Меню Рубрики

Установка пружин tough dog

Toyota FJ Cruiser «Синий АРА» М.С. › Бортжурнал › Эпос про установку усиленных пружин Tough Dog и небольшой лифт в 1 дюйм. Или про неизбежность бытия…

В общем уже писал ранее что перед новым годом прибарахлился я зимней резиной Якогама 35/12.5/16 на модных (хоть и Б\У) дисках шириной в 9.5 дюймов: www.drive2.ru/l/5254316/

Не влезли они без проставок (передний диск затирал за суппорт), а с проставками 4 см в повороте они сильно затирали, да и морда у меня просела сильно после установки силового бампера с лебёдкой!

В итоге проставки 4 см я убрал, заменил шпильки на удлинённые и установил проставки шайбы 8 мм.
Писал об этом тут: www.drive2.ru/l/5589399/

Но этого естественно оказалось мало (морда то просела) и было решено заменить пружины IronMan на усиленные от Tough Dog: www.drive2.ru/l/5607877/
Ну и немного ещё поднять…
Мысль была такая: пружины дают подъём 40 мм (так заявляет производитель)… думаю добавлю ещё дюйм, посильнее подрежу уши и всё будет ок, будет где-то 2.75 лифта, что позволит (возможно позволит) поставить 35-катки… Ох как я ошибался…

Да сзади у меня стояли пружины тоже IronMan, тоже под лифт 40 см, не усиленные и уже много повидавшие… А амортизаторы стояли стоковые, просто столбик был нарощен под лифт. Один уже вытек поэтому я их решил тоже заменить на ToughDog, но когда узнал сколько они сейчас стоят… И тут у знакомого подвернулись почти новые (ходили на машине меньше месяца, потом она была продана) амортизаторы ToughDog для Крузака… И было решено — ставим их. Решено сделано… Ну а теперь по порядку.

Лифт передней подвески.
Всё сняли и стали думать как лучше изготовить проставку под амортизатор (в наличии в городе не было да и изначально думали делать сами), в итоге было решено режем снизу амортизатор пополам, ввариваем 2.5 см столбик, усиливаем второй трубой красим и ок. Так и сделали! Получилось довольно не плохо, с виду он стал толще в два раза, вроде надёжно!

Сделали с двух сторон, поставили колёса… Уши не затирает, но близко. Было решено снять подушку и максимально сильно подрезать уши. Решено — сделано!

Взялись за заднюю подвеску. Поставили пружины, поставили аморты… И получилось что если их ставить в штатные (нижние) опоры угол не айс получается, сверху аморт начинает подламывать. Решили переварить нижние опоры, чтобы угол был норм. Решено сделано. (Фото правда я не сделал…)

НУ всё собрали и что мы видим — перед вырос на 12 см (от того что было) зад на 9-ть (перед был ниже на 3 см изначально). Тут возник вопрос, а как так вышло? Ну пружины дали максимум 2 см, аморт нарастили на 2.5. откуда взялись 12? Тут ответ очень прост — на помощь приходит начальный курс геометрии… т.е. нарасти аморт на 2.5. см в районе его опоры, на колесе получишь гораздо больше!
И как мы большие дядьки об этом сразу не подумали!

И естественно эти 12 см привели к тому что угол вхождения приводов стал совершенно не приличным! А про то что верхний рычаг почти лёг на пружину и вообще говорить стыдно! Ну блин хреново это, но делать что-то надо. Немного подумав было решено следующее:

1) Опускаем передний редуктор на 4 см вниз. Вроде ничего сложного, но … Но кардан начинает задевать за подрамник… В общем подрамник тоже пришлось доработать напильником… Привода стали норм!

2) Модернизируем верхние рычаги. Такого если честно я раньше нигде не видел… Выпресовываем шаровую, место крепления шаровой вырезается, и потом туда вваривается труба (у нас длинна 4 см) и к нижней части трубы вваривается место крепления шаровой. Т.е. переносим шаровую на 4 см вниз. И туда запресовывается шаровая! Вот и уже верхние рычаги стоят норм!

Читайте также:  Установка передней пневмоподвески л200

3) Ну естественно немного опустили отбойник… примерно на 1.5 см.

Сразу скажу, что про подход про увеличенный поворотный кулак. опускания подрамника и прочее (как например в 6-ти дюймовом комплекте от RoughCountry www.purefjcruiser.com/sus…suspension-kit-p-223.html ) знали, но не думали что с запланированным лифтом 2.75 дюйма придётся это делать!

Сейчас проходит опытная эксплуатация в результате которой уже есть список доработок. Кое что уже сделали!

А именно. когда поехал я был поражён как стало жёстко! Просто пипец, я думаю не уж то такие жёсткие пружины, а также сзади стоял постоянный грохот, как будто ведро с болтами вожу. Эти проблемы уже решил:
1) жёстко было потому что на шиномонтажке, где балансили колёса почему-то вместо 2 атм, накачали 2.7! Заметил когда спускался перед покатушками!
2) оказалось что гремит задний амортизатор, он ходил в нижней опоре (в ухе). А причина был проста — внутренняя втулка которая вставляется в ухо аморта оказалась на пару миллиметров шире чем само ухо аморта (втулка была от штатного аморта), и как следствие затянуть его не получалось.аморт ходил 1-2 мм и гремел. Вчера скинули аморты, достали втулки, подточили их поставили назад. Всё ок. Машину не узнать — тишина!

Теперь по передней:
1) Думаю переносить ли вниз на 4 см нижний рычаг, так на первый взгляд угол у него нормальный.
2) Есть мнение что при ходе подвески вниз (например что-то типа прыжка) за счёт энерции верхний рычаг может опуститься так что ударит по пружине… а может и нет… И решения этому два. Либо снять стойки и укоротить на 1см… тут только вопрос на сколько опустится по факту машина? Либо сделать ограничительные стропы, чтобы ограничить ход подвески вниз, дело это не сложное, делов на пару часов. Пока планирую покататься с месяц (может просядет 🙂 ), ну а потом делать стропы (делать думаю из ремня безопасности).

Вообще данный вариант планировал как промежуточный перед установкой моста, но судя по всему (внешние и внутренние факторы) дело это затянется на долго, а может и вообще я от этого откажусь. Поэтому наверно буду доводить то что сделано до ума. И поэтому вопрос — есть ли какие верхние альтернативные рычаги, которые по функционалу будут походить на то что получилось у меня. И есть ли в продаже отдельно увеличенные поворотные кулаки, как в комплекте лифта Rough Country. Хотя уже нашёл www.purefjcruiser.com/sus…ring-knuckles-p-4827.html Но не будет ли их много!

В общем путь у меня как обычно свой, особенный… Зато какой интересный!
Ещё ждёт визит на стенд сход-развал, посмотрим что получилось…

Через неделю кстати надеюсь на первые для FJ соревнования в честь 23 февраля, там посмотрим рассыпется или нет!

источник

Toyota FJ Cruiser Первый V6 › Бортжурнал › Лифт Tough Dog 2», изменения в подвеске.

Штатная подвеска FJ в принципе не плоха, а не искушенный водитель может вообще придти в восторг от возможностей авто. Но поэксплуатировав FJ полгода и прочувствовав все нюансы, мне захотелось перемен в технических характеристиках. Требования: лифт не больше 3″ (увеличение клиренса, в том числе для последующей установки колес больше штатного размера), уменьшение кренов при движении и торможении, усиление подвески для установки силового бампера.
Вариантов решения конечно много, на любой вкус и кошелек. Известные марки типа Fox и King мне не по карману. Bilstein, по отзывам, мне показалось, будут слишком мягкие + недостаточная длина заднего амортизатора, требующая самодельной доработки (которая кстати не избавляет от проблемы на 100%) Время в поисках шло, и наружу вышло «юношеское — хочу здесь и сейчас». Т.к. многие доступные вариант нужно заказывать и ждать продолжительное время, то выбор был сужен до — OME, Tough Dog и Ironman, по причине их наличия у поставщиков. Итого: Ironman — сомнения по качеству, отзывы больше отрицательные; OME и TDog примерно одинаковые по отзывам, но первые дороже — берем Tough Dog)
Куплены и установлены:
1.амортизаторы передние и задние Tough Dog HEAVY DUTY FOAM CELL +2″ (внут.диаметр рабочего цилиндра 41мм)
2.пружины усиленные передние и задние Tough Dog +2″

Читайте также:  Установка информационного табло для инвалидов

После установки, из-за увеличенного диаметра амортизатора, передний стабилизатор стал задевать за чашку переднего амортизатора. Ездить можно, но бывают скипы и неадекватно-жесткая реакция на неровности дороги. Способ устранения — toyteclifts.3dcartstores.…y-bar-relocates_p_12.html
Я не стал заморачиваться и заказывать за границей, а все померили и изготовили из металла такие детали.

Способ устранения — toyteclifts.3dcartstores.…y-bar-relocates_p_12.html
Я не стал заморачиваться и заказывать за границей, а все померили и изготовили из металла такие детали.
Все встало отлично, негативные симптомы ушли.

Отъездил на Tough Dog всю осень, зиму и пол весны (2014-2015), пробег за это время

21000км, ездил в Мурманск из Нижнего Новгорода в этот период (в январе). Понятно, что все познается в сравнении, но — аморты живы, пружины не просели — полет нормальный, я доволен))

источник

Пружины Тач Дог

Опции темы
Поиск по теме

Пружины Тач Дог

Привет всем!
После установки силового заднего бампера с усиленной калиткой при загруженном автомобиле появилось проседание задней части автомобиля.
В связи с этим возникло желание заменить пружины на максимально жесткие с индексом «H»
Сейчас стоят Тач дог — средней жесткости.
Пользовал ли кто-нибудь жесткие — поделитесь впечатлениями.
Заранее спасибо.

У меня на морде максимально жесткие. Мне лично нормально.

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Борян, привет!
А меня пугали — как на трамвае будешь. Кстати видел в каталоге — для бронированнных авто. Толщина впечатляет.

нормальные ощущения и положительные отзывы

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

прежде чем делать такие выводы Вы внимательно сначала тему изучите.

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Мужики, а амортизаторы ТД кто реально использует? кто что может сказать?
В каких условиях используйте,какая нагрузка?
Хотелось бы услышать конструктив а не флуд.
Собираюсь брать лифт комплект.

мне пришли уже.пока на зад пружина +50 и амо Ральф который.поставлю,погоняю-отпишусь.

У меня в планах 4-6″, Амы скорее всего точно ТД, а вот остальное думаю ОМЕ. Сейчас стоит +2″ОМЕ-претензий нет.

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

У меня точ дог ральфы для «сверхтяжелой» эксплуатации. Очень жесткие. Летом еще ничего, но зимой как на трамвае. Пружины точ дог пока вроде ничего, у меня оме просели за полгода.

Тач дог амортизаторы — *****, пружины нормальные

я комфорт взял. для охоты без особого экстрима.а контора ОМЕ меня расстроила.

Стоят собачьи пружины +4″,амморты +2″,крепление спереди обрезал сзади наварил дополнительные уши. отьездил две зимы,были и морозы,и 670 кг на борт брал пару раз,шел при этом по тайге 5 часов в мороз под 30. Все работает. При выборе берите только у проверенных поставщиков. Осмотр при покупке.Я не гнушался прокачкой перед установкой.Пружины нормальной жескости «комфорт» позволяют загружать машину до жо..пы,и не использовать тяги поперечной устойчивости,свои снял,поведение машины не изменилось.
З.Ы. правильно не ТаЧ Дог а ТаФ Дог (Горячая Собака),читайте правильно транскрипцию :))

QUOTE=Добрый Кот;1084125607]не использовать тяги поперечной устойчивости,свои снял,поведение машины не изменилось.
[/QUOTE]
стабилизатор шоль? или панара?

[QUOTE=Добрый Кот;1084125607]Стоят собачьи пружины +4″,амморты +2″,крепление спереди обрезал сзади наварил дополнительные уши. отьездил две зимы,были и морозы,и 670 кг на борт брал пару раз,шел при этом по тайге 5 часов в мороз под 30. Все работает. При выборе берите только у проверенных поставщиков. Осмотр при покупке.Я не гнушался прокачкой перед установкой.Пружины нормальной жескости «комфорт» позволяют загружать машину до жо..пы,и не использовать тяги поперечной устойчивости,свои снял,поведение машины не изменилось.
З.Ы. правильно не ТаЧ Дог а ТаФ Дог (Горячая Собака),читайте правильно транскрипцию :))[/QU практика соревнований и экспедиций показала что амортизаторы надёжнее не регулируемые и на 1″ длинее пружин. развесовка получается обалденная. а на счё стабилизаторов так они и с завода не на всех моделях стоят , они для лучшей устойчивости на трассе, а на бездорожье только мешают ограничивая ход подвески

Последний раз редактировалось С@М@ДЕЛКИН; 28.02.2010 в 05:34 .

источник

Читайте также:  Установка 1с на сервере на другом порту

Jeep Wrangler OIIIIIIIO › Бортжурнал › Пружины Tough Dog +2″

Каждый встречный джипер мне говорил: «у тебя пружины просевшие».
Согласен, с этим надо что-то делать.
Замеряем. Расстояние от земли до расширителя спереди — 86.5 см, сзади — 90 см

Тут удачно подвернулись старенькие тачдоги +1.5 дюйма (TDC-338 и TDC-339), прокатавшиеся год на дизельном рэнге.
Почему бы и не примерить?

Пружины с виду такой же высоты, как и стоковые. Изначально они были желтые, подкрасил их из баллончика антигравием.

Поставили. Распустили всю подвеску, затянули заново.

Плюс ЧЕТЫРЕ дюйма спереди (10 сантиметров!), плюс 2.5 дюйма сзади!
Четыре дюйма, Карл! Это как вообще? Насколько штатные пружины сильно просели!

Покатался весь день по кочкам по лесу — цифры не изменились.

Длины стоек стаба вроде пока хватает, тормозных шлангов тоже. Мосты чуть-чуть сдвинулись вбок, буду корректировать.Длины стоек стаба вроде пока хватает, тормозных шлангов тоже. Мосты чуть-чуть сдвинулись вбок, буду корректировать.

Ощущения положительные. Стало чуть сильней болтать при рулении, но не критично.
Наконец-то можно поставить колеса побольше, если конечно пружины к утру не просядут 🙂

Upd. Померял длину амортизатора: 52.5 см (20.69″). По этой картинке, получается, лифт 2.1″.

Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 104 700 км

Jeep Wrangler 2014, двигатель бензиновый 3.6 л., 284 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Jeep Wrangler, 2019

Jeep Wrangler, 2019

Jeep Wrangler, 2019

Jeep Wrangler, 2008

Смотрите также

Комментарии 15

— Мосты чуть-чуть сдвинулись вбок.
Мосты — пол дела, проверте как убежал кастор, параллельность нижнего рычага к земле, на ск градусов .Это заметно, как стал возвращатся руль, после поворота.
Изменяя высоту, меняется угол работы рычагов (сайлентов), работа маятника с нулём в сайлентах рычагов у рамы, на передачу удара.
Удар не передаётся, а частично гасится сайлентами рычагов в точке крепления к раме, потом неволится работа маятника, передача пружине и аму.
Посмотрите кит кастор корректор или выводить тюнь рычагами с регулировкой.

Спасибо, посмотрю обязательно

Вот оно как. Понял, надо ставить 🙂

— Мосты чуть-чуть сдвинулись вбок.
Мосты — пол дела, проверте как убежал кастор, параллельность нижнего рычага к земле, на ск градусов .Это заметно, как стал возвращатся руль, после поворота.
Изменяя высоту, меняется угол работы рычагов (сайлентов), работа маятника с нулём в сайлентах рычагов у рамы, на передачу удара.
Удар не передаётся, а частично гасится сайлентами рычагов в точке крепления к раме, потом неволится работа маятника, передача пружине и аму.
Посмотрите кит кастор корректор или выводить тюнь рычагами с регулировкой.

Угол кастора померял: 97 градусов. Вроде почти норма.
Можно не переживать, или пора бежать короектировать?

Нижний рычаг параллельно земле?
Или хвост рычага к раме под острым углом.

Угол кастора померял: 97 градусов. Вроде почти норма.
Можно не переживать, или пора бежать короектировать?

Лифт 2.5 д ( пружины чуть просели за 5 лет), бампера ориг.

Нет, хвост чуть выше.
На левом рычаге намерял 6 градусов, на правом 7

Взбодрился)) Если аморты штатные я бы проверил ходы верх-низ, могут быть коротковаты при 2″.

Штатные. Поменять надо будет, однозначно 🙂

источник