобождаем тормозной шланг, крепящийся к корпусу амортизатора;
  • ключ на «10» датчик АБС;
  • ключ на «19» отвинчиваем нижнее крепление стойки амортизатора;

На этом работы под днищем машины окончены, мастер переходит в заднюю часть салона.

  • демонтируем нижнее сиденье, защитный полимерный колпачок, ослабляем гайку на «12»;
  • отвинчиваем крепление верхней тарелки амортизатора;
  • при помощи специального съёмника сжимаем пружину 2-3-4-5 витки;
  • извлекаем стойку с пружиной в сборе. Проводим замену, дефектовку, чистку;
  • устанавливаем новые детали, пыльник, пружину, собираем в обратном порядке. Со второй стороной проводим идентичные замены. Задняя подвеска снова полноценно работает.

В процессе сборки проверяем степень износа фрикционных накладок тормозного суппорта. Заменяем новыми по необходимости. Завершающий этап: проверка затяжки ступичной гайки. Наличие люфта укажет на ослабленность фиксации.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвески систематически проводите технический осмотр. При покупке деталей и расходных материалов отдавайте предпочтение только качественному и оригинальному производству.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Замена пружин

Решил занизить свою красавицу. Заказал пружины в интернете и мне их поменяли.

Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 20 000 км

Toyota Camry 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 180 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Camry, 2012

Toyota Camry, 2015

Toyota Camry, 2016

Toyota Camry, 2013

Смотрите также

Комментарии 25

Ну понятно. Буду про винты мониторить)))

Сток пружины далеко не убирай, очень быстро вернеш их на место)

блин почему все так пишут? что достойных пружин на замену штатным нет?

Нет, заменой одних пружин не обойдется. Посмотри на сколько короче твои пружины, мы же ездим по общественным дорогам, где ямы, бугорки, гормошки а порой и вовсе нет дорог. У пружин которые ты ставиш нет возможности для гашения неровностей, от сюда и будет авто прыгать как козлик. А на скорости очень большая вероятность потери контроля над управлением. Если день два погонял, ты уже и сам все понял скорее всего.

да уже дискомфорта хапнул с широкой резиной, вот и думаю надо чеб хоть смотрелось нормально. короче дребежалка я так понимаю будет. да уж вот и мучийся теперь ставить или нет(

Мы тут ниже спорим про управляемость, скажи честно насколько лучше едет твой камри на этих пружинах.

блин почему все так пишут? что достойных пружин на замену штатным нет?

Просто те, кто покупают Камри хотят комфорт, а с пружинами заниженными его меньше прилично. За то лучше внешний вид, управляемость.

Управляемости нет никакой, наоборот хуже все намного. Внешний вид, да, супер.

Смотря что считать управляемостью. Чем хуже управляемость?

А что есть варианты управляемости)), я так понимаю если авто подконтрольно водителю то значит оно управляемо. А то что на таких пружинах оно хуже, любой хоть немного различающийся в физике поймет. Ход пружины должен соответствовать ходу амортизатора, что бы оно все работало .

Ты так ничего внятного не ответил

Ты ездил на таких пружинах?

У меня на всех авто последних заниженные пружины, у моих друзей заниженные пружины, я продаю эти заниженные пружины и слышу только положительные отзывы о улучшении управляемости.

))было бы странно продавая товар говорить о нем плохо.

Интересно, если бы я не продавал, что бы ты ответил?:) Ты так и не сказал чем хуже управляемость

Авто прыгает на неровностях дороги, любая кочка и аморт отрабатывает до отбойника и удар идет уже по кузову т к нет разбега пружины для гашения инерции, а если неравности дороги не гасятся амортизацией то это влечет за собой потери контроля над дорогой, и не будеш же ты утверждать что это хорошая управляемость. Я вообще не мог разгоняться больше сотни потому как на неровностях терялось сцепление с дорогой. Для коротких пружин должны быть и амортизаторы соответствующие. Я свой прошлый авто Noah брал в Японии заниженным, так там стояли пружины короткие и стойки короткоходные и намного тугие от оригинала, вот они в паре и работали правильно. Многие пишут что авто перестало крениться на поворотах, а куда ему крениться если оно лежит на отбойниках. Оно просто едет как подпилееный ваз попрыгивая на кочках и вся управляемость. А если на скорости в повороте прыгнет то и улетиш на ней тк дорогу ты уже потерял.

Видимо у тебя были какие то кривые или вообще отпиленные стоковые, т.к. жесткость у заниженных пружин выше и до работников они пробивать не должны. То, что ты описал свойственно отпиленному стоек больше.

Посмотри в бж . Пружины тейн. Ни чего там не пилено и не кривые они. Вот ты говориш что заниженные жестче, а стойки то не рассчитаны на такую жесткость вот они и не держат авто. Да и просто смотри фото выше, заниженая пружина почти в половину ниже стока, она уже будет сидеть на отбойниках.

источник

Замена пружин на Toyota Camry VI (XV40)

Задние

Процедура установки в задней части ничем не отличается от передней.

  • вывешиваем автомобиль, демонтируем колёса;
  • ключ на «14» откручиваем стойку (косточку) стабилизатора от амортизатора;
  • освобождаем тормозной шланг, крепящийся к корпусу амортизатора;
  • ключ на «10» датчик АБС;
  • ключ на «19» отвинчиваем нижнее крепление стойки амортизатора;

На этом работы под днищем машины окончены, мастер переходит в заднюю часть салона.

  • демонтируем нижнее сиденье, защитный полимерный колпачок, ослабляем гайку на «12»;
  • отвинчиваем крепление верхней тарелки амортизатора;
  • при помощи специального съёмника сжимаем пружину 2-3-4-5 витки;
  • извлекаем стойку с пружиной в сборе. Проводим замену, дефектовку, чистку;
  • устанавливаем новые детали, пыльник, пружину, собираем в обратном порядке. Со второй стороной проводим идентичные замены. Задняя подвеска снова полноценно работает.

В процессе сборки проверяем степень износа фрикционных накладок тормозного суппорта. Заменяем новыми по необходимости. Завершающий этап: проверка затяжки ступичной гайки. Наличие люфта укажет на ослабленность фиксации.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвески систематически проводите технический осмотр. При покупке деталей и расходных материалов отдавайте предпочтение только качественному и оригинальному производству.

Основные моменты при замене

  • автомобиль вывешиваем подъёмным механизмом, демонтируем передние колёса;
  • обрабатываем места креплений жидкостью WD-40. Ожидаем 5 минут, приступаем к отвинчиванию;
  • откручиваем болты, фиксирующие передний амортизатор к ступичному поворотному механизму (два болта);
  • отсоединяем стойку (косточку) стабилизатора;
  • откручиваем наконечник рулевой тяги. Шаровую опору оставляем без изменений, так как она не препятствует проведению ремонта;
  • специальным съёмником для пружин стягиваем 2-3-4 витки для удобства демонтажа;
  • в моторном отсеке (стакане) откручиваем тарелку крепления амортизатора, резиновый отбойник;
  • извлекаем амортизатор в сборе.

Откручиваем телескопическую вилку амортизатора, освобождаем пружину. Проводим замену. По необходимости дефектовка стойки амортизатора, пыльников, цилиндрического основания на целостность, отсутствие дефектов. Собираем все составные элементы на штатные места. Аналогичную процедуру проводим со второй пружиной, так как детали подлежат замене комплексно. Установка новой пружины с одной стороны не приведёт к ожидаемому положительному результату.

Средний срок эксплуатации составляет более 80 000 км. пробега. В зависимости от условий использования технического средства, агрессивности управления, ресурс сокращается на треть.

Цена, оригиналы, аналоги и артикулы

Страна назначения /
объём двигателя
Артикул
1 2.0 48131-06B10
2 2.4 48131-06B20
3 3.0 48131-06B30
4 3.0 48131-06B40
5 Спецзаказ для Ирана 48131-06B50
6 Спецзаказ для Папуа Новой Гвинеи 48131-06B60
№ п./п. Название Артикул Цена (руб.)
1 Пружины на
Тойоту Камри 40
FENOX SPR15047 1500
2 -/- PROFIT 2010-1934 1900
3 -/- PROFIT 2010-1941 2100
4 -/- LESJOFORS 4092541 2100
5 -/- KILEN 24620 2000
6 -/- LESJOFORS 4092577 2100
7 -/- ROC CS3274 2400
8 Передние пружины на
Тойоту Камри 40
Kayaba RA3766 2200
9 -/- KILEN 64828 1900
10 -/- KILEN 24630 2100
11 -/- KILEN 24619 2100
12 -/- Kayaba RA7013 2200
13 -/- Kayaba RH3547 2000
14 -/- KILEN 64650 2100
15 -/- SUPLEX 35097 2000
16 -/- MONROE SP0160 1900
17 Задние пружины на
Тойоту Камри 40
Kayaba RI5462 2200
18 -/- Kayaba RA6992 2000
19 -/- MONROE SP1938 2100
20 -/- Kayaba RG6798 2000
21 -/- Kayaba RA3768 2100
22 -/- Kayaba RC3452 2200
23 -/- MONROE SP0700 2200
24 Иные изготовители C4T-30331,
C4T-33211,
C4T-33811,
C4T-03301,
RK3918,
RK3913,
481313T301,
481313T302,
XPTY548F,
CS1079,
CS1078,
4813133A80,
TATY074F,
C4D31801,
4813133A20,
4813133A21,
C4T33211H,
481313T331,
481313T332,
C4D31201,
XPTY551F,
XPTY800F
Договорная

Особенности подвесок разных модификаций Камри 40

Модель Тойота Камри 40 изготавливается в трёх разных вариациях, для разных стран: Япония, страны Европейского Союза, Российская Федерация и страны СНГ. Главное отличие в клиренсе, который регулируется высотой посадки пружин, в том числе.

Наибольший для рынка Японии, на втором месте ЕС, на третьем – «отечественные просторы». Почему именно для СНГ выбраны минимальные параметры, не известно, но факт остаётся фактом. Маркировка: 48131-06B10, 48131-06B50, 48131-33A60, 48131-33B10 в хронологическом порядке.

Установка «неродных» пружин приводит к неточности показаний скоростного режима, потери управляемости.

источник

Читайте также:  Установка клапана маевского на чугунную батарею