Меню Рубрики

Установка пружины на прицеп

Studio-Trailers › Блог › Проверяем работу рычажно-пружинной подвески на прицепе для дома

Идеальный вариант для установки на прицепы, предназначенных для «ходьбы» по бездорожью. Высокий клиренс, плавный ход, отечественные комплектующие! В последнее время начал развиваться караванинг – путешествия с прицепами-домами. И для тех, кто предпочитает сходить с ровной дороги на off-road данный тип подвески просто незаменим!
Мы нашли чертежи и сделали по ним. Изначально эта подвеска была сделана с запасом по прочности для установки 33-дюймового колеса для офф-роада. И рама была усиленная.
В нашем случае мы не стали вносить изменения в имеющийся конструктив на чертёжной стадии. Решили сделать так как есть. Больший запас по прочности – это не плохо, так как у заказчика будет стоять колесо с 16-м радиусом. Всё получилось. Всё работает.
А теперь смотрим, испытываем и вносить кой-какие правки. Кое-что нужно исправить. Но это на следующих вариантах. Модернизация, доработка и усовершенствования:
*сделать дренажные дырки,
*уменьшить количество металла для облегчения,
*переместить продольные рычаги ближе к краю платформы
*уменьшить некоторые кронштейны
*уменьшить угол установки амортизаторов, приведя их ближе к вертикальному положению
*и я бы, в некоторых моментах увеличил толщину металла
*возможно, перенести резиновый упор.
Но в целом всё работоспособно.

Испытания:
Усилие прилагали только на одну сторону. В принципе, при максимально разрешенной массе в 750кг и весе прицепа в 150кг на нагрузку(грузоподъемность) остается около 600кг
Это по 300 кг на одну сторону, например.
Масса ребят была 240кг(100+80+60). Плюс динамическая нагрузка(прыжки), которые усиливают вес.
Ход подвески около 100-130мм.
Амортизатор – УАЗ. Пружина — ВАЗ. Сайлент-блоки – СОБОЛЬ
Разболтовка ступицы – 5*139,7(под диски НИВА, УАЗ, ВОЛГА, СОБОЛЬ)
Ступичный узел – отечественный, с передним подшипником от ВАЗ-2108(посадочный размер 34мм)
Металл – Ст20.
Резина, что установлена на прицепе – отечественная, R15 «Кама-ЕВРО» LEV-131 – наружный диаметр колеса в сборе: 66см(660мм)
Резина, для которой изначально была запроектирована эта подвеска – 33 дюймовое колесо имеет наружный диаметр: 83см(830мм)

Рычажно-пружинная подвеска Кнотт-Аутофлекс — обзор элементов:

источник

Сообщества › Прицепы › Блог › Дополнительные пружины на КМЗ 8136

Доброго времени суток.Установка дополнительных пружин на кмз 8136

Смотрите также

Метки: прицеп, фаркоп, подвеска, пружины, тент, кмз, 8136, переделка, усиление

Комментарии 41

А какие были родные пружины и амортизаторы?
У меня задачка изготовить с нуля такой на максимальную массу 310 кг. И, если сможете, посоветуйте современные, доступные пружины и амортизаторы на 310 кг.

Стандартные амортизаторы от таврии, а пружуны или с запорожца либо тоже с таврии. На самодельный Прицеп хорошо идут жиговские аммортизаторы и пружыны от Ваз 04

Номеров нет? Они доступны в продаже?

Номеров нет. Да, в свободной продаже

Как и куда закрепил задние (рожки), если можно фото? Тоже куплены, вот думаю как лучше установить.

Вечером скину что есть на компе. Приварил к раме профиль а к нему прикрутил рожки.

Я вот думаю наверное переделать подсветку номера, её в этом месте ломает при погрузке-разгрузке, особенно если самосвалом. Может есть какие мысли?

Я самосвалом как бы не пользуюсь но усилил крепление подсветки как мог.Наварил полоску чтобы стекляшку не раздавить и к раме полоской усилил.А так думал рамку с подсветкой и разьёмчик чтобы борт снимать.

В руководстве именно на этот прицеп указано что он на пружинах.Нет там информации про рессоры.

В моём руководстве в разделе подвеска.два варианта подвески и 2 варианта кузова.если надо пришлю копии или скан.

В моём руководстве в разделе подвеска.два варианта подвески и 2 варианта кузова.если надо пришлю копии или скан.

В моём руководстве в разделе подвеска.два варианта подвески и 2 варианта кузова.если надо пришлю копии или скан.

В моём руководстве в разделе подвеска.два варианта подвески и 2 варианта кузова.если надо пришлю копии или скан.

А книжечка какого года?У Константина вроде как 1993, ну я так рассмотрел.Там и кузова двух видов.

Вроде как был еще кмз 8132, вот он был на рессорах, но без аммортизаторов.Может просто объеденили модели?А может еще что, все-таки начало 90-х.

В руководстве по эксплуатации указаны 2 варианта исполнения прицепа.и нет ни каких разграничений.думаю не должно быть проблем ни при эксплуатации ни при переоформлении.

Лучший вариант поставить на учёт и уже потом готовить припеп к полету в космос!

Ну все готовьте космолёт к полету в космос!

Могут быть проблемы с ГИБДД при поставке на учет с переходом с рычагов на рессору!

Не могут а будут100%. Когда ставил на учёт спрашивал про такую переделку. После переделки он уже будет на вечном учете. Новый владелец не сможет поставить на учёт.

Могут быть проблемы с ГИБДД при поставке на учет с переходом с рычагов на рессору!

Разве это где-то указано в документах? Тип подвески — рессора или пружина?

В ваших документыми нет! В одобрении ТС у сотрудников есть! Завод выпускает прицепы с 1988 года!

8136 был и с рычагами и с рессорами.Вот с какого года был переход не знаю.

Читайте также:  Установка подоконника без паза

вроде как с 93 года уже на рессорах.

Разве это где-то указано в документах? Тип подвески — рессора или пружина?

т.к я ставил на учет с заменой старых документов на новые, то при сдачи старых доков пробивали по базам чтобы удоставерится в том как он должен был быть с завода.

источник

Сообщества › Прицепы › Блог › Курганский прицеп на пружинной подвеске. Решил сфотографировать и удивился.

Уважаемые прицеповоды. Всем доброго времени дня и суток !
Как-то по весне, с целью самообразования, посетил рынок, где продаются автоприцепы, и увидел интересную конструкцию нового курганского прицепа на пружинной подвеске и сфотографировал её.
При просмотре фотографий сильно удивился тому, что по моему мнению, конструкция не вполне работоспособна и идет на излом, т.к. неразрезная V-образная ось закреплена за поперечину рамы. Судите сами и выскажете своё мнение, кто желает. Неужели я заблуждаюсь?
Вот прицеп. Общий вид.

Смотрите также

Комментарии 70

Уважаемые друзья ! Всем большое спасибо. Истина рождается в споре. Если привыкли отстаивать свою позицию то это -замечательно. Всем добра и наилучших пожеланий.

Владею данным прицепом с лета 2014г. Гружу его до 3-4см от отбойников когда вожу грунт, а грунт я вожу много и часто. На трассе нареканий тоже нет, на трассу пока макс приходилось грузить 250кг обычно меньше. Единственный минус, метал не обработан на нем кроме краски ни чем.

Фото середины крепления скиньте, или ответьте на вопрос- а чего там стоит?

Вот тут видно более менее.

Чего-то не очень хорошо видно, через чего ось-балка притянута к кузову.

Спасибо. Сайлент -блок во что-то запрессован?

Фото середины крепления скиньте, или ответьте на вопрос- а чего там стоит?

Фото середины крепления скиньте, или ответьте на вопрос- а чего там стоит?

Суть работы подвески не только в том чтобы гасить удары, а так же в том чтобы все точки опоры (колеса) касались поверхности на которую опираются (поверхности дороги), у прицепа три точки опоры два колеса и сцепное устройство: соответственно у прицепа не возможно вывесить хотя бы одно колесо, он всегда будет крутиться на сцепном шаре и стоять двумя колесами на дороге, поэтому балка на кручение практически не работает, а подвеска отрабатывает неровности целиком.

У прицепа любое колесо должно отрабатывать неровности самостоятельно. Иначе кузов прицепа будет болтаться из стороны в сторону.
Данная схема вполне позволяет каждому колесу работать индивидуально. Резиновый сайлентблок в середине балки работает во всех плоскостях.

Сайлент-блок, если он там есть, что сомнительно, не работает»во всех плоскостях». Вот шаровый шарнир поставленный вертикально, как у немцев- относительно да.

Смотря какой сайлент. Нагрузки на него только боковые, по-сути, действуют.

А так туда можно поставить сайлентблок от большинства автомобилей (большой задний сайлентблок переднего рычага от системы Мак-Ферсон, расположенного вертикально)

Сайлент-блок, если он там есть, что сомнительно, не работает»во всех плоскостях». Вот шаровый шарнир поставленный вертикально, как у немцев- относительно да.

Сайлент блок работает во всех плоскостях, а шаровое соединение нет. Все ж наоборот, ну что вы? С вашим то опытом.

Я не волшебник, а только учусь-учусь, — а дураком помру всё равно. Но с вами не согласен.

Не согласен, V образная ось стоит на шарнире в центре, каждая половинка работает как рычаг в классической схеме.
Шарнир конечно нужно смотреть внимательнее, т.к. он должен предусматривать поворот во второй плоскости тоже ( в случае нагрузки на одно колесо больше чем на другое)

Такой шарнир и предусматривает работу в 2-х плоскостях, как минимум. Поэтому каждая сторона может менять расположение относительно кузова, позволяя второй стороне оставаться на прежнем уровне.

Но его, шарового шарнира, как раз и нет.

Его на фото не видно, но он там есть в любом случае. И скорее всего обычная резинка.

Пробовал увеличить, но ничего достойного там не увидел и скинул для просмотра фото, в реальном весе, сколько позволил форум.

Неужели вы думаете, что в середине жесткое крепление к раме?
Может оно и так, но если v-образный профиль эластичен.

Там конечно не жесткое крепление к раме, а фиг знает чего. Фото увеличьте и посмотрите, а там решите.

Не согласен, V образная ось стоит на шарнире в центре, каждая половинка работает как рычаг в классической схеме.
Шарнир конечно нужно смотреть внимательнее, т.к. он должен предусматривать поворот во второй плоскости тоже ( в случае нагрузки на одно колесо больше чем на другое)

для чего поворот » во второй» плоскости? в таком случае работает половинка балки как рычаг и центральная часть как торсион на скручивание. в переднеприводных вазах, фольсах и прочих с балкой в задней подвеске успешно справляются классические сайлентблоки с одной степенью свободы

сайлент это тоже шарнир с несколькими степенями свободы, покатит

Да, обычный А-образник. Впереди по центру сайлентблок, по бокам поддерживающие рычаги, не несущие нагрузки.
Достаточно простая и надёжная конструкция для прицепа.

Читайте также:  Установки для водосчетчиков переносные поверочные

фонари такие же себе купил по 250 руб. буду на днях ставить.
а вот подсветки номера нет?

Есть там подсветка номера. Спрятана за пластинами. На предпоследнем фото по этой пластине как раз стрелка нарисована.

фонари такие же себе купил по 250 руб. буду на днях ставить.
а вот подсветки номера нет?

у нас по 150 такие можно найти

на самом нижнем фото тягой панара «ось» притянута к кузову и вообще эти фотки тут уже выкладывали. если ничем не притягивать то как вы удержите ось на месте?- она будет гулять вправо-влево да и вообще держатся не будет!

Обычный А-образный рычаг!, все нормально будет работать!

Необычный А-образный рычаг сделан не по-людски.

Если ты про сайлентблок, то для прицепа пойдет, это не внедорожник ему большая артикуляция подвески не нужна!

Четвертый год эксплуатирую этот прицеп, периодически езжу на дальняк (500 км в один конец), прекрасно себя проявил. До него были два “крепыша” рессорных, непонравились.

Все нормально работает. У меня такой прицеп и возил груз по 400-500кг за 400 км и все ок

А в колею на грунтовке не пробовали груженым заехать? Попробуйте на досуге и выложите фото подвески.

Осветлил картинку для ясности. Видно, что балка закреплена к кузову сильно впереди колес, т.е. я бы сказал V-образная балка лежит в горизонте. и закреплена шарниром.
на кручение она будет немного работать, так торсион, если понадобится.да и то вряд ли.
Колеса на продольных рычагах и пружинах вполне уже самостоятельны, а для разгрузки усилий выворачивающих колеса домиком этой балки вполне хватит.
Непонятно, почему при таком покрашенном прицепе и всех балках-железяках сразу с завода идут такие ржавые ступицы…
П.С. у меня однолистовые рессоры переменного сечения, вообще шикарно. с пружинами я уже намучился ранее.

интересно от чего ступицы, может можно тормозной щит подобрать и сделать тормоз наката относительно бюджетно

Осветлил картинку для ясности. Видно, что балка закреплена к кузову сильно впереди колес, т.е. я бы сказал V-образная балка лежит в горизонте. и закреплена шарниром.
на кручение она будет немного работать, так торсион, если понадобится.да и то вряд ли.
Колеса на продольных рычагах и пружинах вполне уже самостоятельны, а для разгрузки усилий выворачивающих колеса домиком этой балки вполне хватит.
Непонятно, почему при таком покрашенном прицепе и всех балках-железяках сразу с завода идут такие ржавые ступицы…
П.С. у меня однолистовые рессоры переменного сечения, вообще шикарно. с пружинами я уже намучился ранее.

А если одно колесо в колею провалится, а другое по гребню по грунтовке ехать будет и весу будет под 650-700 кг, то чего будет? Ось пропеллером согнется?

А что, двухколесная тележка не сможет ПРОСТО наклонится? ))
вместе с кузовом естественно.
пружины будут поддерживать кузов на одинаковом расстоянии от подвески.
Почему кузов прицепа должен оставаться горизонтально, а подвеска отрабатывать ямы и бугры?

будет оно все работать, там же сайлент,

А вроде его и нет. Надо шаровый шарнир вертикально. Как у немцев.

Дикая система какая то, какая грузоподъемность у данного прицепа?

балка же имеет изгиб не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. и работать она будет не на изгибу (распрямление), а чаще на скручивание. т. е. при попадании в яму(наезде на лежачего) одновременно двумя колесами, происходит качение вокруг центрального шарнира, при вертикальном перемещении одного из колес, происходит скручивание, и балка работает как торсион. посмотрите внимательно первое фото. не такие уж на заводах неучи сидят, мы со своими пытливыми умами и, часто, недостаточно широким взглядом на конструкцию, бывает больше калечим, чем лечим, своими доработками «дурных заводских решений»

А где вы увидели «своим широким взглядом» — «центральный шарнир», там вроде даже сайлент-блока нет?

там вроде обычный сайлент блок, а другой там может и не нужен, это не классический а-образный рычаг
какие ставят на на роверы и колхозят на наши нивы. в данном случае, половинка балки работает в одной плоскости, зачем шаровый? можно конечно поставить «плавающий» к в задней подвеске Вектра Б и в мерсах, но это лишние проблемы. занем как такие сайленты закисают.

Во тупые)))
И немцы тоже тупые, на мерена такую балку прилепили)))

Во тупые)))
И немцы тоже тупые, на мерена такую балку прилепили)))

Немцы не тупые.Мерин по тракторной колее не ездит в принципе. Они балку через шаровый шарнир притянули. А Курганприцеп через чего?

Вообще в целом выглядит хлипко. А в работе смотреть нужно. Мое мнение — лучше рессоры. Проще и перегруза не боятся.

у меня двух тонный прицеп на резиножгутовой, старинный, еще без амортизаторов. по трассе идет очень устойчиво, не рыскает и уж тем более не скачет. но он двухосник. у знакомого брал маленький прицепчик на резиножгутовой, ездил из Пскова в Карелию, Ладогу по кругу объехали, токж как влитой везде шел, а вот с рессорным как то страшнее, центр тяжести выше, прыгает, иногда рыскает, а пустой вообще страшно тащить — боишься, что бы не ускакал на наших «автобанах»

Читайте также:  Установка гидробака в кессоне

У меня:
1. Лодочный МЗСА на резиножгутовой. Сидит на дороге как влитой. При 700 кг нагрузке проседает очень сильно.
2. Старый прицеп Серпуховского завода на торсионной подвеске. Пустой прыгает как черт. Начиная со 100 кг — нормуль. При 800 кг нагрузки упирается в резиновые упоры.
3. Рессорный у знакомого: пустой прыгает, но не так сильно как старый. Начиная с 200 кг — норм.

В любых случаях ездили с этими прицепами на рыбалки и вылазки, разгонялись до 150 км/ч. Лазили по бездорожью.

Все нормально и проблем не было. В основном поведение прицепа зависет от правильности распределения груза.

видимо важно качество изготовления самой резиножгутовой оси и правильный выбор в зависимости от нагрузки (что бы не проседало на упоры). Плюс еще резиножгутовая подвеска конструктивно ниже, что тоже положительно на развесовку влияет. высота пола прицепа от земли очень маленькая выходит, миллиметров 350-400.
я бы не сказал, что у меня при полной загрузке 1200-1500 кг сильно садится. у меня правда и ограничительных упоров нет, но визуально не заметно. Правда, нужно отметить, что вес пустого прицепа 680 кг (по документам, реально не взвешивал), поэтому подвеска всегда чуть прижата.

По факту известных производителей резиножгутовых подвесок в РФ кроме Alko нет. Не могу сказать хороши эти подвески или нет, но мой прицеп 2009 г. Пробег около 20 тыс км.
Пока все в норме.

у нас коневоз, тоже Алко, есть еще Бокманн, Кнотт. выпуск 1997 года, про пробег молчу наверное уже за 100 000 перевалил, а может и не раз, разовые пробеги бывают по 1500. Конвозки все на резиножгутовой, только самые дорогие на рычагах и пружинах. ни разу нареканий на сами оси не слышал. обслуживания требуют только тормоза (троса закисают) изредка подшипники.
Новые оси идут уже не с 3-мя, а с 6-ю жгутами (для плавности) и у них выше разрешенная производителем скорость, не помню точно, но за 100 км/ч. а вот аналогичные оси на кемперах, часто доставляют проблемы владельцам, видимо на разные нагрузки рассчитаны.

у меня двух тонный прицеп на резиножгутовой, старинный, еще без амортизаторов. по трассе идет очень устойчиво, не рыскает и уж тем более не скачет. но он двухосник. у знакомого брал маленький прицепчик на резиножгутовой, ездил из Пскова в Карелию, Ладогу по кругу объехали, токж как влитой везде шел, а вот с рессорным как то страшнее, центр тяжести выше, прыгает, иногда рыскает, а пустой вообще страшно тащить — боишься, что бы не ускакал на наших «автобанах»

Эх, была бы моя воля, — я к резиножгуту добавлял бы, амортизатор через дополнительный рычаг, как на этом старом финском прицепе.

новые (уже лет так много больше 10) алковские (и не только) оси уже идут с амортизаторами

Эх, была бы моя воля, — я к резиножгуту добавлял бы, амортизатор через дополнительный рычаг, как на этом старом финском прицепе.

финский и такой ржавый? они же все оцинкованные были? этот прицеп наверно уже лет 20-30 катается. моему тоже уже 20 лет, ржавчинка, точнее намеки на нее, появились только на крыльях в том месте, где от тягача пескоструит. фанера еще родная, но уже такая плачевная, купил новую, все руки не дойдут поменять

у меня двух тонный прицеп на резиножгутовой, старинный, еще без амортизаторов. по трассе идет очень устойчиво, не рыскает и уж тем более не скачет. но он двухосник. у знакомого брал маленький прицепчик на резиножгутовой, ездил из Пскова в Карелию, Ладогу по кругу объехали, токж как влитой везде шел, а вот с рессорным как то страшнее, центр тяжести выше, прыгает, иногда рыскает, а пустой вообще страшно тащить — боишься, что бы не ускакал на наших «автобанах»

» с рессорным как то страшнее, центр тяжести выше, прыгает, иногда рыскает, а пустой вообще страшно тащить — боишься, что бы не ускакал «.
раньше был пружинный прицеп, маленький., а теперь много лет езжу с рессорным, одна рессора переменного сечения — классная штука.
а чтобы пустой не скакал, просто спускаю колеса до 0,7-1 кгс, идет как влитой.

расслабился я с коневозом, лень уже колеса спускать ))) хотя, наверное некорректно, сравнивать профессиональную технику с прицепом для дачного скарба. возможно грамотный подбор рессор, да еще с прогрессивной характеристикой избавляет их от таких недостатков. я катался с прицепом нашего производства, там кажется еще что то типа москвичевских рессор было. у рессорного существенное преимущество вне дорог, как раз из-за его высоты. остальные сильно рельеф грейдеруют.

Ограничители хода балки вниз, тоже впечатляют.

источник

Добавить комментарий