Меню Рубрики

Установка прямотока на бмв

BMW 5 series PR >› Бортжурнал › 2 Этап — прямоточный глушитель!

Ну вот как и обещал, переделали банку заднюю…
В средине банки 8 труб, и 4ре камеры глушения…
Люди уже переделывали себе, но они сваривали в средине родные трубы и сверлили в них отверстия(перфорация), я таким путем не пошел… почему? Родные трубы в банке = 50мм в диаметре… то есть получается что до них бы шли трубы 60мм, а в банке 50мм… я как то не увидел смысла «заужать» с 60 на 50мм и на свой страх и риск решил делать так как сделал!
По этому решил и в банке ставить трубы 60мм!
(Напомню на все ушло 5 метров трубы, 3 метра вместо резонатора и 2 метра в банку — лишнее обрезается, этого лишнего не много, лучше чуть больше чем меньше!)

-1) И так сняли мы банку, (она делится на две части верх и низ) и стали резать чуть выше средины на 1 см…Разрезали но она не сдавалась, перегородки разделяющие банку на 4ре части были так же приварены и к верхней части, рессорой по отрывали от сварки и снялась верхняя часть.

-2) После сего пошло удаление всего что было в средине, всех перегородок и труб(система глушения в BMW очень серьезная, очень много накручено наворочено…немцы емае)… на месте входа в банку труб, их пришлось вырезать вместе с задней стенкой…

-3)Когда уже осталась голая нижняя часть, начали примерять трубы 60мм, они ровные, а банка с поворотом, по этому мы надрезали трубы и выгнули как нам было нужно…(напомню самцы я не трогал они идут 55мм на1.5 мм) прихватили новые трубы сваркой и выставили так, что бы они не торкались одна к другой, а так же не торкались стенок банки.

-4) После чего заварили их на выпуске к самцам и сварили 2мя уголками, что видно на фото — в разных местах в 4х точках между собой и к стенкам банки, для того что бы исключить вибрацию и возможное битье по стенкам и между собой.

-5) После чего вырезали из листового метала кусок который примеряли и отрезали что бы заварить вырезанную заднюю стенку, ну, а так как вся банка идет из двойных стенок то заднюю стенку так же сделали двойную из двух кусков листового метала.

-6) За тем, по прихватывали точками стенки на месте отрезки верхней части от нижней по всему периметру, потому что они как ранее писалось двойные и после разреза, банки чуть чуть по расслаивались…

-7) Ну и принялись приваривать верхнюю часть банки к уже сделанной нижней, все что было сделано находится в нижней части…заварили все одним сплошным швом.

-8) Обработали краской по местам сварки.

-9) Начали ставить банку, примерив и отрезав сколько нужно для соединения её с трубами, прикрутили и приварили к трубам.

И так все что понадобилось:
a)2 трубы по 1му метру диаметром 60мм.
b)насверлить отверстия в трубах, в моем случае сделал это все на сверлильном станке, сверло диаметр 8мм.
c)болгарка.
d)рессора и зубило.
e)молоток.
f)сварочный полуавтомат.
g)рулетка
h)круг зачистной для болгарки
i)краска термостойкая.
j)кусок листового метала толщиной 1мм, ножницы по металу.
k)маркер.
l) И ГЛАВНОЕ ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНЫ РУКИ — за что спасибо моему сварщику!
Ну вот как то так, звук пока что не записал, но сделаю это обязательно, мне лично очень нравится!Сразу скажу, больше 3000об. громко!но звук классный!На холостых, еле слышен бас с открытыми окнами.
Авто стало легче и быстрее набирать обороты!И это не самовнушение, смотрю на тахометр, а он постоянно уходит за 3000 тыс, нужно себя сдерживать:)
!И еще выражаю огромное СПАСИБО, первопроходцу Sanya 7.0, спасибо за подсказки, если бы не ты, я бы на такое не решился видать!
Фото на талефон, забыл взять фотоаппарат 🙂
+ авто стало легче где то на 30-40кг это с учетом вырезки резонатора.
Всем спасибо за внимание!

источник

BMW 3 series Coupe 325i ///M › Бортжурнал › # BMW 76mm straight light exhaust&best sound. Легкий тихий прямоток Remus ///

Этот личный опыт для тех кто хочет сделать на своей BMW тихий и в то же время звучащий прямоток.
Рецепт — читайте ниже. Читать много но интересно, поверьте.

Доработка выхлопа может по праву стать рядом с заменой томата на механику. По деньгам — нет, но по длительности — переплюнула.

Читайте также:  Установка двух амортизаторов 2106

Изначально после покупки машины система выхлопа была такова:
Стандартный глушитель. Две трубы по 51мм.

Stage 2. Stock & straight silencer.

Первоначально мне не нравилась громкость. А точнее его полное отсутствие. Хотелось что бы машина звучала…
Решил сделать прямоточный глушитель.
Чем и занялся. Снял, срезал верхнюю часть банки, вырезал ненужные трубы (глушитель построен по трех этажной конституции). Соединил вход с трубами которые шли этажом ниже на выход (получится прямоток), сделал насечки на трубах, обмотал изовером, обварил.

И таким макаром я проездил достаточно долго, до середины осени.
Потом мне этот звон, неприятный рев, и непонятный резонансный пердеж надоел… Не по беховски…

Решено было перекроить заднюю часть выхлопа…

Stage 3. Раздвоение выхлопа. Straight silencer & second exhaust pipe with little silencer.

Всегда мечтал об этом…
Хочется — сделано.
Купил трубу нержавейку 51ю для отвода…

И приехал мучить мозги к моему хорошему другу. Он мне все это дело блестяще сварил.
Каким образом это было реализовано:
Так как у меня шло две трубы:

Одну было решено пустить налево, а вторую — направо:

С правой стороны сварили небольшой глушитель. Вырезать нишу под аккум или запаску не нужно.

И вот как это все выглядело:

Поначалу я был в восторге, конечно, мечта сбылась, но что то было всеравно не так, вот в глубине души что то не то…
Короче со временем мне не очень понравилось. В первую очередь изза громкости… К тому же на маленькой жопе купешки нагромождение труб выхлопа смотрелось наляписто и неуместно… Насадки из той же нержавейки 51й. Думал потратится на насадки по 65мм где то… Но все же оно всеравно выглядело бы наляписто. Не зря ни у альпины ни у М3 нет выхлопа на две стороны. Не смотрится это на купешке и все…
Да и звук уж слишком мне мозг выдавил… Вроде и крутой, и на V8 очень похож, но мне не нравилось…
А вспоминая лишний вес, неграмотность конструкции выхлопа вцелом… Решил я его переделать…

На форуме Е34 нашел продажу того что вроде бы мне подходило — резонатор, стронгер, и две баночки с 350z. Но это все добро по фото указывало на громкость всего выхлопа. Уж слишком маленькие были эти баночки, они ничего более менее заглушить не могли… Печаль… Да и цена не укладывалась в мой уже потрепанный бюджет…
И тут, спустя час полтора мне на глаза попадается моя бывшая Е34… Звонок новому владельцу — согласен? — Да.

Stage 4. Сustom 76mm pipe & custom resonator & custom remus silencer.

И спустя два часа я снова счастливый обладатель моего уникального ремуса, звук выхлопа которого я думаю не заставит никого остаться равнодушным…

Спасибо новому владельцу, согласившемуся на обмен ремуса с моей доплатой на мой прямоточный глушитель_)
Радости мне не было предела_)

И на этой ноте я решил в этот раз сделать все правильно.

Была приобретена труба 76мм для всего выхлопа. Лист для резонатора. Изгиб.
Выхлопная система снята, остались лишь коллектора (в будущем может будет равнодлинник, посмотрим).

От штанов где трубы сходились в одну отрезали под корень подобие Х-пайпа.
Вварена 76я труба, лямбда. И пошла большая работа по прокладыванию магистрали выхлопа…

Резонатор был так же сделан с нуля самостоятельно на имеющейся 76й трубе. Никаких заужений или лишних изгибов.
Глушитель Remus по своей внутрянке так же прямоточен (просвечивается насквозь, два отверстия по 61мм примерно), но в нем есть определенные камеры по бокам с перегородками, дающие шикарный негромкий звук…

Система установлена на место.

Вес — в сборе со штанами, магистралью, резонатором и глушителем — не превышает 25кг (против около 40кг одного моего старого стокового глушителя, а еще магистраль из двух труб, хм…)

Звук — просто шикарен… В салоне практически не слышен, лишь тихое бу бу бу и легкий бас… А снаружи — просто бомба… Это нужно слышать… Камера фонила и не могла передать красоту басов на низких оборотах и отфыркивание…
Выхлоп чеканит каждый цилиндр, во всем диапазоне оборотов. Ни намека на звон или резонанс. Вообщем я доволен на все 100%.

В движении так же заменты улучшения! Поначалу разницы не ощутил вообще. Но через день понял что машина гораздо легче набирает обороты с низов, не душится, не требует раскрутки движка, к слову раскручивается теперь так же гораздо легче и приятней, однозначно степень нажатия педали газа для ускорения заметно уменьшилась! Что не может не радовать… В полный газ машина прям выпрыгивает с места, ощущение как на чипе — более острый отклик на педаль газа, выше эластичность движка.

Читайте также:  Установка лобового стекла на skoda octavia

При закрытых окнах это все происходит совершенно тихо, лишь ненавязчиво слышен шикарный звук мотора, каждый его цилиндр…

Да что тут еще говорить, послушайте сами… Только к сожалению камера не смогла передать бас и гул, вибрацию воздуха, отфыркивания — это все зафонило…

Видео разбито на 4 выше описанных стейджа — думаю кто читал тот поймет где какой звук и изменения_)

источник

Что даёт тюнинг БМВ 520 c прямоточными глушителями?

Содержание

1. Установка прямоточных глушителей. Какой эффект даёт такой тюнинг БМВ 520?

2. Есть ли недостатки у приспособлений?

3. Прямотоки. Создаём своими руками, делаем тюнинг БМВ 520.

Прямоточные глушители – простое решение для тех, кто стремится привлечь внимание к своему автомобилю. Но не у всех есть деньги на монтаж устройств, смонтированных настоящими профессионалами. Но прямоточные глушители можно изготовить и самостоятельно.

Установка прямоточных глушителей. Какой эффект даёт такой тюнинг БМВ 520?

Главная его задача – придать двигателю новый звук, более глухой. Ради этого эффекта и монтируют глушители прямоточного типа.
Но есть у изделия и прямое назначение – более быстрый отвод газов из мотора. При необходимости, хотя бы небольшому тюнингу можно подвергнуть и эту часть установки.

Тюнингованный движок имеет ограниченные возможности при работе вместе с обычной выхлопной системой. Но прямоточные глушители ненамного увеличивают мощность, даже если характеристика и меняется.

Есть ли недостатки у приспособлений?

При использовании такого дополнения не получится честно пройти официальный техосмотр. Кроме того, прямоточные глушители действительно работают шумно. Это может доставить не самые приятные ощущения тем, кто ходит или живёт рядом.
Наконец, итоговое звучание не всегда полностью соответствует ожиданиям владельца транспортного средства. Рекомендуется не браться за работу, если опыта вообще нет.

Прямотоки. Создаём своими руками, делаем тюнинг БМВ 520

Тюнинг БМВ 520 не доставит хлопот, он делится на три стадии.

1. Сначала снимают старый глушитель.
2. Потом готовится основа для нового прямотока.
3. Для выработки нового звука размещают соответствующий наполнитель.

Первая стадия – предельно простая и понятная часть работы, внимание на ней заострять не стоит. Остаётся просто снять с машины старое устройство. При внесении изменений в конструкцию прямотока необходимо тщательно продумать возможные последствия.
Вырезаем корпус со старого глушителя, избавляемся от этой части полностью. Убираем всю внутреннюю начинку, дающую определённый звук. Старую трубу соединяем с новой, используя сварку. Диаметр новой трубы больше, чем у старой, обычно доходит до 20 см. После изменений всё снова заваривается внутри корпуса.

Главное – чтобы изменения не были заметны внешне. Тогда могут возникнуть некоторые проблемы с установкой конструкции на своё место. Насадки помогут изменить внешний вид части, которая выходит за края. Важно использовать трубы из жаропрочной стали, ведь внутри системы температура всегда довольно высокая. Жаростойкая шумоизоляция усиливает эффект.

Видео чип-тюнинг BMW 520, выхлоп М5

источник

WINDE › Блог › Управляемый выхлоп BMW

На BMW x6 f16 мы установили активный выхлоп и программно увеличили мощность (чип тюнинг).

Начнем с нашей самой популярной услуги — программное увеличение мощности
BMW x6 f16 30d
Сток: 249л.с. и 650Нм
Тюнинг: 320л.с. и 650Нм
+71л.с. +90Нм

Напоминаем, у нас свой мощностной стенд, цифры взяты не «с потолка»!

На ресурс и гарантию наш чип не влияет!

Дизельному BMW X6 f16 совсем не хватает звука выхлопа😒
Вся брутальность внешнего вида теряется из за того, что выхлопная система шепчет.

Ни для кого не секрет, что тюнинг выхлопа дизельного автомобиля всегда был где то на уровне с невозможным.
Но, невозможное возможно) Активный выхлоп поменял ситуацию в корне.

У нас любой современный дизельный автомобиль может получить мощный выхлоп, который будет регулироваться с мобильного телефона или штатной кнопкой из салона на любой скорости.

Доступно множество настроек, начиная с тембра рычания, заканчивая полным отключением системы. Вы не обрекаете себя страдать в ненужный момент от своего супер-спорта: просто отключаете систему и не поднимая волну негатива проезжаете ночью по своему двору.

Читайте также:  Установка pepper flash player для chromium

Даже на автомобилях М и АМГ серии, где выхлоп изначально заточен под характер двигателя, есть смысл установки активного выхлопа.

Пробуждение выхлопа у М и АМГ начинается

после 3500-4000 оборотов. Обычная городская езда, там где мы не всегда доходим до этих оборотов, сопровождается унылым молчанием выхлопной системы. Именно в этих зонах активный выхлоп незаменим и хорошо переплетается с нотками штатного выхлопа.
Например, можно настроить работу системы до 60 км/ч, далее эстафету примет стоковый выхлоп.

Настройка звука и других параметров элементарна, справится даже ребенок😊

В штатную систему автомобиля мы не врезаемся, а это значит что гарантия официального дилера не пострадает. Никаких лишних кнопочек, проводов, следов сварки и т.п., только мощный рычащий выхлоп без «колхоза»!

В последующем нет никаких проблем переставить на новый/другой автомобиль, срок службы банок +10 лет. Производитель немецкая фирма Eberspaecher (она же делает предпусковые отопители и выхлопные системы на конвейер многих производителей, например BMW). Качество высочайшее.

Запатентованная система банок активного выхлопа позволяет использовать их в суровых условиях. Банки выдерживают перепады температур, влаги, сырости, злосчастной химии на наших дорогах и т.п.

Плотный бас на низах и хороший рык при старте гарантируем.

Активный выхлоп идеальное решение как для дизельных, так и для многих бензиновых автомобилей:
1. Не влияет на гарантию официального дилера
2. Возможно переустановить на новый/другой автомобиль
3. Широкие возможности для настройки звука
4. Отключение в любой момент
5. Никакого «колхоза»
6. Установка возможна на любой современный автомобиль

Хочешь записать свой автомобиль к нам на сервис?!
Обращайся:
whatsАpp 8 (926) 698-98-63
☎+7(495)162-99-88

источник

BMW 5 series Indiv >› Бортжурнал › «Custom exhaust» прямоток BMW E39 530 d

Небольшой рассказ о том почему я решил сменить бесшумную выхлопную систему на прямоточную.

Для начала кратко расскажу что из себя представляет «прямоток».
Прямоток это выхлопная система повышающая звук автомобиля и увеличивая проходную способность выпускных газов.

В данном случае, как у меня, прямоток представляет из себя трубу из оцинкованной стали с заводским диаметром, которая с одной стороны соединена с газовой частью турбины (выпускной) и идущей вдоль всего днища, как и стандартная выхлопная система. В конце труба разделяется на два резонатора Гельмгольца ( Предназначен для гашения выхлопных газов и их температуры ) после чего следует насадка в стиле М5 на две трубы.

Теперь расскажу почему я решился на установку себе прямоточной выхлопной системы.
Был у меня сосед по дому, у которого была дизельная BMW E60 с 3-х литровым двигателем. Каждый раз когда он приезжал домой, либо уезжал из дому, я слышал этот звук, приятный рев автомобиля. Из дому я даже понять не мог, какой двигатель там установлен, но на дизель явно не похож.

Вот как то раз я встретил его на улице и спросил, мол старина, что за выхлопная система у тебя установлена, или же это М5, так как вижу четыре трубы под задним бампером 🙂 ? Пообщались с ним, но он не захотел раскрывать первому прохожему секрет звука его автомобиля 🙂 !
Уже позже я начал рыть интернет в поисках информации, как же преобразить звук своего автомобиля, ведь на тот момент можно было слышать лишь звук двигателя.

В одной из групп BMW мне рассказали где, как и по чем сделать такое удовольствие.
Выход был следующий, выбросить старую выхлопную систему вместе с глушителем, продать катализаторы (те что остались так как одна пара уже была вырезана) и изготовить новую выхлопную систему, с новыми креплениями и всеми последующими элементами.

Позвонил мастеру, приехал, договорились о цене, хотя явно было дороже чем у человека который в прошлый раз делал такой же выхлоп здесь, но все же у него был рестайловый двигатель и конструкция немножко отличалась. Несмотря на это я согласился и отдал ключи мастеру. Уже к вечеру я приехал забирать машину.
Сель, вставил ключ в зажигание, завел и услышал этот красивый звук, будто это вовсе не дизель и даже не BMW, а какой нибудь хороший бензиновый V /

Звук мне очень понравился, открыв окна в машине, сделав музыку по-тише я поехал наслаждаться новым звуком своего авто, который очень хорошо привлекал внимание на улицах 🙂
Ниже предоставляю видео, в котором можно услышать всю прелесть этой затеи 🙂

Фотографии выхлопной системы информативные.

источник

Добавить комментарий