Меню Рубрики

Установка пятиступки на уаз 469

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Как установить 5ст коробку

Я здесь недавно! У меня газ 69а . Стоит 402 двигатель, мосты колхозы, коробка4 ст, . Старого образца и раздаточная коробка старого образца уаз. Хочу спайсеры, но в будущем! Хочу поставить 5ст коробку, чтоб по трассе бегать 100км/ч. Какую посоветуете и с чем придется столкнуться в переделке?

Смотрите также

Комментарии 25

На 402 моторе 5-ая передача будет актуальна только с горки.

У меня 402 мотор коробка вся синхро и мосты колхозы. Бегает 120 — 130 и все норм. И расход по трассе 10-11л.

УАЗу пятая скорость — как собаке пятая нога…

А мне 6 требуется чтобы двигатель не уходил выше 3000
мосты заменил 4,625 на 4,11
посмотрим…
а так 402 слабоват для 5 ступки

УАЗу пятая скорость — как собаке пятая нога…

да не скажи… Я бы себе поставил. По трассе 5 не хватает.

Ну так ставьте, в чём вопрос ? Мне вполне 4-ёх хватает для 70 — 80 км/ч, самая оптимальная скорость для трансмиссии УАЗа, а за 100 гонять пузотёрка есть импортная с той самой 5-ой скоростью…

вопрос в финансах… Бывает, возникает необходимость съездить на рыбалку или на охоту в соседний район за 100-150 км. Одно дело ехать по хорошей дороге 80 и крутить мотор на высоких оборотах оборотах, и совсем другое, когда можно ехать с той же скоростью на пятой передаче, держать мотор внатяжку.

Тогда Вы с маркой авто при выборе промахнулись… Под Ваши задачи что либо вроде Хай Люкса более подходит, и на дальняк по трассе хорошо и вне трассы не хуже…

Был у меня сурф. Продал я его и не жалею. Не выдерживает он таких нагрузок как уазик

Просто Surf? Или Hilux на мостах? Последний УАЗу абсолютно ничем не уступает, а по некоторым параметрам даже превосходит… Небыли бы такими дорогими — взял бы не задумываясь…

Был просто сурф. Най люкс безусловно крепче, но мне не нравится грузовик

Почему грузовик? 5-ти местный пикап…

Тут все печальнее чем кажется на первый взгляд: 402 двигло вытянет 5 скорость только на прямой, при этом расход !ВОЗРАСТЕТ!, а не уменшится. Это при колхозах…при спайсерах с парами 4,1 это будет еще печальнее.

Ну и как бонус ко всему этому нужно наваривать аргоном мясо на колокол и резать резьбу под шпильки или делать переходную плиту…замена карданов, сцепления, переварка кронштейнов это как бонусы мелкие останутся)

проще ставить 421 двигло и спайсеры 4,6 дизельные, будет больше толка чем пятиступка и спайсеры

на 402-й уазовскую 5ти ступку не поставишь на кожухе нет места под шпильки если будешь ставить спайсер мосты сотню будет и с 4х ступ легко ходить я себе уже установил спайсеры при тех же оборотах скорость возросла прим на 10км с 5ти ступкой 402й спайсеры не потянет или придется дизельные пары ставить

Читайте также:  Установка morel tempo ultra 602

Берешь 3s+АКПП c NOAH, сдвигаешь раздатку, удлинняешь карданы, изготавливаешь промежуточный кардан между АКПП и раздаткой и егаешь по трассе 120 и выше. а все остальное это лажа.

Берешь 3s+АКПП c NOAH, сдвигаешь раздатку, удлинняешь карданы, изготавливаешь промежуточный кардан между АКПП и раздаткой и егаешь по трассе 120 и выше. а все остальное это лажа.

А зачем на УАЗе 120 ездить ? Это не его стезя, он совсем для других целей задуман был…

в ТЗ сказано: «ехать 100км\ч»

Не слушай никого, все делается просто, в одиночку в гараже, я так даже без интернета ещё это делал . методом старого профессора Тыка.
Если на картере сцепление есть места для переноса правых шпилек, их надо перенести, у меня небыло, сверлил нарезал, (у 5ст уши шире правые)сцепление лук, диск триал, только не волговский он меньше, выжимной волговский, самоподжимной рабочий сцепления от газели один в один, уши плиты переносятся чуть дальше, я к старым приваривал новые пластины с отверстиями на 32 под подушки, плита отходит назад, карданы другие, смотришь по таблице какие подойдут по длине или более менее подходят, корректируешь вставками, на черепахе места под рычаги тоже переносятся чуть назад, вроде все, потом переделываешь раздатку под бесшумную, и едешь за 100 без посторонних звуков и не слушая мотор))

источник

Abramsandr › Блог › Установка кпп5 на уаз 469

Проездив на уаз 31512 с вояками 5 лет после установки тд27 и не дождавшись кончины родной кпп, решил: ждать можно всю жизнь а быстрее ездить хочется сейчас!
Крейсерская скорость 60-70 маловато а 90-100 –жалко движок!

Начал кубатурить какую кпп выбрать? У б/у деймос за 30р 5-я передача 0,88 — мало. Ниссан не нашёл, предлагали от мерса –даже думать не стал! Я конечно любитель модернизации, но собирать через самодельные проставки двс-кожух маховика-кпп-рк, то биш ниссан-уаз-мерс-уаз на мой взгляд полное извращение!

На сайте нашёл передаточные кпп 3181адс и 315195 солерс- 0,795 и 0,82 соответственно. Заказал в мостате (Нижний Новгород) кпп5 3181адс за 35р, ещё спросил почему дёшево (обычно предлагали в пределах 48р)? Ответ: работаем с заводом напрямую – успокоил меня. Перечислил им 1/35 часть, стал ждать посылку. Через неделю поехал получать. Приехал, посмотрел: вроде она! Слетал до банкомата, перечислил остальные 34р, забрал кпп и домой! Достал из упаковки а там маркировка 315195 (аналог 3181), но меня то больше устраивала 3181 с 0,795! Да ещё думалось адс за 48р надёжнее чем аналог солекс за 35р!

Звоню в Нижний Н. – что за х. А они мне: да они одинаковые! Я им: хочу адс — ищите!
Через день звонят: нашли в Ульяновске, высылай 13р! Перечислил ещё 13р, как раз
Пятница, обед, отправить не сумели, сказали — гудбай до понедельника! В субботу чем
заняться? Съездил до мужика, у него на «буханке» (купленной по утилизации) у кпп5 на 60000км пропали 3-4 пер. Посмотрел маркировку: а там типа 2622 (точно не помню)! Думаю сколько вообще типов кпп5? Ну недолжно быть такого разнообразия (хотя бы по передаточным числам)!

Читайте также:  Установка задних колонок на акценте

Решил посчитать у 315195, оказалось 5 пер.- 0,795! 1в1 с 3181 адс. В понедельник звоню: если кпп ещё не выслали, то можно оставить как есть. В ответ: окей, деньги вернём.
Вечером снимаю карданы, кпп, кожух сцеп., корзину, диск (у новой кпп шлицы тоньше).

Утром бросаю все дела и еду к токарю, которого не увольняют, хотя заеб.л начальников пьянкой. Убедившись что он «тверёзый» и взяв честное слово, что мой заказ будет делать в трезвом состоянии, оставил 2 кардана, «свой» задний и какой то типа от буханки (его лет 100 назад на халтурке дали «до кучи»). Задний нужно было укоротить на 9см а который на перед на 1см. В конце раб. дня карданы были готовы! Причём если до переделки у них было биение и приварены противовесы, то после ни биения, ни противовесов, ни вибрации (проверили в станке при 4000об)!

И ещё, пока ждал кпп, попросил ребят, знакомого механика: в итоге мне привезли 2 куска рамы от 469 с кронштейнами под рк и траверсу, которые я аккуратно срезал, и выпрямил вертикальные полки (рама с расширением, кронштейны нужны длиннее).
При первой свободной минуте приступил к модернизации: удалил кронштейны под траверсу, при помощи пластины, 2х фигурных шайб и болтов м10 приварил дополнительные кронштейны под рк со смещением 9см (сваривать можно и без пластины, но с ней проще «выставить» размеры и углы установки).

источник

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 1. Картер

Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.

В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки.
Так вот, исходные данные:

-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления
-Маховик под лапковое сцепление
-Лапковое сцепление
-Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме.
-вертикальный стандартный ручник
-двухрычажная РК
-военные мосты

Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.

Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу.
-зеленый-места крепления КПП УАЗ
-красный-места крепления КПП Волга
-зелено-красные-общие отверстия крепления
-желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места

Читайте также:  Установка подрулевого джойстика ford focus 2

Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:

За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.

Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.

Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.

Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня.
Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.

Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать:
1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2.
2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.

небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.

3. Шпильки номер 5 остаются на месте
4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра.
5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления.
6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие.
Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.

Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.

Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector