Меню Рубрики

Установка прямотока на лачетти

Chevrolet Lacetti HANDMADE › Бортжурнал › Прямоточная выхлопная система, видео прилагается

Всем доброго времени суток!
Наконец, то недельная беготня с выхлопом закончилась и выхлоп готов!
Продолжаем подготовку к настройке, в этой записи расскажу про мою новую выхлопную систему.
Я ни когда не был фанатом такого как говорят «баса» в выхлопе, мне всегда нравился «грязный звук», такой ужасный, когда только слышишь его и тебя бросает в ужас))
Вообщем посмотрите эти два видео и все поймете про что я:


AMG это сила, у меня мурашки по коже))

Не отходим от темы, продолжаем:
Был куплен паук от небезызвестного Вадима cvadim ,
паук на больших трубах 43-51-51.
Вот в такой комплектации я его получил:

Сначала я поставил просто его, затягивал от руки и как всегда результат:

ПАУК ЭТО ТЕМА ДРУЗЬЯ МОИ!_!
Кто сомневается покупать или нет, то мое мнение:
я ни разу не пожалел за потраченные деньги, с ним машина заметнее лучше едет!_!
Звук у мотора стал громче, но очень приятный, не напрягает вообще.
Потом, пообщавшись с настройщиком, пришел к выводу, что нужно делать прямоток, на оборотах более +4000, еще и с компрессором, штатная труба будет душить.
Может кому понадобится: диаметр заводской выхлопной трубы перед глушителем 43мм!_!_!
Было куплено:
глушитель СААБ ТУРБО диаметр 60мм;
резонатор ГАЗЕЛЬ диаметр 63мм;
какая-то труба от ЗИЛка диаметр 63мм, но на изгибах ссужается до 60мм;
две прокладки в газелевском магазины и фланцы (это я не сфоткал, но фланцы видно на фотках)

Еще купил прокладку выпускного коллектора, она у меня почему-то после снятия пропускала, хотя не должна.

И еще не забываем!_!
Гайки, крепящие выпускной коллектор, затяните моментом 25 Нм, в последовательности как показано ниже:

Был найден сварщик с полуавтоматом и после двух дней подгонки, все делалось на яме, лазили на корточках, намучались вообщем))
Если по времени на подгонку и сварку ушло 17 часов(( долго изобретали.
Было изготовлено вот это:

Под машиной это все выглядит вот так:

На машине глушитель смотрится многообещающи))

Было несколько дублей записи звука выхлопа, ну не передает камера в точности звук, самые удачные записи выкладываю:

Специально записал в гараже холостой ход, получилось очень похоже на звук в реальности только когда на улице:

Какой звук получится, я не знал, но получилось как раз что хотел,
«грязный, ., ., ., грязный звук»
Сейчас ездию и так и жду хорошего асфальта и возможности «попердеть»,
ни когда не думал что буду тащиться от этого звука))
Я доволен результатом!, !, !

Что стоит:
паук от Вадима на больших трубах 43-51-51____________6500
резонатор Газель__________________________________1000
труба от ЗИЛа______________________________________800
глушитель СААБ польский аналог 4801 POLMOSTROW___2300
работа сварщика___________________________________2000
прокладка выпускного коллектора P1M-C006_______________70
флянцы____________________________________________400
две прокладки от Газели______________________________100
гайка под ДК и болты, и две заглушки под заводские ДК_____150
ИТОГО__________________________________________13320

Пишите отзывы, мнения, советы)) Не переключайтесь.

Кому понравилось, не забываем палец вверх.

Всем спасибо. Спасибо кто дочитал до конца))

источник

Chevrolet Lacetti dark blue › Logbook › Прямоточный выхлоп Rud+паук 4-2-1

Так как моему выхлопу скоро должен прийти каюк, решено было не дожидаться когда он развалится, а ещё до этого поменять его. Но не хотелось менять на такой же, хотелось что-то нового).
И так, как-то на драйве наткнулся на объявление о продаже прямоточного выхлопа Rud (паук 4-2-1, 2 прямоточных резонатора, прямоточный глушитель).

Материал — нержавейка. Размер трубы — 51.
Паук замотан в термобинт.

То что надо)
Спасибо Ярику за выхлоп, он реально стоит своих денег!

Что дает выхлоп:
1. Прирост мощности. Сколько лошадей рождается под капотом я не скажу, но едет гораздо резвее и мотор крутится легче.
2. Уменьшается расход. Логика проста — теперь нет катализатора, который душит мотор.
3. Звук. Легкий, тихий бас. В машине практически не слышно.

В таком гробике он приехал)

Пробег авто 95000 тыс, а кат как новый

Старый выхлоп на новом месте)

И так, что-бы увидеть будет ли разница после установки выхлопа, решил снять видео разгона авто.
Так как я уже на зимней резине и мне жалко её шлифовать, то замер производил не от 0-100 км\ч, а 60-120 и 60-160 км\ч.


Как видим, выхлоп на 60-120 дал 1 сек выигрыша, а на 60-160 км\ч уже 3 секунды.
Напомню, авто на 92 бензе, с сабом и зимней резине, да и стоит ГБО.
В баке 10 л бенза+20 л. газа, температура воздуха 7*.

Chevrolet Lacetti 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., Front drive, Manual — tuning

Recommendations

Comments 44

Супер ! ТОже такой хочу! Где заказать?

да, отличный вариант)))
даже не подскажу((

какая цена такого комплекта?

хорошая цена была за такой комплект)

Ага, так вот что такое «паук» )

Ну да, тарантулы, каракурты, коестоносцы… )))

Слыхал что от термоленты может быстрее прогореть?!

ахеренеть приход )))) Я вот до 100 было 8.5, до 140 было 18 сек. После чип на евро 2 — ничего не изменилось в секундах )))) Ну один раз из за хорошего старта проехал до 140 — 17 сек. Вот завтра еду в днепропетровск, ставить паук )) Посмотрим ) + выхлоп дальше. Если бы был такой же приход в 3 секунды ))) Я бы в шоке был ))) У кента субару трибека 3.6 + чип едет до 140 15.5 секунды )) Если выхлоп дал бы до 140 мне 2 сек то я бы на ровне с ним ехал )))

Красота! Сам мечтаю! Не прошивал? Чек не загорелся после замены?

Машина прошита до выхлопа!
нет, чему б ему загораться…

Просто если не прошивают, после выбивания каталика и замены на паука, много кто сталкивался с ЧЕК-ом.

Это если двиг старый, не LDA.
там две лямбды, одна до ката, другая после.
Они должны разную смесь показывать, после выбивания ката, показывают одинаково, поэтому и чек.
Вторую при прошивке отключают программно, и все дела.

Читайте также:  Установка steam в ubuntu linux

источник

Chevrolet Lacetti 5D — Супер Красный Шевролёт › Бортжурнал › Небольшая ампутация впуска…

Давно хотел снять и посмотреть, как оно будет без этой фиговины на впуске, вот настал тот день, сегодня на даче решил все таки попробовать…

«Фиговина на впуске» есть ни что иное как резонатор воздушного фильтра

Находится он до воздушного фильтра

Небольшое теоретическое отступление «для чего нужен?»
В интернете можно встретить мнение что, мол это резонатор, как то там помогает лучше закачивать воздух итд… как по мне так это полный бред (во всяком случае теория приводимая в одной и той же статье 🙂 как то меня не убедила)
Мне кажется назначение у него 2:
1. Снижение грязи до воздушного фильтра
Это можно подтвердить тем что салонный фильтр который берет воздух с улицы (верх капота) загрязняется гоооораздо раньше воздушного. Я поездил до первого ТО, включая технологические пыльные дороги (карьер рядом) по которым вот так тебя пытаются Белазы догнать 😀
www.drive2.ru/p/ubr/RAAAAAAA2toEAAAAAAGGLg#post
Вообщем количество пыли наверное каждый себе может представить, так вот на этом первом ТО салонный фильтр был так загажен, что «мама не горюй», а воздушный был чистый — парадокс!
Думаю что конструкция этого резонатора все таки уменьшает количество пыли попадающее во впуск до самого воздушного фильтра. Кстати и интервал замены по книжке этих 2х фильтров: салонный — 15000, воздушный 30000 говорит нам об этом

2. Глушение звуков впуска
С этой фиговиной «тишь да гладь», а вот после ее удаления появился выраженный звук впускной системы

кстати такой звук имеет место на приоре друга 🙂
У приоры нет никаких резонаторов, просто фильтр и из фильтра торчит трубка забора воздуха, собственно именно приоры и послужила идеей «ампутировать» эту запчасть…

Заодно надо будет прокатится с ноутом, может он покажет изменение накопленной коррекции топливоподачи (теоретически хоть на сколько нибудь да воздуха прибавилось, значит и топлива должно прибавится… ну и вместе с этим динамики разгона)

Теперь без резонатора воздух забирается напрямую из правого крыла

Вообще идея это не окончательная, хочется сделать впуск прямо с улицы, а то как то странно на улице +24 а температура на впуске после некоторого времени поездки уже 40 🙁 как то так быть не должно…

кто захочет повторить, для ампутирования надо снять правое колесо и половину подкрылка

крепление на чем держится «половина подкрылка» для снятия запаситесь головками на 7 и на 10

Сам резонатор крепится 3 болтами к кузову (доступны только после отгибания подкрылка) и 1 пистоном сверху

Ампутируем далее… 🙂 «дудки прочь»

В самом корпусе воздушного фильтра (в верхней его части) после фильтрующего элемента, находится так называемая «дудка» — или по научному диффузор, вот ее тоже будем ампутировать…
Опять же в интернете можно встретить кучу мнений причем диаметрально противоположенных 🙂 от «это своего рода завихритель воздушного потока, который придает кучу мощи итд 🙂 » до «дудка ставится на период обкатки двигателя и должна сниматся на первом ТО » это откудато с форума Матиза причем вроде как написано это было не кем-то а в офф документе (ссылочки на мнения мне честно говоря лень искать так что придется поверить на слово 🙂 )

В данном топике на форуме Лачеклуба небезызвестный в интернет сообществе чип тюнер под ником svv, показал документально (графиком) что дает (точнее забирает) эта дудка
lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=34438

Также вместе со всеми ампутациями была произведена ревизия гофры, которая идет от фильтра к дроссельной заслонке (недавно кто то выкладывал, что на гофре был разрыв. вот захотелось посмотреть у себя), ну разрыва вроде пока не обнаружил, зато уже заметны трещины 🙁 надо бы закупится новой гофрой и поменять, а то вместо «обрезания на впуске», придется произвести «пересадку сердца» 🙁 🙁 🙁

Советую всем с пробегом более 50 ткм проверить у себя эту гофру… мало ли
Надо бы ее код найти… займусь этим или кто менял себе напишите (я честно говоря уже не помню у кого видел в записи это)

Они есть!
Звук оказался не такой уж и страшный как показалось в первый раз, такой приятный низкочастотный + пшык при резком нажатии газа…
К сожалению измерить эту переделку объективно я не могу 🙁 но по субъективным ощущениям… ууу машина поехала 🙂 (не поперла… а именно поехала)
Как будто противогаз с человека сняли при пробежке 🙂 с низов получше ускоряется, сегодня въехал в поворот на 5той скорости и особо не ощутил дискомфорта (раньше всегда переключался на 4)
Поворот этот я проезжаю уже почти каждый день на протяжении 3х! лет… так что ощущения есть
Далее опять же в одну и туже горку изо дня в день, машина заехала на 5той скорости
Тоесть небольшой приход на низах все же есть, незнаю как на верхах я особо не гоняю (больше 4500 — 5000 не кручу)
По звуку «низкочастотный гул» начинает слышатся с 3000 ну как бы, а что я хотел… поездию еще посмотрю устроит меня так или нет, пока нравится 🙂

Далее чего явно не ожидал! но заметил
Я люблю периодически поездить накатом, набираешь скорость потом отпускаешь педаль газа и на передаче катишся (с горки например или просто по ровной дороге)
Так вот почему то обороты стали падать медленнее, заметно медленнее (тоесть на брошенной педале газа я смогу проехать большее растояние, и это гуд)
Специально попробовал… разгоняемся до 5000 и резко отпускаем педаль — раньше был небольшой клевок машины, как будто что то дергает сзади, теперь такого нет (объяснить перемены с оборотами и этой переделкой я не могу, но они есть)

Читайте также:  Установка пгу краз нового образца

Далее по расходу… ну за 80 км трудно оценить, но когда домой ехал (опять по все тойже дороге по которой уже на протяжении 3 лет катаюсь изо дня в день) расход был где то на 0,5-1 литр больше чем обычно, но мне думается это из за немного поменавшегося стиля езды, эта переделка, во всяком случае вначале так и подстегивает ехать быстро и резко ускорятся (хочется же потестировать 🙂 ) Еще поездию погляжу что да как…

Проехался с ноутом, долгосрочная коррекция топлива на начало поездки была 7,5 к концу поездки стала 7,2
что-то по показаниям я немного запутался, надо проконсультироваться с другими самодиагностами…
Но опять же за 80 км это рано пока говорить… вообзе по хорошему надо скинуть адаптации и посмотреть до чего там ЭБУ обучится… как будет долгая поездка обязательно займусь этим

По температуре на впуске…
Блин все равно что то не так, на улице 23-25, после окончания поездки на впуске 44 🙁 причем по графику видно что растет потихоньку, на трассе не так сильно, в городе больше, видимо либо впуск (гофра или воздухан) греются у нас от двигателя, либо от двигателя греется сам датчик… незнаю надо копать…

Резюмируя… советовать всем поголовно бежать и снимать у себя резонатор я не буду… у каждого своя голова на плечах, информация в заметке исключительно к размышлению… но например если человек хочет (яб даже сказал бы жаждит) внедрить себе нулевик, то можно попробовать начать с бесплатного апгрейда путем ампутации ресивера

Спасибо за внимание, как обычно интересны ваши комментарии…

источник

Выхлопная система Шевроле Лачетти

Рассмотрим такую тему, как выхлопная система Шевроле Лачетти, а также всевозможные нюансы при её замене полностью или отдельных её элементов.

Выхлопная система Лачетти долго не доставляла мне каких-либо проблем. Но летом этого года начала рассыпаться буквально на глазах.

Сначала в районе сварного шва прогорела «баклуша» приёмной трубы. Звук выхлопа с каждой неделей всё жестче напоминал о необходимости замены данного узла. Машина ездила, дела делались, а замена приёмной трубы откладывалась каждый день «на завтра».

Затем появились трещины в районе сварного соединения дополнительного глушителя (резонатора) с фланцем крепления к приёмной трубе. Было решено завтра срочно принимать меры. Но завтра снова дело до этого не дошло

После этого выхлопная система решила больше не намекать на свою усталость, а решила поставить вопрос ребром и я услышал при очередном повороте резкий удар где-то сзади. Как оказалось при осмотре — от глушителя оторвалась полностью труба, соединяющая его с резонатором. Такое я раньше видел уже на других Лачетти и посему считаю это конструктивной недальновидностью — очень большая протяжённость от резонатора к глушителю без крепления к кузову. Стоило бы сделать подвесы не только спереди резонатора, но и после. Так нагрузка на этот участок трубы снизилась бы довольно неплохо, по моему субъективному мнению

Но, що маємо, то маємо. (это я по-украински высказался )

В общем, было решено искать какого-нибудь не злого человека в этом городе, у которого в гараже есть смотровая яма (канава). Как оказалось, это самый трудновыполнимый этап в замене выхлопной системы Шевроле Лачетти.

Но, в итоге, яма на пару часов была найдена.

Следующим пунктом следовало приобретение всех необходимых деталей, болтов и прокладок.

Номера деталей я приведу, но забегая вперёд, напишу, что покупал я всю выхлопную систему украинского производства, а глушитель того же производителя, но от универсала! Поскольку других в этом городе не продают. Схема проста — покупаешь на универсал и болгаркой отрезаешь сколько необходимо и получается — на хэтчбек! Об этом далее.

Итак, для замены выхлопной системы необходимо:

  • три гайки соединения катализатора и приёмной тубы. Можно и старые оставить, но лучше поменять. Стоимость у нас 5 грн. за штуку. Код 94515068
  • Прокладка катализатора (кольцо). Код 96293025. Она мне не понадобилась, потому что попутно с заменой выхлопной системы я удалял катализатор
  • Болты в количестве 5 шт. Хорошие болты и гайка со стопорным кольцом DIN 985 Дешевле брать в строительных магазинах. Прокладка соединения приёмной трубы с резонатором — код 96350814. Шла в комплекте с приёмной трубой
  • Прокладка глушителя. Код — 96536925. Также досталась бесплатно, так как шла в комплекте с глушителем.
  • Приёмная труба. Если сказать честно, то не смотря на множество различных кодов резонаторов, глушителей и т.д. для разных модификаций и вариантов исполнения кузова, приёмная труба является единственным элементом выхлопной системы, которая не подходит на все Лачетти поголовно. Тут есть два пункта, на которые необходимо обратить внимание. Первый — это объём двигателя, т.к. приёмная труба на 1.8л отличается от 1.6л и 1.4л. Второй — это наличие либо отсутствие второго лямбда зонда. У меня его нет, потому я приобрёл приёмную трубу без отверстия под лямбда зонд. Коды: 96492986 — 1.6 л и 1.4 л, 96492987 — 1.8 л, LDA — 96461433. С отверстиями: 96490132 — 1.6 л и 1.4 л, 96553707 — 1.8 л, LDA — 96461435
  • Резонатор или дополнительный глушитель, или передний глушитель. Код на все кузова и двигатели — 96553593.
  • Глушитель. Тут всё не так однозначно. Я убеждён, что все они одинаковые. Отличается только труба после глушителя. Как я выше писал, мне пришлось приобрести глушитель от универсала. Подошло всё без проблем, только необходимо обрезать эту выступающую трубу. Далее на фото будет видно. Но коды я дам:
  • 1. 96553624 — седан 1.4л и 1.6л
  • 2. 96553630 — седан 1.8л
  • 3. 96553620 — хэтчбек 1.4л и 1.6л
  • 4. 96461295 — хэтчбек 1.8л
  • 5. 96460432 — универсал 1.6л
  • 6. 96460434 — универсал 1.8л.
Читайте также:  Установка газа honda gx200

Вот мой старый глушитель от хэтчбека и новый от универсала. Разницу в трубах я указал стрелками, а кругом отметил нюанс, из-за которого я снимал глушитель снова. Но об этом в конце статьи.

Вот всё куплено и погружено в автомобиль

Резиновые подвесы я не менял, так как они ещё в очень хорошем состоянии.

Потраченная мной сумма составила:

  • приёмная труба — 550 грн.
  • резонатор — 330 грн.
  • глушитель — 400 грн.
  • болты и гайки — 20 грн.
  • силиконовая и проникающая смазка у меня уже была, а прокладки были в комплекте.
  • ИТОГО — 1300 грн. (примерно 50 американских денег).

Для замены выхлопной системы понадобятся такие инструменты и материалы:

  • накидные гаечные ключи или головки на 17мм, 14мм, 12мм
  • по возможности отвёртка с плоским лезвием
  • болгарка — желательно
  • проникающая смазка
  • силиконовая смазка спрей
  • хомуты для защитных экранов. Хотя по моему мнению от этих экранов пользы, как с козла молока.

Замена глушителя, резонатора и приёмной трубы Лачетти

На самом деле замена выхлопной системы дело не хитрое. Но это только, если хорошо открутятся гайки на катализаторе, если у Вас есть болгарка и если хорошая погода.

У меня ни то, ни второе, ни третье не случилось. Поэтому я провозился до глубокого вечера. Хозяева гаража недвусмысленно намекали, что их гостеприимство уже подходит к концу, а я ещё даже не снял старую систему, не говоря уже о монтаже новой.

Сильно детально весь процесс описывать не буду. Там всего несколько последовательных шагов.

Снимаем защиту двигателя. Откручиваем левый передний болт крепления защиты двигателя

Наносим проникающую смазку и откручиваем три гайки крепления приёмной трубы к катализатору и один болт крепления кронштейна

Далее в нескольких местах болгаркой разрезаем систему, снимаем с резиновых подвесов и выкидываем весь этот хлам. Но у меня болгарки не было, поэтому я мучился долго. Из всех болтов открутился только один, а всё остальное разбирал варварскими методами

В общем, суть понятна. А на резиновых подвесах остановлюсь. Их всего пять штук — на двух держится резонатор в месте крепления с приёмной трубой, а на трёх, непосредственно, глушитель. Чтобы легче было извлекать из них кронштейны крепления, удобно обрызгать их силиконовой смазкой, а отверткой с плоским лезвием помогать себе при демонтаже.

После того как всё демонтировано, можно приступать к монтажу новой выхлопной системы.

Стоит отметить, что смотровая яма оказалась всего на пол автомобиля. Поэтому приходилось постоянно переезжать, подвязывая не прикреплённые элементы проволокой.

Удобнее начинать сзади. То есть, вешаем глушитель на свои три подвеса. Затем подвешиваем на свои подвесы резонатор и прикручиваем его к глушителю, не забыв установить прокладку.

Так у нас уже собран узел глушитель-резонатор и он висит на своём месте

Осталось только воткнуть приёмную трубу и можно умывать руки.

При замене приёмной трубы все советуют снимать усилитель подрамника. Я заявляю, что это совсем не обязательно. По крайней мере я его не снимал и, кстати, его наличие на автомобиле очень сильно облегчает задачу если у Вас нет помощника.

Просовываем фланец приёмной трубы в проём над усилителем подрамника. Просунуть можно только под определённым углом, поэтому не спешите и всё получится.

Кладём приёмную трубу на усилитель…

…и переходим к соединению резонатора и приёмной трубы. Опять же не забываем установить прокладку

Советую болты сразу не затягивать, а только пока наживить.

Также наживляем гайки крепления приёмной трубы к катализатору. Смотрим, чтобы приёмная труба была установлена без «напряжения»

После этого затягиваем все болты

Термоэкраны пришлось временно привязать проволокой и тикать, пока меня не начали выгонять вилами из гаража

Получился вот такой тюнинг выхлопной системы Шевроле Лачетти хэтчбек

Такой необычный видончик привлекал внимание окружающих, которые с некоторой долей интереса разглядывали сей отросток

Так я отъездил три дня, пока не нашёл время и болгарку, чтобы сделать ампутацию этого лишнего балласта

Но на этом история не закончилась.

Появился небольшой противный стук где-то сзади и сегодня же было решено лезть снова под машину. Но уже без смотровой ямы.

Были найдены две доски, на которые я благополучно наехал задними колесами

Скользя по снегу, пробрался под автомобиль сзади

и обнаружил, что кронштейн, который я обвёл кружочком на фото вначале статьи сильно отогнут и бьёт по балке. То ли приварили так, то ли при транспортировке погнули, но факт остаётся фактом, что я этого изначально не заметил и теперь снова приходилось снимать глушитель, так как отогнуть его по месту оказалось нереально. Имейте это ввиду, чтобы не делать дурную работу, как я.

Положив под трубу резонатора пенёк, открутив два болта и быстро отцепив резиновые подвесы…

…глушитель оказался снова демонтирован

Безжалостные удары молотка поставили кронштейн на положенное место и глушитель был быстро установлен на автомобиль. Благо опыта уже много , поэтому глушитель я установил на место в полной темноте и без фонаря за минут пятнадцать. Так сказать — делаю эту работу с закрытыми глазами.

Поэтому могу смело утверждать, что замена глушителя на Шевроле Лачетти без смотровой ямы не представляет никакой трудности и занимает минимум времени.

Вот так мой Лачетти стал счастливым обладателем новой выхлопной системы, а мои уши радует приятно тихий звук из глушителя и, самое главное, что при работающем вентиляторе отопителя, в салон не тянет вонючими газами выхлопа

Далее сварил насадку на трубу глушителя под необходимым углом и всё стало по Феншую

Всем Мира и удачи! И не только в новом году!

источник

Добавить комментарий