Меню Рубрики

Установка пыльника и отбойника амортизатора

Отбойник заднего амортизатора

Отбойник амортизатора представляет собой очень тугую резинку пористой структуры цилиндрической формы, которая надевается на специальный шток амортизатора и закрывается пыльником амортизатора. Чаще всего, пыльник и отбойник являются одним целым. Принцип действия отбойника заключается в том, чтобы защитить металлическую часть штока от металлической части кузова при резких ударах, возникающих в процессе передвижения по неровностям дорожного покрытия.

Чтобы точно понять, для чего нужен отбойник, необходимо знать устройство и принцип действия амортизатора.

Амортизатор – это деталь подвески, которая предназначена для поглощения различных толчков, колебаний и ударов других частей подвески и кузова автомобиля. Дело в том, что пружина имеет свойство колебаться после сжатия, что ухудшает управляемость автомобиля. Принцип действия и конструкция амортизатора зависит от его вида. Всего существует три основных вида амортизаторов.

  • Масляный. Цилиндр заполняется специальной жидкостью (маслом), на которую воздействует поршень при наезде автомобиля на неровный участок дороги. Чтобы цилиндр не разорвало от создаваемого давления, в самом низу установлен клапан, который, открываясь, выпускает часть масла в компенсационную полость. При подъеме поршня этот клапан закрывается и открывается второй клапан, который из компенсационной полости снова набирает масло в цилиндр. Цилиндр расположен в корпусе амортизатора, который крепится к подвеске, а поршень, так называемый шток, упирается в корпус автомобиля.
  • Газовый. В отличие от масляного, в данном амортизаторе применяется явление сжатия газа, который малыми порциями подается в камеру, создавая значительное сопротивление штоку. Как вы догадались, такой амортизатор более жесткий и применяется, чаще всего, в спортивных автомобилях. Принцип действия аналогичен описанному выше – масляному амортизатору.
  • Комбинированный. Такой амортизатор включает в себя достоинства и недостатки сразу двух видов и имеет более сложную конструкцию. Принцип действия аналогичен масляному амортизатору, однако, для дополнительного гашения колебаний используется еще одна камера, заполненная газом.

Таким образом, назначение отбойника заключается в том, чтобы изолировать шток амортизатора, от воздействий металлической части кузова, исключая возможность его деформации и перелома.

Классификация отбойников (пыльников)

В зависимости от стиля езды на автомобилях могут применяться различные виды отбойников. Основное различие заключается в их пористой структуре. Чем больше пузырьков наполненных воздухом, тем более жестким будет отбойник. Для медленной и размеренной езды характерно наличие, как можно, меньшего числа пузырьков с воздухом.

По условиям эксплуатации выделяются отбойники для спортивной или комфортной езды, стандартной модификации и отбойники для езды по шоссе.

По материалу изготовления, который тоже имеет значение, отбойники делят на три вида.

  • Силиконовые. Силикон имеет свойство не затвердевать при низких температурах и сохранять свои упругие свойства.
  • Резиновые. Пожалуй, единственное достоинство резины – это низкая цена. В остальном, такой отбойник обладает только недостатками.
  • Полиуретан. Обладает высокой способностью к сопротивлению агрессивным средам. Может выполнять свои функции достаточно долго даже при неисправном пыльнике.

Признаки неисправности отбойника

Диагностика неисправности отбойника происходит при внешнем осмотре задней части автомобиля. Если она слишком сильно опущена, или при движении бампер начинает задевать поверхность дорожного покрытия – это явный признак того, что отбойник находится в неудовлетворительном состоянии.

Причина неисправности отбойника, как и в любой детали подвески, кроется в некачественном дорожном покрытии. При длительном использовании отбойника, он поддается естественному износу и рвется, после чего начинается деформация амортизатора. Чтобы этого не допустить, проводите замену отбойника при первых же признаках его неисправного состояния.

Замена отбойника заднего амортизатора + видео

Чтобы выполнить замену отбойника, нужно поднять автомобиль на высоту от 30 до 50 сантиметров. Эта величина будет зависеть от вашего телосложения и клиренса автомобиля. Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля.

После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда.

Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой. Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно.

Читайте также:  Установка крепежа для трубопроводов

Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным. Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника.

источник

Daihatsu Move Custom R 4WD TURBO › Бортжурнал › Попытка подбора нештатных пыльников и отбойников

Как-то во время осмотра подвески, я заметил, что помимо потекшей правой стойки пришли в негодность пыльники стоек. Значит нужно менять вместе со стойками.

OEM номер 48331-B2020 – пыльник цельный с отбойником. И вот такая конструкция мне не нравится. Из личного опыта – цельный пыльник/отбойник выходит из строя быстрее чем раздельные пыльник с отбойником.
Бывало, что отбойник целый, пыльник целый, но пыльник отрывался в месте перехода отбойник-пыльник. В этом плане раздельные пыльник с отбойником показали себя лучше.

На Бедолагу ставил я как-то оригинальные пыльники MAZDA BC1D-34-0A5A. ОЧЕНЬ понравилось тогда их качество! Крепкие, упругие – хрен порвешь! Мозоль натёр пока натягивал их на отбойники! =)

Кстати, отбойник на Nissan AD вставляется буртиком в верхнюю опорную чашку пружины. На Муве же отбойник просто одевается на шток. Диаметр штока – 18 мм.

Цена на пыльник MAZDA BC1D-34-0A5A в самом выгодном для меня интернет-магазине запчастей начинается от 470 руб/шт. Но в наличии по одной штуке у нескольких поставщиков. По опыту знаю – не факт, что привезут. Возможно – пересортица. С большим количеством в наличии – ценник от 760 руб.

— LYNXAUTO PR66620 Комплект пылезащитный (пыльник + отбойник) – от 260 руб.
Вроде должен подойти. Почему бы и нет.
— MONROE PK120 Комплект пылезащитный (пыльник + отбойник) – от 840 руб.
Дорого. Не рассматривал.
— FEBEST MZSHBFRNF Пыльник – от 280 руб.
Резина у Фебеста амно. Был печальный опыт.
— SCHMACO SFL05A310 Пыльник – от 130 руб.
Недорого. Почему бы и нет.
— SAT ST4833120MM Пыльник с отбойником – от 350 руб.
По последним цифрам артикула предполагаю, что не подойдет – на шток 20 мм.
— MAPCO 32541 Пыльник – от 660 руб.
Дорого. Не рассматривал.
— KAYABA 910024 Защитный комплект – от 830 руб.
Дорого. Не рассматривал.
— AMIWA KR66620 — защитный комплект амортизатора универсальный – от 300 руб.
Вроде должен подойти. Почему бы и нет.
— QUARTZ QZ96561749 Пыльник- от 200 руб.
Не понятно.
— BORT BPK106 Комплект – от 260 руб.
Не понятно.
— BORT BPK206 Комплект – от 290 руб.
Не понятно.

В общем из всего этого многообразия заказал я пыльники SCHMACO SFL05A310.

Прошелся по аналогам вышеуказанных аналогов (да, масло масляное). Аналогом на SAT ST4833120MM выдало пыльники HYUNDAI/KIA 5532529101 за символичные 80 руб. за штуку. Заказал и их. Потому что оригинал и дешево.

Волей случая оказался в магазине запчастей на нашемарки. Углядел отбойник. Попросил показать.

источник

APNUkraine2 › Блог › Рекомендации по замене защитного комплекта амортизаторов

В процессе эксплуатации отбойник подвергается значительным механическим и тепловым нагрузкам. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) стареет, в теле отбойника появляются трещины, микротрещины – всё это сильно влияет на эластичность отбойника, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам, и, в итоге, снижает его защитную функцию.

Довольно часто отбойники производятся из пористых материалов, в процессе работы накапливают мелкий абразив, который в изобилии присутствует на любом дорожном покрытии и даже просто в воздухе. Также абразив неплохо фиксируется в микротрещинах отбойника, что крайне негативно может отражаться на состоянии поверхности штока – со временем на штоке могут появляться царапины, которые будут изнашивать кромки сальника.

Помимо этого со временем происходит изменение посадочного размера отбойника – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

Читайте также:  Установка и подключения фанкойлов

Для того чтобы попытаться избежать этого эффекта, установку старых отбойников часто производят с помощью изоленты, скотча, пластырей и т.д. – несколько витков изоленты наматываются на шток для более плотной посадки и лучшей фиксации отбойника на штоке, что категорически недопустимо!

В таких ситуациях автомобиль без проблем покидает место ремонта. Но далее, в процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (скотча и т.д.) смягчается, а затем, под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. Через некоторое время при сжатии амортизатора, отбойник с намотанного дополнительного слоя соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Однако даже не это самое неприятное. Те самые несколько витков изоленты постепенно опускаются по штоку вниз и при сжатии амортизатора попадают под эластичные кромки сальника, поскольку липкий клеевой слой не позволяет виткам изоленты свободно перемещаться относительно штока при соприкосновении с сальником. И как результат – моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

К чему это приводит, вы увидите на фото на следующей странице. Но самое главное, что поврежденный в таком случае амортизатор не является гарантийным случаем!

Укрепление старого отбойника изолентой

источник

KIA Cerato Koup 🏁 TWO is enough › Бортжурнал › 18 Отбойники и пыльники передних аммортизаторов. Развал-схождение

Во время диагностики ходовой при прохождении ТО-60 мне сообщили, что пыльник правого амортизатора не держится в верхней точке, потому порекомендовали заменить пыльник вместе с отбойником. С тех пор у меня появился один любопытный вопрос, но об этом ниже.

Поскольку такие работы с ходовой предполагают последующую установку развала схождения, а до весны, с точки зрения моего еженедельного пробега, было рукой подать, я решил этот вопрос отложить до установки летней резины, и занялся поисками летнего комплекта дисков.

После того, как я выбрал и купил диски, резину, и переобулся, я занялся пыльником.

Для этого я заказал два комплекта свежих оригинальных пыльников с отбойниками и записался на привычный мне СТО на праздничный день 1 апреля.

Не верю я в даты, в числа и в приметы, но своим визитом на СТО я остался недоволен, о чем даже оставил обратную связь на сайте. Надеюсь, мой отзыв будет полезным, потому как я считаю, что сервис и прайс — вещи должны быть связанные. Короче, поиграл в идейного, а теперь — вернусь к сути.

Не знаю, как у других машин, и это для меня правда интересно, но у Koup пыльник и отбойник никак не крепится в верхней точке штоке, и держится на амортизаторе банально под действием силы трения. Как колечки на детской пирамидке. Это означает, что так точно, как он опустился у меня в прошлый раз, он может опуститься в любой момент. И это меня озадачило, т.к. либо это развод, либо на других машинах действиетльно предусмотрено какое-то крепление. Кто знает — скажите. Мастера СТО предложили уплотнить пыльник на отбойнике стяжкой, но я улыбнулся, вспомнил, что стяжки же лопаются (!) и отказался от подобных колхозных нештатных креплений.

Когда с пыльниками и отбойниками было покончено, мы загнали машину на стенд развала-схождения.

На выходе получил вот такой документ, и решил узнать, как же крепится пыльник и отбойник на штоке амортизатора других машин, так как повторять такую процедуру регулярно, когда отбойник снова опустится — выглядит бредовой идеей.

Ну, а фото заката на фоне засраного пост-советского индустриального пейзажа мне как бы напомнило о том, что я все еще хочу сделать фото-сессию. Осталось только найти подходящее место 🙂

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Замена пыльников амортизатора, смазка опорных подшипников

Еще при покупке авто пыльники были в весьма печально состоянии, новые то я купил давно, вместе с отбойниками, но вот поставить всё руки не доходили. В сервисе с меня затребовали 1500р за каждую сторону за работу, итого 3000р. Но я легких путей не ищу, да и жаба поджимает горло, поэтому если рукожопить, то сам, только сам.
Затем подумал, если уж снимать стойку, то еще и смажу опорные подшипники, меня они не тревожили и посторонних звуков не издавали, но я люблю смазывать, все болты и подшипники если уж снял, то обязательно смажу. Подшипники и так идут не всегда достаточно смазанные или смазка некачественная, а болты вечно «закисают», чего я ой как не люблю и мажу их графиткой.
Итак, что мы имеем:

Читайте также:  Установка miracast на iphone

Посмотрев множество БЖ и видеоуроков как самому нарукожопить, принялся за дело. Начал с болтов крепления к поворотному кулаку:

Затем открутил гайки крепления опоры амортизатора (правую сторону решил не фоткать, и так понятно):

Снимаем стойку, но не забываем про гранату!

В одном БЖ говорилось про специальную головку с шестигранником на 17 как на свечном ключе на верху головки. Вот только свечной головки на 17 не бывает, а эта спецголовка от хонды под заказ 2500р стоит. В одном видео вообще откручивали пневмогайковертом (я считаю это вообще нонсенс и использовать такой способ можно только если стойки меняешь и выкинешь их потом). как итог, купил накидной ключ 17-19, на хонде очень ходовые цифры, ключ обошелся в 180р:

Вытащил вот такой кусок говна, который не похож на деталь автомобиля:

Если с отбойником всё было ясно — под замену, то остальное надо было мыть!
Для начала разобрал опорный подшипник, отверткой по периметру подцепил и он победно щелкнул. Я был готов, шарики тот час почуяли свежий запах свободы и рванули кто куда, но поддон с бортиками умерил их пыл!

Промывать подшипник решил в бензине, много кто советует, что к резине и пластику щадящий эффект (не на сутки замачивать, а только промыть — это важно!).

После ревизии сушки, бензин хоть и высыхает за секунды, но мог остаться под уплотнениями и в маслованнах подшипника да и старую смазку проверил, чтоб ни грамма не осталось и стал заполнять подшипник уже новой смазкой (использовал смазку для подшипников, конкретно модель и фирму писать не буду ибо рекламировать ее не хочу, так как сам не уверен в ее надежности, использовал ее впервые, но она уже рекламируется из каждого утюга)

После сборки подшипник завертелся как по маслу, приятно чвякая свежей смазкой.

Хоть предыдущие отбойники и не были порваны, я решил их всё же сменить, выбор был между febest за 350р и SAT за 80р. повертев оба в руках выбрал SAT. На ощуп приятнее и эластичнее, заодно и проверим на сколько хватит.

А вот пыльники поставил от febest

Собираем стойку воедино и ставим на место, тут много разглагольствовать не буду

В посте указаны запчасти:
Отбойник передней стойки, Производитель — SAT, код запчасти ST51722SNA904 — 80р/шт
ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА, Производитель — FEBEST, код запчасти HSHBFDFR — 460р/шт
ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА, Производитель — FEBEST, код запчасти HSHBFDFL — 580р/шт
Смазка для подшипников — 250р/тюбик 200 гр.
Полторашка минералки 25р

Вся работа заняла 4 часа, 2 часа одна сторона, трахался и не мог понять что да как. 2 часа другая сторона, уже знал что да как, но почему-то по времени вышло также, магия. Как обычно делал один, помочь мне некому, foreveralone

PS. Сейчас понабегут ребята с призывами одуматься и купить оригинал пыльника, отбойника и т.д., что febest — калл, а sat — понос. Объясняю: стойки как мне кажется скоро придут в негодность ибо дороги оставляют желать лучшего, вот вместе со стойками я поменяю и опору и гайки опоры, и болты с гайками крепления к кулаку, и отбойник, и пыльник и опорник, и саму стойку амортизатора и всё это возьму либо оригинал, либо проверенный многими вами заменители, а сейчас есть вариант провести эксперимент, не жалко.

Бонус: в данной записи превышен лимит фото, а ведь лига рукожопов не дремлет, я уронил гайку опоры под жабо поэтому сразу следом новая запись про снятие жабо и вызволение гайки! Ниже фотки, которые забыл прикрепить к посту, наслаждайтесь

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector