Меню Рубрики

Установка пятиступенчатой кпп на уаз 469

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 3. Сцепление и подвес коробки

Выбор сцепления во всем процессе установки коробки, пожалуй, самый творческий момент. Если в остальных технических решениях существует 2, макс. 3 варианта, то тут десятки вариаций. Я не буду что-то доказывать, просто примите как факт мой выбор. Если не согласны, любое сцепление для 406 и 409 двигла встает на маховик УМЗ.

Но сначала небольшое отступление. Прежде чем вы начнете ставить сцепление необходимо выполнить одну операцию, а именно установку новой поперечины рамы под коробку. С установленным сцеплением этот процесс заметно сложнее.Вам будет необходимо:

1. Окрасить поперечину и ее кронштейны. Лучше это делать за день до сборки, чтобы не ждать пока все сохнет.
2. Срезать болгаркой заподлицо с рамой места крепления старых опор коробки (2 шт), очень важно срезать так, чтобы не осталось и следа, потому как новые частично попадут на старые. Если не сделать это аккуратно, возможен перекос новых креплений. Особое внимание уделите левому кронштейну по ходу движения.
3. Собрать окрашенную поперечину с кронштейнами вместе (подходят болты от старой, которая висела под барабаном ручника и должна быть демонтирована) и прикрепить поперечину с помощью задней опоры двигателя (3160-1001044) и кронштейна крепления опоры (31602-1001048) к коробке.

Отступление: поперечина называется «Поперечина рамы №2 в сборе с кронштейнами». Их как я понял 2 вида — под АДС и Даймос. Нам соответственно нужна АДС. Но разница вроде небольшая у них. Но одна проблема: найти нереально, в москве не удалось. Была заказана на Уазбуке у Dima-ULN. Как и другие зп. Есть все)

Так же там присутствуют хитрый болт и шайба, которых в продаже видимо найти тяжело очень.

Обратите внимание, кронштейн (треугольник) ставится вершиной вперед по ходу движения.

4. Установить коробку на авто, прикрутить 2 гайки по диагонали, помощник придерживает заднюю часть коробки, прихватить сваркой кронштейны.
5. Открутить поперечину от кронштейнов, снять вместе с коробкой. Обварить хорошо кронштейны, покрасить.

Теперь переходим к сцеплению:
Установлено сцепление от Газели Бизнес с двигателем Cummins 2.8

Корзина — SACHS 063082001150.

Похожая сцепа ставилась на волги с двигателем крайслер, оно слабее. Корзины у них одинаковые, а вот диски разные: у волги на конце цифры 5153. От дизеля диск визуально мощнее, но главное отличие, что у дизеля 8 демпферных пружин (одна в одной), а у бензинки просто 4.

Корзина встает только в 1 положении, так что не пугайтесь, если не получается, она встает точно.

Выжимной — 3160-1601180 Выжимной с буртиком, плоский 31605-1601180 НЕ ПОДХОДИТ. Выяснено путем проведения в интернете долгих часов).

Рабочий цилиндр сцепления — любой с патриота. Мой вариант: 420.31605-1602510-01 с пластиковым корпусом, самоподводящийся.

Читайте также:  Установка колонки водогрейной дровяной колонки

Так как цилиндр стал с другой стороны, достаточно прилично удлиннилась магисталь. На хантерах и патрах стоит медная трубка, затем короткий шланг. Мне было лень изготавливать эту трубку и были куплены 2 тормозных шланга от урала и скручены между собой 375-3506045-01. По резьбе все подходит четко. Собирал с медными шайбочками. Шланги прикреплены пластиковыми хомутами к раме и просто лежат сверху коробки.

Собираем теперь все. Трудностей не должно возникнуть, единственной что, после установки сцепления и затем коробки, производится регулировка работы сцепления опорой вилки. Мне потребовалось подложить под нее гайку и 2 шайбы для обеспечения правильного нажатия подшипника на корзину.

источник

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 1. Картер

Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.

В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки.
Так вот, исходные данные:

-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления
-Маховик под лапковое сцепление
-Лапковое сцепление
-Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме.
-вертикальный стандартный ручник
-двухрычажная РК
-военные мосты

Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.

Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу.
-зеленый-места крепления КПП УАЗ
-красный-места крепления КПП Волга
-зелено-красные-общие отверстия крепления
-желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места

Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:

Читайте также:  Установка радиатора охлаждения на мотоцикл

За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.

Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.

Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.

Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня.
Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.

Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать:
1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2.
2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.

небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.

3. Шпильки номер 5 остаются на месте
4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра.
5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления.
6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие.
Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.

Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.

Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)

источник

Abramsandr › Блог › Установка кпп5 на уаз 469

Проездив на уаз 31512 с вояками 5 лет после установки тд27 и не дождавшись кончины родной кпп, решил: ждать можно всю жизнь а быстрее ездить хочется сейчас!
Крейсерская скорость 60-70 маловато а 90-100 –жалко движок!

Начал кубатурить какую кпп выбрать? У б/у деймос за 30р 5-я передача 0,88 — мало. Ниссан не нашёл, предлагали от мерса –даже думать не стал! Я конечно любитель модернизации, но собирать через самодельные проставки двс-кожух маховика-кпп-рк, то биш ниссан-уаз-мерс-уаз на мой взгляд полное извращение!

Читайте также:  Установка подогрева сидений хендай солярис

На сайте нашёл передаточные кпп 3181адс и 315195 солерс- 0,795 и 0,82 соответственно. Заказал в мостате (Нижний Новгород) кпп5 3181адс за 35р, ещё спросил почему дёшево (обычно предлагали в пределах 48р)? Ответ: работаем с заводом напрямую – успокоил меня. Перечислил им 1/35 часть, стал ждать посылку. Через неделю поехал получать. Приехал, посмотрел: вроде она! Слетал до банкомата, перечислил остальные 34р, забрал кпп и домой! Достал из упаковки а там маркировка 315195 (аналог 3181), но меня то больше устраивала 3181 с 0,795! Да ещё думалось адс за 48р надёжнее чем аналог солекс за 35р!

Звоню в Нижний Н. – что за х. А они мне: да они одинаковые! Я им: хочу адс — ищите!
Через день звонят: нашли в Ульяновске, высылай 13р! Перечислил ещё 13р, как раз
Пятница, обед, отправить не сумели, сказали — гудбай до понедельника! В субботу чем
заняться? Съездил до мужика, у него на «буханке» (купленной по утилизации) у кпп5 на 60000км пропали 3-4 пер. Посмотрел маркировку: а там типа 2622 (точно не помню)! Думаю сколько вообще типов кпп5? Ну недолжно быть такого разнообразия (хотя бы по передаточным числам)!

Решил посчитать у 315195, оказалось 5 пер.- 0,795! 1в1 с 3181 адс. В понедельник звоню: если кпп ещё не выслали, то можно оставить как есть. В ответ: окей, деньги вернём.
Вечером снимаю карданы, кпп, кожух сцеп., корзину, диск (у новой кпп шлицы тоньше).

Утром бросаю все дела и еду к токарю, которого не увольняют, хотя заеб.л начальников пьянкой. Убедившись что он «тверёзый» и взяв честное слово, что мой заказ будет делать в трезвом состоянии, оставил 2 кардана, «свой» задний и какой то типа от буханки (его лет 100 назад на халтурке дали «до кучи»). Задний нужно было укоротить на 9см а который на перед на 1см. В конце раб. дня карданы были готовы! Причём если до переделки у них было биение и приварены противовесы, то после ни биения, ни противовесов, ни вибрации (проверили в станке при 4000об)!

И ещё, пока ждал кпп, попросил ребят, знакомого механика: в итоге мне привезли 2 куска рамы от 469 с кронштейнами под рк и траверсу, которые я аккуратно срезал, и выпрямил вертикальные полки (рама с расширением, кронштейны нужны длиннее).
При первой свободной минуте приступил к модернизации: удалил кронштейны под траверсу, при помощи пластины, 2х фигурных шайб и болтов м10 приварил дополнительные кронштейны под рк со смещением 9см (сваривать можно и без пластины, но с ней проще «выставить» размеры и углы установки).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector