Меню Рубрики

Установка пружинной задней подвески уаз патриот

УАЗ Patriot Ebullient › Бортжурнал › Задняя пружинная подвеска «ЗАКЛЮЧЕНИЕ»

Всем доброго вечера! Наконец то я закончил с задней подвеской!

Все выходные пролежал под Патриотом но доделал, машинка будет нужна на следующих выходных.

Даже как то не знаю с чего начать! Пожалуй начну с описания технического процесса внедрения задней пружинной подвески и завершу небольшим рассказом о своих впечатления о машине, как себя ведет на работе, тормоза, управляемость и. т. д.

И так! Поскольку я использовал заводские кронштейны, делал я это умышлено по причине в дальнейшем легализации всех изменений. Для меня это немаловажно, так как машинка используется повседневно и по дорогам общего пользования я хочу все изменения в конструкцию юридически узаконить, чтоб в дальнейшем у меня не было проблем с эксплуатацией данного автомобиля.

Технический процесс:
1. Это лифт кузова на 50 мм. Эту процедуру нам необходимо сделать для того что бы верхние кронштейны пружин можно было установить на раму.

По ощущениям:
1. При резком трогании с места мост теперь не дергается как это было раньше;
2. Машина на скорости выше 100 км/ч. ведет себя отлично, не стремится в соседний ряд, едет прямо;
3. Ямки проглатывает на асфальте очень хорошо, нет тычков, в качестве контролера выступала супруга, сказала разница очень существенная.
4. Что касается тормозов, это очень важный момент был для меня! МАШИНА тормозит ровно, и это ПОБЕДА! В момент когда у меня на спидометре стрелка была на отметке 100 км/ч и я нажал в педаль тормоза до отказа (машина тормозила не теряя траектории движения, раньше это было невозможно сделать. Про экстренное торможение раньше думать было опасно, так как авто резко прыгал вправо, я так предполагаю из-за смещения задней оси по отношению к передней.
Через недельку выложу небольшой видео обзор, где поподробнее расскажу и покажу что было сделано и как. Поснимаем как машинка ведет себя на дороге и вне дорог.
На этом пока все.

Жду ваших комментариев и конструктивной критики.

источник

УАЗ Patriot ЗМЗ про / Грязный Винни › Бортжурнал › Доп пружины в заднюю подвеску, отчет по прошествии 10 ткм

Всем привет!
Вот так вот мне тут ненавязчиво напомнили, что я обещал написать по прошествии какого-то времени о дополнительных пружинах. Согласен, обещал, пишу.

Мнение мое такое. Доп пружины в заднюю подвеску Патриота 2019 это меньшее из зол. Да, выбирать приходится именно из трех зол. Пишу только о личном опыте. С третьим листом в штатные рессоры и пневмой не экспериментировал.

Зло первое — Заводская подвеска. На мой взгляд, она была слишком расхлябана, хотя и мягче. Но обсуждать это не вижу смысла ибо когда на внедорожнике ход подвески на сжание до отбойника всего 2 см — это несерьезно.

Зло второе — доп пружины. Пока наименьшее, ибо пробег в 10 ткм слишком мал для выявления достоинств и недостатков.

Зло третье — старые 3-листовые рессоры. По цене это почти сопоставимо с комплектом пружин, которые купил и поставил я, но тут есть лишь один минус. На прошлом Патриоте пружины просели где-то к 50 ткм и есть надежда, что доп пружины помогут рессорам пожить подольше. Кстати, на моем Патре 2014 года рессоры были заменены по причине выхода из строя РТИ. И тут тоже интересный вопрос. РТИ можно заменить на полиуретан, но если рессоры просаживаются к 50 ткм, то делать это просто незачем. Нужно брать новые рессоры. Небольшой ресурс — это единственный обнаруженный мною серьезный минус 3-листовых рессор.

Штатная подвеска.
Расхлябанная.
На каждом лежачем полицейском, там где я на старом патре и не думал тормозить, на новом мост прилетал в отбойник даже на куда меньшей скорости.
Ход подвески на сжатие до отбойника — 2 см. Смешно.
32-е колеса трут об арки на диагоналях.
Машина выглядит уставшей уже с завода.
В общем, это какое-то явное очередное УАЗовское недоразумение.

Доп-пружины.
Машина встала ровно.
Едет увереннее. Но стала гораздо жестче. Теперь чуть переборщишь со скоростью и весь шмурдяк в багажнике улетает в потолок.
Если переборщить со скоростью, то на пересечонке колеса могут отрываться от земли.
Колеса ни разу не задели за подкрылки — это явный плюс на бездорожье.
Машину в разы лучше держит полную загрузку. И вообще, с полной загрузкой появляется настоящий комфорт.
На пустой машине комфортной такую подвеску никак не назовешь.
Осанка выровнялась. Машина выглядит нормально.
Есть шансы, что рессоры походят подольше.

Читайте также:  Установка помпы сахарный диабет

3-листовые рессоры.
Не помню, чтобы на предыдущем Патриоте я вообще думал о задней подвеске и лежачих полицейских. Все работало, как надо.
3-листовые работают гораздо мягче системы из 2-листов и пружин.
На 3-листах те же колеса цепляли арки постоянно даже при небольших ямах при незначительной загрузке.
Единственный минус 3-листовых — ресурс фактически 50 ткм. И по железу и по РТИ.

Выводы.
Пружины — хороший вариант для тех, кто эксплуатирует машину с большой загрузкой.
Снимать пружины пока точно не буду.
Если что-то случится с рессорами задней подвески, буду думать. Возможно вернусь на 3 листа.

источник

УАЗ Patriot 55 — Добрыня › Бортжурнал › Ревизия и улучшение подвески УАЗ: пружины Фобос+50 и рессоры от БАРСа.

Всем доброго здравия, друзья! «Дошли руки» у меня и к подвеске моего Добрыни.
Дело в том, что заводские пружины и рессоры порядочно «устали». Передняя часть была практически, можно сказать, на отбойниках, а задняя часть просела основательно — рессоры начало потихоньку выгибать в противоположную сторону, что не есть, мягко говоря, хорошо. А тут как раз на драйве земляк выкинул объявление о продаже практически новых передних пружин фобос +50 за 1500р. Ставились они на санёнг — на задний мост. Видимо владельцу не понравилось что-то, да и я не стал расспрашивать. Созвонились — забрал. Пора и внедрять приобретенный «девайс».

Кстати, относительно недавно я занимался ревизией подвески:
www.drive2.ru/l/535265626097189616/
www.drive2.ru/l/535282118771606423/
Как раз во время ревизии появились мысли о некоторых доработках.

Демонтировав старые пружины, я с товарищем принялся стягивать новые пружины специальными стяжками, что бы можно было «фобос» установить. Я не знаю, как они правильно — стяжки эти называются. Если, что поправите =).

Ну далее, собственно, установлены новые пружины, все собрано обратно «в кучу».

На фото, приведенном выше, отчетливо видно, как носовая часть приподнялась, а задняя буквально «сидит».
К сожалению, замеров не снимал. Если кому-то понадобятся размеры по итогу, сделаю.

Кстати, кто впервые занимается подобным, не забудьте учесть тот нюанс, что замене подлежат и стойки стабилизатора переднего моста. Вот, собственно информация по этой теме: www.drive2.ru/l/543604872038057442/
Так же требуется установка проставки на передний карданный вал:
www.drive2.ru/l/545324783101804676/

Далее приступили к заднему мосту. Тут встал вопрос, какие рессоры поставить? — от карго, пикапа или штатные трехлистовые. Последний вариант сразу отбросил по понятным причинам — долго они не «живут» (хотя у всех по разному конечно). У меня в багажном отделении баллон 80л, «запаска» и прочие «радости» жизни. Иными словами, багажник очень часто загружен. Поэтому решено было поставить четырехлистовые рессоры. А вот какие именно поставить я изначально не знал. Почитал драйв, многие хвалят рессоры, так называемые, от УАЗ «Барс». Кстати, я приведу интересное видео, где более подробно рассказано по этой тематике. Там же и приведены сравнительные замеры. Вот ссылочка:

Что мне понадобилось для «прокачки» задней подвески:
— рессора УАЗ 3153 4900 * 2 = 9800р;
— сайлентблок (полиуретан) рессоры УАЗ 3163 4шт — 1730р;
— стремянки 180 мм 4шт — 600р.

источник

Лучший тюнинг задней подвески УАЗ ПАТРИОТ. Все про СПРИНГВАР!!

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Готовим УАЗ Патриот к процедурам.

Разбираем салон нашли непонятные куски поролона.

Пробег 4000 км на кузовных панелях, на стыках уже ржавчина.

Обнаружились и приятные тонкости сборки УАЗ ПАТРИОТ EDITION 1, разъемы электропроводки в местах соприкосновениях с кузовом обмотаны неким пенистым материалом, чтобы не дребезжали — это уровень!

Облицовочные панели пола, которые держат ковролин прикручиваются на живую, сначала шуруповерт, потом саморез, как в старые добрые времена.

На пол Комфортмат атом, потом визион, сверху блокатор!

На двери комфортмат дарк, затем интегра, на карты софтлайн.

Крыша Комфортмат Дарк 3 и скайлайн (войлок) Так что это отличный рецепт шумки патриота.

Вот такая красота получается!

По музыке поставили 6 колонок с усилителем и саб 12 с усилком. Все соответственно SWAT

Всю красоту убрали на левый борт, сняв крышку есть возможность все отрегулировать, так что усилки в УАЗ Патриот встали как родные.

Задние широкополосные динамики на УАЗ ПАТРИОТ с АКПП и полностью сделанная дверь.

Кстати, панель тоже закатали!

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ.
Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?

Посмотреть и приобрести пружины можно нажав сюда!Доброго всем времени суток, многоуважаемая аудитория. Сегодня речь пойдет о тюнинге задней подвески УАЗ патриот, лифткомплекте на 30-40мм, решении вопроса проседания задней подвески. Всем владельцам УАЗ ПАТРИОТ (и хантероводам), знаком момент, когда вы вдруг понимаете, что задница вашего автомобиля приуныла и потеряла былую упругость, как говорится – опустилась. Рано или поздно с этим сталкиваются все, независимо то того: стоит ли у вас лебедка, бампер, багажник, органайзер или просто вы возите с собой все, на случай апокалипсиса и нападения зомби. Короче, как и в жизни, любая попа, рано или поздно становится не «торт». Особенно актуально это для машин 2019 года, с двухлистовыми рессорами. Они уже с салона выглядят уныло.

Читайте также:  Установка компрессорная для закачки газа

Вариантов решения этой проблемы куча: от проставок до пневмы. Утверждать, какой из них лучше или правильнее я не возьмусь, это вопрос личного выбора, а иногда и дохода. Но, сегодня поделюсь с вами одним из самых, на данный момент, популярных решений, которое рекомендую всем и на себе опробовал, крайне доволен результатом, да, и те, кто принял мой совет – тоже довольны. Данная инструкция подойдет для любого модельного года.

Речь пойдет о дополнительных пружинах на задний мост SPRINGVAR. Почему этот вариант мне более всех зашел?

  1. Это что-то новенькое — дополнительные пружины выбрал потому, что на барсо-рессорах я уже катал (жестко, очень), лист дополнительный вставлял (в принципе рабочий вариант, но установка дело не из простых), пружины от оки – тоже жестко, пневма – дорого. Проставки или серьги – проблему высоты попы решают, упругости нет.
  2. Цена – данный вариант дешевле чем установка барсо-рессор, возможно дешевле чем подкидывания дополнительного листа (если делать в сервисе работа по установке дополнительного листа встанет не дешево), с пневмподвеской даже не сравниваем, проставки — возможно по стоимости столько же стоят., если с работой.
  3. Простота установки – установка занимает от 2 часов, в зависимости от того, насколько ваши руки удачно расположились на вашем теле.

Данный комплект сделан специально для УАЗ, если кто думает, что ребята просто сделали кронштейны и подобрали от чего то пружины – это не так. Жесткость и другие параметры пружины специально подбирали чтобы добиться нужного результата, в этом огромный плюс данного решения, потому что оно продумано.

Ниже я опишу полученный от установки результат, а теперь инструкция по установке.

В один прекрасный день, вместе с Павлом Кабановым мы арендовали «гараж на час», чтобы он снял очередной блог про свой УАЗик, а я инструкцию по установке, потому что ее часто хотят видеть, а ее нет, а пружины расходятся приличным тиражом.

И так погнали. В коробке с пружинами содержится полный комплект для установки, потребуется только инструмент.

  1. Для начала загоняем машину на яму (подъемник или просто залезаем под нее на коврике, у кого что есть). Наша задача максимально оторвать мост автомобиля от рамы: вывесить на подъемнике за раму, подставить домкрат в распор между мостом и рамой и на максимально возможный уровень поднять раму оперившись в мост или в рессору.

  1. Следующий шаг (можно его и в первую очередь сделать) – открутить отбойник рессоры, затем установить верхнюю чашку пружины, она устанавливается между отбойником и рамой, прикручивается штатным болтом отбойника.

  1. Шаг номер 3 – установка нижней чашки пружины (тут могут возникнуть сложности, не значительные). В комплекте с нижней площадкой идут скобы, которые фиксируют чашку пружины к площадке отбойника на мосту. На машинах до 2017 года закрепить площадку – элементарно. На машинах с 2017 года с задним стабилизатором надо будет постучать. Дело в том, что один из краев площадки под отбойник плотно прилегает к кронштейнам заднего стабилизатора.

Для того, чтобы установить скобы не обходимо отогнуть этот край. Делается это ударами по кромке снизу, через выколотку или удлинитель (в нашем случае),

когда край отогнется на нужно расстояние продеваем скобу и молотком загибаем край обратно. Самая сложная часть позади.

  1. Теперь с помощью стяжек стягиваем максимально пружину, берем монтировки и с помощью грубой силы и такой-то матери запихиваем пружины на место.

  1. Все, вот такой, достаточно простой процесс, что является несомненным плюсом этого варианта. Думаю, всем по силам.
Читайте также:  Установка воздушного охлаждения газа компрессорной станции

После установки

Теперь о том, что все это дает. Лифт от 3 до 4см в зависимости от того, сколько всего прикручено к машине или в машине. Что не мало важно – новые ощущение от езды. Я бы их описал так: собранность и упругость не переходящая в жесткость. Результатом более чем доволен, за три года нет намеков на проседание, что тоже огромный плюс. Даже при очень большой загрузке по дороге с Анапы в Москву (4 человека, доверху набитый багажник), машина стояла ровно и сохраняла бодрый вид. Купить пружины — нажать СЮДА! Видео по установке будет ниже.

источник

Communities › УАЗоводы › Blog › Задняя пружинная подвеска на Патриот

Всем УАЗоводам доброй ночи! Хочу поделится с Вами своей переделкой задней подвески. Убрал рессоры и поставил на пружины. Из плюсов получил устойчивость, комфорт, четкое торможение. Вот немного фото процесса. Комментируйте, критикуйте!

Recommendations

FakeHeader

Comments 185

У меня от газели, наверно будут в самый раз.

А номерок амортизаторов не подскажешь?

Подсказать могу, но не советую их брать, очень мягкий с этими амортизаторами! Родные это золотая середина в этом проекте

Привет! У меня ещё будет вопросик, какое расстояние у тебя между чашками(посадочное место пружин) в спокойном состоянии на ровной поверхности? У меня не лифтован, сейчас прикидываю сколько подпилить нижние чтоб были максимально ближе посадить к мосту, а верхние соответственно ближе вверх к кузову. Кстати я кое как уговорил фирму УСЛУГИАВТО на оформление задней подвески, все запчасти будут оформлены как б/у тогда можно, а если новые, то нельзя. По сути бред какой-то, но мне пофиг главное взялись, сейчас жду предварительное заключение.

Привет! Я делал еще одного патриота 15 года, вот он не лифтованный. Какое расстояние между не скажу, не помню. Посмотри у меня запись на патрик 15 года с пружинной подвеской

Привет! Ты ещё не оформлял заднюю подвеску? Я ещё пока ищу фирму чтоб оформить, уже три штуки упорно отказываются регистрировать. Прям беда!(( А переделать очень хочется! Запчасти уже куплены, может ты знаешь кто может помочь мне в этом деле. «Птиа фонд», «Услуги авто» и «ЦБДДТЭ» эти уже на отрез отказались.

Нет регистрировал пока, а чем мотивируют отказ?

Говорят что нельзя вносить изменения в подвеску, нужно проводить испытания.

Приветствую! Подскажи как спустя год ведет себя задняя подвеска? Тоже хочу. Сейчас переписываюсь с фирмой чтоб оформить все законно. Так вот пока на встречу не идут.
Написали что: Переоборудование задней подвески мы не пропишем. Элементы креплений не сертифицированы, испытаний не проходили, как будут работать неизвестно.
Я говорю что все крепления взяты с передней подвески. Ответ: Вы крепления будете варить к раме, мосту, такое не проходило испытаний.
Сейчас жду вердикт технического директора. Но меня интересует как себя ведет задняя подвеска сейчас спустя время? Какие болячки вылазили, если таковые вообще имелись?

Привет! Вот уже 60000 км накатал за год. Подвеска живая, ТО подвески еще не делал. Все хочу снять видео обзор и выложить на драйве, но времени нет

Ясно, спасибо! Если в этой фирме откажут буду искать другую. Не давно прокатился на 469-ом на пружинной подвеске, только у него взади четырех рычажная. Это вообще небо и земля! Раньше еще думал делать или нет потом точно решил надо!)) Фото не очень но принцип понятен.

Двояко выразился!) На твоих как раз все понятно. Не очень то что я приложил.

Приветствую! Подскажи как спустя год ведет себя задняя подвеска? Тоже хочу. Сейчас переписываюсь с фирмой чтоб оформить все законно. Так вот пока на встречу не идут.
Написали что: Переоборудование задней подвески мы не пропишем. Элементы креплений не сертифицированы, испытаний не проходили, как будут работать неизвестно.
Я говорю что все крепления взяты с передней подвески. Ответ: Вы крепления будете варить к раме, мосту, такое не проходило испытаний.
Сейчас жду вердикт технического директора. Но меня интересует как себя ведет задняя подвеска сейчас спустя время? Какие болячки вылазили, если таковые вообще имелись?

Глушак переделать нужно, его панара лупит безбожно. Я вот думаю либо под подножку выведу его как у гелика, что бы над мостом не проходил, либо как нибудь извратится и над мостом его так провести, чтоб с панарой не встречался

источник

Добавить комментарий