Установка пускового механизма двигателя

Механизм передачи пускового двигателя

Предназначен для передачи вращения от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля, а также автоматического отключения пускового двигателя.

Установлен механизм передачи под пускачом в картере маховика мотора и зафиксирован с помощью стопорного болта.

Устройство

Механизм передачи состоит из:

  1. Фрикционной муфты сцепления
  2. Механизма включения и автоматического отключения шестерни привода венца маховика дизеля, смонтированных на валу.

Спереди механизм передачи закрыт кожухом, состоящим из обечайки и крышки, на которой смонтирован механизм выключения муфты сцепления.

Через промежуточную шестерню передается вращение от коленвала пускача, шестерне механизма передачи, установленной на подшипниках.

Механизм передачи пускового двигателя: 1 — рычаг; 2 — крышка; 3 — упор; 4 и 23— валики; 5 — толкатель; 6 — упорная гайка; 7 — шестерня привода венца маховика; 8 — шарикоподшипник; 9 — картер маховика дизеля; 10 — стакан; 11 — подшипник; 12 — промежуточная шестерня; 13 — задний ведомый диск; 14 — средний ведомый диск; 15 — ведущий фрикционный диск; 16 — передний ведомый диск; 17 —шпилька; 18 — гайка; 19 и 39— пружины; 20 — рычаг включения; 21 — упорный башмак; 22 — выжимной башмак; 24— крышка кожуха; 25 — нажимной диск; 26 — палец; 27 — центровочный штифт; 28 — колодка тормоза; 29 — барабан; 30 — обечайка; 31 — самоподжимная манжета; 32 — специальная пластмассовая шестерня; 33 — шестерня механизма передачи; 34 — вал; 35 — пружина; 36 — маховик дизеля; 37 — корпус грузов; 35 — грузы; 40 — корпус муфты сцепления.

С помощью фрикционной муфты сцепления, вращение от шестерни передается валу на двух подшипниках, которые установлены в стакане.

Стакан посажен в отверстие, расточенное в картере маховика дизеля, и закреплен стопорным болтом. На другом конце вала, на шлицах, посажена шестерня привода венца маховика. На шестерне закреплен механизм автоматического отключения.

Принцип действия

Муфта сцепления — фрикционная, постоянно замкнутая, двухдисковая, сухая.

Ведущая часть муфты барабан и два фрикционных диска.
Барабан посажен на ступицу шестерни и прикреплен шестью болтами. На цилиндрической части барабана выполнены восемь прямоугольных вырезов, в которые входят выступами ведущие фрикционные диски.

Между ведущими дисками, а также снаружи, расположены ведомые стальные диски, посаженные на шлицы вала. Средний и задний ведомые диски могут свободно перемещаться вдоль шлицев. Передний ведомый диск закреплен на шлицах неподвижно двумя пружинными кольцами, вставленными в канавки на валу по обе стороны диска.

В задний диск ввернуты десять шпилек, на которые надеты пружины. Одним концом пружины упираются в гайки, навернутые на шпильки, другим — в дно стаканчиков, которые установлены в десяти отверстиях переднего ведомого диска и прилегают к нему буртами.

Под действием усилия сжатых пружин ведущие и ведомые диски прижимаются один к другому.

Затяжка пружин должна быть такая, чтобы сила трения, возникающая между дисками, была больше усилия для проворачивания коленчатого вала мотора.

Муфта сцепления выключается путем сжатия пружин и смещения заднего ведомого диска в сторону барабана. Десять пружин сжимаются одновременно нажимным диском, который выступами входит в кольцевые канавки на гайках.

Выжимной механизм

Нажатие на диск выполняется выжимным механизмом, расположенным в крышке кожуха. Он состоит из:

  1. Валика
  2. Рычага
  3. Выжимного и упорного башмаков.

Валик поворачивается и скользит во втулке, запрессованной в крышку. На наружном конце валика закреплен рычаг, а на внутреннем выжимной башмак. На торце выжимного башмака два выступа, обработанные по винтовой поверхности.

При повороте рычага выжимной башмак скользит взаимодействуя с выступами упорного башмака, который привернут к крышке. При повороте, выжимной башмак, передвигается вместе с валиком и рычагом по оси, и нажимая шариком, запрессованным в торец валика, на шарик центровочного штифта нажимного диска, выключает муфту сцепления.

Для ускорения остановки вала, выжимной механизм оборудован тормозом колодочного типа.

Колодки с фрикционными накладками свободно установлены на пальцах и имеющимися на них полусферическими выступами и пружиной прижаты к выжимному башмаку.

При выключении муфты выжимной башмак поворачивается, и выступы колодок сходят с опорной поверхности на выжимном башмаке в специальные углубления. В результате этого пружины прижимают колодки к выступающей поверхности переднего ведомого диска и тормозят его, быстро останавливая вал механизма передачи.

Механизм автоматического включения и отключения

Смонтирован на шестерне привода и заднем конце вала механизма передачи. Шестерня свободно перемещается по шлицам вала.

На цилиндрическую ступицу шестерни надет корпус грузов и закреплен на ней четырьмя болтами. На корпусе выполнены четыре ушка, в отверстия которых вставлены оси с посаженными на них грузами, которые качаются на осях. Грузы лапками взаимодействуют один с другим так, что при отклонении одного из грузов отклоняется и другой. Зацепами, грузы входят в окна, выполненные на корпусе.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на маз

В задние концы грузов ввернуты зашплинтованные упоры. Между упорами, в центре корпуса грузов, установлена пружина. В осевом отверстии вала, механизма передачи, установлены две пружины, действующие через цилиндрический толкатель на корпус грузов. В резьбовой конец вала ввернута упорная гайка с выступами, расположенная против зацепов грузов.

Шестерня вводится в зацепление с венцом маховика, рычагом, закрепленным на валике. Валик вращается в крышке, установленной на корпусе муфты сцепления двигателя. На наружном конце валика закреплен рычаг управления механизмом передачи.

При повороте валика рычаг, преодолевая усилие пружин, перемещает корпус грузов, а вместе с ним и шестерню в сторону венца маховика.

Грузы, скользя по конусной поверхности упорной гайки, сжимают пружину. Когда шестерня войдет в зацепление с венцом маховика, зацепы грузов зайдут за выступы упорной гайки, при котором слышен характерный щелчок, и движение шестерни в обратную сторону станет невозможным. Шестерня останется в зацеплении с венцом маховика, и вращение от механизма передачи пускового двигателя будет передаваться на маховик дизеля.

После включения шестерни привода рычаг возвращается в исходное положение пружиной, установленной на наружном рычаге управления.

Когда мотор начнет работать самостоятельно, маховик «поведет» за собой вал механизма передачи и частота вращения его увеличится.

Под действием увеличившихся центробежных сил, грузы механизма отключения преодолеют усилие пружины и разойдутся. Их зацепы выйдут из-за выступов упорной гайки, и под действием пружин шестерня привода вместе с корпусом грузов и грузами выйдет из зацепления с венцом маховика.

Устройство автоматически отключается от дизеля. Этим предотвращая поломку пускового двигателя мотором.

Момент отключения шестерни привода маховика зависит от усилия затяжки пружины, которое регулируется упорами.

Смазка

Шестерни и подшипники смазываются маслом, залитым в колодец картера маховика дизеля. Масло разбрызгивается на зубья шестерен специальной пластмассовой шестерней, вращающейся на пальце в картере маховика.

Чтобы масло не перетекало к муфте сцепления, в расточку шестерни запрессована самоподжимная манжета, а на ступице шестерни выполнена маслосгонная резьба.

Управление муфтой сцепления

Приводится в действие тем же рычагом с места водителя. При перемещении рычага на себя переместится вперед тяга, воздействуя на двуплечий рычаг.

Двуплечий рычаг, поворачиваясь на пальце, воздействует через промежуточное звено на рычаг и заставляет его поворачиваться от двигателя, при этом муфта сцепления механизма передачи выключается.

Схема: 1, 3, 10 и 16 — рычаги; 2 — рукоятка: 4 — промежуточное звено; 5 —двуплечий рычаг; 6, 8 и 15 — пальцы; 7 — стопорный болт; 9 и 12 — тяги; 11 — пружина; 13— гайка; 14 — вилка.

В начальный момент поворота двуплечего рычага тяга остается на месте, так как палец двигается по проушине тяги. Это вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика дизеля только после выключения муфты сцепления механизма передачи.

При дальнейшем повороте двуплечий рычаг переместит тягу, которая повернет рычаг, и шестерня привода войдет в зацепление с венцом маховика.

При перемещении рычага от себя включается муфта сцепления механизма передачи и освобождаются тяга с рычагом, которые возвращаются в исходное положение пружиной.

Рычаг имеет рукоятку для включения механизма передачи при регулировании длины тяг или пуске дизеля, при необходимости, не из кабины водителя.

источник

Пусковой двигатель: понятие, виды, технические характеристики, правила запуска и особенности эксплуатации

Пусковой двигатель, или «пускач», представляет собой двигатель внутреннего сгорания карбюраторного типа мощностью 10 лошадиных сил, который используется для облегчения запуска дизельных тракторов и спецтехники. Подобные устройства ранее устанавливались на все тракторы, однако сегодня на их место пришел стартер.

Устройство пускового двигателя

Конструкция ПД состоит из:

  • Системы питания.
  • Редуктора пускового двигателя.
  • Кривошипно-шатунного механизма.
  • Остова.
  • Системы зажигания.
  • Регулятора.

Остов двигателя состоит из цилиндра, картера и головки цилиндров. Части картера соединены между собой болтами. Штифты очерчивают центр пускового двигателя. Передаточные шестерни защищены специальной крышкой и располагаются в передней части картера, цилиндр — в верхней части. Удвоенные литые стенки создают рубашку, в которую подается вода через патрубок. Колодцы, соединенные двумя продувочными окнами, позволяют смеси поступать в картер.

По своему устройству пусковые двигатели являются двухтактными стартовыми двигателями, идущими в паре с модифицированными дизелями. Двигатели оснащаются однорежимным центробежным регулятором, напрямую подключаемым к карбюратору. Стабильность работы коленвала, как и открытие и закрытие дроссельной заслонки, регулируются в автоматическом режиме. Несмотря на малую мощность (всего 10 лошадиных сил), ПД может вращать коленвал со скоростью 3500 оборотов в минуту.

Принцип работы пускового двигателя

Пускач, как и большинство одноцилиндровых двухтактных двигателей, работает на бензине. ПД оснащается свечами зажигания, проводами высокого напряжения и электрическим стартером.

  • Поршень за время перехода расстояния между нижней и верхней мертвой точкой перекрывает сначала продувочное окно, а после — впускное.
  • Попавшая за это время в камеру сгорания горючая смесь попадает под давление.
  • Разрежение, появляющееся в этот момент в кривошипно-шатунном механизме, переводит горючую смесь из карбюратора в кривошипную камеру после открытия поршнем впускного окна.
  • Воспламенение горючего при помощи искры происходит в момент, когда поршень находится около ВМТ. Детали смазываются посредством разбрызгивания топлива, которое смешивается в соотношении 1:1 с маслом.
Читайте также:  Установка японского двигателя на катер

Простая конструкция пусковых двигателей (ПД) позволяет использовать топливо и масло самого низкого качества. Включается пускач посредством нажатия расположенной на его корпусе кнопки.

Модели ПД

Некоторые модели пускачей до сих пор используются на тракторах и спецтехнике различных марок и моделей.

  • ПД-8. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 5,1 кВТ. Частота вращения коленчатого вала — 4300 оборотов в минуту. Топливная смесь образуется внешним способом при помощи карбюратора. Диаметр и ход цилиндра одинаковы и составляют 62 миллиметра, рабочий объем — 0,2 литра. Степень сжатия топлива — 6,6. В качестве горючего используется смесь дизельного масла и бензина в пропорции 1:15.
  • ПД-10. Одноцилиндровый двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Смесеобразование внешнее, при помощи карбюратора. Ход цилиндра составляет 85 миллиметров, диаметр — 72 миллиметра, объем — 0,346 литра. Крутящий момент — 25 Н/м, степень сжатия горючего — 7,5.
  • П-350. Одноцилиндровый двухтактный пусковой двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Образование смеси карбюраторное. Ход цилиндра — 85 миллиметров, диаметр — 72 миллиметра, объем цилиндра — 0,364 литра. Крутящий момент 25 Н/м, степень сжатия — 7,5.

Часто встречаемые неполадки и способы их устранения

В случае если запуск пускового двигателя выполнить не удается, диагностируют проблему и пытаются ее устранить. Причиной этого может быть засорение основных механизмов и деталей двигателя, что препятствует попаданию топлива в поплавковую камеру. Устранить это можно очисткой всех деталей.

Отсутствие искры на конце свечи может быть еще одной причиной, по которой не запускается двигатель. В таком случае проверяется проводка, проходящая через магнето. Сбитая регулировка корректируется после запуска и прогрева двигателя. Некорректно выставленный угол опережения зажигания может быть одной из причин того, что ПД не запускается.

Некорректная работа двигателя может быть вызвана несколькими причинами:

  • Жиклер холостого хода был засорен.
  • Неправильно настроен винт холостого хода.
  • Загрязнение главного жиклера.
  • Неправильная настройка угла зажигания.
  • Проблемы с открытием дроссельной заслонки.
  • Засорение трубопровода.
  • Засорение пускового конденсатора двигателя.

Быстрый перегрев двигателя устраняется доливом воды, однако причин нагрева может быть несколько — к примеру, засорение пространства между головкой и цилиндром или камеры сгорания нагаром. Устраняется это очисткой всех механизмов выключенного двигателя. Однако причиной перегрева пускача не всегда является отсутствие воды или загрязнение: изначально он рассчитан на 10 минут работы за раз максимум. Более длительная работа может привести к его ускоренному износу.

Регулировка и настройка ПД

Стабильная и корректная работа пускача возможна только при правильной настройке всех механизмов и деталей. Сначала настраивается карбюратор посредством установки длины тяги, объединяющей рычаг дроссельной заслонки и регулятор. Регулировка карбюратора осуществляется на низких оборотах.

Следующий этап — настройка оборотов коленчатого вала при помощи пружины. Изменение уровня ее сжатия позволяет отрегулировать количество оборотов. Последними регулируются система зажигания и механизм выключения приводной шестерни.

Двигатель ПД-10

Основной деталью конструкции ПД-10 является чугунный картер, собранный из двух половин. К картеру посредством четырех шпилек крепится чугунный цилиндр, к передней стенке которого прикреплен карбюратор, к задней — глушитель. Чугунная головка закрывает цилиндр сверху, зажигательная искровая свеча ввернута в центральное отверстие. Наклонное отверстие, или краник, предназначается для продувки цилиндра и заливки топлива.

Коленчатый вал размещен на шарикоподшипниках и роликовых подшипниках во внутренней полости картера. Шестерня крепится на переднем конце коленчатого вала, а на заднем — маховик. Самоподжимные сальники уплотняют места выхода коленчатого вала из картера. Сам коленчатый вал обладает составной конструкцией.

Система питания представлена воздухоочистителем, топливным баком, карбюратором, фильтром-отстойником, топливопроводом, который соединяет карбюратор и отстойник бачка.

В качестве топлива для однофазного двигателя с пусковой обмоткой используется смесь из дизельного масла и бензина в соотношении 1:15. Одновременно с этим смесь применяется для смазки поверхностей трущихся деталей двигателя.

Система охлаждения двигателя общая с дизелем и является водяной термосифонной.

Система зажигания представлена магнето правого вращения, проводами и свечами. Шестерни коленчатого вала приводятся в действие магнето.

Электрический стартер провоцирует пусковой момент двигателя ПД-10. Маховик соединяется с шестерней стартера специальным венцом и имеет канавку, предназначенную для ручного запуска двигателя.

После запуска двигатель с пусковой обмоткой соединяется посредством механизма передачи с основным двигателем трактора. Механизм передачи состоит из фрикционного многодискового сцепления, автомата включения, обгонной муфты и понижающей шестеренной передачи. В пусковой момент асинхронного двигателя автомат включения цепляет шестерню с зубчатым маховиком, приводя в движение фрикционную муфту. Частота вращения коленчатого вала основного двигателя набирается до тех пор, пока он не начнет самостоятельно работать. После этого активируются сцепление и автомат включения. Пускач останавливается после разрыва электрической цепи.

Для обеспечения корректного пускового момента асинхронного двигателя топливная смесь подается к цилиндрам карбюраторных двигателей системой питания, от которой зависят основные показатели двигателя — экономичность, мощность, токсичность отработанных газов. Система должна содержаться в отличном техническом состоянии при эксплуатации пускачей.

Читайте также:  Установка магнето на двигатель п 350

Преимущества пусковых ДВС и предъявляемые к ним требования

Среди достоинств двигателей отмечают возможность подогрева моторного масла в картере при помощи отработанных газов и прогрева охлаждающей системы посредством циркуляции охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения.

Карбюраторные двигатели принципиально отличаются от других моторов системой питания, включающей топливную систему и устройства, обеспечивающее его питание воздухом.

Основные требования, предъявляемые к карбюраторам:

  • Быстрый и надежный пуск двигателя.
  • Тонкое распыление топлива.
  • Обеспечение быстрого и надежного запуска двигателя.
  • Точное дозирование горючего для обеспечения отличных мощностных и экономических показателей во всех режимах работы двигателя.
  • Возможность плавного и быстрого изменения режима работы двигателя.

Техническое обслуживание ПД

Техническое обслуживание пускача заключается в регулировке зазоров между контактами прерывателя магнето и электродами свечи зажигания. А также в диагностике и осмотре пусковой рабочей обмотки двигателя.

Проверка зазоров между электродами

Свечу зажигания выкручивают, отверстие закрывают заглушкой. Нагар на свече устраняют ее помещением на несколько минут в ванночку с бензином. Изолятор очищают специальной щеткой, корпус и электроды — металлическим скребком. Зазор между электродами проверяют щупом: его величина должна быть в пределах 0,5-0,75 миллиметра. Регулировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода в случае необходимости.

Исправность свечи проверяется посредством ее подключения к магнето проводами и прокручиванием коленчатого вала до появления искры. После проверки и обслуживания свеча возвращается на место и закручивается.

Проверка зазора между контактами прерывателя

Детали прерывателя протираются мягкой тканью, смоченной в бензине. Нагар, образовавшийся на поверхности контактов, зачищается надфилем. Коленчатый вал двигателя прокручивается до максимального размыкания контактов. Измерение зазора осуществляется специальным щупом. Если возникает необходимость в регулировке зазора, то при помощи отвертки ослабляется затяжка винта и крепления стойки. Фитиль кулачка смачивается несколькими каплями чистого моторного масла.

Регулировка момента зажигания

Момент зажигания пускового двигателя регулируется после выкручивания свечи зажигания. В отверстие цилиндра опускается глубомер штангенциркуля. Минимальное расстояние до днища поршня показывается глубомером в момент поворота коленчатого вала и поднятия поршня в верхнюю мертвую точку. После этого коленвал проворачивается в обратную сторону, а поршень опускается ниже мертвой точки на 5,8 миллиметра. Контакты прерывателя магнето должны при этом размыкаться кулачком ротора. Если этого не происходит, то магнето поворачивается до размыкания контактов и фиксируется в данном положении.

Регулировка редуктора

Техническое обслуживание редуктора пускача заключается в его регулярном смазывании и настройке механизма включения. Муфта редуктора начинает пробуксовывать при регулировке механизма включения в случае чрезмерного износа дисков. Признаками этого является перегрев муфты и слишком медленное вращение коленчатого вала при запуске.

Механизм включения редуктора регулируется при запуске пусковой шестерни посредством поворота рычага вправо и снятия пружины. Под действием пружины рычаг возвращается в крайнее левое положение и включает сцепление редуктора. При этом угол между вертикалью и рычагом должен составлять 15-20 градусов.

Рычаг переставляется на шлицах валика в случае, если угол не соответствует указанной норме. Он перемещается из крайнего левого в крайнее правое положение под действием оттяжной пружины. Положение рычага регулируется вилками тяги таким образом, чтобы он располагался в горизонтальном положении, после чего устанавливается пружина. Левый конец прорези серьги при правильной регулировке должен соприкасаться с пальцем рычага, а сам палец — с правым концом прорези серьги с небольшим зазором. На серьге метками ограничена зона, в пределах которой должен находиться палец рычага при включенной муфте редуктора.

Правильно отрегулированный привод обеспечивает включение пусковой шестерни при поднятии рычага в верхнее крайнее положение и включении муфты редуктора при переходе в крайнее нижнее положение. При включении шестерни должна включаться муфта редуктора, что является обязательным условием.

Регулировка механизма включения редуктора

Механизм включения редуктора регулируется посредством перевода рычага управления муфтой во включенное положение его поворотом до упора против часовой стрелки. Отклонение рычага от вертикали не должно превышать 45-55 градусов.

Для регулировки угла без изменения валика выкручивают болты, рычаг снимают со шлицев и устанавливают в требуемом положении, после чего болты закручивают. Пусковая шестерня, или бендикс, должна находиться в выключенном положении, для чего рычаг проворачивается против часовой стрелки без перемещений.

Длина тяги регулируется резьбовой вилкой таким образом, чтобы она надевалась на рычаги. Палец рычага пусковой шестерни при этом должен занимать крайнее левое положение прорези. Максимальный зазор между пальцем и прорезью не должен превышать 2 миллиметров. Пальцы шплинтуют после установки тяги, затем затягивают контргайки вилки. Рычаг возвращают в вертикальное положение и соединяют с тягой. Муфта регулирует длину тяги.

После регулировки механизма необходимо убедиться в том, что рычаг перемещается без заедания. Работа механизма проверяется при запуске. Пусковая шестерня не должна скрежетать во время работы пускового двигателя.

При правильной регулировке и настройке всех механизмов и деталей обеспечивается стабильная работа двигателя.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector