Меню Рубрики

Установка птф на спринтера

Toyota Sprinter Японская десятина › Бортжурнал › Штатное подключение ПТФ Sprinter/Corolla AE110

Данная запись поможет в подключении ПТФ на автомобилях Sprinter/Corolla AE110 рестайлинговой модели, впрочем как и дорестайлу по аналогии, с небольшой оговорочкой. А именно если у вас отсутствует напрочь штатная проводка для подключения ПТФ

Пока бампер от Carib-а в покраске мною было запланировано разобраться с подключением ПТФ. Как обычно начитавшись кучу отчетов, увидев как у многих проводка вся была практически на месте, фишка под реле так же стояла в блоке предохранителей, я посчитал что подключить ПТФ будет очень просто, достаточно купить реле от Калины, установить его в свое место, кинуть плюс на фишку подключения ПТФ под капотом и дотянуть проводку до самих фар в бампере. Но как я ошибался…

Поскольку у меня есть обе оригинальные ПТФ вместе с фишками, в первую очередь я сделал проводку для самих фар. Провода подвел к фишке ПТФ под капотом, массу кинул рядом.

Далее требовалось выяснить почему же нет плюса на фишке ПТФ. Вернее до меня это уже выяснил corolla33 в в данной записи. Вкратце там говорится о том, что провод ПТФ, идущий из под капота заканчивается в оранжевой фишке и далее его просто нету! Это вполне решаемо, достаточно плюс с реле ПТФ кинуть в данную фишку. Значит идем по схеме к месту нахождения реле ПТФ и что мы там видим? Ничего! Пусто, гнезда реле нету, проводки под него разумеется тоже. Задача усложняется.

Ну да ладно, нет ничего невозможного! Идем дальше, к переключателю ПТФ на руле. Нас интересует фишка подрулевого переключателя с колесиком ПТФ, та что включает фары. Там необходимо найти контакты под номером 12 и 16. 12 — это сигнал с переключателя ПТФ на реле (провод красного цвета), а 16, забегая вперед, это сигнал с габаритов, именно из-за него ПТФ работает только при включении габаритов (провод зеленого цвета)

Пришлось копать дальше. Ориентировался под одной схеме, представлена ниже. Она в принципе говорит о правильном подключении ПТФ в моем авто, но немного противоречива. Но большинство информации я почерпнул с нее.

Теперь ясно, как реле подключается, но где же взять эти контакты для его подключения? Для начала мною были куплены фишки с разборки, для того, чтобы оттуда вытащить пины и грамотно подключить провода к моим фишкам. Обшарил несколько ведер, пока выбирал и наткнулся на то, что вообще не ожидал увидеть. Фишка для реле ПТФ!

Сперва я запитал фишку подрулевого переключателя (фото 3), а именно контакты 16 и 12. 16 взял с плюсового провода габаритов, он зеленого цвета, проводов этих там много, причем много мест, где провод заканчивается в фишке и в ответной части его нет, туда достаточно поместить новый пин и от него запитать нужный мне контакт. 12 провод требуется провести до реле ПТФ на 86 контакт.

С одним делом разобрались. Теперь необходимо выяснить где взять сигнал с предохранителя FOG. Опять же нужного провода не оказалось в косе, пришлось добираться до блока предохранителей, где стоит FOG и прозванивать все фишки на ответный сигнал с него.

Далее остается запитать этими проводами фишку реле (фото 9)

Плюсовой провод на оранжевую фишку (фото 10) протянуть не сложно, единственное что нужен пин «папа», который я не купил на разборке. Прицепил пока колхозно, позже исправлю. Реле я установил на другое место, его фишка спокойно цепляется рядом с оранжевой фишкой на блок предохранителей (фото 10)

Читайте также:  Установка блоков из пвх что это

Фишку ПТФ под капотом я срезал и на ее место поставил другую герметичную фишку с ответной частью на фары ПТФ. Может быть когда-нибудь я найду оригинальную ответную часть и доведу все до ума.

Как бы я подытожил всю проделанную мною работу:

1. Данная запись поможет в штатном подключении ПТФ безо всякого лютого колхоза, ну может немножко его будет, ведь как с завода навряд ли получится уложить проводку, не имея необходимых деталей, как новые пины и обжимной инструмент к примеру, так же требуются разноцветные провода, которые найти мне было проблемно, мало кто продает, выручил как всегда магазин АвтоВАЗ, но оплетка у них ужасно толстая, хотя жилы имеют схожий диаметр со штатной проводкой Toyota;
2. Опыт как говорится бесценен. Ибо я, как начинающий электрик, можно так сказать, долго разбирался в этой канители. Боялся что-либо спалить, много мозговал, обдумывал решения, курил форумы. Методом проб и небольших ошибок я пришел к своей цели. Все отлично работает. Включаю габариты — щелчок их реле, далее перевожу колесико ПТФ в режим «ON» — щелкает реле ПТФ и появляется сигнал на фишках ПТФ у переднего бампера. Остается дождаться бампер из покраски и окончательно закончить свою задумку, но запись об этом чуть позже появится в БЖ.

источник

Лада Гранта RiSlinG AT › Бортжурнал › Установка ПТФ с индикацией на приборной панели. Заглядываем в цилиндры после капремонта двигателя.

Приветствую, обитатели Drive2! 3 месяца ничего не выкладывал — то работа, то просто лень, а тут ещё эта ситуация с эпидемией… И раз уж нам выпало столько выходных дней, а срочных дел особо и нет — решил чиркануть пару строк про авто. Сразу хочу предупредить: с фотографиями процесса установки у меня опять всё плохо — их нет )) Поэтому букаф будет много, фото — не очень. В принципе из названия всё понятно, поэтому не будем терять время. Поехали!

Собственно, никогда не горел желанием установить ПТФ, поскольку характер моего передвижения — это 99 процентов городская езда, а в городе с уличным освещением вполне хватает и ближнего света. Но вот как-то однажды сидел, думал, что бы ещё такого сделать с машиной — и загорелось мне вдруг всё-таки установить туманки. А что — пускай будут! Иногда всё-таки приходится выбираться за город, и порой это случается в дождь, метель и т.д. А в таких условиях, как известно, света много не бывает. Итак, приступаем!

Сразу хочется в очередной раз поблагодарить Андрея Grant-Eject за консультацию и помощь в выборе производителя ПТФ. Взвесив все «за» и «против», было решено не скупиться и взять оригинальные грантовские (НЕ калиновские) ПТФ Киржач, они же производства завода «Автосвет». Если не ошибаюсь, именно они устанавливаются серийно на люксовые версии Лада Гранта.

После недолгих поисков данные фары были найдены в фирменном магазине Лада-Деталь по цене 2900 за комплект. На вид сделаны добротно, регулировка по высоте и вентиляция в виде резиновых трубок присутствуют. Также сразу был приобретён вот такой комплект подключения передних ПТФ:

Дополнительно были приобретены держатели предохранителей такого типа:

Итак, всё необходимое куплено, можно переходить к установке.

Часть первая. Установка ПТФ.

День первый. Работы с бампером.

Для вырезания отверстий в бампере воспользовался давно известным способом — насверлил по кругу отверстий небольшим сверлом и удалил основную часть пластика, затем удалил остатки канцелярским ножом и уже по окончанию подгонял форму наждачкой. Поскольку особо не спешил, да и другие дела тоже были — потратил на это как раз целый день.

Читайте также:  Установка подшипников шпинделя токарного станка

В купленном мной наборе для подключения понравилось то, что его использование предполагает практически «штатную» установку ПТФ, а именно — вся проводка, клеммы, реле и предохранители крепятся в штатные места монтажного блока. Изначально я так и хотел прокладывать, но потом вспомнил, что снять монтажный блок для установки клемм под предохранители — это тот ещё гемор! Кто с этим сталкивался — поймёт, о чём речь. Во-первых, подлезть к саморезу, фиксирующему блок — это целая проблема, поскольку места под отвёртку там просто нет — этот хитровыдуманный гад стоит прямо напротив торпеды и отвёртка туда ну просто никак не пролезает, даже короткая. Во вторых — даже если как-то получится его открутить, всплывает проблема номер 2 — сняв блок, там тупо нет места для манёвров с его участием, он перемещается максимум по паре сантиметров в каждую сторону в горизонтальной плоскости и постоянно со всех сторон упирается в панель. А для нашей задачи его необходимо как минимум перевернуть для установки клемм предохранителей и подключения к ним проводов, и это опять-таки гемор — поскольку длина штатной проводки сильно ограничена. Прикинув всё это, решил немного переделать схему подключения. А именно — вывести предохранители «на улицу», использовав купленные ранее держатели предохранителей.

Итак, приступил к монтажу. Силовой плюс для реле взял напрямую с АКБ через предохранитель 15А, силовые провода на туманки — через предохранители на 7,5А на каждую фару, минус на кузов. Управляющий плюс решил взять с цепи реле блокировки К4 — плюс здесь появляется только при включённом зажигании, но самое главное — то, что этот плюс пропадает на время работы стартера. Почему я решил сделать именно так? Всё просто. В схеме наших авто есть так называемое «реле блокировки» — оно отключает мощные потребители на время работы стартера. К ним относятся: ДХО, моторчик печки, моторчик дворников, ближний свет, ЭУР, возможно что-то ещё. Сделано это скорее всего с целью облегчения запуска двигателя, особенно зимой. Так вот — ПТФ потребляют в сумме 110 Вт, то есть практически как ближний свет. Это значит, что их можно считать мощным потребителем, следовательно и подключать их необходимо так же, как и ближний — то есть через реле блокировки. Да, естественно ничего страшного не будет, если подключить их просто от зажигания, но… Я посчитал, что так будет правильнее.

В итоге ближе к концу дня всё подключил, повесил провода на кнопку пока что навесным для проверки — вдруг что не так собрал. Проверил схему подключения и пошёл тестировать. Включаю, индикация работы ПТФ на кнопке загорелась — вроде всё ОК. Выхожу на улицу, и тут меня ждёт фиаско — левая фара горит, правая нет! Да чё за нах?! Проверяю схему подключения ещё раз — нет, всё верно, ошибки быть не может!

Ну что, надо искать! Для начала проверяю напряжение на разъёме правой фары — отсутствует. Тааааааак! Проверяю на держателе предохранителя на правую фару — отсутствует. Ткнулся в провод на участке ДО держателя, проколов изоляцию провода — есть напряжение! Вот это поворот! Выдёргиваю этот держатель из цепи и безжалостно потрошу его кусачками, добираясь до самих клемм с проводами, и что я вижу? Провод не контачит с клеммой, не дотягиваясь до неё буквально около миллиметра! Ска, долбаные китайцы! Начал искать нормальную замену этой говноподелке. И нашёл неплохой вариант в магазине ChipDip:

Читайте также:  Установка кондиционера разрешение управляющей компании

Сделан качественно, и провод похож на провод, а не те 3 волосинки, которые были в предыдущем держателе. Также в связи с описанным выше казусом решил купить другой держатель на силовой плюс. Нашёл вот такого плана:

Производитель — Cargen, у него даже есть артикул, и он без проблем заказывается в автодоке и других подобных магазинах. Собственно, я его там и купил.

В итоге, заменив всё это хозяйство, туманки наконец заработали как положено. Всё собрал как было. Итак, записал небольшое кино, как ведут себя включённые ПТФ (если, например, забыть их выключить после предыдущей поездки) при запуске двигателя:

Часть вторая. Реализация индикации включения ПТФ на приборной панели.

В принципе можно было бы этого и не делать, конечно, но мне хотелось сделать всё как положено. Итак, по информации с просторов Сети, для индикации туманок на приборке нам необходимо:

1. Припаять в панели приборов соответствующий светодиод типоразмера 3528 и 3 резистора типоразмера 1206 на 1,2 КОм:

2. Протянуть провод от кнопки включения ПТФ (можно взять с контакта, который отвечает за индикацию включения ПТФ на самой кнопке) на 15-й контакт колодки комбинации приборов.

Проделав всё вышеуказанное, всё заработало:

И конечно же я был бы не я, если бы не пересветил штатную зелёную кнопку ПТФ в сине-белый стиль всего салона:

Но, как это обычно бывает, не обошлось без пары нюансов. Первое — оттенок купленного светодиода не совпадал с оттенком заводского светодиода на ближний свет, и выглядело это погано. И второе — при отключении ПТФ индикация на приборке единично подмаргивала на полсекунды, и выглядело это тоже не фонтан. Поспрашивал тут на драйве, но у других либо такого не было, либо не обращали внимания на это. Меня же с моим перфекционизмом такое положение дел категорически не устраивало. Первая проблема решилась выпаиванием светодиода из калиновской приборки, которую я установил ранее. Вторая проблема тоже решилась довольно просто, но позвольте мне в этом моменте немного позанудствовать.

Электрики и те, кто немного в этой теме, в курсе, что реле — это элемент, в котором имеется катушка. Это индуктивная нагрузка, которая при подаче на неё напряжения накапливает в себе заряд — микроскопический, но он есть. Так вот. При включении ПТФ, а значит подаче напряжения на катушку, она накапливает в себе заряд. При отключении ПТФ питание с катушки снимается, а оставшийся в ней заряд пойдёт куда? Правильно, на тот самый светодиод в приборке, который собственно и подключён напрямую к катушке (конкретно в моём случае). Вот он и подмаргивал на полсекунды при отключении ПТФ. Кстати, процесс выброса остаточного заряда из индуктивной нагрузки «в обратную сторону» в схемотехнике называется «Обратная ЭДС самоиндукции». Выхода из этой ситуации 2:

1. Подключить индикацию на приборке не к катушке, а напрямую на силовой плюс, идущий уже на ПТФ.

2. Добавить на выводы катушки обычный диод, который будет гасить остаточную ЭДС.

Поскольку у меня уже были уложены все провода, было лень тянуть провод индикации в новое место и т.д. — я выбрал вариант с диодом. Купил самый обычный диод 1N4007, впаял его на выводы катушки реле — и проблема устранилась! Прикладываю небольшое кино окончательного варианта, как теперь всё это работает:

Также недавно приехал мой эндоскоп с Али, решил залезть в цилиндры спустя 4500 км после капиталки. Ничего криминального не увидел — масла нет, нагара нет, вроде всё хорошо:

источник

Добавить комментарий