Меню Рубрики

Установка пульта на пневмоподвеску

Opel Astra H sedan 2008. › Бортжурнал › Строим пневму. Изготовление бюджетного пульта для пневмоподвески

Пуль собран по довольно распространенной схеме, которую часто можно встретить на тематических сайтах.

В данную схему были внесены свои изменения, убраны позиции «левый бок», «правый бок». Вместо них были предусмотрены 2 доп. канала.

Закупка комплектующих проводилась в магазине Чип и Дип.
1. Кнопки без фиксации, цена — 38р./шт (артикул: MRS-123A-2C6)

2. Пластиковый корпус 83х54х30мм (артикул: G1020B)

3. Диоды на ваше усмотрение 3А вполне подойдут. 5р./шт

4. Витая пара (с многожильным сечением для гибкости)

Первым делом нужно разметить корпус для монтажа переключателей, и установить их по местам.

После этого согласно нашей схеме соединяем электронные компоненты.

Были добавлены несколько жил в наш провод, далее это все было спрятано в змеиную оплетку, на концы были припаяны разъемы, для возможности быстрого монтажа и демонтажа.

1 из доп каналов я вывел на принудительно включение/выключение компрессора, важно иметь такую возможность т.к. если по какой то причине давление в ресивере упадет, то при включении зажигания заработает компрессор, тем самым дав нагрузку на аккумулятор не заведенной машины. Второй доп канал пока свободен, в перспективе его можно использовать для пневмогудка, или для чего то другого. Оба канала подключены к светодиодам, и при включение загорается соответствующий индикатор.

источник

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Пульт для пневмы

Всем привет! Как-то друг Zubovichmixa задал вопрос «а че если замутить брелок, чтоб с кнопки поднималась и опускалась?», ну я ему обьяснил как делается и из чего, скинул ссылку на блок радио-реле с дистанционным пультом, его еще больше заинтересовало и говорит «давай замутим и поставим?», ну я подумал и согласился! Миша не долго думая заказывает два комплекта этой приблуды и ждем! Приходит это все через недели три, распаковываем, выбираем каждый себе по комплекту и радуемся!)) Но я не долго радовался, когда решил проверить свой комплект, в нем оказался не рабочий брелок, точнее он работал, но связи небыло брелка с блоком! Мишин проверили, там все работает! Ну я немного расстроенный начал собирать Мишин комплект к установке, поехал в Леруа Мерлен, купил соединительные клеммы на провода, коробку, термоусадку и прочие мелочи, поехали купили 8 диодов на 10А, начал все подготавливать, собрал его комплект за один вечер и ждали выходных чтоб поставить в его тринаху, а Миша пока открывает спор по брелку с китайцем!
Каким-то вечерком я решил попробывать запрагмировать брелок к блоку (спасибо ютубу), пробую, мой не програмируется, Мишин програмируется! Ну я разобрал оба брелка, вроде все пропаяно в моем, я немного психанул, взял плоскогубцы и начал пи.деть по плате брелка)))), пробую снова програмировать и «О чудо», он заработал))))), в этот момент Миша выигрывает спор и ему скоро должны вернуть деньги за один комплект)))) весело получилось))))
В итоге я утром на следующий день закупаю всю туже лабуду и собираю свой комплект на работе и вечером все установил) Мишина установка будет у него в БЖ!)

А теперь по порядку!
Радиоблок 4х канальный (vk.com/away.php?to=http%3…319%26shopNumber%3D939229), с дистанционным четырех кнопочным брелком, работающий на частоте 433 мГц!

Подключил так, отрезал 8 проводов разного цвета и одинаковой длины, воткнул в блок в клеммы «b» трех реле (А, В, С), в А и В по два провода, а в С четыре, т.к. С управляет одновременно всеми 4мя клапанами спуска!

К этим проводам через клемки подсоединил диоды, с обратной стороны также через клемки подсоединил провода идущие к клапанам! Провода проложил в гофрочку!

Питание подключил к проводам идущие к питанию компрессора до реле отключения, где постоянные плюс и минус! Тоже проложил в гофру!
Провод на сигнал пока не подключал! Подключу когда поставлю пневмо сигнал!
Саму коробку прикрутил к полу одним саморезом!
Все работает отлично! Только вот прикол, с Мишиного брелка можно управлять моей пневмой, и наоборот)))
Дальность особо не проверял пока, метров пять берет! Попозже проверю дальше!
Видос попозже сниму и приложу в отдельном БЖ)

Читайте также:  Установка гидроизоляции для душа

источник

Subaru Impreza Хэчбэк2литра150лсавтомат › Бортжурнал › Управление Пневмоподвеской. Контроллер и его подключение

Версия контроллера существует в рабочем варианте и прекрасно работает на машинах. Подробное описание данной разработки есть вот по этой ссылке — www.drive2.ru/l/1413036/.
Рабочая версия для управления в системах с монолинией, подразумевает 4-х контурную систему с одним клапаном спуска, одним клапаном ресивера, реле управления компрессором и 4-мя клапанами контуров. Инструмент логики в виде 4-х датчиков положения, датчик давления в общей линии, датчик генератора, датчик стоп сигнала, датчик скоростии датчик закрывания дверей (почти во всех версиях отсуствует контакт для соединения, так как в практике, оказался практически бесполезным).

Раз»яснения: применение проводов для подсоединения датчиков — медный многожильный провод достаточным сечением 0,35 кв мм, для подсоединения силовых исполнительных элементов (клапана, реле) — медный многожильный провод достаточным сечением 0,5 кв мм, для общего питания контроллера — медный многожильный провод достаточным сечением 0,75 кв мм, предохранитель в цепи достаточно 5-10 Амп.
Компрессор, потребляющий 25-30 Ампер, желательно соединить проводом 6 кв.мм. через реле с комутирующей мощностью в 40 Амп или более, предохранитель в цепи АКБ-Компрессор 40 Амп.

Подкллючение датчиков положения и датчика давления, осуществляется методом с запаралеленым питанием, так датчики имеют питание в 5 вольт, соответственно все плюсовые контакты датчиков (в датчиках положения от БМВ и ЛР это конттакт №5 и питание датчика даления на блоке клапанов 4F0616013 контакт №10) соединяются вместе и вставляются в контактную часть№1 рейки датчиков, все минусовые контакты датчиков (в датчиках положения от БМВ и ЛР это конттакт №1 и питание датчика даления на блоке клапанов 4F0616013 контакт №7) соединяются вместе и вставляются в контактную часть№2 рейки датчиков. Сигнальные цепи контактов датчиков (в датчиках положения от БМВ и ЛР это конттакт №4 и питание датчика даления на блоке клапанов 4F0616013 контакт №9) вставляются в контактные часть№3 -ПЛ, №4 — ПП, №5 — ЗЛ, №6 — ЗП, №7 — датчик давления- рейки датчиков.
Датчик СТОП-сигнала можно запитать с управляющего плюсового провода лампы СТОП автомобиля.
Датчик скорости можно взять сощитка приборовили иногда бывает выведен на ОБД2 или магнитолу для управления запретами на просмотр мультимидийных файлов…

Управляющие элементы — клапана или реле, имеют как правило два вывода, соответственно, по одному из выводов на каждом элементе замыкаем вместе (на блоке клапанов 4F0616013 контакт №5, но нужно добавить одиниз проводов клапана спуска и оди провод реле управления компрессором) и вставляем в контакт №3 рейки исполнительных элементов. Это питающая контактная группа в +12 вольт, управления данными элементами производится коммутацией минуса.

Рекомендации к первичным установкам
— Установка датчиков
Датчик — один из важнейших элементов управления пневмоподвеской, поэтому его нужно установить, согласно определенным правилам. Примерный диапазон работы датчиков это от 0,5 до 4,5 вольт (значения в цифровом формате примерно 15 — 235 единиц. Поэтому устанавливая датчики, нужно понимать, что ход подвески не должен «уйти» за эти значения, а должен «вместиться» в эти показания, пускай они будут меньше, но они будут внутри этого диапазона. Чем шире будет диапазон, тем точнее будет установка запрограмированного уровня. Необязательно устанавливать близкие значения на разных контурах, электронной системе важны только запрограмированные значения, к которым она и стремится.
Еще одним немаловажным фактором в установке датчиков является его ориентация. Проверить данное положение можно перейдя в ручной режим и поконтурно поднимая кузов, наблюдая за датчиками. При подЪеме значения датчика должно увеличиваться, соответственно, при спуске уменьшаться, это говорит о том, что датчик правильно считывается устройством. Если же на каком то контуре или контурах происходит противоположное — при спуске значения растут, а при подЪеме уменьшаются, датчик стоит в обратном положении (зеркально), его нужно «перевернуть». Для «переворота» датчика в общих настройках есть пункт «установка датчиков», где програмно можно поменять их ориентацию. Прямой — это значения при подЪеме растут, Обратные — это значения при подЪеме уменьшаются.
После того как установлена правильная работа датчиков (можно проверить в ручном режиме через сервис-пульт) можно будет переходить к следующим установкам.

Читайте также:  Установка пенопласта на профиля

— Установка чуствительности псевдодатчика «СТОП-сигнал», подразумевает временную преостановку процесса установки положения кузова. Значения исчисляются в секундах, рекомендованое значение 16 секунд, но лучше это настраивать индивидуально. Наличие светофоров, средняя скорость и длины постоянных маршрутов, могут определить для вас другие показания. Отключение датчика (возможно), подразумевает, что подвеска будет подстраиваться всегда, низкие значения в секундах — будет обращаться к настройкам чаще, высокие — реже…

— Установка рабочего диапазона ресивера определяется самым высоким положением в контуре, к примеру если у вас самое высокое давление контура 7 Атм, то рекомендации по установке нижнего порога для ресивера, примерно, 8 Атм, а верхнего порога 11 Атм или выше (зависит от возможностей компрессора).
Также есть настройки постоянной непрерывной работы компрессора, рекомендовано 6 минут, время остывания компрессора рекомендовано 25 минут.
В меню есть возможность работы системы как с подключенным ресивером, так и с отключенным.
Вариант с отключенным ресивером является щадящим по отношению к работе компрессора и увеличивает его ресурс.

— Установка значений датчика генератора (встроен) позволяет системе определять возможность собстенного включения от значений питания в сети автомобиля (заведен или заглушен мотор).
Значения програмируются опытным путем, так как значения показаний и состояния аккумуляторов у каждой машины свое.

Основные индикаторы на сегменте
— «0» — режим блокировки, отсутствуют любые действия, связанные с работой контроллера, применяется в экстренных случая, после переподключения питания, контроль переходит в режим уровня из которого была вызвана функция «0»…
— «1», «2», «3», «4», «5» — предпрограмируемые уровни положения кузова…
— «Р» — функция «отбора воздуха», предусмотрена для возможного варианта для подкачки шин…
— «С» — позиция для входа в «сервис пульт» для настройки контроллера или необходимого ручного управления, появляется только при подключенном сервис-пульте…

источник

Лада 2112 M Canibeat [OnAir] › Бортжурнал › УСТАНОВКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ. часть 1(подключение электрики)

Добрый вечер, дорогие подписчики)
Хвала Всевышнему, на SilverMoon установлена пневма и в данное время проходит обкатку, сразу скажу, ездить стало приятнее, чем на пружинах, правда они с того года всю зиму у меня стояли спереди Технорессоры -70мм, а сзади пиленные на 3 витка, но это уже не важно)
Уже настал июль, я открыл для себя сезон два-ка-семнадцать и поэтому настало время рассказать Вам о процессе установки.

Для подключения мне понадобились вот эти схемы:

Итак, первым делом я закупился в магазине «5000 мелочей»:
-32 метра провода сечением 1.5 кв.мм 4 цветов (красный, синий, жёлто-зеленый и чёрный), всё это пойдёт на соединение кнопок управления стойками с блоком
-8 метров провода сечением 2.5 кв.мм 2 цветов (красный и чёрный), это нужно для соединения датчика давления с кнопкой вкл/выкл компрессора, а второй — для датчика давления с 4 контактным реле
-4.5 метра силового провода сечением 6 кв.мм (синий), он нужен для соединения плюса АКБ с 4 контактным реле
-много клемм «мама»
-несколько музыкальных клемм
-изолента
-блок кнопок ЭСП на ВАЗ
-предохранитель 5А
-силовой предохранитель на 50А
-4хконтактное реле на 80А

Теперь нужно разобрать компрессор Berkut, а именно снять крышку с кнопкой и ручку и отрезать провода до такого состояния

а далее срастить их согласно схеме выше. Плюс идёт на 87 контакт реле, минус на массу. В ресивер вкручиваем датчик давления

Читайте также:  Установка датчика удара на калину свои

и с помощью двух клемм соединяем контакты дачтика, один с кнопкой включения компрессора, другой с 85 контактом реле. Затем с помощью перемычки соединяем 30 и 86 контакт с плюсом аккумулятора. Через разъём на 8 проводов подключаем клапана к кнопкам, согласно схеме, а их через навесной предохранитель

Изначально, я спланировал как это будет выглядеть в нише запаски, взял доску от шифанера, сделав её квадратной формы (44х44 см), хотя можно было бы и чуть длиннее. Позже, естественно, всё будет переделываться, так как я хотел поскорее собрать и проверить как всё работает на машине

Подключать трубки к блоку я решил в таком порядке: первые и последние два на передние подушки, вторая и третья пара — на задние (1 — левая перед, 2 — левая зад, 3 — правая зад, 4 — правая перед)

Для массы блока клапанов и компрессора пришлось всверлить болт в закруглении рядом с нишей запаски, так как немного не рассчитал длину проводов до болта крепления заднего сиденья.

В следующей записи расскажу об установке стоек, следите за обновлениями и подписывайтесь на SilverMoon. До встречи!)

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Кнопки управления пневмоподвеской (моя версия)

Всем Привет Выкладываю фотографии пульта управления своей пневмоподвеской, готов подписаться на любую критику с вашей стороны, жду ваших мнений и замечаний, всем спасибо!

Смотрите также

Комментарии 76

Добавил бы подсветку обозначений и притухание подсветки при включении фар.

Привет! Сам пока сижу на кнопках подъёмников но естественно подумываю о кастомном управлении (в дополнении к автоматике контроллера).

Итак смотри прежде всего что бросилось в глаза:

Нарисована полноприводная машина (кардан связывает оси), думаю что стоит запариться и поискать варианты более симпатишные и похожие по стилистике иконок ВАЗа. Но это как говорится не спешно и на функционал сильно не влияет.

А вот по функционалу не увидел управление боковым подъёмом и спуском (левая сторона вся/правая сторона вся)

В целом для кастомного проекта сделано аккуратно и хорошо!

Осталось только поработать с общим дизайном и огонёк! Ну там форма стрелок, иконки и прочее чтобы максимально вписалось к стиль иконок с завода.

Отписал все по делу, спасибо, учту все

С моей точки зрения, это бесполезная трата времени. Автоматическое управление с 5 фиксированными положениями уже более чем предостаточно…но это все произойдет автоматически…в данном варианте автора есть одна основная уязвимость — при езде управление подвеской на себя должно взять стороннее лицо, в противном случае, водитель с этим не справится даже на скорости 40-50 км в час, а наличие такого количества кнопок и в дальнейшем манометров приведет к аварийной ситуации быстрее, чем к удовольствию от пневмоподвески…

Нехватает монометров цифровых на каждое колесо

жду фтинги когда приедут, цифровое дорого очень(

Не эргономично. Чтобы понять что за что отвечает надо сперва изучить и попытаться запомнить расположение. Для самостоятельного использования пойдет. Так-же сойдет и за » наряженую елку». А вот при движении на ощупь и не найдешь нужной кнопки.
Сама работа выполнена колосальная. Но мне не нравится.

Ну для начала понятней было-бы если клавиши, отвечающие за левые колеса находились левее серидины, правые правее. Кнопки, отвечающие за подъем машины целиком, надо разместить в более доступном месте (ближе к водителю). Символы машинок не читабельны. Сужу по себе и по первой фотографии — мне пришлось вглядываться, чтобы понять чем эти символы отличаются и что они означают. Если-бы кнопки были расположены по кругу, было-бы интуитивно более понятно что за что отвечает. Да и вообще читабельность символов никакая. И надпись «пуш ми» (или что там?) не нужна впринципе.
Я думаю если получается сидя в авто с закрытыми глазами давить правильные кнопки, то всё нормально и нечего париться.

источник

Добавить комментарий