Меню Рубрики

Установка пятой опоры двигателя

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Дополнительная опора двигателя ваз 2112 16кл

Надо посетить автомагазин, купить необходимые запчасти:
2 подушки в сборе, (выбирать производства Волжского резинотехнического завода или Балаково);
2 болта М12х75; 4 шайбы диам. 12 мм;
2 гайки — 12 мм с нейлоновой вставкой;
2 болта М10х25; 6 шайб широких — 10 мм;
2 граверные шайбы — 10 мм;
1 втулку кожуха ГРМ ВАЗ-2108.

Многие владельцы десяток двенашек с 16кл. двигателем сталкиваются со стуком в районе КПП, который появляется во время разгона автомобиля или при езде по неровной дороге. Поговорим о причинах стука и методах борьбы с ним.
Странный дребезг доносится снизу автомобиля и похож на стук в коробке передач. Наблюдается стук в КПП при вибрации (разгоне, езде по кочкам). На 2 и 4 передаче стук сильнее, на 1, 3 и 5 меньше.

На СТО разводят руками либо указывают на поломку КПП, якобы внутри нее что то сломалось. Разбирать КПП ВАЗ 2110-2112 ради устранения этого стука совсем не хотелось.
На одной СТО все таки попался знающий человек, который указал на причину дребезга, оказывается это стучит кулиса об поперечную тягу. А все потому, что провисла коробка передач, т.к. расстояние между кулисой КПП и поперечной тягой должно быть больше, чем было при стуке.

Самый простой способ устранения дребезга КПП, а точнее стука тяг — одеть резиновый шланг на кулису КПП. Таким образом удары будут смягчаться и стука при разгоне уже не будет. Дешево и сердито, но лучше всего устранить причину, чем бороться с ее последствием.

Итак, раз провисла коробки передач ВАЗ 2110-2112 значит нужно найти причину провисания. Первым делом нужно проверить гайку на левой подушке КПП, часто эта гайка откручивается и двигатель провисает, а вместе с ним и коробка передач.

Если гайка подтянута, тогда нужно заменить подушки двигателя и коробки передач. Новые подушки поднимут коробку передач примерно на 5мм. (в зависимости от износа старых подушек ДВС и КПП).

Если этого будет не достаточно и стук останется, тогда можно попробовать подтянуть двигатель немного вперед, а поможет это сделать дополнительная опора двигателя ваз 2110-2112. Тогда при разгоне и торможении ДВС будет меньше болтаться вперед и назад.
Цена дополнительной штанги подвески двигателя около 1тыс.р. Такое желтое железо для ВАЗ 2110-2112 предлагает ТехноМастер.

Либо установить дополнительную подушку КПП. Дело в том, что изначально завод эту опору коробки не устанавливал на 16кл двигатели, однако крепления в кузове под нее есть.
Важно, при установке подушки оставить зазор (подложить шайбы), между резиновым уплотнителем и корпусом подушки, в противном случае вибрации КПП могут переходить на кузов автомобиля.

Почему на 16кл двигателях десятки не ставят эту дополнительную опору КПП с завода не ясно, но ее установка помогает закрепить коробку передач более жестко, тем самым исключает постукивание кулисы КПП о тягу.
Цена подушки КПП 2110 задней БРТ с кронштейном около 450р. Артикул: 2110-1001286/50
заодно меняю нижнюю гитару))) Замена передней нижней опоры двигателя ВАЗ 2112

Снимаем брызговик двигателя. Отворачиваем болт крепления штанги передней опоры к поперечине передней подвески (ключом на 15).
Отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну передней опоры (двумя ключами на 15), вынимаем болт.
Снимаем опору. Установка передней опоры не вызывает затруднений, если остальные опоры моторного агрегата закреплены на своих местах. Необходимо лишь слегка покачивать двигатель, чтобы совместить отверстия.

источник

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Дополнительная опора двигателя

Хочу ещё раз затронуть избитую тему дополнительной опоры двигателя для приоры и шестнадцатиклапанных десяток. Возможно, кто-то подчерпнёт для себя что-то интересное.

ГЛАВА ПЕРВАЯ, ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ
Восьмиклапанный двигатель на приородесятках крепится в 3х точках — по бокам и снизу, через коробку передач к нижней части кузова, рядом со стабилизатором поперечной устойчивости. Когда изобрели шестнадцатиклапанный двигатель, это крепление от коробки убрали, и вместо него сделали два крепления, так называемые «гитары». Одна сверху слева, если смотреть под капот — к номерному стакану, и снизу к балке. Собственно, лучше не читать такмногобукав, а один раз увидеть картинки в интернете.

Читайте также:  Радиатор охлаждения двигателя газель установка

ГЛАВА ВТОРАЯ, ТРАГИЧЕСКАЯ
Чем это плохо. А плохо это тем, что новые опоры, эти самые «гитары», во-первых, оказались гораздо менее прочными, чем старая здоровенная опора снизу. И место их установки находится у переда двигателя — намного дальше от места приложения нагрузочного крутящего момента, который приходится на центр между приводными валами коробки передач. Во-вторых, на приоре это усугубляется заметно возросшей мощьностью и крутящим моментом двигателя. В-третьих, именно мягкое крепление двигателя к кузову придаёт эту нериятную ватность при резком нажатии и сбросе газа. Ощущение, что кто-то забыл затянуть какие-то болтики. Есть ещё один мерзопакостный эффект, который бы вполне можно упомянуть первым. Болтанка двигателя на мягких опорах выламывает не только их, но и опору рычага КПП, т.к. она жёстко крепится к коробке и через резину к кузову. Со временем (примерно к 50 тысячам) резину разрывает, а менять эту обойму, я вам скажу, занятие неприятное.

Но дополнительную опору надо поставить с умом, иначе вы получите очень ощутимую вибрацию на холостом ходу, и особенно при включении кондиционера.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ, ТЕХНОСЕКСОЛОГИЧЕСКАЯ
Поставить эту опору — дело не хитрое. Но так кажется только на первый взгяд. Ваш покорный слуга делал это на пяти разных машинах. И всякий раз была вибрация. Пятый раз был сегодня, и он удался. Поэтому я наконец смог понять, как это сделать правильно и делюсь с вами. Первое — необходимо купить правильную опору. И это не БРТ. Да-да, всеми нами любимый БРТ у меня не пошёл. Не буду претендовать на истину в последней инстанции, но я купил вместо него опору производства ИП ЛОМОВ. Интересный факт — она дороже. И выглядит аккуратнее. И главное, у неё мягче резина. Теперь самое главное, ОПОРУ НАДО ПОСТАВИТЬ БЕЗ НАТЯГА. Если при затягивании болтов идёт напряжение — у вас будут вибрации. Для этого необходима определённая последовательность:
1. Ослабляем гитары.
2. Ослабляем болт на опоре.
3. Сначала прикручиваем опору к кузову не затягивая.
4. Прикручиваем болты крепления к коробке тоже до конца, но не затягивая. Болты должны легко входить без натяга.
5. Шатаем двигатель для самоутановки опоры.
6. Затягиваем крепление к кузову, затем к коробке, потом болт опоры.
7. Затягиваем гитары.
Если опора не входит, натягиваются болты верхнего крепления, не влезают болты в отверстия коробки — значит двигатель стоит неровно. Возможно просели боковые опоры, или просто кривой кузов. В таком случае просто поставить опору нельзя, будет сильная вибрация на ХХ. Необходимо подкладывать шайбы и добиваться установки без натяга. Шайбу в том числе возможно необходимо подложить под длинный болт самой опоры.

ГЛАВА ЧЕТВЁРТАЯ, ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ
И вот, никаких вибраций, рычаг стоит как влитой. Как минимум +10 лошадей, +100500 спортивности коробке и чувство удовлетворения.
Блиц ответы на часто задаваемые вопросы.
Ставить или нет — однозначно ставить.
Остался ли зазор между кузовом и резиной опоры сверху — не остался.
Можно ли избежать вибраций — да, если затягивать болты без преднатяга, вибраций вообще нет.
Влияет ли на безопасность — вполне возможно, надо сделать пару краш-тестов.
Болт коробки — М12х70 реактивной тяги ВАЗ 2101-07
Болт кузова — вообще там должна быть шпилька. Но у меня болт М10х25 звездочки и суппорта ВАЗ 2101

источник

Лада 21099 Nasty Girl › Бортжурнал › Шеснарь в Самару. Часть 3: Опоры двигателя

Приветствую дорогие читатели!

Продолжаем тему установки шеснадцатиклапанного мотора в кузов Самары! Если в первой части мы говорили о желаемой доработке кузова, во второй мы затронули тему выпускной системы, то в этой БЖ я хочу поговорить об опорах двигателя.

Всем известно, что на Самаре устанавливается от завода производителя 3 подушки: передняя крепится на телевизор автомобиля, боковая — держит КПП и находится примерно под АКБ, и третья — задняя, находится в районе стабилизатора.
В принципе их вполне хватает и для активной езды, но если мотор гораздо живее чем сток и часто «гоняет», то подушки часто обрывает, особенно это касается боковой, которая держит КПП.
А все виной то, что когда мотор проектировали, не думали что в нем будет под 100 коней, и с родными 75 лошадями опоры вполне справлялись!

Читайте также:  Циклы тепловых двигателей и установок

Многие из вас скажут что зачем городить колхоз, ведь можно поставить сверху опору на ГБЦ и стакан и этого будет достаточно! Но здесь будете не правы! Верхняя опора не играет роли ПОДУШКИ двигателя, она всего лишь упирается в двигатель при разгоне и все. На этом рисунке Yasha05 доходчиво нарисовал для чего эта подушка нужна, и как правильно ее ставить в Самарокузове:

Другие могут предложить иной вариант: поставить усиленные или как называют «спорт подушки» на жестком сайлентблоке!
Вот пример как сделал Жека Bliznukov

Вот поэтому и решено было сделать допопору на правый лонжерон, и остаться на родных подушках! В таком исполнении мы остаемся на родных опорах без лишних вибраций на кузове и максимально ограничиваем перемещение двигателя во всех направлениях. В общем получается 5 опор, из которых 4 подушки снизу держат двигатель и КПП, а 5я — крепится на распорку и выполняет функцию ограничителя.

Для начала я решил посмотреть как делают другие драйвовчане, нашел 2 примера. В одном Artyr-nn делал опору на основе боковой подушки КПП ВАЗ 2110, а второй пример, где DonBoZineo опору делал на основе подушки с раздатки Нивы. Решил повторить второй образец.

Описывать подробно процесс изготовления нет смысла, благодаря фото все и так понятно! Лишь замечу, что родной ремень генератора будет коротковат, придется покупать от 2110 либо 6pk740-750.

Теперь мотор надежно закреплен в моторном отсеке, и можно быть уверенным, что при активной езде подушки не будут в шоке!
Спасибо за прочтение, всех благ!

UPD 16.05.2016
И чтобы все было как по теории, приспособил наконец-то и верхнюю подушку. Как полагается строго в горизонтальном положении! 😉

Наткнулся на статью, про первые прототипы моторов на ВАЗ 2109 и на одной фото отчетливо видна боковая подушка на правый лонжерон, которая была на тестовых образцах, но на конвейер так и не пошла. Это говорит о том, что завод уже тогда предполагал о необходимости ее, но почему ее убрали — останется загадкой.

Лада 21099 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 21099, 1999

Лада 21099, 1997

Лада 21099, 2002

Лада 21099, 2004

Смотрите также

Комментарии 36

Хорошая задумка, а вот можно без изобретения и варки, использовать боковую подушку двигателя как на коробке ?

думаю не получится, она не станет по креплениям, но в принципе ее исполнение как раз повторит мой колхозинг )

ч/б фото опытной 2108
на конвейере силовой агрегат (двигатель+КП+валы) ставят снизу и такое расположение подушки на лонжероне на позволяет нормально организовать такую сборку.

немного не понял на счет снизу, напишите подробнее плз

с 0:55 — установка силового агрегата (свадьба)
и пускай на видео ларгус, на истинных вазовских переднеприводниках также делают.

я понял, в плане удобства сборки ее удалили, в ущерб ресурсу (

«но почему ее убрали — останется загадкой.» ну, загадкой это останется для тех, кто упорно не хочет читать книгу «Высокой мысли пламень». 😉
Конфигурация лонжеронов в окончательном виде — это консалт Порше. Принято считать, что вот боги инжиниринга снизошли до иванов-дураков, и разработали за них машину. А по факту — на начальной стадии проектирования автомобиля закладывалось НИЖНЕЕ расположение рулевой рейки, с концевыми рулевыми тягами, как на передовых иномарках тех лет. Но господа из Порше, благодаря своему авторитету, насоветовали расположение рейки на моторном щите, создав проблему по управляемости, которая разрешилась только с выходом Весты с нижней рейкой. Их мотивировка была — «так безопаснее», но вот отчего-то на Гольфе такая схема небезопасной не считалась.

Читайте также:  Установка двигателя на уаз буханка 617

не знал что порше убедили рейку вверх перенести
теперь ни при каких усилиях с верхней рейкой не добиться управляемости, бамп стир, торк стир — от этого не избавиться, можно конечно зажав подвеску немного улучшить положение дел, но избавиться нереально ;(((
скорее всего они боялись конкуренции в одном классе. девятка была ощутимо дешевле гольфа.
а после установки опоры — мотор намного лучше себя ведет, я доволен что поставил опору, пускай и места стало меньше

Я сомневаюсь, что они чего-то там боялись в привычном смысле. Порше же не производитель Гольфа и навар с его продаж не имели. Просто отрабатывали контракт, как я думаю — больше насоветовали — больше получили.
ВМП:
«У фирмачей огромный опыт, умение выходить из щекотливых ситуаций, извлекать выгоду для фирмы даже в невыигрышном положении.
Мы же часто проигрывали из-за своей неорганизованности, порой безответственности, ненужной суеты. У нас, увы, часто получалось так: людей много, а работать некому.
Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.»
Я думаю, комментарии тут излишни.

интересная информация! ну для первой переднеприводной лады машина получилась с детскими болячками, но сильных промахов не было все же

Все промахи могли бы излечить на 2110, если бы не развал СССР. И классику бы сняли в начале 90-х, и 2110 была бы совсем другой машиной.

если верить этой книге — то и 16 клапанный мотор в 91 году могли выпустить, а не на 10 лет позже

ну не верить ей нет оснований. В 1991 вряд ли бы успели выпустить — в этом году только забрали документацию с Порше. Вообще, 2110 к 1993 оду планировали, как и мотор. Но 16v от ВАЗа мог раньше появиться — под капотом 2141 Москвича. ВАЗ в конце 80-х разработал для него двигатель ВАЗ-322 — 1.8 16v, но АЗЛК отказался в пользу своей конструкции, которая была лучше, но сыграла печальную роль в итоге.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector