Меню Рубрики

Установка пружин на задний мост газ 3110

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Устойчивость заднего моста

Мужики подскажите есть ли смысл ставить на задний мост тяги, чтобы зафиксировать его, продольные и поперечные?

Смотрите также

Комментарии 26

советую про подвеску здесь почитать, кому интересно, хотя это всё и не просто. (много букав)
www.drive2.ru/cars/jeep/w…rnal/4062246863888252207/

Установка стабилизатора ни коем случаем не исправит смещение моста, а только создаст видимость. Кузов будет иметь меньший крен вот что будет. Для устранения поперечного смещения устанавливают тягу Панара, что проще, либо параллелограмм Уотта.

Как-то все отвечают на незаданный вопрос…
А что собственно автор темы хочет получить от машины и каков бюджет?

Роль реактивных тяг, в нашем случае выполняют аммортизаторы. Они не зря установлены под наклоном. Для чего чего то там «колхозить»… Всё и так предусмотрено.
Кстати, стабилизатор -тоже дельно.

Некоторые ставят трэкшн бар. Оно помогает, но увеличивается и без того не маленький вес моста. Для повседневной езды целесообразность сомнительна.
Для примера на москвиче.
forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=29607

а не проще задний стаб поставить как на 31105? приварить кронштейны и всего делов то.

а он исключит перемещение моста?

Разница ощутима.и это тебе дешевле обойдется чем колхозить тяги.имхо.

да я уже думал, ставить стаб, наверное так и сделаю!

И да прибудет с тобой сила!а так же кувалда, сварка и 220 вольт в гараже без просадок!)))

спасибо))) и еще стаб, мать его, где его только взять…

Авторазбор волг тебе в помощь))он херню там стоит.кронштейны в магазинах педальзапчасти есть.

Есть круче подвеска работать будет, тока рессоры выкинуть надо будет и пружины или пневму колхозить
вот подвеска типо такой ваще ОГОНЬ
на фотке Камарро, тут на Драйве есть волга купе у нее так-же зделао с таким-же мостом
s.auto.drom.ru/2/sales/ph…446/11445043/83204214.jpg

видел я такую, но туда тоже надо ставить тяги

так я тебе наглядно показал как ставить этии тяги

Есть круче подвеска работать будет, тока рессоры выкинуть надо будет и пружины или пневму колхозить
вот подвеска типо такой ваще ОГОНЬ
на фотке Камарро, тут на Драйве есть волга купе у нее так-же зделао с таким-же мостом
s.auto.drom.ru/2/sales/ph…446/11445043/83204214.jpg

хорош … я се такой же хочу а то мой скачет…

сайлен-блоки в рессоры вставь как я, и НЕ будет скакать ваще ни-че будет все мертво:))

а как думаешь с пневмой это роль какую то будет играть?

не понял что именно будет роль играть?
дообьясни

саленты в рессорах … точнее в одном или двух листах . тк я пневму хотел впендюрить…

вот глянь в моем БЖ там еще есть Парт-1 это то как у меня стоит щас, просто по второму парту дешевле выйдет для тебя
www.drive2.ru/cars/gaz/31…runbo-x5/journal/1820205/

Читайте также:  Установка принтера на acer

саленты в рессорах … точнее в одном или двух листах . тк я пневму хотел впендюрить…

рессоры стоят МЁРТВО шатания моста ваапче нет

саленты в рессорах … точнее в одном или двух листах . тк я пневму хотел впендюрить…

пришлось 1 лист выкинуть хоть чтоб как-то смягчить заднюю подвеску :))
на столько там все плотно и туго в них

источник

Форумы на www.gaz21.ru: С пружинами рессорам легче — Форумы на www.gaz21.ru

  • Форумы на www.gaz21.ru
  • Этот сайт предназначен для аудитории 18+
  • >Технические вопросы
  • >Ходовая часть
  • Правила форума
  • Просмотр новых публикаций
  • (7 Страниц)
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

С пружинами рессорам легче пружины на заднюю подвеску Оценка:

#1 Bosota

  • Участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 26
  • Регистрация: 30 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Москва
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

http://www.birzhaplu. mont/m_gaz2.htm взято отсюда. читать кому интересно.
С ПРУЖИНАМИ РЕССОРАМ ЛЕГЧЕ
К удачным конструктивным решениям она явно не относится. Вот в нашу «Волгу» рессорная задняя подвеска практически без изменений перекочевала из «Победы», «а «Победы»-то пора бы уже перестать плодить» (из кулуарных разговоров с О. Дерипаской).
Предлагается весьма недорогое техническое решение, которое улучшит характеристики рессорной подвески, в частности задней подвески «Волги». Суть его состоит в установке дополнительно к рессорам комплекта пружин, как показано на рисунке. Их длина и характеристики упругости рассчитываются для конкретного автомобиля (есть расчеты для «Газели» и всего грузового семейства ГАЗ). Пружины изготавливаются из специальной бериллиевой стали (бериллиевая добавка вдвое увеличивает их ресурс). Такие пружины гарантированно не сломаются за весь мыслимый пробег автомобиля. На данное техническое решение авторами получен патент.
На доводочных испытаниях были апробированы пружины, применяемые в подвесках других серийных отечественных автомобилей. Однако все они оказались жестковаты для работы в паре с рессорами.
Эффект данного технического решения состоит в следующем:
— улучшается аэродинамика автомобиля за счет его прижима к дороге на больших скоростях;
— увеличивается угол съезда за счет подъема задней части автомобиля;
— уменьшается износ рессорных втулок за счет разгрузки рессор;
— увеличивается срок службы задних амортизаторов, так как уменьшается ход их штоков;
— автомобиль устойчивее входит в поворот;
— даже при перегрузке задняя часть автомобиля не проседает.
Очень хороший результат дает установка пружин на автомобили с уже достаточно осевшими пружинами. Традиционный метод ремонта осевшей пружины — замена, а это дорого и трудоемко. Данное малозатратное решение позволяет быстро не только восстановить стандартные параметры подвески автомобиля, но и превысить их.
Существует немало способов ремонта рессорной подвески, но практически все они имеют серьезные недостатки. Например, разбирают и рихтуют рессорные листы. Однако, по опыту, рессора после такого ремонта вскоре опять «осядет». Добавление дополнительного подрессоривающего листа увеличивает упругость рессоры, но подвеска в целом становиться чрезмерно жесткой. Это отрицательно сказывается на плавности хода автомобиля. К тому же серьезно возрастают нагрузки на кузов. Зачастую происходит разрушение узлов крепления рессор. Не лучшим вариантом является и установка более длинных серег: осадку рессоры устранить не удастся и вскоре потребуется ее замена.
Монтаж дополнительных пружин занимает минимум времени и производится следующим образом (см. рисунок):
— вывешивается и снимается заднее колесо;
— на буфер хода сжатия 7, расположенный на балке заднего моста , надевается нижняя чашка пружины ;
— под усилитель 8 лонжерона 4 вставляется второй конец пружины с ее верхней чашкой. Высота пружины для » Волги » — 320 миллиметров; расстояние между мостом и лонжероном рамы в ненагруженном состоянии — 295 миллиметров. Так что для установки пружины требуется незначительное ее сжатие. Монтажной лопаткой (для шиномонтажа) пружина сжимается с упором о край лонжерона и верхняя ее чашка заводится под лонжерон. Предварительный натяг пружины предотвращает ее самопроизвольный демонтаж;
— специально предусмотренные края монтажной пластины верхней чашки пружины загибаются для фиксации ее на лонжероне.
На этом монтаж одной пружины закончен. Даже без опыта он выполняется за 15 минут. Аналогично производится установка пружины с другой стороны подвески автомобиля.
По сравнению с заменой рессор на новые экономия времени и средств здесь очевидна. Однако, как уже указывалось выше, экономия — не единственное преимущество такого способа ремонта подвески. Задняя часть автомобиля с модернизированной подвеской поднимается на 8-10 см, пружины принимают на себя значительную часть нагрузки. Так, для «Волги» с одним водителем нагрузка на рессоры снижается на 90%, для полностью нагруженной — на 60%. Ресурс рессор при этом становится практически неограниченным, машина приобретает завидную плавность хода, характерную, например, для автомобилей ВАЗ и иномарок подобного «Волге» класса. Автомобиль даже при полной загрузке не проседает. Даже при видимом поднятии задней части автомобиля (см. фото внизу, вверху — без установки пружины) подвеска в целом не становится существенно жестче. У ненагруженного автомобиля при движении по шоссе она даже мягче, потому что работают практически одни пружины.
Описанный метод ремонта рессорной подвески был опробован на редакционной «Волге». Уже в течение восьми месяцев машина с рессорно-пружинной подвеской находится в интенсивной эксплуатации. Ощутимый положительный эффект от этого конструктивного решения подтверждается практически. Такой же результат получен и на служебном автомобиле кафедры «Автомобильный транспорт» НГТУ. Во всяком случае, водители этими автомобилями очень довольны.
Такое техническое решение рекомендуется использовать при производстве новых автомобилей «Волга». При этом лишь необходимо снизить исходную жесткость рессор (например, убрать один лист). Однако понятно, что требуются специальные расчеты и испытания, но дело это весьма благодарное. Подвеска и автомобиль в целом, поверьте, будут другими.

Читайте также:  Установка td42 вместо zd30 патрол

Николай Кузьмин, доктор транспорта НГТУ,
Василий Евплов (тел. 72-91-03)

#2 Bogdan

  • Гуру
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 265
  • Регистрация: 06 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город: Донецк
  • Автомобиль: ГАЗ-21 1961 г.
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

В статье написано всё в оптимистическом стиле. А интересно, какие здесь могут быть подводные камни.
Может ли одна из пружин в один прекрасный момент лопнуть и что за этим последует, или это исключено?

#3 Mayor

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 8 243
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Баку Азербайджан
  • Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст: 55
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#4 Mayor

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 8 243
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Баку Азербайджан
  • Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст: 55
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#5 Надпоручик

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж
  • Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#6 Надпоручик

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж
  • Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#7 de_PRICH

  • Постоянный участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 82
  • Регистрация: 28 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город: г. Ижевск
  • Настоящее имя: Олег
  • Автомобиль: Газ-21Л, 1963 г.в.
  • Телефон:
  • Возраст: 48
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#8 de_PRICH

  • Постоянный участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 82
  • Регистрация: 28 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город: г. Ижевск
  • Настоящее имя: Олег
  • Автомобиль: Газ-21Л, 1963 г.в.
  • Телефон:
  • Возраст: 48
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Читайте также:  Установка гбо на волгу 402 мотор

#9 max

  • Гуру
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 251
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город: Москва
  • Автомобиль: ГАЗ-21УС&ГАЗ-21УС
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#10 Надпоручик

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 701
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж
  • Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#11 Волжанин

  • Верховный шаман 🙂

#12 Bogdan

  • Гуру
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 265
  • Регистрация: 06 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Город: Донецк
  • Автомобиль: ГАЗ-21 1961 г.
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Вообще, насколько я понял, эта статья была написана в рекламных целях, специально без параметров. Т.е. не с расчётом, что народ кинется делать пружины самостоятельно, а купит готовые.

источник

Добавить комментарий