Меню Рубрики

Установка пружин на хантера

УАЗ Hunter Просто УАЗик III › Бортжурнал › Подвеска, ох уж эта подвеска для «козлика»

Выбор подвески не такое уж и простое дело, надо учесть многое, наличие дополнительного навесного оборудования, размер колес, предполагаемые условия эксплуатации и самое главное это путаница в описании характеристик в описании продукции.
К примеру все пружины ФОБОС одинаковой высоты (стандарт, лифт+30), такая же высота и пружин РИФ лифт от 0 до + 50, равная у всех примерно — 395 мм, лишь толщина прутка у Фобоса + 30 = 16 мм.
Так уж получилось, что мое желание сыграло против меня т.е сначала надо было поставить колеса нужного размера и навесное оборудование (бампера, багажник, лебедь) а потом уже подбирать подвеску! ОЧЕНЬ ВАЖНО.
т.е мой вариант когда я поставил
— пружины ФОБОС +30
— Рессоры 4-х листовые + проставка
— амортизаторы ШТОК АВТО — газо-масляные лифт от 0 до + 50
Не принес желанного результата, тупа массы а/м в том состоянии в котором он щас не хватило, что бы заставить подвеску работать, вообщем а/м сталл оооооочень жесткими 30 минут езды вызывало желание, выити хлопнуть дверью и идти пешком или как вариант пересесть в более комфортное авто)))
Объехав магазины города были взяты для сравнения пружины РИФ и Фобос стандарт, собрав совет и почитав литературы делаем вывод, что РИФ должен быть мягче и даст лифт тот, что нужно!
Взято из умных источников — «Главными характеристиками, от которых зависят свойства пружины :

Диаметр прута – чем больше его размеры, тем выше жесткость пружины. Можно выделить пружины с изменяемой толщиной прута. Эта пружина при изменении диаметра способна менять свою жесткость и увеличивать усилие сжатия. Такая конструкция дает возможность при разных допустимых диапазонах нагрузок обеспечивать необходимый комфорт

Число витков пружины – от этого зависит ее жесткость. Пружины с большим количеством витков будет не такой жесткой, чем пружины из аналогичного прута, но с немного меньшим количеством витков.»

Вообщем наш вариант на сегодня:
— Пружины РИФ — HAN-740B лифт от 0 до + 50 число витков 9,5, толщина прутка — 15 мм — очень комфортные и работает так как надо
— Добавлен лист рессоры — все таки не надо было делать, можно было подождать как появится доп. вес, а так очень жестко
— Добавлена проставка рессора/рама 40 мм
— Добавлена проставка рессора/мост — 15 мм.
— Амортизаторы ШТОК АВТО газомасленные лифт от 0 до + 50
— Стремянка рессор — 200 мм
— Втулки рессор РИФ
— Регулируемая тяга ПАНАРА — для правильно положения переднего моста
— Перенесены точки отбоя (отбойники ГАзель- сохранили характеристики хода штатной подвески
— Установлены проставки карданов (перед — 10 мм, зад — 20 мм) — раз машина стала выше, хода в шлицевой стало не хватать.
— межлистовые прокладки рессор
Итого по материалам: 23 630 руб.

Работы:
— замена пружин
— замена аммортизаторов
— замена тяги панары
— ремонт и доработка рессор, добавка листа
— перенос точки отбоя
— регулировка
Итого по работам: 7 700 руб.
«Мягкий Уаз»?! — не, не слышал 🤪☹🚜💨

Вообщем тема не новая и каждый думал как сделать, а большинство сделали что либо, а кто то и кардинально к вопросу подошёл и сменил тачку, но это не наш метод☹

Читайте также:  Установка лестничных ограждений смета

Стало — пружины от Шнивы (задние), рессоры 2х листовые нового образца от Патрика🛠

Катаю теперь в таком варианте, конечно в разы мягкость выше, пока нравиться а дальше будет видно, может еще какой вариант попробую📣 Едешь сейчас как раньше ехал на травленных шинах))))

источник

УАЗ Hunter Почти стандарт › Бортжурнал › Пружины от ШНивы.

Начитавшись интернетов, появилась очередная хотелка: поставить на перед вместо штатных задние пружины от ШНивы. А тут ещё и обстоятельства удачно сложились — мои пружины просели, в кошельке появилась небольшая деньга, в магазине нужные пружины, а в гараже отсутствие других машин. В общем, как в песенке: «понес в знакомый магазин свой кошелек». Дальнейшее тоже напоминало эту песню, но с той лишь разницей, что нужны были только пружины.

Вот они, заветные. Даже артикул сфотал на всякий случай.

По части замены я поленился и решил стянуть стяжками пружины, а затем задомкратить морду. Так вот, штатные пружины так ещё получится вытащить, а вот новые замучаетесь пихать. А вот если отстегнуть амморты с верхних кронштейнов (5 минут делов), то мост опустится значительно ниже и места будет достаточно.

Для сравнения, старая штатная и новая от ШНивы. Диаметр витков на вскидку одинаковый, диаметр прутка на ШНивовских значительно меньше, но число витков в пружине на один больше.

В результате получаем высоту морды такую же, как на новых штатных (или даже чуть выше), а вот мягкость и плавность хода явно в пользу пружин ШНивы. До Волги не дотягивает, конечно, но и уже не Козел, прыгающий на всех складках местности. По неровностям теперь идёт достаточно мягко и приятно. Надо теперь комфортные амморты подобрать с немного большим ходом и как-то смягчить заднюю подвеску без потери грузоподъёмности. Но когда это случится хз, ближайшие полгода мне ничего тяжелее полторашки в руки брать нельзя, а инструменты и подавно. Да и через полгода все нагрузки будут жёстко и жестоко ограничены. Ибо загремел я через три дня после замены пружин в больничку с язвой и перетонитом, пузо раскроили на британский флаг, потом зашили и теперь вот отлеживаюсь в ожидании выписки, а ждать ее неизвестно когда.

Ну и напоследок, один из рабочих моментов: «пружина-буратино» 🙂

А, да, совсем забыл. По сравнению со старыми пружинами, лифт получился 30мм. Посмотрим, сколько из них останется, когда пружину усядутся.

источник

УАЗ Hunter «Коробка с сюрпризами» › Бортжурнал › Установка амортизаторов и пружин.

Небольшой отчет об установке.
Банальную замену амортизаторов и пружин растянул на два дня и умаялся как черт.
Менял на работе в боксе, без ямы, в принципе под Уазик еще пока там пролажу нормально, вот потолстею — буду просить бокс с ямой:-)
Установил пружины Фобос усиленные +30 мм и купленные амортизаторы Rancho. Пружины решил менять, потому что старые даже с пустой мордой постоянно клевали при переезде полицейских, между мостом и отбойником зазор был 3-4 см. Про стандартные пружины Фобос для Уаза нигде не нашел, что они усиленные. Прикинул, что +3 см на морду сильно погоды не сделают, зато усиленные, не будут клевать. Ну и на будущее — все равно к лету планирую поставить бампер с кенгурином и лебедкой. Да и цвет пружин красный, как говорят Орки: «Cause red goez fasta!»
1) Этап первый. Съем старых амортизаторов и пружин, проблем нет, передний мост на двух подкатных домкратах, колеса снял, пружины стянул стяжками и вытащил.

Читайте также:  Установка впрыска на мотоблоке кентавр

Посмотрел разницу между штатной пружиной и Фобосом.

2) Этап второй, установка пружин Фобос. Тут нарисовалась проблема, стяжками стянуть не получается. Решаю сжать пружину между домкратом и камазом-совком, что стоит тут же, в боксе. Сжал пружину, одел стяжки, отпускаю домкрат (гидравлический подкатной, крутишь ручку — он резко отпускается, скорость хода не регулируется) и выходит фигня — один съемник загнулся и слетел, второй не слетел, но тоже загнулся:

Ну вот и убедился, что пружины то усиленные. Стяжки друга, надо будет теперь ему искать-покупать аналогичные. Блин.

3) Этап третий, идет все нафиг. Откручиваю стабилизатор, роняю мост на пол. Потом сильно пожалел что открутил стабилизатор.

Теперь усиленные пружины можно поставить без усилий и не сжимая.
Что я и сделал.

4) Этап четвертый. Поменял сразу на клюшках (в месте крепления клюшки к раме) сайлент-блок на полиуретан. Сайлент-блок такой:Втулка продольной штанги 3160-2909033
На каждую клюшку по две втулки.

5) Этап пятый, самый легкий — поднял мост, прокачал передние амортизаторы, одел пыльники, прилепил наклеечки, поставил на место.

6) Этап шестой — прикручивание стабилизатора. Тут я застрял, потому что лежа под Уазиком поставить ровно стабилизатор и прикрутить его — это ужас. Передние концы с сайлентблоками не лезут на свои места, сзади не получается наживить болты, надо с большой силой прижимать крепежную скобу, чтобы продавить сайлентблок, при этом если стабилизатор стоит неровно — отверстие на скобе не соосно отверстию под болт на машине — болт наживить не получится. Плюс я еще хотел поставить полиуретан вместо штатных сайлентов, заказал вот такие:
Подушка штанги стабилизатора 3160-2906040 (полиуретан)
Подушка стабилизатора 3160-2906041 (полиуретан)
А у них внутренний диаметр меньше диаметра стабилизатора на несколько милиметров, если чемоданы еще режутся, чтобы одеться на стабилизатор, то сайленты на концах должны одеваться так. Так они не одеваются вообще никак. Чемоданы одеваются, но из-за малого внутреннего диаметра разбухают, а чтобы прикрутить стаб — надо с силой продавить сайлент и наживить болт (см. выше).

Промучался до десяти вечера (менял после работы, работаю до пяти) первого дня, потом просто плюнул и поехал домой.

На следующий день за полтора часа таки умудрился прикрутить стабилизатор со старыми сайлент-блоками .

8) Этап восьмой — задние амортизаторы. Ну тут уже ничего не фотографировал, делал как можно быстрее, чтобы не сидеть в боксе в пятницу до десяти вечера. Проблемы : не выбивался нижний болт левого амортизатора, железная втулка прикипела к болту и все, ни туда-ни сюда. Срезал болгаркой шляпку и выбил. Прокачал и поставил амортизаторы.

Читайте также:  Установка прямого экспонирования apollon

Ну вот и все. Что получилось в итоге:
— Перед поднялся субъективно сантиметров на 10-15. Уазик как кукурузник смотрит в небо. Думаю это потому что новые пружины не севшие, надеюсь что в будущем ситуация исправится. В боксе фотографировать не стал, на улице было уже темно, чуть позже сфотографирую.
— Перед перестал клевать на ямках и лежачих полицейских, да и ездить по ним стало гораздо комфортнее.
— Зад перестал болтаться как не знаю что. Сзади у меня стояли газо-масляные амортизаторы Keno от Газели. Ставил прошлой зимой, хватило их всего на 50 км. Да да, именно 50 км. Сейчас когда снял — что в одну сторону, что в другую двигаются одинаково без усилия. Газовый подпор остался, выезжает шток сам, но рывками.

Не скажу что очень уж доволен результатом, но стало определенно лучше.
Хотел еще поставить Рулевой демпфер, там правда надо сделать какие-нибудь кронштейны, так что в другой раз.

Ну вот и все!
P/S. Забыл протянуть гайки на колесах, торопился ж домой, надо не забыть протянуть.

источник

Sebastopol92 › Блог › Делаем УАЗ мягче? Установка задних пружин от ВАЗ 2121 Нива вместо передних пружин УАЗ Хантер

Попался мне на просторах интернета опыт замены пружин в передней подвеске УАЗ Хантер на задние пружины от ВАЗ 2121 Нива, с целью смягчения работы подвески авто. А мы что? Тоже хочется меньше получать под зад от машины, и приподнимем немного раму от земли, для проходимости только в плюс. Поэтому были куплены соответствующие пружины.

Замеряем высоту передней колесной арки
от пола, потом сравним с новыми пружинами

Ставим машину на ручник, подкладываем под колеса упоры, поднимаем, скидываем передние колеса, ставим передний мост максимально низко от пола, чтобы потом удобней было раму поднимать.

Отсоединяем амортизаторы, реактивную тягу, рулевую тягу идущую от рулевого редуктора. В гараже нашелся старенький но вполне рабочий домкрат от газона, им и поднимал раму. Важно отметить, чтобы высвободить пружины раму приходится поднимать достаточно высоко, машина становится неустойчивой, поэтому важно чтобы домкрат был надежным, мощным, устойчиво стоял на месте, под раму я подкладывал деревянные брусы для страховки.

Снятые пружины кладем для сравнения с нивовскими, разница в длине очевидна, но нас это не останавливает, поглядим что в итоге получится.

Стягиваем пружины и ставим на место, незабывая правильно сориентировать по нижнему выступу пружину, верхняя опора подвижная ее настраиваем как надо. Собираем все в обратном порядке, обнаруживается, что при такой длине пружин амортизатор можно установить только в полностью расжатом состоянии, то есть на отбой подвеска работать практически не будет, что не есть хорошо. Ставим на колеса.

Замеряем сколько приросло по высоте

Кузов поднялся от подвески на 45мм, такой лифт особо не входил в планы, это тянет за собой замену передних амортизаторов, возможно придется добавить проставки под кронштейны реактивной тяги и приподнять заднюю часть машины. Передняя подвеска стала работать мягче, но полностью оценить ее работу невозможно, амортизаторы не дают этого сделать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector