Меню Рубрики

Установка пружин на раш

Toyota Rush комплектация «G» › Бортжурнал › Решаем проблему «пробивания» задней подвески.

Итак, наверное все кто возил пассажиров на заднем сидении Toyota Rush, знают, что иногда пассажиры могут чувствовать себя вот так:

Ладно, шутки в сторону. Еще намереваясь купить данный автомобиль, я позвонил своему товарищу, который уже владел Rush`ем несколько лет, и сказал чтобы он выкладывал все минусы авто. В числе первых были слабые пружины задней подвески. То есть, при наличии даже одного взрослого пассажира, если даже на относительно небольшой скорости наезжаешь на кочку/в яму, задние пружины сжимаются настолько что мост бьёт по резиновым отбойникам на раме. Может они конечно и резиновые, но удар раздается такой, как будто их там и нет вообще, не приятно в общем слышать. Да и ощущения у пассажира наверное не самые лучшие. При снятии колеса всегда на мосту виден след от этого отбойника, то есть контакт моста с отбойником, может и без ударов, происходит в принципе практически постоянно (во всяком случае по нашим дорогам).
Сухой итог — задние пружины слишком мягкие. Я не знаю чем руководствовались инженеры Toyota (хотя мы то знаем что Daihatsu, Вы же читали мою предыдущую запись) когда ставили их, т.к. речь не идет о просевших пружинах, и мы не говорим про груженую машину.

Вариантов решения проблемы в интернете много — от установки подвески от других авто (с увеличением клиренса), заканчивая самыми экзотическими — кто-то теннисные мячики запихивает внутрь пружин, а кто то вообще отбойник «подрезает».
Вариант который нужен был мне — минимальный колхоз, и без задирания авто — меня вполне устраивает клиренс, а понижением устойчивости, я жертвовать был не готов. Решение в принципе за меня уже нашли добрые люди, поэтому не претендую на оригинальность — я всего лишь реализовал, и хочу с Вами поделиться.

Сразу оговорюсь что вся это затея была реализована «заодно» с заменой амортизаторов — просто мои подустали, а раз уж лезть туда, то заодно и решил разобраться с давно известной проблемой.

Итак, решение, это замен родных пружин на пружины от Toyota Probox. В интернете я нашел инфу, что подходят от кузова «NCP 55», может от других тоже подойдут, но я «за что купил, за то и продал». Очень важно чтобы пружины были НЕ усиленные (не желтые), т.к. они вроде как чрезмерно жесткие, и о комфорте можно будет забыть. Смысл в том, пружины от Probox идеально подходят по размерам, но толщина самого металлического прута больше, и пружина жестче. На фото это хорошо видно — черная родная, синяя от Probox.

Было интересно сделать все самому, хотя я далеко не специалист.
В двух словах опишу процесс, может кому пригодится. Нам понадобится: 2 пружины от Toyota Probox, домкрат, балонник, колодки для сжатия пружины 2 шт. (мне одолжили добрые люди), ключ гаечный для этих колодок (в моем случае на 18) чтобы их стягивать и разжимать, и желательно маленькая фомочка, но это не обязательно, можно и без нее обойтись в принципе. Все.
Т.к. я попутно менял аморты, то еще у меня были ключ и головка с трещоткой для для снятия установки амортов, WD 40, газовый ключ (был на всякий случай, и как раз пригодился — втулка аморта прикипела).

Итак, за кузов поднимаем машину, чтобы вывесить колесо. У меня домкрат для легковушки, так что я сразу максимально под него положил подкладки — поднимать надо достаточно высоко. Снимаем колесо. Снятое колесо я подложи под шишку моста (и закрыл диск доской), т.к. домкрат «на подставочках» не внушал доверия, и мог теоретически опрокинуться. От себя добавлю что не мешало бы и под кузов что-то положить, т.к. при опрокидовании домкрата могло и руки зажать, если ковыряешь в этот момент с пружиной. Я этого не делал, как обычно был ограничен во времени — все делалось «на коленке», и под рукой ничего не было, поэтому я просто забил был максимально аккуратен.

Пружина перед вами. Колодками зажимаем (слегка) пружину, и при помощи фомки вынимаем её. С ней вынимаются резиновые прокладки для пружины, верхняя и нижняя. Стягиваем новую пружину. Признаться, было немного сцыкатно что стрельнет — стягивалась очень туго. Но здравый смысл подсказывал что не должна. Стянутую пружину ставим на место — не забыв резиновые прокладки, и разжимаем. Все. Смотрим фото до и фото после.

источник

Volkswagen Passat Alltrack Revo Stage 2 Слон › Бортжурнал › Улучшаем управляемость: задние распорки, жесткие пружины.

Итак, начнем с того, что после поездки в Туапсе были выявлены 3 проблемы, которые нужно было решить:
1) мало мощности на обгонах с нагрузкой — сделано в Revo
2) перегреваются и плывут тормоза на серпантине — пробовал, неудачно купил суповой набор
3) сильные крены и рассогласованность подвески — решено!

Начитавшись горького опыта Farid109 , который вложил в подвеску 100к+ и так не остался ей доволен, после чего продал комплект из пружин+аммортизаторов и решил перейти в комфорт режим, я нашел оптимальный выбор для себя:
а) поставить более жесткие пружины на переднюю подвеску, оригинальные от Alltrack (без потери клиренса), таким образом, согласовав подвеску: передние и задние пружины маскимальной грузоподъемности и жесткости
б) найти и установить распорки на перед и зад.

Кому не интересно читать подробности, прошу к выводам!

В первом случае мне помог сервис, найдя нужный комплект и привезя, правда я переплатил за то, что не знал код детали по сравнению с экзистом.

Читайте также:  Установка лодочного мотора джет

Купив пружины, я увидел маркировку из четырех кружков, на родных же стояло 3 кружка.

Поехал установить в сервис, при разборе стоек выяснилось, что у меня была сломана пластмассовая заглушка отбойника аммортизатора, ее за одно тоже поменяли.

Паралельно ожиданию пружин, которые шли 2 недели, я волею случая был подписан на VellRS , который тоже снимался для канала ATdrive 🙂 У него я увидел пост о задней распорке, сделанной на заказ мастером Александром aka Service-Man . Списавшись с Александром, выяснил, что среди пассатов, в принципе, я первый, но он готов взяться. Как-то ночью, заглянув к нему в гараж, были даны все ответы на все возможные глупые и умные вопросы. Было решено сделать распорку буквой «К». Александр сделал замеры, необходимые для изготовления 4 деталей: 2 верхних крепежа и 2 нижних. Также он сделал верхнюю распорку с закладкой, которую обварил и покрасил.

В назначенную дату мы встретились и начали изучать устройства задней части пассата. Выяснилось, что обшивка у меня толще, чем у шкоды и фрита, но нет, в отличии от октавии A5, заднего усиления в салоне — оно находилось снизу пола кузова. Наметив места для установки, Александр начал беспощадно аккуратно резать обшивку.

Верхний крепеж для распорки был на 3 болтах м6, которые устанавливались в усилитель кузова aka крепеж заднего дивана, в котором были сделаны 3 дырки с клепками, залитые предусмотрительно медной смазкой. После чего обшивка аккуратно было заклеена, поверх для засыхания клея были наклеены липучки.

Нижние крепежи же планировалось установить/внедрить в рельсы/направляющие для разделителей груза в багажнике.

Выснилось, что рельс сука прочный, составной из аллюминия и металла. Порезали, примерили. Ой, в обратной последовательности 🙂

После чего он начал изготавливать оставшиеся две поперечины. Примерили, после чего Александр всю конструкцию обернул в изоляцию для труб. Кстати, очень предусмотрительно, ведь в багажнике перемещается собака.

После чего я начал искать распорку на передние чашки автомобиля. Выяснил, что на VW распорками занимается Ultra Racing. Найдя нужную распорку для Passat B7 (как мне казалось) я поехал ее покупать.
Кстати, предварительно связался с изготовителем (Малазийцы), и они подтвердили, что она подойдет.

Выяснилось, что Alltrack — это не только приставка к названию, полный привод и пластиковый обвес, но и другая конструкция передней подвески: а именно угол наклона передних стоек и чашек, а также само расстояние между ними ДРУГОЕ, нежели у обычного Passat B7. Но, надеюсь, Александр прийдет к производству и передних распорок. Я занимаю первое место в очереди 🙂

Итак, выводы после установки:
Распорки:
при поездке по ш. Энтузиастов (знающие местный асфальт РЕЛЬЕФ меня поймут) машина идет плотнее, собранней. В крутых и затяжных поворотах, типа съездов/заездов на МКАД и ТТК машина идет в повороте до победного, появился эффект вкручивания в поворот, а не выезд передней осью наружу поворота. При перестроениях на МКАД через волны асфальта исчезли колебания руля, машина стала просто перестраиваться. И прибавился комфорт, как бы странно это не звучало, при проезде неровностей. Двери даже начали закрываться с другим звуком. Особенно задняя. И что-то подсказывает, что сверчков задней части автомобиля зимой я так и не обнаружу 🙂

Пружины: они были поставлены на перед после распорок, и машина окончательно приобразилась: во-первых, перестало «выкидывать» из сиденья в поворотах, перестало нехватать боковой поддержки. Это подтвердила и моя девушка, которая постоянно летала в сиденье 🙂 И, во-вторых, машина стала меньше крениться, более тяжелым стал руль, автомобиль еще точнее следует траектории на дуге. Кстати, и болтанка на определенном рельефе (большие неровности) тоже почти сошла на нет.

Объективно говоря, надо было ДО и ПОСЛЕ установки распорок и смены пружин снять видео о проезде змейки. Уверен, скорость прохождения этого теста увеличилась бы на 2, а то и на все 5 км/ч.

Так что обращайтесь к мастеру по распоркам Александру Service-Man , рекомендую! Кстати, это самые дешевый «тюнинг», который дает максимальным прирост к управляемости.

источник

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI Крокодил › Бортжурнал › Привет, пружины! Пока пружины!

Время шло, Passat Alltrack радовал все больше, тем более, вроде всё «вылечили», но нет.
Если помните, ранее я заменил пружину из-за отколовшегося нижнего витка. Так вот пружина которую я поставил, была от Alltrack 13 года с пробегом и, какой-то там цветовой индикацией (вроде КР/ЛИ/2ЗЕЛ), которой я тогда не придал значения, а надо было, т.к. именно цветовой индикацией разграничивается нагрузка (это я сейчас больше отношу к причинам того, что случилось дальше).
Так вот, выезжаю я как-то со двора, наезжаю передним правым колесом на мелкий лежачий и… громкий хлопок! По ощущениям, мотор на землю рухнул. Я, так вообще среагировал как по команде «вспышка справа» и как ошпаренный вылетел из авто… 😂 Оказавшись на свежем воздухе пришел в себя и пошел осматривать машину: начал с щитка приборов — обороты в норме, бортовой ошибок не показал, в подкапотном пространстве все в норме, никаких посторонних шумов; при визуальном осмотре авто, которое стояло под небольшим наклоном вперёд, я тоже ничего не заметил, но в голову сразу прилетела мысль о пружине. Полез смотреть вторую, которая была с завода на авто.

Конечно я вспомнил про существование JDM и заколхозил:

Знаю, опасно. Но я на аварийке и не далеко. Благо, всё обошлось в дальнейшем без ухудшения положения, ничего нигде не терло не цепляло и ехать не мешало, да и дела сделал, авто поставил и занялся поиском пружин по всем возможным направлениям.
Вот дальше подробно!
На моем авто, согласно VIN установлены пружины за номером 3C0 511115 BQ, а стоят они, так сказать, не дёшево. И с аналогами на тот момент были проблемы — их просто не было, по крайней мере автодок и экзист их не показывали, да и ззап тоже ничем, кроме как чуть более адекватным ценником, помочь ни чем не мог. Знакомые сервисмены предложили поставить «усиленные аналоги» от Skoda SuperB, но закрались у меня сомнения на этот Счёт, и правильно закрались:

Читайте также:  Установка apache poi java

Я разницу вижу.
Опустим лирику. Пружины я искал недели 2, благо Мотосезон и машина стоит.

Как я сказал ранее, брать оригинал душила жаба, да и ясен пень, что тот же Lesjofors просто обязан делать пружины на Alltrack. Начались поиски.
ЗаGoogleB информацию, вычитав интернет пришел к выводу:
1. На Passat Alltrack B7 пружины идут 3-х видов со следующими номерами — 3C0511115BP (индикация КР/ЛИ/2ЗЕЛ) ценник примерно 6000 р.; 3C0511115BQ (КР/ЛИ/3ЗЕЛ) примерно 6500 р.; 3C0511115BR (КР/ЛИ/КОР) примерно 8500. Напомню, в моей модификации идут BQ, что касается BR, как говорит автодок, это пружины на авто с панорамой.
2. Аналоги — для пружин BQ и BP идут проверенные и точно подходящие пружины производства Kilen/Lesjofors (это один и тот же производитель, чуть ниже объясню) номера 65119 и 4295130, цены примерно 2900 и 3400 соответственно (на момент поиска мной в наличии таких пружин нигде не было, только под «неизвестный по поставкам» заказ).
Аналоги BR идут 65121 и 4295131, ценник 3400 и 4000 соответственно (на них я и остановился, наличие было 2 позиции по 1 шт каждой на всю Мск и МО, так же под заказ, хоть ззап на выбор, хоть автодок).
Так же некоторые сайты дают аналоги:
3C0511115BQ/BP — Swag 30946962, Febi Bilstain 46962, Sachs 994799 (мной не проверены, поэтому подойдут или нет, только методом проб).
3C0511115BR даёт еще аналог Roc CS8556 (по ним даже инфы не нашел).

Чем закончилась моя история. Я вышел на представителя фирмы Kilen в России, которое находится в г. Подольск Московской области. Созвонился и получил исчерпывающую информацию по «братству» фирм Kilen/Lesjofors и подтвердил номера аналогов для обоих производителей (а производитель один, коробки разные) и далее заказал со склада в Москве в автодок сначала пружину Kilen 65121, сравнил с оригиналом и получил следующие цифры (на 1.5 мм толще виток, на 5мм длиннее сама пружина, в штатные места встаёт без проблем), обошлась она в итоге в 4200 и вторую заказал Lesjofors 4295131 через ззап (так же измерил вдоль и поперёк, цифры с Kilen сошлись) взял. Обошлась в 3400. К сожалению фото нет, но в подтверждении того, что это одна и та же пружина скажу, что на них совершенно одинаковые арт номера. И кстати, цветовая индикация отсутствует.
За все манипуляции в #vagservice5 с меня взяли 500 рублей.
П.с. не пытайтесь заменить на пружины от Alltrack B8, по сравнению с B7 его пружинки больше похожи на брелочки 😁.

источник

Subaru Impreza WRX Military Grumpy › Бортжурнал › Вкрячил подвеску GRB + розовые пружины короче на 2 см

Всем привет!
Давно, я ничего путного не писал
Накопилось малость материала
Освоены корпоративные средства))))
Погода набирает тёплые обороты и вот-вот дороги высохнут и без летней заточек уже не куда)

Решил на лето заморочится новыми стойками и пружинами
Установил сей дивайс подвеска от GRB + розовые пружины занижение 2см
Стойки со сверловкой 5*114 касаемо переда
Моя 5*100
Без колхоза не обошлось пришлось сверлить
И рассверливать на каждой стойке по одному нижнему отверстию 0,8 мм
Верхнее для развала
Забегу в перёд сразу же после установки был сделан развал и всё ок!
Полёт нормальный!

В остальном процедура в полне стандартна
Заменить все жижы после зимы
колодки фильтра вобщем всё как всегда)
Тут ничего нового)
Время установки с 23-00 до 6 утра (
Всё было не спеша с толком и расстановкой)

Прошло две недели как я произвёл инновацию
Первые пару дней я подумал что жесть)
Дубовато низковато… что я сделал ((( как было круто на стоке ) и т.д
Я кастрировал автомобиль и проч )

Но как говориться есть нюансы)

Проехав 1 тыс. км из них км 50 по льду!)) Да да конец Марта, а лёд всё стоит)
И Пока он не растал лёд в обязательном порядке была эта галочка… так сказать для объективности.
Начал замечать положительные моменты о которых можно сейчас говорить)
Чем жёще тем проще срывать машину в занос управляемость добавилась
появилась собранность и чёткость движения

Лежачие полицейские я теперь совсем перестал любить ((( А эти пластмассовые напайки которыми облепили все основные въезды и улицч приморского района не особо спешат покидать улицы((( То же нам не особо нравятся!
Знак сиськи который меня раньше мог забавлять, теперь на скорости вызывает большой вопрос, и нога начинает инстинктивно отползать с газа и под нажать на тормоз, реальная возможность дотронуться (мягко сказано) приложиться конкретно бошкой в потолок) Вероятность компрессионных переломов очевидно возросла как никогда)
Комфорт пока ещё есть)
И попрошу учесть что 16е Адские колёсики с 50 профилем не перестают меня радовать.
А на лето 17е и 45 проф благо его не много ) И я постараюсь побыстрее его втереть в асфальт) думал о 18х, но теперь то вопрос точно снят)
По нашему раздолбанному городу 17 уже опасно и ни какой динамики)
Рельс меньше не становится, а ямы растут как на дрожжах )

Читайте также:  Установка магнитолы в автобус лиаз

Но появился неоспоримый плюс на остатках зимы машина вкладывается в поворот как карт. То есть мои любимые летние повороты стали доступны на зимней ризине ) Уже сейчас!
Во как)

Уже очень хочется одеть лето ) но объективно понимаю, что теперь я в другой категории где внедорожные качества для меня закончились) и надо задуматься над сменой стиля езды)
В переди тест Дюны-Комарово по песку в доль финского, нижнее шоссе и прочие радости )
И самое обидное что видимо, пока обочина теперь там она не особо для меня(
А если поставить бампера ?! )))

источник

УАЗ Hunter «Коробка с сюрпризами» › Бортжурнал › Установка амортизаторов и пружин.

Небольшой отчет об установке.
Банальную замену амортизаторов и пружин растянул на два дня и умаялся как черт.
Менял на работе в боксе, без ямы, в принципе под Уазик еще пока там пролажу нормально, вот потолстею — буду просить бокс с ямой:-)
Установил пружины Фобос усиленные +30 мм и купленные амортизаторы Rancho. Пружины решил менять, потому что старые даже с пустой мордой постоянно клевали при переезде полицейских, между мостом и отбойником зазор был 3-4 см. Про стандартные пружины Фобос для Уаза нигде не нашел, что они усиленные. Прикинул, что +3 см на морду сильно погоды не сделают, зато усиленные, не будут клевать. Ну и на будущее — все равно к лету планирую поставить бампер с кенгурином и лебедкой. Да и цвет пружин красный, как говорят Орки: «Cause red goez fasta!»
1) Этап первый. Съем старых амортизаторов и пружин, проблем нет, передний мост на двух подкатных домкратах, колеса снял, пружины стянул стяжками и вытащил.

Посмотрел разницу между штатной пружиной и Фобосом.

2) Этап второй, установка пружин Фобос. Тут нарисовалась проблема, стяжками стянуть не получается. Решаю сжать пружину между домкратом и камазом-совком, что стоит тут же, в боксе. Сжал пружину, одел стяжки, отпускаю домкрат (гидравлический подкатной, крутишь ручку — он резко отпускается, скорость хода не регулируется) и выходит фигня — один съемник загнулся и слетел, второй не слетел, но тоже загнулся:

Ну вот и убедился, что пружины то усиленные. Стяжки друга, надо будет теперь ему искать-покупать аналогичные. Блин.

3) Этап третий, идет все нафиг. Откручиваю стабилизатор, роняю мост на пол. Потом сильно пожалел что открутил стабилизатор.

Теперь усиленные пружины можно поставить без усилий и не сжимая.
Что я и сделал.

4) Этап четвертый. Поменял сразу на клюшках (в месте крепления клюшки к раме) сайлент-блок на полиуретан. Сайлент-блок такой:Втулка продольной штанги 3160-2909033
На каждую клюшку по две втулки.

5) Этап пятый, самый легкий — поднял мост, прокачал передние амортизаторы, одел пыльники, прилепил наклеечки, поставил на место.

6) Этап шестой — прикручивание стабилизатора. Тут я застрял, потому что лежа под Уазиком поставить ровно стабилизатор и прикрутить его — это ужас. Передние концы с сайлентблоками не лезут на свои места, сзади не получается наживить болты, надо с большой силой прижимать крепежную скобу, чтобы продавить сайлентблок, при этом если стабилизатор стоит неровно — отверстие на скобе не соосно отверстию под болт на машине — болт наживить не получится. Плюс я еще хотел поставить полиуретан вместо штатных сайлентов, заказал вот такие:
Подушка штанги стабилизатора 3160-2906040 (полиуретан)
Подушка стабилизатора 3160-2906041 (полиуретан)
А у них внутренний диаметр меньше диаметра стабилизатора на несколько милиметров, если чемоданы еще режутся, чтобы одеться на стабилизатор, то сайленты на концах должны одеваться так. Так они не одеваются вообще никак. Чемоданы одеваются, но из-за малого внутреннего диаметра разбухают, а чтобы прикрутить стаб — надо с силой продавить сайлент и наживить болт (см. выше).

Промучался до десяти вечера (менял после работы, работаю до пяти) первого дня, потом просто плюнул и поехал домой.

На следующий день за полтора часа таки умудрился прикрутить стабилизатор со старыми сайлент-блоками .

8) Этап восьмой — задние амортизаторы. Ну тут уже ничего не фотографировал, делал как можно быстрее, чтобы не сидеть в боксе в пятницу до десяти вечера. Проблемы : не выбивался нижний болт левого амортизатора, железная втулка прикипела к болту и все, ни туда-ни сюда. Срезал болгаркой шляпку и выбил. Прокачал и поставил амортизаторы.

Ну вот и все. Что получилось в итоге:
— Перед поднялся субъективно сантиметров на 10-15. Уазик как кукурузник смотрит в небо. Думаю это потому что новые пружины не севшие, надеюсь что в будущем ситуация исправится. В боксе фотографировать не стал, на улице было уже темно, чуть позже сфотографирую.
— Перед перестал клевать на ямках и лежачих полицейских, да и ездить по ним стало гораздо комфортнее.
— Зад перестал болтаться как не знаю что. Сзади у меня стояли газо-масляные амортизаторы Keno от Газели. Ставил прошлой зимой, хватило их всего на 50 км. Да да, именно 50 км. Сейчас когда снял — что в одну сторону, что в другую двигаются одинаково без усилия. Газовый подпор остался, выезжает шток сам, но рывками.

Не скажу что очень уж доволен результатом, но стало определенно лучше.
Хотел еще поставить Рулевой демпфер, там правда надо сделать какие-нибудь кронштейны, так что в другой раз.

Ну вот и все!
P/S. Забыл протянуть гайки на колесах, торопился ж домой, надо не забыть протянуть.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector