Меню Рубрики

Установка прямотока на таврию

Как сделать прямоток на Таврию?

Как сделать прямоток на Таврию?

Владельцы автомобиля ЗАЗ Таврия и модификаций на его основе, иногда прибегают к такому варианту ремонта выхлопной системы, как замена штатного глушителя на прямоточный. Смысл именно такой замены заключается в том, что вы улучшаете внешний вид задней части автомобиля за счет насадки на выхлопную трубу, а также изменяете звучание работы мотора с преобладанием низких (спортивных ноток).

Если материалы, из которых изготовлен прямоточный глушитель, качественные, то вы сможете поставить деталь, способную прослужить вам несколько лет. Говорить о прибавке мощности в случае модернизации только выхлопа Таврии со стокового на прямоточный не приходится. Родные технические характеристики авто рассчитаны на бюджетную малолитражку. Нагружать ее мотор дополнительно смысла не имеет.

Если вы поставите другой, более мощный мотор на ЗАЗ, и под него установите прямоточную выхлопную систему, а затем все это настроите, то прибавка мощности безусловно будет. Однако здесь возникает другой вопрос, зачем все это делать на Таврию? Именно поэтому мы будем говорить лишь об изменении звучания работы двигателя после установки прямоточного глушителя.

Как сделать прямоток на ЗАЗ Таврия?

Установка прямоточного глушителя на Таврию имеет несколько решений, и мы вкратце рассмотрим каждое из них.

Варианты установки прямотока на ЗАЗ Таврия:

  • самопальные прямотоки, сделанные по роликам блогеров или собственным фантазиям;
  • прямотоки, специально собранные под стандарты глушителя Таврии;
  • универсальные прямотоки известных брендов.

Расшифруем подробней указанные пункты. Самодельные прямоточные глушители из огнетушителя или сваренные по фантазиям неизвестных авторов, это очень дешево, хоть и хлопотно, и обладает одним большим недостатком. Самодельный прямоток может звучать как угодно плохо или громко. Только методом проб и ошибок можно получить нормальное прямоточное звучание, а это много времени и сил, а также затраты материалов на эксперименты. Нерекомендуемый «колхозный тюнинг».

Заводской прямоток на Таврию на замену стокового выхлопа

Второй вариант – это заводские глушители прямоточного типа, которые адаптировали под размеры подкузовного пространства Таврии, а также совместили их со способом крепления. Такие глушители просто монтируются вместо сломанного старого глушителя без доработок выхлопной системы. Те же крепления, соответствие размеров, вы всегда можете вернуться к штатной модели, если такой прямоток вам не понравится. Такие прямотоки делают в Украине.

Они обладают рядом неплохих характеристик:

  • бочка выполнена из оцинкованной стали, что повышает качество и долговечность детали;
  • насадка выхлопной трубы фирменная дизайнерская из отполированной нержавейки;
  • оригинальное благородное звучание достигается за счет хорошо и правильно выполненного крепления звукопоглощающего материала внутри банки прямотока;
  • стоимость такого прямотока немногим больше 1000 гривен, что можно назвать хорошей ценой, незначительно превышающей обычную штатную замену.

Вполне можно поставить такой прямоток на ваш ЗАЗ, ведь всегда есть возможность вернуться к обыкновенной заводской запчасти.

Брендовые прямоточные глушители на Таврию

Третий вариант самый качественный и самый дорогостоящий, если вы берете фирменный прямоток из нержавейки. Здесь вам придется адаптировать выхлоп под такое изделие и переделывать его. Это много сварочных работ по нержавейке, в том числе.

В результате получится отличный прямоток, который прослужит вам более 5 лет. Такой подход хоть и отличается лучшим качеством, однако и цену имеет самую большую. И здесь опять же старый вопрос, а нужно ли такую деталь ставить на Таврию?

Вы хотите прямоточный глушитель на Таврию, какой лучше, можно выбрать из предложенных вариантов. Если хочется неплохую по качеству запчасть, но при этом вы не готовы слишком много платить за такую модернизацию, то второй вариант вам подойдет лучше всего.

источник

ЗАЗ 1102 SNP › Бортжурнал › Самоблокирующийся дифференциал на Таврию (КПП МеМЗ). Часть 3

На первых двух частях статьи хлопоты с нашей гибридной КПП не закончились. Пока еще силовой агрегат не установлен на место, нужно разобраться, как внутренняя граната ВАЗ состыкуется с нашей КПП.

Взяли примерять гранату ВАЗ, и что мы видим? Она не только отличается от мелитопольской по шлицам, что нам была известно ранее, но и по посадочному месту под сальник!

Сбивается грязеотражатель с родной гранаты, он «по наружи» точно входит в проём своей родной КПП. Далее, сбивается вазовский – он плотно сидел своей внутренней частью на вазовской гранате. Остается правильно скомбинировать их между собой, чтобы получился новый универсальный грязеотражатель.

Для этого болгаркой отрезаем боковую полку вазовского отражателя в районе его закругления при переходе во флянчик до такой степени, чтобы его оставшийся диаметр был немного больше внутреннего диаметра отражателя МеМЗ. Это нужно для того, чтобы его можно было плотно забить внутрь мелитопольского отражателя.

Забиваем его на место широкой, специально подобраной наставкой и нею же садим эту парочку на своё место, т.е. на посадочное место внутренней гранаты ВАЗ. Получается отличная плотная посадка как на гранате, так и на деталях между собой. Практический это одна деталь.

Берём наш самый большой, проблемный, и говоря прямо – авантюрный мотор, который уже давно заслужил дурную репутацию — с 2008 года он уже 2 раза терпел серьезные аварии. Тем не менее, решили дать ему третий шанс.

Собрали его вместе с КПП.
С иронией отмечаем, что такого апгрейда двигателя МеМЗ, мир еще не видел:

мотор 1,5 (1,478л) на базе блока МеМЗ 317 с широкофазным распредвалом (фазы впуска/выпуска по 274 градуса); степенью сжатия 10.5, удлинёнными шатунами для увеличения параметра R/S; карбюратором Солекс с диффузорами 24х26 и дросселями 32х34; увеличенными от стандарта гнёздами клапанов ВАЗ; модернизированным впускным коллектором, который заметно увеличил крутящий момент; тюнинговым выпускным коллектором 4-2-1 производства «АМАГ», к тому же, будучи дополнительно модифицированным; выпускной прямоточной трассой диаметром 50 мм по всей длине;

В общем, настоящий «трактор»!

Силовой агрегат установлен и теперь уже предстоит серьезно разобраться со ШРУСами. Стоит упомянуть, что еще давным-давно, при переходе на поворотные кулаки и ступицы ВАЗ, нам пришлось делать корректировку родных ШРУСов. Дело в том, что шлицевая часть ступицы ВАЗ (соответственно и внутренней гранаты) заметно короче мелитопольской

При затяжке гайки со стандартной шайбой получается, шайба упрётся не в поверхность ступицы, а в шлиц своей собственной гранаты и затяжка не произойдёт. Конечно, это можно исправить поставив шайбу большего диаметра, но выглядеть это будет очень уродливо и не неправильно.

Но нам, это и не нужно! Для нас, наоборот, такая ситуация –большой плюс! Дело в том, что при установке ступиц ВАЗ, уже может не хватать длины родных ШРУСов и если всё оставить как раньше, то триподы внутренних гранат окажутся на грани вылета. Вот здесь и сыграет свою роль длинный шлиц родной МеМЗ гранаты.

Перед установкой гранаты в ступицу ВАЗ, поставили вместе со стандартной (регламентной) шайбой еще две такие же шайбы (2х4мм=8мм) на шлицевую часть таврийской гранаты.

Убиваем сразу двух зайцев: ШРУС становится длиннее и шлицевая часть останется глубже в ступице, следовательно, можно спокойно затягивать гайку ШРУСа со стандартной шайбой. На ВАЗ гранате такая операция не получится, т.к. очень мало места останется на резьбовой части для затяжки гайки.

Так как теперь у нас и ступицы ВАЗ и внутренние гранаты ВАЗ, хотелось какой-то стандартизации, т.е. впихнуть и наружные гранаты ВАЗ, а может еще и короткую полуось — разница по длине, на глаз, небольшая…

Покупаем на разборке оба вазовских ШРУСа в нормальном рабочем состоянии за 650 грн. Новые стоили бы в 4-5 раз дороже. Примеряем короткую полуось буквально методом втыка. Откручиваем два болта крепления шаровой опоры и ШРУС заводится на своё место со снятым стопорным кольцом на внутренней гранате, чтобы не было ненужной сейчас фиксации.

Максимально сжимаем ШРУС, доведя его до нулевого состояния по длине и пытаемся наживить шаровую опору при вставленном на своё место ШРУСе. До фиксации не хватает больше 2 см. Разбираем ШРУС и меряем длину самой палки. Длина 410 мм. Разбираем наш таврийский ШРУС, меряем, длина 384 мм.

Ранее было известно, что ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2110 несколько отличаются по длине по сравнению с ВАЗ 2108. Это связано с некоторым смещением силового агрегата ВАЗ 2110 в подкапотном пространстве автомобиля. Идём на рынок и меряем рулеткой точный размер. Оказывается, левая короткая палка ШРУСа ВАЗ 2110 составляет 403 мм, то есть на 7 мм короче чем у ВАЗ 2108. Теперь уже разница составляет в 11 мм (403-392 мм).

Читайте также:  Установка бензонасоса пекар 700

Посчитали это в рамкам допустимой погрешности. Покупаем левую палку ШРУСа ВАЗ 2110 за 110 грн. и собираем новый ШРУС для примерки.

Примеряем… Всё стало отлично! Даже был небольшой свободный ход. Точно всё высчитать здесь невозможно, только работа покажет, что к чему.

Забегая вперед скажу, что так всё и вышло. Через время, при проверке автомобиля на яме, было обнаружено увеличение свободного хода полуоси в районе наружной гранаты. Конструкция этой гранаты не предусматривает свободного осевого перемещения. Значит выдавило наружное стопорное кольцо и шарнир стал наполовину плавающим. Там по шлицам и в глубину гранаты, полуось получала возможность двигаться еще миллиметров на 7. Значит нулевое положение длины ШРУСа мы не угадали. Он всё-таки получился длинноват.

Здесь нет ничего страшного. Наши родные ШРУСа были полностью плавающими, вообще без стопорных колец. Ограничение хода было только резиновыми пыльниками. Вроде как на более поздних гранатах, уже что-то пытались городить, но мы до конца пользовались своими родными – нас они полностью устраивали. Так что, ситуация с нашим новым шарниром ВАЗ 2110 нас нисколько не смутило. Система сама самонастроилась и мешать ей работать не стали.

Зато по левой стороне привода у нас получился полностью вазовский стандарт (кроме гибридного сальника полуоси и грязеотражателя).

С правой полуосью было гораздо проще. Здесь от вазовских ШРУСов отказались сразу.

Длина таврийской палки 615 мм
ВАЗ 2108 – 660 мм.
ВАЗ 2110 – еще длиннее.

Нужно было только вымерять новый размер, и только методом хирургического вмешательства укорачивать вазовские палки.

Работа сложная и дорогая. Но и это не главное. Отец давно собирался разработать ШРУСы принципиально нового типа. Это составные ШРУСы изменяемой длины!

Сейчас этот проект уже внедряется и надеюсь, у вас появится желание его увидеть.

Ну а тогда (2017 год) поступили очень просто и экономно. Переточили со стороны внутренней гранаты родную таврийскую полуось под стопорные кольца и под крепление пыльника ВАЗ

Осталось залить масло в КПП. Здесь вообще не было никакого фанатизма. Посмотрели требования по спецификации завода изготовителя блокировки:

источник

ЗАЗ 1102 Моя Блондинка › Бортжурнал › Калиноопоры на таврию

Многие знают, что при определенной переделке опор ваз 2108-2110, их можно поставить на таврию, так оно и было и у меня, в самом начале всех переделок, точнее это одна из самых первых переделок, которую я сделал в блондинке)
Спустя какое-то время, на глаза мне попали опоры сс20 для 2108, которые конструктивно очень отличались от тех же обычных опор 2108-2110 и с того времени не давали мне покоя, т.к. конструкция на много больше нравилась чем на обычных опорах. Из-за немаленькой цены я не торопился бегом их покупать и колхозить их себе, т.к. конструкция опор итак относительно массивная, а при переделке под таврию, она еще больше становилась. Собственно об этом написано у моего товарища, которому я и подал идею по поводу этих опор и переделки под таврию
Итак чтоб лишний раз не повторяться в чем отличие этих опор можно почитать здесь

Вернемся к опорам с калины) У меня есть знакомые, которые занимаются продажей автозапчастей, к которым я захожу в гости, иногда в поисках неких вдохновений для очередных переделок, так у меня появились сапоги осб или оцб с амортизатором от ланоса, радиатор с ланоса ну и не мало еще всяких разных мелочей. Вот так в один прекрасный день я пришел в гости и обнаружил опоры с разбитой калины которую распродавали по запчастям, взяв их в руки, понял, что это то, что мне очень нужно, конструктивно эти опоры оказались очень похожи на сс20 для 2108 (для калины тоже есть опоры сс20). После не долгих разговоров опоры достались мне в подарок для экспериментов.
Покрутив в руках эти опоры, стало понятно, что просто так, как с 2108 не поставишь, их так же нужно обрезать по краям, но еще нужно было переделывать крепление штока амортизатора. В опорах сс20для 2108 или калиновских, распределение веса происходит иначе чем в опорах 2108, давление от стакана на пружину происходит через подшипник большого диаметра, резиновый элемент тоже присутствует, но просто как демпфер для штока, который мне никак не подходил. Все дело в том, что у таврии на штоке предусмотрено посадочное под подшипник, которого у калины в том месте нет. Это посадочное место около 10-12мм, у калины это посадочное предусмотрено под сайлентблок или просто демпфер, длинной около 40мм, потому надев калиноопору на свой шток, длинны резьбы мне просто не хватило где-то 10-15мм.

источник

ЗАЗ 1102 Таврия РС › Бортжурнал › РАЗМЫШЛЕНИЯ О «ФОРСИРОВАНИИИ» МеМЗа…

Всем добрый день…
Прежде всего, хотелось бы еще раз высказать благодарность всем интересующимся моей машинкой… Сейчас у моей странички более 2500 посещений и более 250 подписчиков… И это за два месяца… ВСЕМ СПАСИБО…

А сегодня хотел бы поразмышлять и обсудить тему форсирования двигателя МеМЗ…
Сейчас есть некоторые наработки, касаемо этого тюнинга… Но все еще в состоянии «сырца»…
Поэтому, если у кого-то есть какие-то мысли или наработки просьба обсуждать…
Для себя уже решил собрать два двигателя (тот, который уже есть, как запасной и еще один для повседневной езды и морального удовлетворения)
Хотелось бы отметить, что меня интересует форсирование именно двигателя МеМЗ, т. к. по поводу форсирования (турбирования) ВАЗовских моторов, все уже пережевано и существуют в продаже готовые «турбо-КИТ-комплекты» для установки на автомобиль… Почему я интересуюсь этой темой, потому что, многие хотят (как и я, в том числе) увеличить мощность своего автомобильчика, без существенных доработок, таких как установка подрамников и инородных двигателей… И еще мне важно уйти от «тюнинга» наружных и внутренних компонентов кузова…
Сегодня связывался, с очень авторитетным специалистом в области форсирования двигателей Борисом (он же BORMAN), после часового разговора по телефону, для себя выявил очень многие интересные моменты касаемо форсирования двигателей МеМЗ, а именно:
Что именно: Турбина или Атмосферник (дроссель), доработанный инжектор.
Есть плюсы и минусы у того и другого:

Плюсы Турбо: значительное увеличение мощности двигателя (до 160л.с.), более высокий КПД, высокая скорость разгона, необычность и визуальная эстетика…
Минусы Турбо: очень высокая стоимость( полная установка и ввод в эксплуатацию около 4000-4500,00у. е.), ненадежность из-за неравномерных нагрузок при эксплуатации, т. н. «турбоямы», чрезмерные нагрузки на другие компоненты автомобиля, очень высокий расход топлива и масла вне зависимости от динамики, повышенное внимание к эксплуатации, «капризность» всей системы, общий срок эксплуатации, при повышенных нагрузках до 50000км…

Плюсы Атмо (дроссель): среднее увеличение мощности двигателя (до 120л.с.), надежность всей конструкции, расход топлива в «городском» цикле без изменений, в цикле «трасса» тенденции к понижению, «неприхотливость» в эксплуатации (не требует ежедневных проверок масла), высокие динамические показатели на длинных дистанциях, относительная дешевизна при установке (полная установка 1500,00 у. е.), отсутствует дополнительная нагрузка на другие узлы автомобиля…
Минусы Атмо (дроссель): невысокие показатели динамики на коротких дистанциях (по сравнению с турбо), общий срок эксплуатации при повышенных нагрузках до 100000км., других минусов пока не замечено…

Огромная просьба, всех кому интересно, участвовать в обсуждении…
Всем спасибо…

источник

ЗАЗ 1102 › Бортжурнал › Взаимозаменяемость авто запчастей Совместимость деталей на Таврия

Есть файл ворде кому нужна напишите отправлю думаю многим будет полезно

Взаимозаменяемость авто запчастей
Совместимость деталей на Таврия

ORIGINAL — это с завода. в мануале.
OPTIONAL — можно поставить с минимальными переделками.
TUNING — это со значительными переделками и, возможно, необходимость замены сомнительна.
Двигатель
— Сальники. ВСЕ от классики.
— Сальник распредвала Размеры: 40х56х7 мм. Подойдет любая фторкаучуковая манжета с правильным направлением вращения и точно соответствующими размерами.
22,15х14,1х5 Таврия Рулевой вал 1102, 3401027
40х24х7 Таврия Первичный вал КП 245, 1701120
45х30х7 Таврия Коленвал передний 245, 1005034
45х30х8 Ваз2101-07 Полуось заднего моста 2101-2401034
52х38х7 Тавр, Ока Ступицы задние 1102, 3104035
1111-3104035
55х40х7 Таврия Распредвал 245, 1006085
60х40х10 Таврия Полуоси приводов 245, 2303080
90х70х10 Тавр, 2101-07 Коленвал задний 245, 1005160
2101-1005160

Читайте также:  Установка деревянных опор заземление

(Взято из ЗР ©2 за 96г.(Взаимозаменяемость сальников) по отечественным авто и мото, в ©1 за 96г есть обзор подшипников. )

— Болт крепления маховика от 2101. 6 штук.
— Манжета задняя КВ. 2101
— Манжета под шкивом ведомым — 2101
— Пружина наружняя и внутренняя клапана 2101
— сухари — 968 ?
— маслосъемные колпачки 2101-08, Фиат
— пробка и прокладка маслозаливной горловины — 965
— указатель уровня масла (щуп) — 968
— масляный фильтр — 2105, короткий, он же зубильный, подходят и высокие от 2101-07, но завернуть их сверху будет проблемно.
— кольцо от маслозаборника — 968
— пробка, прокладка и шарик масл насоса в сборе — 965, 968
— пробка картера и прокладка — 965
— датчик давления масла — москвич (резьба конус)
— ремень ГРМ — Toyota.
— ремень ГРМ -списано с коробки к ремню Gates
Honda Civic 1500 73-77
Toyota carina 1.6 16v-AT171 88-92
Celica 1.6 STI -at180 89-94
Corolla 1.6 AE92 87-92
Corolla Escape 1.6-16 v
4×4 — AE95 88-

— глушитель — можно поменять переварить из резонатора от 2108, но это глубокий TUNING, ибо кррррутой прямоток. ;о)))
Топливная система
— топливный насос 2101-07. кроме толкателя — 965, Пекар — хороший OPTIONAL.
— карбюратор 21081 — ВАЗ 2108. прокладки от 2108 и 968Б
— игольчатый клапан — резиновый Юникар — необходимый тюнинг.

Подходит, кстати, огромное кол-во запчастей от других карбов Solex. Прокладки, клапаны, жиклеры. У меня, например, распылитель уск насоса от Нивы, кулачок расп насоса от нее же. TUNING.

— главная дозирующая система, топливные жиклеры 95 и 97,5
— воздушные 165 и 135
— диаметры диффузоров 21 и 23
— система холостого хода — топливный жиклер 40 (возможны 39-45)
— экономайзер мощностных режимов — топл жиклер 40
— уск насос — распылитель — 35 и 40
— пусковые зазоры — 2.0 воздушной заслонки, 1.0 дроссельной
— уровень топлива от верхней плоскости поплавковой камеры 22,5+-1
— диаметр отврестия игольчатого клапана 1,80

— гофр забора теплого воздуха — НИВА
— воздушный фильтр — 2101-07, 2108-09
— трос подсоса (возможно с датчиком на лампу) — 2108 TUNING
— крышка бензобака -2101
Детали системы охлаждения
— Были прецеденты переделки на 2108 двигателя кулера радиатора (есть как вариант штатного) с кожухом. Нужно изготавливать спец. кронштейны. TUNING
— электродвигатель кулера стандарт на 40 Вт от печки волги, уаза
— манжета помпы 2101 ORIGINAL
— подшипник помпы — ГАЗ? есть еще мнение, что от 2108, а сальник помпы — от классики.
— бачок расширительный — 2110 OPTIONAL,
— пробка бачка расширительного 2108, 2110 OPTIONAL
— прокладка и клапан расширит бачка — 2108
— датчик уровня ОЖ — 2110, Таврия Люкс
— датчик температуры ОЖ КамАЗ, ЗиЛ-4331, МАЗ, Москвич, ЗАЗ ТМ100А
— толстый шланг бачка ОЖ — Волга, УАЗ.
— датчик включения вентилятора — 2106, VERNET, TM-108 от восьмерки (термодинамика у них схожа), и реле 30 амперное от нее же. Полезный Tuning (здесь все — www.auto.ru/wwwboards/tavria/0017/4661.shtml). Или постоянный + через предохр на карлсона а минус подавать через сильноточный(16А)калужский датчик от 2106.
— термореле — обычное четырехконтактное тип 115 OPTIONAL
— термостат — французский VERNE таврия, польша, украина. ORIGINAL. С переделками — 2110, НИВА. В конфе БМВ — ставили таврический термостат на E30M10
— толстые шланги — ОКА, ВАЗ, МОСКВИЧ. (обрезАть, подбирАть)
— шланги печки — Волга, УАЗ
— краник печки 2108, но переключатель в салоне будет «наоборот» OPTIONAL
— радиатор печки — 2108, ORIGINAL, медный — TUNING
— краник слива тосола — вместо затычки в наш блок — волга, радиаторный. В нашем радиаторе резьба М10.
Сцепление
— болт крепления корзины 2108 ORIGINAL
— диск сцепления — 2108, (FIAT) шлифовать до тавродиаметра.
— заклепки накладок диска сцепления — 2108 (не приведи господь клепать).
— выжимной подшипник (не муфта целиком)- 2108, ОКА — забыл какой из них лучше? Волжский?
— трос сцепления 2141 с масленкой — TUNING.

Коробка
— Пробка маслозаливной горловины и ее прокладка — 968
— Шарик, который в коробке — толкает датчик заднего хода 8 мм — 965 (их еще 4 штуки в коробке, взять можно из подшипника рулевой классики)
— Белэйр, навписал бы сюда своих иностранных подшипников, а?
— чехол на кулисе со стороны коробки — 966г
— Для информации импортные аналоги:
Дифференциал :
6-207 Е1 аналог 6207Т/Р6(без проточки)
6207TN9/Р6 (с проточкой)
не знаю, какой из них нужен — подскажите, кто знает.
Коробка вторичный вал
6-292305АЕ — RNU305TNPA/P6 (FAG) 1 шт
6-305E1 — 6305TA/P6 1 шт
464906E — K32X37X13 4
664906 — ?
Коробка первичный вал
6-126805E — QJ305TPA/P6 (FAG) 1 ? немного странно- уточню.
66-42205AE — NJ205ECP/P 1
Ходовая часть
— пружина передней подвески — 2110, отпиленная на полвитка?
— аммо — гольф, да и то не все, забыл какие? Плаза (Петербург), Кросно — Польша.
— опоры передней стойки — 2110(предпочтительней) и 2108 чуть переделанные болгаркой
— подшипники опор 2108 ORIGINAL Лучше менять в сборе с опорой. ;о)
— Сходразвальные болты, гайки, шайбы — 2108
— Подшипник ступицы — 2108 ORIGINAL
— гайка ступицы — 2101-07 (классика) — везде правая резьба.
— буфер сжатия на переднем аммо — 2108 ORIGINAL
— шрусы GLO, LOBRO, Мители (only Таврия) TUNING.
— чехлы шрусов — 2108, внутреннего — Москвич 2141. У меня щас — внешние — стоят от 2108, внутренние — внешние от Оки. Хомуты — ленточные. В случае винтовых — могут быть проблемы. ;о)))
— Чехлы внутренних шрусов старого образца — от 2108.
— задние пружины — запорожец. (ТЮНИНХ, поднимается зад. Часть пружины нужно отпилить)
— фланец ступицы — 968 ORIGINAL
— чехол стойки передней 968 ORIGINAL
— cайлент блок рычага подвески 968 ORIGINAL
— кронштейн реактивной тяги 968М ORIGINAL
— сайлент блоки реактивной тяги 968М ORIGINAL
— большие шайбы реактивной тяги 968М ORIGINAL
— пыльники шаровой — 2108
Задняя подвеска
— подушка аммо — 965 ORIGINAL
— обойма подушки 965 ORIGINAL
— буфер хода сжатия 2108 ORIGINAL
— пружина задней подвески — 21099, отпиленная на полвитка. TUNING

Колесо и покрышки
— Ну, тут уступаю место профи и гуру. ;о)))
— баланс грузики от запорожца.
— колпак ступицы заднего колеса — 966
— подшипник наружный ступицы заднего колеса 966. В продаже замечены индийские подшипники задние от Таврии…

Рулевое управление
— руль от ваз 2101-07 — пилить, приваривать тавровтулку. Сильно OPTIONAL ;о)))
— подрулевые выключатели от 2104-05, трехрычажные. При покупке убедиться, что переключатель света фар имеет три положения.
— подрулевые выключатели от 2108 (Таврия — ЛЮКС)
— пыльник рулевой рейки 2108
— пыльники наконечника рулевой тяги 2108

Тормоза
— ГТЦ — 2101, с заменой торцевой гайки на тавроштуцер. OPTIONAL — Lucas, etc. ATE не подходит.
— чехол защитный направляющего пальца суппорта — 2108
— пружина колодок — 968М
— прокачной штуцер 965 (по мануалу — клапан выпуска воздуха)
— торм диски 968М, есть нового образца, к тавру, DAEWOO
— пружина прижимная колодок задних 966. ИМХО, подойдет от Москвича.
— пружина возвратная педали тормоза — 966
— толкатель поршня в сборе — 968А
— датчик уровня тормозной жидкости — 2101-07
— бачок торм. жидкости и пробка с датчиком 2101-07
— шланги от бачка до ГТЦ — классика? 2108? Подходят тонкие бензиновые обратки.
— почти вся начинка родного ГТЦ — 968A, 2101-07
— тормозные трубки магистральные (под днищем) подходят от 2108, но змеевичок будет под капотом. ;о))) На 50 см. длиннее.
— скоба крепления шланга — 966
— прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС492-3803010
— шланги тормозные передние 2101-07
— трубки тормозные передние — 2101-07?
— трубки задние короткие — передние от классики, но это на ФОРСМАЖОРНЫЙ случай, ибо они длиннее.
— шланги тормозные задние — родные, мама-мама. Но в форсмажорном случае, подойдут от 2108.
— Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2103 — TUNING
PS. Все, кроме трубок, «колдуна» и ГТЦ — ВАЗ-2110 TUNING (Кулибин)

Читайте также:  Установки пвх работа монтажник

Электрооборудование.
— АКБ. У меня создалось впечатление, что вся конфа поставила все что угодно, только не тавроразмера и емкости. ;о) Поделились бы?
— провода АКБ только родные ?
— генератор москвич, ваз 2105, ORIGINAL, 2108 (переделка натяжного кронштейна и выкидывание штатного реле-регулятора) TUNING
— Шкив от М2141 — у него тот же генератор, но шкив длиннее на 1см. Вместе с крыльчаткой. На лишний 1 см. можно наплевать — правда ремень встает немного криво. Можно сточить на станке. Optional

— ремень генератора 2108, лучше зубчатый.
— блок предохранителей — классика? ОКА? ORIGINAL ?
— блок предохранителей — 3110 с двойным рядом по 10 контактов, длинный, старого образца. Перемычки допаять. полезный OPTIONAL
— реле поворотников и аварийки — 2108
— лампочки повторителей поворота — 2108 ?
— реле стеклоочистителя ? OPTIONAL — 2108, с регулируемой паузой.
— реле регулятор напряжения — я112в — на генератор 2101-07, я112а — на генератор Москвич.

— стартер, втулки, бендикс — многое подходит от ОКИ. Кто знает?
— датчик распределитель зажигания. корпус — оригинальный, остальное
— датчик холла — 2108
— крышка, бегунок — 2108, загранишные — OPTIONAL
— катушка 2108 АТЭ, БОШ, БЕРУ, ФАСЕТ и проч. НеБолгария?
— коммутатор — 36.3734 или 55.3734 2108
— свечи зажигания А17ДВ-10 — 2108, 2101-07, и проч?
— ВВ провода — НИВА, 2101-07, 2141 (центральный слишком длинный).
— Выключатель зажигания с противоугонным устройством и скоба крепеления. 2108 ORIGINAL
— лампочка критического уровня бензина или диод — неглубокий TUNING. (на датчике выход уже есть)
— электродвигатель вентилятора отопителя — москвич 2141?
— бачок омывателя — 2105 или 2107, нового образца, с насосом омывателя от 2108, вставленным ему в бок. ;о)
— фары (ОКА), лампы.
— лягушка (датчик сигнализации заднего хода), москвич 2141, 2105+2107 (пятиступка).
— плафон света в салоне?
— концевики дверей 2101
— звуковой сигнал — 2108 OPTIONAL, Волга с переделками (реле), Турция 2 улитки (TUNING) и проч.
— мотор стеклочистителя заднего стекла 2108 ORIGINAL
— мотор стеклоомывателя ветрового и заднего стекла от 2108 старого образца. Его толстый шланг — похож на нивовский.
— щетки стеклочистителя — любые импортные 21 дюйм.
— трос привода спидометра?
— показометр давления масла — 2106 OPTIONAL, датчик давления масла к нему — глубокий TUNING, либо резьба конус.
— вольтметр 2106 OPTIONAL, TUNING
— спидометр 2106, BMW OPTIONAL
— тахометр 2106, BMW, почти любой цифровой — TUNING.
— электронная система зажигания Пульсар, Октан-4 и им подобные — легкий, но полезный Tuning.
— отдельный провод зажигания — 2108 с небольшими переделками — ЖИЗНЕННО НЕОБХОДИМЫЙ TUNING.
— дворник на лобовое стекло ВАЗ-08, поводок оригинальный под него переделывать-укорачивать, крепеж от 41 москвича.
— двигатель привода заднего дворника 2104
— замок двери замка — 2108
— датчик топлива (классика)?
— пробки днища 2101-07
— писалки — классика (у меня стоят)
— реле стеклочистителя от восьмерки с регулируемой задержкой — TUNING
— тросик спидометра?
— ручки стеклоподъемников 2101-07 (железные много лучше)

КУЗОВ САЛОН
— Коврики на пол ВАЗ-2108 (передние — один в один, задние — почти)
— Инерционные ремни безопасноти ВАЗ 2108-09
— Чехлы на сидения 2108-09 TUNING
— Резиновые пробки в полу — 2101-06
— Задняя пластмассовая полка — москвич
— личинки замков 2101-07
— мотор отопителя ГАЗ-3302, М-2141, ЗАЗ-1102 51/511.3730
— сидения Мицубиси Кольт, Эклипс, БМВ Е30, Опель Кадет — небольшой TUNING
— Электростеклоподъемники с моторами BMW и Spal — TUNING
— зеркала заднего вида — есть родные широкие, а также от 2105-2108, Волга и проч. TUNING.
— уплотнители двери — 2108
— мухобойник от 2105 TUNING
— борода — москвич, 2107-08, Нива

Наименование детали Исходная марка автомобиля
(ОТКУДА) Субрем-я марка автомобиля
(КУДА) Переделки
Вентилятор радиатора М 412 «Таврия» Есть исключения
Карбюратор ВАЗ 21081 «Таврия»
Бензонасос ВАЗы «Таврия»
Ремень генератора ВАЗ 2108 «Таврия»
Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2101 «Таврия»
Катушка, бегунок, крышка распределит-еля М 412 «Таврия»
Генератор М 412
М 2140 «Таврия»
Реле напряжения М 412
М 2140 «Таврия»
Датчик давления масла М 412
М 2140 «Таврия»
Замок зажигания ВАЗы «Таврия»
Электромотор редуктор заднего стеклоочисти-теля ВАЗ 2108 «Таврия»
Подшипник ступицы ВАЗ 2108 «Таврия»
Подшипник дифферинциала
(полуосевые) УАЗы
(задний мост) «Таврия»
Радиатор отопления ВАЗ 2108 «Таврия»
Кран отопления ВАЗ 2108 «Таврия»
Коленвал, задний манжет ВАЗ-2101…-07, -2121 «Таврия»
СВЕЧА МОСКВИЧ 2141 «Таврия» А17ДВ-10
задние тормозные колодки ОКА ВАЗ 1111 «Таврия»
Задние тормозные цилиндрики ВАЗ 05-09 «Таврия»
трос подсоса ВАЗ 2108 «Таврия»
Трос ручника ВАЗ 2110 «Таврия» при этом коромысло надо менять на 01

№ Деталь, элемент От какого авто подходит Степень совместимости
1 Все фильтры, свечи, лампочки, хомуты, реле, концевики Жигули Подходит как оригинал
2 Дополнительный стоп-сигнал 2108, 2109, 2126 Возможно подобрать угол среза накладки
3 Ручки стеклоподъемников 2103 Подходит как оригинал
4 Внутренний подшипник задней ступицы Ока Подходит как оригинал
5 Наружный подшипник задней ступицы Маз 2553 Подходит как оригинал
6 Наружные зеркала 2105 Подходит как оригинал
7 Салонное зеркало 2101 Подходит как оригинал
8 Радиатор салонной печки 2108 Подходит как оригинал
9 Кнопки торпеды 2108 Подходит как оригинал
10 Подрулевые переключатели 2103 Подобрать нужный штекер с разводкой
11 Подшипник передней ступицы 2108 Подходит как оригинал
12 Чехол наружного ШРУСа 2108 Немного шире в диаметре
13 Фонари боковых поворотников 2108 Подходит как оригинал
14 Трос спидометра Зил 131 Подходит как оригинал
15 Вакуумный усилитель тормозов31етравых ШРУСаупицыступицыцыый от других автомобилей 2103 Подходит как оригинал
16 Главный тормозной цилиндр 2121 Установка с Тавро штуцером или через тройник
17 Бензонасос 2101 Развернуть крышку на 45град
18 Крышка трамблера 2108 Подходит как оригинал
19 Бегунок датчика распределителя 2108 Подходит как оригинал
20 Карбюратор 2108 Подобрать с соответствующими жиклерами
21 Генератор 2105 Подходит как оригинал
22 Катушка зажигания 2108 Подходит как оригинал
23 Коммутатор с ЭПХХ 2108 Монтаж отдельных блоков
24 Крышка расширительного бачка охлаждающей системы 2108 Подходит как оригинал
25 Провода высоковольтные 2141 Центральный очень длинный
26 Крышка бензобака 2101 Подходит как оригинал
27 Датчик включения вентилятора радиатора 2110 Подходит как оригинал
28 Датчик включения заднего хода 2121 Подходит как оригинал
29 Датчик температуры охлаждающей жидкости 412 Подходит как оригинал
30 Датчик давления масла 2141 Подходит как оригинал
31 Датчик холла 2108 Подходит как оригинал
32 Ремень генератора 2108 Немного уже в диаметре
33 Замок зажигания 2108 Подходит как оригинал
34 Пыльник рулевой рейки 2108 Подходит как оригинал
35 Подшипник опоры передней подвески 2108 Подходит как оригинал
36 Подшипник выжимной сцепленияры передней подвески 2108 Без муфты
37 Шланг тормозной передний 2101 задний Короче на 3-5мм
38 Шланг тормозной задний 2108 Длиннее на 5-7мм
39 Колпачки маслосъемные 2101 Подходит как оригинал
40 Бачек тормозной жидкости со шлангами 2101 Подходит как оригинал
41 Крышка с клемой тормозного бачка 2108 Чуть короче шток поплавка
42 Пыльник шаровой опоры 2108 Подходит как оригинал
43 Ремень ГРМ Toyota — Carina II (T17) — 1.6 (AT171) (102 Hp) Подходит как оригинал
44 Патрон амортизатора передней стойки Volkswagen Golf 1 Установка через шайбу, Æ 8 октября 2015 в 16:01 Метки: запчасти

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *