Меню Рубрики

Установка пыльника на амортизатор нексии

Daewoo Espero Стандартный конь. › Бортжурнал › Замена Передних аммортизаторов ФОТО-отчет и Мануал

Год назад я начал менять подвеску. Начал с задницы. Поставил KAYABA Premiup, и дабы не нарушать баланс на перед было решено покупать KAYABA Premium, хотя если честно очень хотелось себе поставить Газ, но побоялся неизвестного мне поведения машины.

В прошлые выходные, была организована вылазка на рынок, и закупка всех необходимых ништячков. 🙂 Были куплены Аморы-2шт, Опорные подшипники(оригинал), и пыльники от акцента(оригинал).

Сразу оговорюсь про опорные подшипники. Почитав форум эсперо клуба и драйв, был сделан вывод, что покупать неоригинальные опоорные подшипники нет смысла. Через непродолжительное время, они начинают вылазить. Поэту рекомендуется покупать оригинал. У нас оригинал стоит от 900р за один опорник, да и то на заказ. В наличии от 1200р. Но на рынке мне случайно удалось найти оригинальные подшиники ценой в 1500рублей за пару.

Скупившись и при условии что дома есть необходимый инструмент, а именно:
1) Удлиненная головка на 30, для откручивания гайки шруса, со сквозной дыркой для вставки рычага. Т.к. при откручивании необходимо будет развить хорошую силу. Обычная головка на 30 из слесарного набора не подойдет.
2) Съемники пружин, в простанородье стяжки.
3) Съемник рулевых наконечников. Но можно его не покупать если планируете работать не один а с помощником, ну или если рулевые наконечники недавно менялись, ну или по другим причинам, вытаскивали их из посадочного места.
4)Газовый ключ, для откручивания гайки патрона стойки.
4) Средний балончик WD-40.
5) ну и набор ключей и головок, в плоть до ключа номер 6. И 2 шестигранника один на 10 другой на 7, для откручивания суппортов. Шестигранники ТОЛЬКО не из КИТАЙСКОГО набора. Китайскими ключами не открутите, даже не пытайтесь.

Приступим. Ставим машину на ручник, под задние колеса ставим противооткаты.
2) НА передних колесах, с гаек шруса снимаем стопорные шплинты(проволочки), никуда их не деваем. Гайки поливаем WD-40, и после головкой на 30, срываем гайки шруса. ТОЛЬКО Срываем, но не откручиваем. Так же в опорных подшипниках, срываем гайки штока. ТОЛЬКО СРЫВАЕМ, иначе стягивать пружины будете под машиной.
3) Снимаем колеса, и только после этого уже можно будет окрутить гайки шруса, ну или потом, когда будем вам удобно.
4) Откручиваем суппорта, снимаем колодки, и все это дело вывешиваем аккуратно на проволочке.

5)Снимаем тормозные диски
6)Начинаем снимать рулевые наконечники. Если сьемником, то легко, если без иного то тогда делаем так. Хорошо Стучим по стойке в районе рулевого наконечника, метал на стойке будет плющится, загинаться, ничего страшного нет! ДАлее подкладываем с низу на ось рулевого наконечника деревяшку, и молотком бьем по деревяшке. Если вас 2е, то можно подложить под рулевую тягу рычаг. Один давит на рычаг, второй бьет по стойке. Не забываем все это дело заливать WD40.

7) Сняли? Молодцы, поехали дальше. Дальше откручиваем шаровую опору, снизу стойки. Можно открутить одну гайку и пытаться снять ее, или открутить 3 болта которые крепят шаровую к рычагу.
8) Сверху, из подкапотного пространства, откручиваем 2 гайки, шаровой опоры.
9) Теперь необходимо вытащить шрус из ступицы. Всеми пальцами руки кроме большого пальца, хватаемся за ступицу, а большими пальцами упираемся в вал шруса. И выдавливаем шрус в нутрь, а стойку на себя. Если не идет шрус, то берем вороточек, и в углубление вала, вставляем вороток и постукиваниями выбиваем шрус внутрь, пока он не тронется. Дальше шрус легко выйдет из ступицы.
10) Вытаскиваем стойку. Сейчас ее можно положить.

Приступаем непосредственно к стойкам.
1) Отмечаем мелом, корректором(или чем нибудь другим), расположение пружины, относительно опорного стакана, и стойки.
2) Закрепляем стойку в тисках вертикально. И начинаем разбирать.
3) Стягиваем, пружины, стяжками. Стяжки размещаем на разных сторонах пружины. Крутим равномерно. 5 оборотов одну стяжку, 5 оборотов другую стяжку.

источник

Daewoo Nexia Рабочая лошадка › Бортжурнал › №2. Замена амортизаторов по кругу

Добрый день! Решил поделиться этой записью, для тех кто еще не определился с выбором амортизаторов.
Сразу скажу, что фотографий с рем. зоны нету, так как отдавал машину знакомому мастеру и не доверять ему повода нету.
Машина прошла уже 45000 км. и я заметил что при перестроении ряда за городом, примерно на скорости 100 км/ч, ощущается крен машины, ощущение как на лодке когда она качается. После поездки заехал к мастеру, провели диагностику ходовой и вердикт, амортизаторы практически не работают. Стоят до сих пор заводские, и они не потекли. И как сказал мастер, что раз заметил уже дискомфорт, то лучше уже заменить.
По приезду домой начал изучать тему амортизаторы, а также попадались статьи о распорках. И почитав много форумов, отзывов (в наше время по моему, купить запчасть, не потратив день на поиски информации в интернете, невозможно). Сравнив все за и против выбор пал на SS20, и объясню почему:
1. Знакомые меняли себе также амортизаторы (стойки), на другие машины, так вот один поставил TRW, замучился бедолага, уже по гарантии 2 раза меняли, год не ходят и текут (не знаю почему, покупал и менял у официалов), второй поставил Monroe и тоже 2а амортизатора потекли с правой стороны, я не знаю почему, но факт остается фактом и данные ситуации оставили определенный осадок.
2. Конечно же цена и в тоже время, я понимаю что все таки амортизатор это не сложный оборудование, и думаю что можно уже научится делать их нормально, тем более SS20 сильно то так и не ругали на форумах.
3. Я конечно не фанат, и пытаюсь быть более адекватным при покупке запчастей, но в этот раз решил чуть поддержать отечественного производителя.
И так решено! Покупаю себе SS20 с настройкой жесткости «Комфорт»

Читайте также:  Установка гидростатического взвешивания для поверки ареометров

Амортизаторы проверил на оригинальность на сайте original.su/
Так же заменил спереди буфера хода сжатия (отбойник) фирмы СЭВИ Экстрим

И при изучении в интернете темы «Амортизаторы для Daewoo Nexia» наткнулся на так называемые растяжки, и вспомнив опыт водителей, еще в 90х в р.Узбекистан на нексиях N100, а также прочитав все + и — данной доработки решил купить себе верхнюю и нижнюю растяжку фирмы ТехноМастер.

Только цветом взял, черный. В подкапотном пространстве не выделяется, смотрится как заводская деталь, очень даже красиво.
Так вот, после всех замен и доработок автомобиля, машину же конечно не узнать. Опять ощущение уверенности на дороге, и чувствуется что кузов, типо стал жестче что-ли, конечно можно сказать что это самовнушение, но я так не думаю и попытаюсь объяснить.
На развязке дороги типа «Клевер»,

источник

Daewoo Nexia shelma › Бортжурнал › Подготовка к зиме. Выбор передних стоек на замену.

Всем привет!
Конец ноября в Крыму, первый снег-крупой. Пора менять свою лысую всесезонку на новую зимку, а заодно проверить ходовую, заехать на развал, подкрасить, подмазать перед зимой.
Что в общем-то и было сделано. Вывод: все хорошо, но стойки передние нужно менять. Если верить мастеру с СТО стоят заводские, а пробег не маленький 138тыс почти… Я автолюбитель начинающий, но даже я заметил, что последнее время что-то не то, на отбой амортизаторы работают не очень, переезжаю полицейских в перекатку и с грохотом, в повороты входишь — кренится чувствительно на бок. Ну, а когда мастак качать за бампер начал, а машина весело чуть ли не подпрыгивать начала, как баскетбольный мяч, выбора у меня не осталось…

Залез в интернет и теперь меня терзают муки выбора, что взять?! Выбор большой. Хочется взять нормальную вещь, которая откатает хотя бы треть пробега и не будет создавать проблем, поэтому я сразу отметаю всякие AMD. Цена средняя 1700-2100руб за штуку + комплект опор амортизаторов + отбойники. А вот от пыльников решил отказаться по совету бывалых, не предусмотрены они у нас.
Варианты следующие:
1. Оригинал GM — 96445038
2. KYB «Excel-G» — 365501
3. Bilstain — 21030413
4. BOGE «automatic» — 325781
5. SACHS «Super Touring» — 100338

Расскажу о каждом, что знаю, а потом хочу послушать, что скажут посетители моей страницы и этого поста в частности. Заранее всем спасибо!

Читайте также:  Установка вентиляции в подоконник

GM, если верить тому, что отходили они все эти 138тыс, то это просто прекрасно. Но почему-то я не рассчитываю получить то же самое качество сейчас, да, и нового чего-то хочется. Самые дорогие.

KYB — очень раскрученный бренд и очень разные отзывы от похвал до проклятий. Очень много подделок. Сомнения в общем. Хотя лучшая цена.

Bilstain — известная фирма, наравне с последними двумя в списке входит в премиум класс деталей подвески. Спорториентация и как следствие жесткая подвеска. Под вопросом.

BOGE — информации не много, Германия, хорошие, качественные элементы подвески.

SACHS — просто топ, все что слышал — только лестные отзывы. Мягкая, четко отрабатывает неровности.

источник

Daewoo Nexia Pure White 109 hp › Бортжурнал › Замена пыльника наружного ШРУС и колодок

UPD от 23.04.2019: Потрачено
Пробег на данном пыльнике составил 6000 км. и 11 месяцев. Лопнул по кругу на большой складке.

Недавно, когда менял насос в бачке омывателя обнаружил масляные пятна на подкрылке, сразу обследовал пыльник ШРУС. И да, он был совсем в ужасном состоянии. Он был весь в трещинах по каждой складке.

Стоял уже не оригинальный пыльник, который мне поставили во время посещения вибростенда 11.06.2016 года. Установлен тогда был пыльник SKF VKJP01001. Итого срок службы его составил чуть более 30000 км. и менее двух лет. Маловато как то.
На замену почившему пыльнику был заказан новый. Выбор сделал в пользу Haft MA0100, в состав которого входит сам пыльник, хомуты и смазка.

Из описания:
HAFT принадлежит немецкой компании Carberry GmbH
Производят элементы системы трансмиссии автомобиля (приводы, шрусы, ступицы и пыльники) для многих ведущих мировых автопроизводителей. . .

Для справки
Применимость:
— VOLVO S40
— MITSUBISHI CARISMA
— DAEWOO (Lanos / Sens, Nexia, LEGANZA)
— Renault

Из записей в ветке Шланоса, так же находил информацию, что нам отлично подходит силиконовый пыльник от Шнивы и садится очень плотно

Менять решил самостоятельно, во дворе. А так как супермегашикарный ключ, специально обученный для откручивания ступичных гаек имеет постоянную прописку в деревне, то решено было купить Вороток 1/2″ L=600 мм с шарниром АВТОДЕЛО 39740 в магазине.

Ну и когда все звёзды на небе сошлись в нужную комбинацию и наступил тёплый погожий денёк, решил я всё это дело махнуть в одно лицо, с пивком конечно 😃😃😃

Что бы открутить ступичную гайку:
поднимаем домкратом, снимаем колесо, расконтриваем гайку, из диска выбиваем колпачёк ЦО, ставим колесо на 2 болта, опускаем домкрат и спокойно, практически не напрягаясь, головкой на 32 с использованием весомого аргумента откручиваем гайку.

Ну а дальше совершаем ритуал приношения жертвы великому Ктулху уже отработанные действия по освобождению привода.
Без зазрения совести срезаем старый пыльник, находим стопор привода в ШРУСе, разжимаем его утконосами и ШРУС у нас в руках. Далее производим удаление старой смазки (желательно запастись ветошью для этого дела) с последующим омовением оного бензином и просушкой.

Набиваем свежей смазкой из комплекта и собираем в обратной последовательности, предварительно натянув пыльник на привод и обжав хомут.
Я хотел немного сэкономить на щипцах для установки хомутов, поэтому для затяжки хомута пыльника решил воспользоваться переставными клещами.

Это была моя ошибка! Установить то установил, но затяжка оказалась не столь достаточной и пыльник проворачивался в посадочном месте, что не есть хорошо.

Ну что же, думаю на время хватит, а там всё таки куплю специнструмент, закажу новые хомуты и махну их по быстрому.

В общем в тот же день в магазине купил Клещи для установки хомутов ШРУС FORCE RF62520

и заказал новые хомуты.
SWAG 99945643 диапазон натяжения 82 — 90 мм
AUTOFREN D02874 диапазон натяжения 20 — 50 мм

Через несколько дней, как пришли хомуты, сразу их заменил. Подошли по размеру идеально.

Ну и за одно махнул колодочки, которые предусмотрительно были куплены мной ещё в сентябре 2017 года.

Читайте также:  Установка вариатора на мотоблок

Пока происходит обкатка их и притирка к дискам, поэтому сильно не вжариваю, но качество торможения ни чуть не хуже, чем у предыдущих ATE, которые прошли почти 48000 км.за 2 года 10 мес., что считаю отличным показателем. Качество ATE мне понравилось, за исключение того факта, что они слишком сильно пылят, особенно это заметно, когда диски белые.
Но теперь мои диски наконец то станут одинаковые, а то некоторые товарищи всё время мне делают замечание, что диски стоят разные 😄😄😄😄😄

Если кому интересно, то вот ещё пару номерков клещей:
МАСТАК 10330245
ДЕЛО ТЕХНИКИ 816106

Вот таким образом и пополняется моя коллекция инструментов и приспособлений да и работать становится приятней с машиной. Так что не пренебрегайте хорошим и нужным инструментом, если любите самостоятельно обслуживать свой автомобиль. Ну подумаешь, на пару тройку литров меньше пива выпьете, зато здоровее будете 😃😃😃

источник

Daewoo Nexia the process of reimagine › Бортжурнал › Замена отслуживших резинок задней подвески

С нами сегодня:
• проставка пружины подвески задней нижняя GM (90305263),
• подушка пружины задней Zaz (96179844),
• втулка амортизатора Точка Опоры (17-03-2021).
Каждой твари по паре, а последних по две пары.

Да, так вот. Эти жёлтые полиуретановые кольца я взял для теста по наводке DETSKYSADgarage , посмотрим сколько проживут. Не то, чтобы мои были уже мертвы, но стук сзади справа имел место быть. Мне кажется, что там комплексная причина, начиная от вот этих втулок, продолжая сайлентблоками амортизатора (больше сотки уже прошли, не живут столько), заканчивая креплением запаски на правой части спинки багажника. Начнём с малого.

Вообще, полиуретановые детали от Точки опоры на картинках выглядят хорошо, а в жизни не так красиво. Какие-то они покусанные что ли складскими червями.

А в прошлом году, ещё в прошлом году, Карл, я видел, что резиновые подушки пружин мягко говоря «не очень» и до сих пор ничего с этим не сделал. В общем, время пришло, всё это меняем.

Верхние крепления амортизаторов были сняты быстро, проставки пружин так же быстро были поставлены на место.

Слева всё быстро поменялось, но правый амортизатор не хотел сжимать шток, чтобы поменять подушки. Решили снимать, но он не дался. Как и рассказывал намедни MiXeR174 , болт правого амортизатора не выкрутился, а сломался. Пришлось отрезать болгаркой площадку крепления на балке, наварить\обточить на остаток болта гайку и выкрутить, а площадку потом заварить опять. Посмотрим, как будет себя чувствовать сварной шов. А пока мастер занимается выковыриванием амортизатора, я выкатил к себе правую пружинку, взял щётку и почистил немного. Всю облезшую краску не удалил, намусорил, но тоже приложил руку к ремонту.

А теперь посмотрим, сколько вся эта конструкция проживёт. Если втулки найдутся, то раскрутим и втулки установим внутрь полиуретановых подушек.
А ещё за компанию: недавно на глаза попалась треснувшая площадка розетки фаркопа — исправили; бензонасос приговорили к погребению на свалке, но не поменяли, не на что. Теперь надо доехать до магазина, купить баллончик краски и дунуть в сварные швы на балке и на фаркопе, поменять таки бензонасос — и можно себе +1 рисовать в в соревновании.

Update 07/06/2016
Начал раскручивать проводку повторителя стоп-сигнала (нужно будет для установки вот этого) из общего жгута в багажнике, обратил внимание, как поживают полиуретановые элементы.

Update 15/06/2016
Втулки. Они лежали дома, но там для них не самое надёжное место. Забрал я их в машину, так надёжнее. Буду менять амортизаторы — не забудем их поставить.

Update 22/06/2016
Вот только что извлечённый полиуретановый сайлентблок. Он сразу, в процессе извлечения, возвращает себе родную форму и снова становится торообразным, а не сплющенным.

Update 28/02/2017
Случилась необходимость достать толстые проставки задних пружин. Вот как они выглядят сейчас.

Update 09/05/2018
Вот как сейчас выглядят верхние (толстые) резинки.

Update 24/05/2018
Я заменил тонкие резинки на толстые, и вот, что стало с тонкими за 2 года эксплуатации.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *